久久星代步车电动汽车最新款

A. 老年代步车市场未来看好，特斯拉和造车新势力都想尝试

特斯拉也看好老年代步车市场，马斯克就曾通过社交媒体发布信息，说想做一辆只能坐一个成人的小车，但是被造车新势力的理想 汽车 的CEO李想劝退，告知对方，国内禁止上路的。因为国内目前并没有明确的标准，那么相关资质自然申请不下来。

究其原因，在理想 汽车 刚起步的时候，第一辆车并没有打算做SUV，而是瞄准了老年代步车市场，准备做一辆SEV，就是短途代步工具，即可以城市内部短途代步，也可以瞄准共享市场，成为共享 汽车 的供应商，而且国内老年代步车众多，但是技术并不先进。造车新势力进来肯定是碾压了，但是事与愿违，因为国内没有标准，所以理想 汽车 连资质都搞不下来，就只能搁置了，虽然后续想从欧洲着手，但是也没那么简单，现在估计只能等未来标准下来再看是否可以继续了。

其实李想这个思路还真没问题，第一其实在欧洲有完善的低速电动车的标准，这个肯定是可行的，第二就是国内造车新势力如果进入这个市场，绝对的碾压式存在。只是国内市场很大，但是并不是完全可控的市场，整体市场需求还是以低价、低速为主要目的。雪铁龙也出了一款低速电动车Ami，外形很萌，而且是左右分置的座位，日前也已经现身国内，不过具体落地估计得等到国标发布。

低速电动车未来肯定是一个很大的市场，不光是国内，其实全球都对短途出行的方式在不断的研究和创新，国内发展了10年的老年代步车，而雪铁龙Ami这款车还荣获了英国Top Gear杂志获得“2020年度最具创意电动 汽车 ”奖。看来老年代步车市场，国内还是很领先的。

老年代步车在一片质疑声中不断的发展，已经成为电动 汽车 行业不可忽视的一个市场，1-3万区间的低速电动车，不管未来技术如何发展，已经成为广大人民一个迫切的需求，也将是未来公共交通不可或缺的组成部分。

只要有标准，一切都能得到 健康 的发展，毕竟这是牵涉到很多人切身利益的刚需变化，也需要更多正规的车企参与进来，一起将市场做大做强。

文|未来 科技 车生活

图|来源于网络

B. 御捷小马驹电动汽车老年代步车生产没有。

生产了。根据查询相关资料信息，德州捌骥车业有限公司2021年11月26日开始生产御捷小马驹电动汽车老年代步车。这款车比较小巧可爱，重心比较低，更加稳定可靠。最大时速在45公里/小时左右，能够爬上超过20度的斜坡，基本上大部分坡路应该都没有问题，所以实用性来说还是很不错的。主副驾驶位都可以四向调节，非常的方便实用，整车采用5门4座的设计，内部空间也是比较宽敞，乘坐体验还是不错的。

C. 低速电动老年代步车有哪些推荐的品牌

现在市面上的电动车有非常多。如果是老年代步车的话，又分为四轮的两轮的或者是三轮的。根据所处的地区和路况不同。由老年人自己来选择三轮或者四轮的。一般在乡村比较多三轮的。而在城市一般是两轮的。除了一些比较大的电动车品牌，比如雅迪。倍特之外，老年电动车品牌还有，简特（Glalvt），斯维驰，佳康顺，英格威，青沐，泰合，正步（ZB）。
如今现在老年化的社会日益严重，老年人出行的交通工具一直都是大家最担心的问题，老人除了坐公交车因外，没有其他更好的办法解决，但是有了老年电动车对于老人出行方便了很多。
对于老年电动车的好处有很多：例如低噪音和低振动。电机传动比内燃机噪音小，传动机构简单，噪声和振动小。能源效率高，能源多样化。它使用的电力可从其他来源，如风能、水能、核能、太阳能、热能、化学能等转换。结构简单，易于维护。老年电动车的结构简单得多，故障也少得多。一点污染都没有。以电池为能源，以发动机为动力，驾驶时无废气排放。

D. 久久星电动四轮车怎么样

好。
1、口碑方面。久久星电动四轮车属于经济型单相电动车，是我国本土的一线品牌，口碑不错。
2、特点方面。利百加电表具有可靠性好、重量轻、外形美观、安装方便等特点，比一般的三轮车寿命要长。

