电动汽车品牌总监年薪

㈠ 北京汽车之家新能源部的总监工资多少

80000到100000元之间。北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司，其地址位于北京市大兴区五连环环岛北，其总监工作为80000元到100000元之间，旨在提高总监的生活质量水平，提高去工作质量。

㈡ 宝马总监年薪多少万元

宝马总监年薪是981万美元。其中包括薪酬229万美元、限制性股票奖励为300万美元、其他薪酬和奖金为450万美元。

㈢ 理想汽车年薪70万是什么职级

核心专业技术岗、高级经理、总监及以上级别。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务，理想汽车中只有达到核心专业技术岗、高级经理、总监及以上的级别才会有年薪70万。

㈣ 新能源汽车技术总监薪酬待遇

新能源汽车技术总监薪酬待遇差别也会比较大，各个单位具体岗位要求还是有差别，需要具体单位具体咨询沟通。

㈤ 东风日产科长年薪30万，总监年薪170万，副总经理年薪500万

你好朋友，年薪30万是不可能的，总监年薪170万也是不可能的事情，这个都是瞎传的，不可能的，总副总经理年薪500万更不可能了，没有这么多的。

㈥ 疫情未散，车企已是招聘忙，只是不再同以往

浙江省资深人力资源顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上，盲目跳槽的会减少，现在招聘最难是蓝领这块。

他分析说，蓝领招聘这块一直是难点的原因在于，一是城市的生活成本比较高，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存，对价值观产生了很大冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 像奥迪4S店的技术总监年薪多少

几十万到上百万不等，看地域以及4S运营情况。
薪资水平因公司所在行业和公司自身规模的大小而不尽相同，中小企业的技术总监的薪酬相对要低一些。平均而言，国内知名公司的技术总监一般年薪范围在20-60万元左右，相关专业技能的经验越丰富年薪越高。

