中国电动汽车充电桩行业发展现状

㈠ 新能源汽车发展趋势持续加快，国内的充电桩产业发展如何

近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2021年6月底，全国共计有92.4万台公共类充电桩，环比增加3.90万台，6月同比增长65.4%。其中直流充电桩37.4万台、交流充电桩55.0万台、交直流一体充电桩426台。从2020年7月到2021年6月，月均新增公共类充电桩约3.04万台。

由于环保低碳的迫切性，不少国家已经公布了燃油车禁售的时间表，预计我国也会在2040年左右完成禁售燃油车的目标。能源清洁化，是全世界未来发展的趋势，而新能源 汽车 的普及更是其中至关重要的环节。作为新能源 汽车 的基础保障，充电桩行业现阶段尚不能满足发展的需要，无论从覆盖面还是密度等方面看，仍有很大发展前景。有专家曾经表示，从宏观角度制约新能源 汽车 发展的并不是自身技术，而是充电桩行业的普及度、覆盖面无法满足新能源 汽车 目前发展的需要。

在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国新能源 汽车 的发展趋势不会改变，只会持续加快，这将会促进充电桩需求的扩大，预计到2060年，我国充电桩新增投资额将达到18.15亿元。

根据中国充电基础设施促进联盟最新的统计数据显示，按充电方式划分，截止2021年3月底，我国交流充电桩数量达到49.5万台，占比为58.17%；直流充电桩数量为35.5万台，占比41.71%；交直流一体充电桩481台，占比0.12%。而按安装地点划分，截止2021年3月底，我国随车配建充电桩达到93.7万台，占比为52.41%；公共充电桩为85.1万台，占比达到47.59%。

由此来看，目前我国电动 汽车 充电桩主要为交流充电桩和随车配建充电桩。交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动 汽车 外、与交流电网连接，为电动 汽车 提供交流电源供电。

两者结合反映了我国电动 汽车 充电桩的应用场景，越来越多的多车主也选择更为方便及自由的私人场所进行充电，并且会选择对电池损耗小的慢充桩对车辆进行充电。

分省份来看各省公共充电基础设施运行情况，广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.1%，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

从公共充电桩市场格局来看，目前市场集中度高，据全拓数据统计，特来电、星星充电和国家电网占据了主要市场份额，公共充电桩数量占比均超过20%，其中特来电公共充电桩数量最多，达到219665台，占比为26.5%。星星充电和国家电网公共充电桩数量分别为201603台和196484台，占比分别为23.1%和22.7%。

不得不提的是，国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全 社会 相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

国家最新的“十四五”规划中，明确提出“发展战略性新兴产业。加快壮大新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源 汽车 、绿色环保以及航空航天、海洋装备等产业”，表明国家非常重视新能源的发展。

全拓数据认为，2021年，电动 汽车 充电桩产业成为国家重大基础设施建设的重点，在国家经济建设中占至关重要的战略地位。结合 汽车 消费对拉动内需、发展经济有着强劲的优势，大力推广和促进新能源 汽车 的发展，对当前疫情下 汽车 行业发展和经济恢复有着不可缺的作用。而充电桩产业的加速崛起将为发展新能源 汽车 产业创造很好的市场环境。所以，各代表企业更应结合市场形势的导向，整合行业优势资源投入到新能源方面的建设，着力发展新能源基础建设，将充电桩的覆盖从局部扩大到全局。

㈡ 新能源汽车充电桩发展现状如何

㈢ 新能源车充电桩的规划现状存在什么样的问题

引言：目前随着技术的发展，对于新能源汽车的要求主要就是对于充电桩的规划现状，要知道现在新能源充电桩规划现状主要是因为我国是以小区为主，而且物业情况也是比较复杂的，再加上停车位现在也比较紧缺，所以是很难去发展一些公共充电桩，对于新能源汽车来说，如果无法充电，那么就没有办法去开车。现在主要问题就是我国新能源汽车数量是比较多的，但是充电基础数量还不足，是没有办法去满足新能源汽车的充电需求，所以这样就很容易降低消费者购买的积极性，再加上现在充电设施规划还不完善，很多信息是不被用户所知道的，所以也存在着很多充电桩被闲置的情况，就会导致非常多的问题出现。