E. 越来越火的老年代步车到底应不应该存在

因为我也步入了老年行列，关于老年代步车到底应该不应该存在问题，我是这样认为：老年代步车是给老年人的出行带来了许多方便，但是也带来了诸多隐患。毕竟，既然称之为老年人，在身体的灵活性，大脑的反应程度都会产生不同程度上的下降。特别是当今 社会 到处是车，到处是行人。这就给交通安全带来了诸多不便，致使安全事故屡屡发生。我所在的小县城，几乎每天都有代步车事故发生。这都是由于老年人大脑反应迟钝，肢体的不灵敏所造成的。特别是目前对于代步车的交通法律不十分规范，又没有驾照所管控，因此造成了一些为老不尊，倚老卖老的老人任意而为，为所欲为。无疑会给交通安全带来诸多麻烦。特别是那些因心血管疾病导致后遗症的老人，在无人陪伴下，自己驾车出行，其安全隐患尤为严重。因此我建议关于老年代步车应该有一个严格的法律约束。在年龄、身体 健康 、驾车速度给一个充分的界定。

李女士有35年驾龄，了解并遵守交通法规。但并非每个老年代步车的驾驶者，都能遵守规则。有的人把老年代步车开到了机动车道上，有的则在马路上横冲直撞。

市民李先生认为，有的老年代步车司机会总是会不自觉地遵守红绿灯。记者在电话采访市民时得知，老年代步车接线充电也有很大的安全隐患。

但是，交通安全和充电隐患都阻挡不了市民们用老人代步车热情的持续高涨，北京的老年代步车数量仍在急剧增长。

北京市人大代表、当代律师事务所的律师卫爱民认为，老年代步车属于非法产品，上路行驶也是违法行为。他表示：“据我所知，截止目前为止，老年代步车没有国家标准，地方标准及行业标准。”

在北京市十四届人大五次会议上，市人大代表邱淦清联合了19名代表针对老年代步车生产、销售、管理等环节的监管问题提出了提议。建议中表示，应当尽快制定国家和地方标准，严格控制增量。邱淦清接受访问时说：“我们出于安全的考虑，应严格监督生产工厂的质量标准，限制代步车的出行速度。”

针对已经存在的老年代步车，邱代表建议通过上牌和发证等方式进行精细化管理。

他说：“可以通过驾驶考试给司机发证以及上保险等方法进行管理。”

据了解，市政府常务会议日前审议了《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》，将会利用三年时间对目前无序增长的老年代步车进行治理。

“老年代步车”，从概念上来说已经给这种车型定了性质！既然定性为老年代步车，那就是说是专门为老年人设计和制造的代步工具。现在街面上出现很多这样的车，导致了交通堵塞，难于管理，那么老年代步车该不该上路呢？

有网友说：“大家为什么喜欢，就因为不上牌无保险，关键是你们考不起驾照，随意行驶违章严重，得不到处罚。真正出事后死皮赖脸，罚没钱，关太老，交警见到都很无赖！”

老人们为国家做一辈子贡献了，老了应享受一下出门有代步车的幸福了。其它无论二轮三轮都没有低速四轮电动车安全实用，何况，很多老人还要为年轻人买菜购物接送孩子，所以使用该车远比骑两轮肉包铁安全，也比掂着莱物牵着孩子挤公交安全。

老年人不开，还是什么老年代步车？老年代步车难道让年轻人去开！不可思议。国家应该针对老年代步车有相应的规定，出台相应的措施和法规，对老年人有特殊的照顾和尊重。

所以，该车是和电三轮是最适合老年群体出行的交通工具！望国家尽快出台有关监管办法，为日益扩大的老年群体造出好车，制定出适合老年人的管理办法，比如以身份证代替驾照，规定老人代步车适用年龄，为购老人进行交规培顺，合格后准予上牌上路，违章即罚，相信老年人驾车更谨慎，更安全。

应该大力支持、提倡。符合 社会 发展的必要，更是满足了广大人民群众的实际需求，无论是接送小孙子上游园、学校，还是购物买菜，逛公园，都非常地实用，；并且也是老百姓生活水平提高， 社会 生活富裕的表现形象。

人都有父母，人都会老(除非英年早逝)，尊老、敬老、爱老是中华民族的传统美德，但凡有点人性的人都要设身处地的为他们考虑一下，也为自己的明天留点余地。

老年代步车，这是一款看上去方便万千老人出行的代步工具，它不仅简单易学，同时也给很多老人带来了极大的便利，比如出门买菜，走亲串友等等，但是这类儿女用来孝敬父母的代步车，却在 社会 上一直存在极大的争议，而且很多地方目前都在整顿老年车的出行。