㈧ 上市车企高管薪酬榜：最高1千万最低1万，李书福让人大跌眼镜

国内车企高管年薪，最高的超千万，最低的还不到1万元，你信吗？
这不容你不信，因为这些数据都有权威来源。
随着上市车企一一发布2019年度财报，车企高管们的年薪以及企业的薪酬支出全部公之于众。
在困难的2019年，这些车企高管的年薪，有的逆势增长近300万，有的下降460万，高管薪酬和员工平均年薪都发生了些变化。
最牛的是比亚迪，薪酬排名前20的高管占据了13个席位，前十名有7位都来自比亚迪。销量最好的吉利汽车，高管收入却远远不如比亚迪和长城。
另外，让人意外的是，在员工平均薪酬方面，最高的既不是比亚迪和吉利等民营车企明星，也不是上汽这个巨无霸，而是北汽系。
比亚迪豪横霸占高薪榜
高管的薪酬，向来是百姓热衷讨论的话题。
2019年，中国车市下降8.2%，自主品牌市占率跌破40%，自主车企销量大部分出现大幅度下滑，高管是不是全部跟着降薪？
答案是没有。
《一句话点评》根据上市车企年报，统计出近400位车企高管的薪酬情况，其中降薪人数为113人。从年薪破百万的87位高管的情况来看，降薪的只有30位，涨薪的却有48位。可见，虽然车企们纷纷通过节衣缩食来过冬，但对高管薪酬动刀子的只占少数。
数据来源上市公司年报
在众多车企中，比亚迪一枝独秀，车企高管收入排行榜前十名，有7席出自比亚迪。
年薪过百万的87名高管中，比亚迪占了16席，这个数据不算多，但惊人的是，这16名比亚迪高管，全部排在前25名。由此可见，比亚迪高管薪酬在国内车企中遥遥领先，什么吉利、长城、上汽、长安，统统远远落在后面。
不过，收入最高的不是比亚迪掌门人，而是副总裁廉玉波，2019年年薪1056万元，比上一年度增加299万元。王传福只排在第11位，年薪为543万元，比上一年度减少190万元。
令人大跌眼镜的是，最有名气的吉利掌门人李书福，年薪只有35.9万元，还比上一年度下降了0.8万元。吉利汽车总裁安聪慧年薪只有0.9万元，下降了24.8万元。
同样是赫赫有名的民营车企，为什么差距这么大？
资料显示，比亚迪的主营业务不仅仅有整车、动力电池，还有手机部件及组装业务，甚至还有城市轨道交通业务。这其中，汽车及相关产品的营业额，只占总营业额将近一半，手机部件及组装服务占了43%。这或许是解释比亚迪高管为何薪酬如此高的一个理由。
（比亚迪2019年不同板块营业额）
需要指出的是，比亚迪去年也不好受，受2019年汽车销量下滑11.4%以及新能源汽车补贴退坡影响，其去年净利润大跌42%，只有16.14亿元，而公司24名高管的薪酬支出达到了8555.5万元。
因公司收入锐减，比亚迪高管的薪酬降幅也是最大的。在降薪榜上，比亚迪霸榜前三，其中，副总裁、财务总监吴经胜降薪460万元，而董事长王传福降薪190万元，副董事长吕向阳降薪180万元。
民企和国企高管薪酬悬殊
与其他行业相似的是，汽车民企和国企的收入，相差悬殊。
排在2019年薪榜前20位的高管，除了第二名是出自国企（华晨中国董事会主席吴小安）外，其余全部出自民营企业。其中，比亚迪13席，长城4席，吉利2席。长城的魏建军和王凤英分别以574.52万和551.15万，排在第9和第10名。
与民营企业相比，地方国企和央企就逊色多了，尤其是央企，可谓行政级别越高，高管薪酬越低。
国内的汽车巨无霸上汽集团，年薪最高的是277.06万元（副总裁王晓秋）；广汽集团年薪最高为207万元（总经理冯兴亚）；福田汽车最高为182.2万元。
而三大央企中，东风集团股份年薪最高的为196.90万元（监事主席何伟），党委书记竺延风的年薪只有93.7万元；一汽系年薪最高的为128.11万元（一汽轿车董事兼总经理柳长庆）；长安汽车党委书记朱华荣年薪不足百万，只有83.63万元。
北汽系员工平均工资最高
看完高管薪酬，员工平均工资又是哪家车企最高？
这个答案出乎所有人意料——不是比亚迪、吉利、长城、也不是上汽、广汽，而是北汽系。
北汽蓝谷员工以30.58万元的平均年薪霸占榜首，这个数字已经比上一年度下降3.22%。第二名依然来自北汽系，为北京汽车，员工平均年薪为23.7万元。
在22家上市车企中，有3家车企的员工平均收入超过年薪20万元，除了上述的北汽蓝谷、北京汽车，还有一汽轿车，为21.19万元。
年薪在12万元以上、20万元以下的有15家，东风、长安、上汽、吉利、长城、江淮、海马等规模较大的车企都位列其中。
让人震惊的是，比亚迪、广汽集团、东风集团股份这三家赫赫有名的大型车企，2019年员工平均薪酬都不到10万元，比海马、江铃还低。
此外，虽然2019年车市一路向南（难）开，但大部分上市车企的员工薪酬同比上一年度有所增长，仅6家车企员工平均薪酬下降。
汽车行业进入存量市场竞争时代，在电动化浪潮的带动下，车企电动车研发支出大大增加，既然员工薪酬没有降低，车企又是通过什么方式来缩减成本的呢？
答案是裁员。
这22家上市车企，有14家去年员工数量减少，多则近万人，少则数百人，比如吉利汽车的员工数量少了9000多人，只有6家企业员工数量有所增加。
看完国内上市车企的高管薪酬和员工平均薪酬，你是否感到意外呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 上汽通用凯迪拉克部门总监年薪