总结

最后对于充电桩的问题，相信在未来很快就能够得到解决，现在各个企业也都加大了对于充电基础设施的支持力度消除一些安全隐患，提高充电桩的服务质量。

㈣ 电动汽车充电桩市场发展如何

电动汽车充电桩市场发展，个人认为潜力还是很大的，毕竟电力等新能源汽车取代传统的燃油汽车是发展的大势所趋，而且近年来电动汽车的销量和市场占有率逐渐提高，相应配套的汽车充电桩也有很大的发展前景，但是这些电动汽车充电桩的标准需要一定的统一。

㈤ 智能电动汽车充电桩发展前景怎样

这个还是不错的，不过有很多充电的。

㈥ 电动汽车充换电，或许还面临着这些问题

说道现在越来越普及的锂动力电池汽车，就不得不谈到电动汽车续航和充电问题。可以说，现在国内电动车充换电行业还处于杂乱生长的阶段，行业也同时面临着许多问题我就为大家来盘点一下：

1、行业没有标准盈利模式和补贴，多数企业处于亏损情况。

其实自2015年以来，充电桩成为新能源行业投资最为密集的细分领域之一，但整个行业前期都处于长期亏损状态，没有找到可行的盈利模式，投资大、回报期长、资本盲目进入、鱼龙混杂，再加上在充电基础设施上，国家并没有像补贴整车一样，给予明确而直接的财政支持政策。因此，充电桩行业规模并没有像人们预想的那样，以井喷的态势发展，反而进入了运营困局。

2、运营繁杂，盈利能力较弱。

充电桩运营商面临着巨大的运营压力，其中涉及充电桩的日常维护和管理，解决充电车位被燃油车占据、新旧桩与新旧车匹配标识不清晰、充电口锁死、不识别充电卡、支付方式单一以及刷卡成功率低等问题。

而面向公交、环卫等车辆的充电设施运营商，基本上都已形成了稳定的盈利模式，且能在较短时间内实现盈利。

3、充电桩使用率较低。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的调查结果显示，截至去年9月，我国公共充电桩实际使用效率只有10％。在充电桩建设上，各大运营商大多依托自身资源布局充电网络，有一定的投机心理。

4、充电设施间缺乏互联互通

由于充电设施之间存在兼容性问题，充电桩之间存在差异，有些充电桩涉及到升级问题，与电动汽车不匹配。另外，充电桩通信、交易平台之间也存在互联互通问题，大多数运营商平台各自为政，使用的充电卡和APP互不相同，服务信息和支付方式不兼容。

㈦ 2010年中国新能源汽车充电桩数量

2010年中国新能源汽车充电桩有76个。
中国电动汽车充电桩行业的发展是电动汽车发展的基本保障，充电桩的建设也是电动汽车产业发展的基本支撑。
充电桩行业存在四大问题
① 充电难
我国充电基础设施建设取得了突破进展值得肯定，充电基础设施仍然不足，新能源汽车车主普遍遭遇充电难的窘境。某研究机构调研数据显示，52.5%的网民认为充电不便是新能源汽车存在最大的问题。“安桩难”、“找桩难”、“充电排队时间长”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。尤其是节假日出行高峰期，充电难的问题愈加突出。
② 充电桩利用率低
目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区利用率却不高。有些充电桩甚至成了僵尸桩，造成资源浪费和闲置。由于充电桩建设初期很多企业并没有考虑实际的市场需求，专注于扩大市场份额、抢地盘，将一些充电桩装得很偏远，导致这些充电桩利用率普遍低下。
③充电桩分布不平衡
充电桩的主要分布地区在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区等一线城市客流密度大的公共区域；西部、北部以及三四线城市充电桩分布相对较少，充电桩布局不平衡使得不少电动车主在返乡途中遭遇充电难问题。
④ 充电桩监管服务不到位
目前，由于车桩生产企业较多、相关部门监管不到位，导致充电桩生产标准不统一，使得不少充电桩与电动汽车存在充电接口不兼容的情况。此外，有些企业运营模式为双模式运营，即“设备+运营”的模式，导致部分资源浪费，存在维修不到位等问题。