面对有关部门严格的整肃，甚至是取缔，必然会掀起很多拥有或者想要拥有老年车的人内心的不满， 那么老年车应该被取缔吗？

在没有更加出台更加完善的法制，对于那些不按交通法规合法驾驶上路，以及不按照国家行业标准生产的老年车，理应被取缔！

提出这个观点，能想到会有很多人出来喷，虽然理解这些人的孝敬之心，以及他们拥有渴望出行便利需求等等， 但 社会 秩序不能因为要满足小部分人群的要求而受到破坏。

为什么说老年车会破坏 社会 秩序呢？

首先我们需要了解关于老年车的生产与制造标准是什么？

很多人可能觉得现在市面上有很多纯电动 汽车 可以出售和上路，而老年代步车不就是缩小版的电动车吗？

大家都是电动 汽车 ，凭什么不能让老年车开上马路？

其实老年车虽然在现在被赋予了 “代步上路” 的功能，但要追溯根源的话，老年车主要是以蓄电池或者燃油为驱动力来源，通过组装或拼装而成的三轮或四轮车辆，按照分类老年车是属于医疗器材，而这类行驶工具的制造标准是时速要求是有严格控制的，比如时速需在5-10公里范围，想办理上路的手续也是有严格要求的。

不过根据我们中消协的解释，现在市面上存在的大量老年车，其内部刹车、油门、档位等，俨然就是机动车的配置，而且它们的时速也远超医疗器材标准范围规定的5-10公里时速要求，所以很多人就误将老年车视为了机动车的种类。

因此从严格意义上来讲，老年车只是为了满足老年人需求，将其从医疗器材的范围内延伸到了上路代步的功能。

目前我国国内老年电动代步车的年销售量已超过20万辆，长久以来，老年车的生产与上路一直处于 无相关行业标准，无相关规章制度，无照无牌的“三无”境地 ，再加上很多老人觉得自己岁数大，谁都碰不起，在很长一段时间里老年车长期处于失控与混乱的管理状态，这也给 社会 秩序带来了很多麻烦与混乱。

正是因为存在很多现实的秩序问题，这也让很多地方加强了对老年代步车的整肃工作。但老年人的出行需求依旧是存在的，老年代步车的市场依旧是存在的，所以有关部门在近两年也在加大力度对老年代步车的生产制造进行了详细的行业规定，比如：

1、老年代步车的尺寸要合格，车身长不能超过3.5米，宽不能超过1.5米，高不能超过1.7米。

2、老年代步车的速度不能超过70KM/小时，车辆速度低于20KM/小时的时候必须要有提示声音。

3、车身重不能超过750KG。

4、蓄电池不能超过车身重量的30%。

5、主驾驶需配备安全气囊，安全带等。

这在某种程度上进一步规范了老年车的行业标准，避免造成因行业质量参差不齐、行业管理混乱所带来的市场问题，并对老年电动代步车和电动 汽车 之间的区别，进行了明确的划分。

那么生产标准规定好了，消费者就可以购买老年车上路了吗？

NO，NO，NO！！！！

正所谓 “各人自扫门前雪，莫管他人瓦上霜” ，如何生产老年车并取得生产许可，那是 工商部 的事，而生产出来后的老年车能否正常上路，那是 交通部 的事，所以就算购买了符合新规要求的老年车，你也需要满足交通部的规定才可以正常上路。

那么交通部的要求又是什么呢？

根据2020年交通部出台的新规规定：

1、申请小型 汽车 、小型自动挡 汽车 、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；

2、申请低速载货 汽车 、三轮 汽车 、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；

3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；

4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；

5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

也就是持有以上驾照的老年人，在正常完成上牌程序后，便可以驾驶符合规定的老年车正常上路。

不过需要特别注意的是，这个政策并非针对全部的四轮代步车，而是针对时速超过20公里，自重超过50公斤的电动摩托车，所以消费者在照牌齐全后是否能够安全上路，具体还是需要看当地交通部门的执法力度， 毕竟新规并没有彻底打开对老年车上路的闸门。

提升老年的福泽不能说在嘴上，挂在墙上，放空炮不能落实在真切行为上，带步车让老年人出行方便国家应该给予扶持，引导规范，这样才能体现 社会 主义优越。

首先，从驾驶人群谈起。老年人中，有的是老司机，手里有合法驾照，接受过正规培训，虽然年纪大了，但是有上路经验，但是这类群体大部分购买的是合法上路的 汽车 或电动车，买老年代步车的较少。还有大部分是没有驾照、没有路况经验、没有紧急处理能力的老年人，购买的是没有合法手续的代步车，一旦出现事故或者刮碰，双方的权益都没有较好的保障。

第二，从驾驶车辆来看。虽然老年代步车便宜，小巧灵活，好开好停，但是质量参差不齐，安全配置基本没有，开着上路就是俗话说得“铁包肉”，存在一定的安全隐患。现在国产电动 汽车 、燃油车，车型小巧、方便操控的车辆也有很多，无论是大城市还是乡镇，也都是十分经济实用，而且有厂家质保，有4S店网点，合法上路，既为大家提供方便，也为交通管理提供了合法的工具。

结合以上两点，个人认为应该取消老年代步车，因为车里做的是一个家庭里的幸福和未来的希望，一旦出现事故，悔之晚矣，希望能够根据个人实力，选择正规途径的电动、混动、燃油 汽车 。

