印度出口电动汽车

㈠ 印度塔塔NexonEV，续航300km，2019年末/2020年初上市

今年9月，印度塔塔汽车公司推出了一款名为Ziptron的新型电动汽车动力总成。几天前，塔塔宣布该系统将首次搭载在其NexonEV纯电动汽车上。据悉，Ziptron动力传输系统由电池组、电机、传动装置和电子控制系统组成，可在提供强大动力性能的同时实现远距离续航。截至目前，系统已通过100万公里测试，提供8年质保服务。▲NexonEV间谍照片NexonEV定位为纯电动微型车，整体造型紧凑，个性十足。官方公布新车续航里程将超过300公里，并搭载快充技术。据塔塔汽车电气业务及企业战略总裁ShaileshChandra介绍，NexonEV将于2019年末或2020年初在印度上市销售，预计售价在2.1万至2.4万美元之间。

㈡ 病毒都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。

在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。

爱驰U6ion（来源：官微）

造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6ion，也已于本次日内瓦车展上公布。

去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。

虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。

写在最后

海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。

研究机构J.D.Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。

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㈢ 印度塔塔汽车推出纯电动概念车Sierra EV，欲两年内实现量产

日前，2020年印度新德里车展开幕，塔塔汽车也亮相了旗下一款全新电动概念车，该车定位于中大型SUV并基于塔塔汽车ALFAARC平台打造，被命名为SierraEV。塔塔汽车官方表示，该车的量产版也会在未来推出，新车将会在两年内在印度率先亮相。这么看起来，塔塔汽车对这款概念车还是很有信心的，让我们一起来看看吧。

新车后车门的滑动式设计非常别致，可以从车侧看到车内多使用白色和木质材料营造北欧的冷淡气质，官方表示车内环境将以环保舒适为重点，车内的座椅也可支持一定角度的旋转。虽然官方并未透露具体参数，但已经明确表示这将是一款纯电动车型，大家对这款车满意吗？

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㈣ Fisker将在印度销售电动SUV，印度的生产力如何

印度的生产力相对还是不错的。在生产力之中最重要的因素就是劳动者从这方面来讲的话，印度的优势还是非常的明显的。由于人口较多，所以这就给了印度在生产力方面天然的优势，那就是有着足够的劳动力支持。所以大家会发现现在很多的国家在做产业转移的时候，基本上都是会把它转移到印度，这是因为在当地有着大量的劳动力供给。

而这些国家里的企业愿意把产业的生产端转移到印度，就是上面提到的劳动力的问题。在印度这个国家劳动力是非常充沛的，所以说他们国家的用工条件就比较的险峻，可能大多数都是很多人在竞争一个岗位，而这就给企业带来了很好的优势。一方面可以拥有更多的劳动力，另外一方面还可以相对应的去降低工资，以减少成本。

㈤ 奔驰全系电动汽车2020年印度开售 纯电EQC 4月开售

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰印度公司近日表示，将在印度销售全系列电动汽车。从2020年4月开始，全电动EQCSUV将是第一款上市的车型。在发布会上，梅赛德斯-奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官马丁·施文克表示，EQC“将成为印度第一款豪华电动品牌”。

奔驰EQC?SUV

此举代表着奔驰的180度大转弯，该公司在2019年11月表示，在可预见的未来，不会在印度推出电动汽车。施文克此前表示，印度将更适合插电式混合动力车，而不是纯电动汽车。

印度市场对于豪华纯电动汽车来说并不十分友好。在印度，一辆燃油车的平均购买价格约为14000美元，由于豪华车型将被课以重税，据印度消息人士透露，奔驰EQC400在印度的售价约为14万美元。而这款电池容量为80千瓦时的EQC在美国的起价预计为6.8万美元。

据报道，在过去六年中，印度仅售出约8000辆电动汽车。马鲁蒂铃木印度有限公司（MarutiSuzukiIndiaLtd）董事长R.C.巴尔加瓦（R.C.Bhargava）表示：“印度的电动汽车负担能力还不够。”

外媒评论称，奔驰之所以在印度推出豪华电动车型是因为要逃避中国到美国的关税，奔驰只是在印度生产汽车，顺便上市，能卖就卖，卖不动拉倒。

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