㈧ 我国新能源汽车的充电桩产业发展如何

据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下：

电动君点评：

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

㈨ 新基建下对充电桩建设形势展望

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仝宗旗

(中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟信息部主任)

一、国内充电基础设施政策分析

为加快国内充电基础设施的推广建设，规范行业 健康 发展，更好支持新能源 汽车 推广，相关部门逐步出台了一系列政策。

表1 涉及电动 汽车 充电设施政策汇总

为加强规划指导，《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015～2020年)》提出我国充电基础设施发展的目标，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动 汽车 充电需求。并将全国分为加快发展地区、示范推广地区、积极促进地区三个区域，明确分区域建设目标。并要求“新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、 社会 公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动 汽车 应至少配套建设一座公共充电站”。

由此可见，制定政策的整体预期是电动 汽车 与充电桩的比值达到1:1，同时有一定数量的集中充换电站来完善充电服务。

图1 “十三五”期间全国充电基础设施分区域建设目标

电动 汽车 从结构区分，主要可分为纯电动 汽车 和混合动力 汽车 两类，其中，纯电动 汽车 (非换电模式)对充电桩的依赖度较高，其整个生命周期主要通过充电桩来完成能源补给;相较而言，混合动力 汽车 对于充电桩的依赖度偏低，混合动力 汽车 又可分为插电式混合动力 汽车 (PHEV)和非插电式混合动力 汽车 (MHEV)，其中MHEV完全不通过充电桩来进行能源补给，而PHEV也只有少数情况下通过充电桩来进行能源补给。从技术原理上分析，可以发现并不是所有的电动 汽车 都需要充电桩来服务。

电动 汽车 从车型区分，可分为商用车和乘用车，各自的充电场景有别。商用车中，纯电动商用车占绝对主导地位，主要可以分为纯电动公交车、纯电动客车、纯电动货车、纯电动环卫车等。商用车使用频率普遍较高，对充电桩有更强烈的需求，主要通过公用类充电桩和专用类充电桩完成能量补给。乘用车存在个人自用和商业运营两种情况，其中，个人自用乘用车由于使用强度不高，且普遍有较固定的行程，如能随车配建私人充电桩，基本上可以通过较低充电功率的私人充电桩完成日常充电，并通过公用类充电桩完成应急补电;用于商业运营的乘用车，由于使用强度较高，行程不固定，虽然随车配建私人充电桩可以每日对车辆进行一定程度的能量补给，但是其对公用类或专用类充电桩的需求依然强烈。乘用车中，纯电动乘用车占比较高超过80%，这其中又有较大比例作为共享 汽车 、网约车电动投入使用。

结合行业企业反馈，各类电动 汽车 对于公共充电桩(公共包含公用类和专用类)中的直流充电桩的需求情况不同。纯电动公交车、纯电动客车对直流充电桩需求比约为5:1，纯电动物流车、纯电动环卫车对直流充电桩需求比约为7:1。新能源乘用车对直流充电桩需求比约为20:1。由于交流充电桩充电功率普遍较低，充电速率较慢，预测未来公共交流充电桩主要布局在商超停车场、居民区停车场以及各种分散式停车场，同时也会与直流充电桩进行搭配建设。公共交流充电桩主要以辅助身份与直流充电桩共同搭建公共充电网络。从近一年的公共充电桩中交流、直流充电桩月保有量和月增量分析可以发现，其比值为6:4，预期未来较长一段时间都会维持在这个比值。而私人充电桩也难以实现电动 汽车 与充电桩的比值达到1:1。

综上分析，未来电动 汽车 与充电桩的比值将不会维持为1:1。

二、我国充电桩发展现状

1.近五年整体发展情况

2015～2019年，我国公共充电桩保有量持续增长。2019年底我国公共充电桩保有量达到51.6万台，是2015年底的近九倍。截止2020年4月，公共充电桩保有量已经已超过54万台。我国充电市场规模已经遥遥领先于世界其他国家和地区。