老年代步车在交通便利的大中城市不适用，因为出门有公交或自家车，快捷安全，如果用老年代步车一方面没有专用车道，只能走 汽车 道或人行道，再由于速度慢而容易造成堵车堵人，得不赏失。但在县城及以下的乡镇村的交通不拥堵地区非常适用，它节能环保，出行便利，对目前村村都通了公路的平原乡村大有施展空间，可以赶集上店，走亲访友，接送孩子，附近乡村 旅游 等等。使老年人即轻松愉快，又力所能及，身心愉悦，你说是吧？

问题不在于存在不存在！而在于是否从老年人的角度出发。存在于怎么管理的事！而不是一推了事！从表面现象看好像是老年车问题解决了。而实际上中国己经进入老龄化 社会 。
这些问题政府部门是否真正从平头小百姓角度制定政策了。看似老年代步车的问题。实际上关系到千千，万万。甚至是上亿老年人出行的大问题！！！

存在可以，但要对驾驶老人进行智商反应测试，对智商和反应能力有问题的不予通过。

有代步车当然对于行动不便的老人是个好事，但应该纳入管理，车主应学习交规，交纳保险和相关费用。

不应该存在！理由一:在非机动车道中间龟速行驶，阻碍其他正常行驶非机动车，后面行驶的非机动车按喇叭他也不理会，也不避让，理由二:老年人年龄大了，一些身体不适，如眼花，耳聋，及三高啥的，具体我就不一一说明了，反应迟钝迟缓，易导致交通事故的发生，理由三:不遵守交通规则，逆行，开远光灯，不减速，闯红灯等现象，反正我是老年人你们也不敢撞我，拿我没办法，倚老卖老，

真正的“老年代步车”产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计初衷是为了方便老年人、残疾人等出行不便的人，时速基本控制在10公里，速度低、刹车灵、安全可靠、方便。

目前市场上很多“老年代步车”虽然挂着代步车的牌子，时速却能达到40－50公里/小时，速度与机动车相似，质量却差很多很多，有对撞测试视频为证：

视频中可以看到，1万多的“代步车”（姑且称之为代步车）与2万8的MNIEV对撞后，这种“代步车”直接从车变成了“盒”，安全性实在是太差了。

那么，真正的老年代步车应该是什么样呢？

可以看出，从外观上就与“老头乐代步车”就有很大区别，在结构与性能上，蜂鸟代步车更符合老年人与特殊群体的代步需求。

车速方面，蜂鸟代步车是可调节的5档速度，最高6公里/小时，与成年人步行速度相近；

配备电磁刹车，松手自动刹车，坡上也能停稳；

头等舱包裹式设计，两点式安全带，急停不跌落……

蜂鸟代步车上的更多“黑 科技 ”，可参见专栏内容：蜂鸟代步车

F. 从山东,德州到甘肃临夏老年四轮代步车的托运费多少

普通的车型，一般要1500-2000左右吧。要买代步车，德州的作坊多一些，还是建议看看山东久久星电动车 质量可靠些。

G. 什么牌子的四轮电动车比较好

电动四轮车品牌较多，但是品牌车越来越受到欢迎。以下是比较受欢迎的十个品牌：

1.品牌：御捷

进入微型电动车领域较早，产品规划齐全且性价比高。2014年销售5万辆，2013年销售3.5万辆。截止今年7月，累计销售超16万辆，成本优势明显。

2.品牌：道爵

相对年轻，但投入速度快且规模大，销量增长迅猛，2013年销售1.2万辆，2014年销售3.5万辆，今年产销目标9万辆。

3.品牌：丽驰

由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。丽驰奉行“原创、轻量、时尚、个性”的路线，致力“成为全世界时尚电动车第一品牌”，单车利润较高。

4.品牌：宝雅

主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司（德州基地）、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司（齐河基地）、济南公司（济南基地）、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。

5.品牌：时风

有多年农用车产销经验，网点最多最全，品质优势明显。曾一度是行业销售榜首，但近两年份额略有下滑。

6.品牌：唐骏

2009年开始投入电动汽车行业，产品从唐骏天使和王子乘用车到微面、微卡短途物流专用车的覆盖。走中高端路线，产品既有轿车味，价格又亲民。

7.品牌：雷丁

属于比德文控股集团，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。其打出“国民电动汽车第一品牌”的旗号，打造的多款车型受到市场好评。

8.品牌：康迪

康迪电动汽车集团提出了"采用纯电动汽车增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商业模式；该模式全部采用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，合立体车库与自动充换电于一体，完美实现动态交通和静态交通的协和，是一种全新的城市公共交通运营模式。

9.品牌：富路

注册资金1.86亿元，公司占地面积58.40万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元。2013年富路车业年产20万辆纯电动汽车的科技新能源产业园正式投产，在低速电动车这个品类，富路车业已经成为行业和山东新能源、新科技产业的龙头领航企业。