2016、2017年新增公共充电桩数量保持在9.1万台左右。2018年增量有较大幅度提升，增加14.73万台，2019年有所放缓，公共充电桩新增12.89万台。放缓直接原因是新能源 汽车 销售数据低于预期，主要原因是充电桩利用率长期维持在较低水平，一定程度上降低了运营企业的积极性。

图2 2015～2019年新能源 汽车 总销量与公共充电桩保有量比值变化

图3 2015～2019年新能源 汽车 增量与公共充电桩增量比值变化

2015～2019年新能源 汽车 总销量与公共充电桩保有量比值维持在8上下，2016年后比值缓慢上升。2016年新能源 汽车 增量与公共充电桩增量的比值为5.55。2017年、2018年维持在8.5，进入2019年上升到9.36。随着充电市场的日趋成熟，运营企业已经摒弃了跑马圈地式运营，开始采取按需发展，适当先行的策略，车桩增量比值在增大。

2.公共充电桩地域分布现状

我国东北地区、华东地区、华北地区、华中地区、华南地区、西南地区和西北地区公共交、直流充电桩数量分布(见图4)。

图4 各区域公共交、直流充电桩数量分布图

华东地区不管从公共交流桩、公共直流桩还是公共充电桩总量看都是七大区域之首，公共交流桩占比稍高;其次是华北地区和华南地区，华中地区和西南地区也有一定数量的公共交流桩和公共直流桩。西北地区由于人口稀疏和 汽车 保有量较低，导致其公共交流桩和公共直流桩数量都较少;东北地区主要由于过低的温度不利于电动 汽车 的推广，从而导致此地区公共交流桩和公共直流桩的数量都排名垫底。

华东地区分布着将近一半的公共充电桩，总量超过24万台，华北地区、华南地区分别占比21%、13%，数量11.4万和7.2万，这三个地区公共充电桩数量达到43万，占比接近80%。华中地区、西南地区分别有4.6万和3.4万。西北地区、东北地区占比仅为4%和2%。

3.各充电运营企业规模及市场占有率情况

截至2020年3月，全国规模充电运营企业(运营超过1000台)24家，共运营公共充电桩538554台，占比99.42%。

图5 规模充电运营企业-运营充电桩数量

全国前十名充电运营企业共运营497760台，占比91.89%。特来电、星星充电和国家电网这三家运营企业处于第一梯队，共运营充电桩371732台，占比达68.63%。头部运营企业处于绝对市场主导地位，是新能源车主充电的主要服务商，但也可以看出目前我国充电运营行业还处在百花齐放的阶段，初具规模的运营企业数量繁多，需高度关注充电运营企业间的互联互通，提高充电行业的整体服务水平。

三、新基建下充电桩建设形势思考及建议

1.充电桩发展存在的问题

电动 汽车 充电基础设施行业经过多年的发展，很多问题都得到了不同程度的解决，然而目前仍存在一些问题。

从近几年各区域充电桩发展情况看，加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区间差异明显。三个地区规划建设目标占比分别为加快发展地区52.08%、示范推广地区45.83%、积极促进地区2.08%。而根据2020年4月中国充电联盟所统计的数据，加快发展地区75.33%、示范推广地区22.82%、积极促进地区1.24%。涵盖了东部沿海省份的加快发展地区分布着更多的充电桩，示范推广地区和积极促进地区这些省份的充电桩建设数量更少，数量不仅远低于目标建成数量，占比也远低于目标占比。充电桩运营企业布局公共充电桩的积极性，主要由当地保有的电动 汽车 对充电桩的需求而定，这也是导致三个地区间公共充电桩数量差异的主要原因。

在对不同类型电动 汽车 车主建设私人充电桩意愿收集后发现，相较于纯电动 汽车 车主来看，混合动力 汽车 车主对于建设私人充电桩的意愿不是很高。此外，充电桩未能全部顺利充电、充电桩利用率较低、私人车主难以随车配建充电桩比例较大也是主要问题。