10.品牌：速派奇

一直在电动两轮车领域耕耘十多年，如今开始发力电动四轮车。在2万以内市场定价的经济型车型中，速派奇是所有制造此类型车企中目前体量最大的企业。从供应链的品质化管理到生产前的零件上线前全检，全程品质管控，给予消费者更多安全保障。

H. 老年电动代步小车何去何从

还有6个月，老年代步车就将成为 历史 了！

给很多老年人带来方便的老年代步车，同时也成为了马路杀手。根据公安部的数据显示， 近五年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。 很多杠精也不要和 汽车 比事故的数量，基数怎么不比一比？学过初中统计学的都应该明白谁的事故发生率更大。

1、0门槛。普通人学驾照还要测色盲，看身体是否健全，但是老年代步车，无论你 健康 状况如何，是否健全，只要能买得起，都能上路。而很多老年人对于交通规则不了解，不遵守，不在乎，导致逆行、闯红绿灯、随意变道、机动车道行驶，酿成的惨剧时有发生。

2、无保障。机动车出事故之后因为有保险，可以对人员伤亡进行理赔。老年代步车不能购买保险，也不需要上牌照，导致一旦发生事故，伤者没有任何保障，而在老年代步车和机动车的碰撞事故中，受损更严重的往往是老年代步车，也就是说，真正没有保障的是老年代步车车主本身。

3、安全系数低。由于没有专门的老年代步车生产标准，目前的老年代步车大多数是根据电动自行车的生产标准制造的，再加上一层铁皮，就组成了老年代步车。这些粗制滥造的车，重心高很容易侧翻，别说气囊和ABS，有的甚至连安全带都没有，安全系数极低。

近日，有关部门已经修订了有关标准，将老年代步车定义为“微型低速纯电动乘用车”。该标准或将最快将于9月份发布。新标准对于老年代步车进行了规范，让老年代步车的生产有法可依，未来一些粗制滥造的老年代步车，将会消失。

1、对于速度有了规定。规范中明确规定，微型低速纯电动乘用车的最高速度要在40~70km/h之间。

2、对于安全性有了规定，微型低速纯电动乘用车必须加装ABS防抱死系统，在时速20以下要增加行人提示声，此外，必须通过40km/h的正面碰撞测试。

3、对于车身尺寸和重量有了规定，微型低速纯电动乘用车，长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。

4、对于电池能量密度有了规定。微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。电池循环500次后容量不低于原始状态的90%。并且不可以搭载铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

5、对于动力有了规定，车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s。通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。

这条标准可以说，对于原本的老年代步车的各个方面，都有了比较明确的规定，大大提高了老年代步车的安全系数，个人认为是非常正确有效的做法，只是不知道，老年代步车会不会像电动 汽车 一样需要上牌考证才能上路行驶。

可以预见的是，原先的老年代步车，变为微型低速纯电动乘用车之后，价格肯定有所上涨，但是这条标准，给老年代步车这条脱缰的野马套上了缰绳，对于提高交通安全，有着非常重要的意义。

个人观点，觉得老年代步车是 社会 发展到一定阶段的产物，可以取其精华，去其糟粕。

老年代步车之所以现在越来越多，是因为需求量大。已经被越来越多的人认可。已经不仅仅是老年人这个群体，中年，青年都有涉及，教师，护士，医生等等。

它的存在有以下几点。第一，购车的价格不高，一公里才几分钱，对于老年人来说，省钱就是节约，就是经济实惠。第二，刹车，油门，操作简单，上手比较快。第三，车型小，方便停车。第四，家用电随时随地都可以充电。第五，接送孩子，上下班，遛弯，钓鱼，遮风挡雨，非常方便。

大多数驾驶人员，都是遵守交通规则。老年人心理特别懂，现在有这样的条件，特别珍贵，所以会格外小心驾驶。格外珍惜。年轻的时候努力生活，没有条件。老了，有辆车代步，不用挤车，不用等子女的空闲，不用等别人捎带，自己说走就走。非常自由。

这对于老年人而言或者宝妈而言，是一种福利的事情。

而极少数人，不遵守交通规则，随意变道，闯红灯等行为，特别让人气愤。

所以，可以给电动车上牌照，就像身份证，就像 汽车 牌照，出现违规现象，该罚的也得罚。开设免费的交通知识讲解课程。加强交通意识跟交通规则感。

老年代步车对于大部分老年人，宝妈来说，真的是一件特别实用的代步工具。

希望国家早日出台相关政策。愿我们都遵守交通规则，对自己负责，对他人负责。

绿色环保的老年代步交通工具给老年人带来了很多方便，大多数老人们苦了一辈子，过去他们出行都靠走路或骑自行车，随着 社会 的不断进步老年朋友用上了清洁能源车应该大力支持和推广，国家应人性化管理多考虑一下老人们的生活和更多福利。

近年来， 汽车 、电动车都有了快速发展，同时也带来了 汽车 与电动车相互争道、电动车影响车速或不按规定行使等问题。至于交通事故，尤其是恶事故多数都是 汽车 车速过快造成的，也有些是电动车不按规定行驶造成的，由此引发了电动车是发展还是禁行的讨论。 汽车 、电动车都是大众生活水平提高、出行条件改善的标志，尤其是电动车它节能环保、低速安全，是低收入家庭和老年人的出行工具，也是最大众化的出行工具。电动车何去何从？我认为，存在即为合理，大众选择即为发展方向，正确引导才能合法。建议出台办法，规范管理，如免费上牌，违规处罚，划定专道，强化宣传引导等，不要在制定标准上浪费时间。

老年电动代步小车要被颠覆了，大家一定要注意，因为有一个厂家做了一件事情，以及国家政策变化，让这个市场要么转型，要么关闭。

来看看是什么导致这个市场要颠覆了：

以前有限制，到了70岁就不能考驾照了，这个对很多老年人来说打击很大，但是又需要出行，所以才出来一大批老年电动代步小车，从交通规范上来看，这个不科学，无驾照、无牌照，处罚还是不处罚都很尴尬。

但是现在新规来了，70岁可以考驾照了，那么首先就从政策上把有没有驾照这个事情明确了，既然政策允许了，你没有驾照这个就是有问题的。

这个厂家是上汽五菱宏光，除了一款低速电动 汽车 ，注意首先是大厂出品，而且是经过国家认证的新能源 汽车 ，可以上牌，是正规的那还带ABS、EBD、倒车雷达这些。可以上高速，上的是新能源电动 汽车 牌照，还不限行。

关键是价格跟老年电动代步车差不多，那对比能上牌不能上牌，这款Mini EV就显得很值得了。以前是价格都比较高，所以电动代步小车有很大的市场。

从长远来看，老年电动代步小车从原来的散乱差到现在的正规军入场，相当于把这块都纳入到监管当中了，以后无驾照、无牌照的代步车必然会被颠覆。新能源电动车有高端，还有这种面对普通老百姓的车，是真的发展起来了。

月销三万的电动 汽车 ，让更多人可以感受有一辆自己的 汽车 是什么样的感觉。而且是正规的。所以未来看好新能源 汽车 ，不看好代步车。

支持老年代步车！国家应出台为老年人的政策。机动车一年要出多少车祸，这与老年代步车无关系。代步车又没上高速公路，咋天天出车祸？主要人为的。要管理好人的素质和行车之道。老年代步车是 社会 发展的需求，净化了空气也方便老年人出行。严格要求让老年人学习一个行车规矩，通过简单的考试。给老年人一个开心的生活。

老年人开低速的老年代步车就可以了，能开高速车的只是少数。改革还需要继续，因为，有低速的老年代步车驾照吗？你如果非要老年人去考高速车驾照，对于庞大的老年群体来说，岂不是赶鸭子上架吗？再说，他们是开低速车安全，还是开高速车安全？

先说观点：老年代步车是个新事物，也是个好东西，电动车也是一个发展趋势。你要说为什么禁，估计也没人能告诉你原因。没有上牌？那你去上呀，你找不到地方能上牌，没有驾照，那考呀，考什么驾照？C2、C4、D照？那说清楚了去考呗，对不起，没人能告诉你，因为根本没有标准。

老年代步车何去何从？只有等标准了，发展了10年了没有标准，但是还是得等标准，否则一切都是空谈。因为可以随意的禁止，而且无牌无照确实也说不过去，据说标准2021年能完成，大家只有拭目以待了。

其实低速电动车是一个未来公共交通很好的补充，城市越来越大，公共交通全覆盖很难，那么低速电动车节能环保，车型较小，而且速度慢、方便驾驶，优点很多，现在就是一个规范的问题。

我们所说的低速电动车跟电动 汽车 是两个东西，电动 汽车 都是可以跑高速的，而低速电动车就是贵在低速，十次事故九次快，而低速电动车因为现在没有规范显得很乱，但是确实很多老年人跟中年人包括妇女这些其实都不能太快了，反而慢行更安全，现在缺少的是对于低速电动车的认证和管理。

只有加强引导和管理，那么老年代步车有一个大市场，既可以满足人民需求，又可以发展产业，其实是个利国利民的好事情，现在除了一些问题，只要管理好就好了，而不是一刀切的禁止或者扼杀，相信老年代步车还是有未来的。

曾经回答过这样的问题，当时我就说了，80%的交通事故都是电动车引起的，居然有人说高速公路上的车祸也是因为电动车吗？我回答他说，你找不到媳妇也是因为电动车，如果把电动车禁止了，你早就找到幸媳妇了，大家说对吗？对待这种无知的人，我们还能如何回答呢？毕竟我们身边不缺农村二货，大家说对吗？