2.基于新基建对充电桩发展的思考

(1)高可靠性、长寿命是新基建下对于充电桩的基本性能要求

传统基建“铁公基”中的房建、公路、铁路、机场、港口、水利等基础设施工程设计寿命通常为50年，由于设计使用寿命较长，在适度超前建设部署的前提下，可以满足后期延迟到来的经济发展需求。而对于充电基础设施，当前充电桩产品的设计寿命通常在10～15年左右，质保年限通常为1年，与传统基础设施50年的设计寿命相差甚远，难以满足新基建形势下对于基础设施超前部署的高可靠性、长寿命的刚性需求。

充电桩的使用寿命与多个因素相关，既与产品本身的整体设计、物料选型密切相关;又与产品的使用环境、操作规范密切相关。充电桩系统设计需要满足不同阶段、不同车型充电对于功率大小的需求。在产品设计方面需要具备高度的灵活性，当前布局阶段单桩配置功率不宜过高，后期扩容阶段通过简易措施便可提升单桩容量。

(2)电网协同、双向化是智能电网对于充电桩的调度功能要求

智能电网概念自提出以来，在不同国家得到了发展和应用。我国通过多个示范项目开展了相关技术研究和工程示范。在配用电领域，智能化终端设备和智能仪表是实现智能电网的基础关键设备。充电桩作为配用电领域的核心设备之一，必须通过信息技术、传感器技术、自动控制技术实现与电网的有机融合及协同，使充电桩具备可调度能力，并能与电网实现双向互动，紧急情况下为电网提供功率支撑。

(3)充储结合、柔性化是智能电网对于充电桩的技术弹性要求

在城市配电网中，随着充电负荷的急剧增加，电网峰谷差日益加大。如果完全采用配电网增容方式去解决，则会面临着投资风险大和设备利用率低的棘手问题。即使采用有序充电技术，也受制于用户使用习惯、价格弹性系数、时间窗口等多因素限制而难以达到最佳效果。为了延缓设备增容，可以利用储能系统与充电桩相结合，提升充电设施的弹性，降低对电网的峰值功率需求，实现充电桩的柔性接入电网。

(4)无感充电、人性化是充电用户对于充电桩的互动体验要求

与传统电气设备、加油枪不同，充电桩作为新能源 汽车 时代用户频繁自主操作的一种电气设备，既要充分考虑其安全可靠性，又要在智能化时代下建立与用户的体验关系。国内当前应用的充电桩系列产品，多为传统工业时代的产品设计思路，对于用户体验考虑不足，普遍存在操作复杂、信息不直观、交互体验不好等问题，不能满足未来场景用户高频次交互的体验需求。

在未来的场景中，无论是集中式充电场站还是分散式充电设施，充电桩均会成为一个高频次操作的电气设备，需要更新设计观念，实现无感充电，提升充电设施的人性化特质。

3.对充电桩未来发展的建议

新基建给充电桩行业发展带来了良好的战略机遇，紧抓 历史 机遇，引领行业变革，推动产业进步，必将促进中国充电桩产业实现跨越式发展。结合行业发展现状及所遇到的问题，提出以下建议：

(1)将充电桩的安全性放在第一要务，只有将安全风险控制到最低，才能更好促进行业长久发展。

(2)全行业需明确充电桩是为电动 汽车 服务的基础设施，需加强车企与桩企间的技术交流，增加车桩充电匹配性测试，不断优化车主充电体验，加深充电过程中车桩的数据交互，同时促进双方在 汽车 销售后市场合作。

(3)充电运营商应更多关注公共充电桩的整体性能，提高充电服务整体水平。运营商应加强彼此间的互联互通，解决找桩难、充电体验差和充电桩利用率不高并存的问题。

(4)推进产业标准化，尤其是充电桩产品的标准化，收集行业各方意见，尤其是要高度关注车企的意见。

(5)重点关注小区内充电桩的建设问题，相关方要通过多种途径共同推动小区内充电桩的建设工作。提倡私桩共享，促进小区内电容的有序调配。

㈩ 电动车充电桩的发展前景

目前我国稍微大点的城市，都会在商场，小区，公寓配自动充电桩，就拿我工作的杭州来说，我前前后后换了好几个小区住，都配有自动充电桩，而且每天都是满员的，价格在一块钱三小时，两块钱六小时，三块钱九小时。现在都不让私自接拉插座，这个会推广，发展前景不错