想抬杠你随便说，就怕无知的混蛋，大家说高速上有电动车吗？这不是抬杠吗？电动车确实隐患很多，大家看看交通事故是不是和电动车有很大关系，这些根本不懂交通规则，横冲直闯，禁止电动车有人说怎么接送孩子，坐公交，有人说孩子小怎么办，学校都是帮忙接送，你以为骑电动车接送安全吗？根本就不靠谱，不如孩子自己坐公交安全。

现在很多地方公交不要钱，为什么要接送呢？必须从小培养孩子的独立意识，很多事情必须让他自己亲力亲为，捧在手心里永远长不大，毕竟有一天你要撒手，大家说对吗？

禁止电动车是交通的进步，更是文明的开始，彻底治理交通必须从禁止电动车开始，大家看看禁止电动车的地方现在交通什么样，绝对是畅通无阻，以前学校门前，公交站牌全是电动车，现在呢？干干净净，小车畅通无阻，这就是进步，大家说对吗？

你可以去农村骑，这个没有谁管，城市绝对不行了，目前很多地方已经禁止，这也是大势所趋，这也是未来的交通的主要治理范围，必须禁止电动车，还大家一个和谐的交通环境，你支持吗？

正常情况下，允许老年人购买代步车，并在管理上充分考虑老年人的特点，是对老年人的充分照顾，老年人应当珍惜，并积极配合管理，确保老年人代步车能够平安运行，减少安全问题的发生。

但是，从实际情况来看，老年代步车更多的变成了接着孩子上下学、中年人代步、甚至生意车了。不仅数量越来越多，而且安全风险也越来越大。一些老年人开差老年代步车，就像开着坦克一样，横冲直撞，根本不讲交通规则，什么红灯绿灯，在他们那里都是一样的。

如此一来，老年代步车也就在现实生活中走样了，给有关方面的管理带来了极大难度，且无证无牌现象十分严重。如果平加强管理，会成为电动车第二，给交通安全留下极大的隐患。也正因为如此，必须加强管理，从严管理，凡是不按要求做的，凡是年龄达不到一定要求的，凡是当做接送孩子上下学工具、特别是做生意的，都要取缔。既然是代步，就不能成为其他工具。

I. 15万以内最好的纯电动汽车(15万以内电动代步车推荐)

由于在动力技术方面尚未有较大的突破，加之充电设施布局以及充电时间等诸多不利因素在内，这使得很多经常跑高速的朋友不愿意选择电动车。但平心而论，如果只是单纯用作城市代步，那么电动车的优势相比燃油车可谓十分明显，比如牌照、驾驶感受、用车成本等等，这也是为何五菱宏光MINI EV能在上海这样的一线城市热卖。当然，该车由于成本原因，因此在整体产品力上还无法满足更高需求的消费者，那么对于预算较为充裕的朋友来说，目前市面上都有哪些不错的电动车可选呢?今天我们就以15万的落地预算，来帮大家挑一挑。
一、欧拉好猫
售价区间:10.39—14.39万元
续航里程:400km、500km
推荐群体:女性用户
欧拉好猫整体造型以圆润、复古为主，加之电动车独有的封闭式前格栅以及当下流行的双色车身设计，因此整体造型颇为吸睛。相比之下，其“蛙眼”头灯才是最大的看点，尤其是在夜间点亮后，甚至给人一种保时捷的感觉。
欧拉好猫的内饰则主打简洁风，并且还采用了时下流行的双联屏设计，配合贯穿式出风口以及金属拨杆，不仅很好地拉宽了车内视觉效果，同时精致感的营造同样到位。另外，其中控台上方和门板内侧都采用了高品质麂皮材质，高级感也在触摸之中得到体现。咖啡智能车控系统也颇有来头，它采用了高通专业车载智能服务平台，并且还支持脸部/声纹和智能语音识别。
动力部分，好猫搭载了总功率为105kW、总扭矩210N·m的永磁同步电机，官方表示普通版车型0-50km/h加速时间为3.8s，至于续航则有401km和501km两种版本可选。需要注意的是，好猫基于柠檬平台纯电架构打造，并且还搭载了更高效、创新的智能三合一集成化电驱系统以及更高效的三电系统，因此消费者大可放心。
二、比亚迪秦PLUS EV
售价区间:12.98—17.48万
续航里程:400km、500km、600km
推荐群体:务实派人士
既然本期的主题为电动车，那么比亚迪又怎么能缺席，本次比亚迪派出的选手是秦PLUS EV。设计层面，由于其采用了Dragon Face3.0设计语言，因此颇有点缩小版汉的感觉。另外，中间大尺寸的银色材质，更为它增添了极强的辨识度。秦PLUS EV作为一台三厢车，不仅在空间方面更具优势，同时它也更符合多数国人的审美标准。
在当下电动车内饰都大同小异的背景下，秦PLUS EV的这套内饰无疑能给人眼前一亮的感觉。其液晶仪表虽然尺寸不大，但内嵌式的设计极具个性。12.8英寸的触摸屏无疑是车内最大的看点，它的清晰度、流畅度都非常不错，同时还支持旋转。内置的DiLink 3.0智能网联系统，你完全可以把它当成是一个大平板。此外，秦PLUS EV的后排空间也值得称赞，不论是腿部还是头部空间均十分宽敞。
动力部分，秦PLUS EV的400km及500km 版本车型搭载了总功率为100kW、总扭矩为180N·m的永磁同步电机;600km版本车型则搭载了总功率为135kW、总扭矩为280N·m的永磁同步电机，其官方给出的零百公里加速时间为9秒。另外，秦PLUS EV的最大看点仍在电池，因为它搭载的是磷酸铁锂刀片电池，安全、可靠都是它的卖点之一。而在车型的选择上，笔者更推荐指导价为13.98万元的500km 豪华型，这一版本基本上该有的实用性配置均有配备，并且价格也能接受。如果对续航有要求且预算足够，那么16.68万元的600km旗舰型也是不错的选择。
三、哪吒U Pro
售价区间:9.98—17.98万
续航里程:400km、500km、610km
推荐群体:家庭用户
不难发现，目前中低端的电动车产品大多都是轿车，如果想买一台纯电动SUV，价格一般都不便宜，不过哪吒U Pro却是个例外。哪吒U Pro的外观设计绝对是它的一大看点，除了贯穿式头灯之外，它还与两侧竖直的灯组组成了“H”的样式，路上的辨识度自然不用多说。车尾则采用了大量的平直线条，因此SUV该有的扎实感也很到位。
哪吒U Pro的内饰同样以简洁、科技为主题，并且当下流行的双联屏也没有缺席。值得一提的是，哪吒U Pro的下方还有一块屏幕，搭配同级唯一的透明A柱2.0，一台电动车该有的科技感体现得淋漓尽致。作为一台SUV，空间自然也是它的卖点之一，包括后排腿部及头部空间在内，基本上不比同级别的燃油SUV差。
动力层面，哪吒U Pro的400km及500km版本搭载了总功率为120kW、总扭矩210N·m的永磁同步电机;600km版本则搭载了总功率为150kW、总扭矩310N·m的永磁同步电机。值得一提的是，哪吒U Pro的电池均为三元锂电池，并且L2+级智能驾驶也没有缺席。而在一众车型中，笔者更推荐的是指导价为12.98万的500 环球版和13.98万元的500 登月版，这两款车型不仅续航够用，同时在消费者关心的配置层面基本都有配备，足以满足多数用户的使用需求。
写在最后
不难看出，以上三款车型的整体产品力和性价比都非常高，因此如果想要买一台城市，并且对牌照还有硬性要求，那么它们肯定是首选。此外，以上三款纯电动车在定位、价格等方面都不相同，因此消费者们完全可以根据自身实际需求选购适合自己的车型。那么在这三款车型中，你会考虑哪一款呢?
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J. 老年代步四轮电动车哪个牌子好

老年代步四轮电动车有雷丁、唐骏、宝雅、丽驰。

1、雷丁

属于比德文控股集团，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。其打出“国民电动汽车第一品牌”的旗号，打造的多款车型受到市场好评。

2、唐骏

2009年开始投入电动汽车行业，产品从唐骏天使和王子乘用车到微面、微卡短途物流专用车的覆盖。走中高端路线，产品既有轿车味，价格又亲民。

3、宝雅

主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司（德州基地）、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司（齐河基地）、济南公司（济南基地）、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。

4、丽驰

由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。

原因如下：

现在行驶在路面上的所谓“四轮电动车”没有登记注册，属非法行驶。

四个轮子已经不属于纯自动车范畴，必须上牌的前提该车企生产的车型是否有国家目录，是否属于合法生产，如果合法生产，你得上牌，如果上牌你就得拥有驾驶证。

四轮电动车都有动力装置驱动或牵引，且时速都在20公里以上，属于机动车辆。

所以驾驶这类四轮电动车需要办理上牌手续和驾驶证，驾驶者必须持有C类驾驶证才能上路行驶。

但是，由于电动四轮车本身不符合相关规定，未纳入机动车产品主管部门目录公告，所以导致有些地方是不给上牌，不能上路的。

这类车辆如果上道路行驶，是一定要上牌的，但并不是所有四轮电动车都能上牌，所以购买此类新能源电动汽车前，最好向当地车辆管理部门咨询，是不是可以上牌上路。

以上内容参考：网络-机动车运行安全技术条件