这个也要看是哪个部门的，月薪一般都在3-5w，年薪都在50w以上！

㈩ 车企高管年薪揭秘；戴森电动车原型曝光；特斯拉更新车辆付时间

车企高管年薪揭秘
根据媒体的报道，2019年上市公司车企高管年薪超百万的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是来自比亚迪汽车。前20名中，比亚迪的高管占据了13个席位。排名第一的是比亚迪汽车的副总裁廉玉波，2019年收入达到1056万元，年薪增长了299万元；华晨中国董事会主席吴小安排在第2名，年收入为848.1万元，年薪增长了35.8万元；第3名仍然是比亚迪汽车副总裁罗红斌，年收入为721万元，年薪增长了207万。
排在第四到第8名的5位高管依然是来自比亚迪汽车，他们的职位全都是比亚迪汽车副总裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65万之外，其余4位高管年薪均有所增长。增幅最高的是排在第6位的刘焕明，年薪增长了131万。收入最低的是何龙，2019年薪为602万，年薪也增长了85万。
长城汽车董事长魏建军排在第9名，年薪为574.52万元，增长了11.33万。长城汽车总裁王凤英排在第10名，年薪为551.15万元，增长10.85万元。比亚迪董事长王传福排在第11名，年薪为534万元，下降了190万。
在国内知名度最高、人气最旺的吉利汽车董事会主席李书福年薪只有35.9万元，下降了0.8万元。吉利汽车总裁安聪慧年薪只有0.9万元，下降了24.8万元。
二次回归 林密出任云度新能源汽车CEO
5月18日，林密出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。
林密是云度早期创始团队成员之一，在新能源汽车领域有多年从业背景。公开资料显示，林密曾就读于北京外国语大学，并在北京大学光华管理学院获工商管理硕士学位。在加入云度创业之前，林密是比亚迪新能源汽车发展的早期参与者之一，曾任深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁。
2016年伊始，林密参与创立云度新能源汽车有限公司，任公司常务副总经理、营销公司总经理。他任职云度期间，两年推出云度π1、π3、π7三款产品，在2018年实现销量9300辆且100%交付，使云度成为较早开启交付的造车新势力之一。
不过此后，林密短暂“出走”云度，在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间，林密以艾康尼克新能源汽车有限公司COO的身份发表了主题演讲，随后淡出公众视野。
而此次重新回归掌舵云度后，林密将在公司战略升级、产业链优化以及技术、品牌、管理等方面，进一步提升云度竞争力和创新力，领导云度开启新征途。他表示：“大力发展新能源汽车是国家的重要战略，我们要以国际化视野、更高的战略高度来做这项事业，并以客户极致的满意度为目标、合作伙伴的持续共赢为责任、员工的幸福感为追求，重塑云度品牌，为改变而重生。”
特斯拉更新Model Y及Model 3交付时间表
作为埃隆·马斯克此前抗争的结果，特斯拉弗里蒙特工厂得以在5月18日复工。在工厂重启生产后，特斯拉第一时间更新了Model 3和Model Y(参数|询价)两个车型的交付时间表。
据外媒报道，因为供应链的问题，特斯拉美国工厂仍需一段时间才能恢复停产前的产能水平，目前工厂每天可以生产数百辆电动车。新的交付时间表显示，Model 3的交付时间调整为5-7周，工厂停产前最快是4周可交付。
至于Model Y，新购买者将不得不等待更长的时间才能获得车辆。更新的交付时间表显示，Model Y的交付周期为8到12周。
戴森电动车原型曝光 续航966km/尺寸超过奔驰GLE
昨日，外媒为我们曝光了此前从未现身的戴森电动车原型，可以看到这是一辆7座SUV车型。据官方介绍，新车长5米，宽2米，高1.7米，整备质量2.6吨，身材介于奔驰GLE和GLS之间。
戴森电动车原型搭载前后双电机，综合功率536Ps，最大扭矩为651Nm，百公里加速时间为4.8s，极速约201km/h，续航约966km。如此强悍的性能注定售价不会便宜，据詹姆斯·戴森透露，戴森电动车原型成本价约129万元人民币。可见，计划终止的原因，还是太贵了，未来的量产车出售预期，注定不会理想。
虽然戴森汽车项目终止了，但是詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”显然，戴森的汽车梦还没有终结，只是选择了更加稳妥的路线，以便东山再起。
同时，针对英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森还表示：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”不愧是专业的电器工程师，充满了对电动产品的热爱。
新宝骏E300将于5月21日预售
日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，旗下定位于微型纯电动车的新宝骏E300将于5月21日10:40开启预售，新车作为新宝骏旗下首款新能源车型，其采用了“星际几何”设计语言，并搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。
外观方面，新车在车身上采用了较多的圆角矩形设计元素，配合整体车身结构，让该车看上去十分Q萌。同时，上下双色车身的设计，配合隐藏式门把手，进一步提升了该车的年轻气息。尾部方面，新车配备了竖状式尾灯组设计，风格时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm。
内饰方面，新车同样采用了简洁的线条设计，双辐式多功能方向盘，配合前方大尺寸全液晶悬浮式显示屏，让该车整体时尚感有所提升。同时，深灰色+淡蓝色的配色搭配，视觉效果突出。值得一提的是，根据此前信息来看，该车还将配备HUAWEI HiCar智慧互联系统，其中包含手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片。
动力部分，新车将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，其最大功率为39马力。并采用磷酸铁锂材料动力电池，总容量为27kWh。据相关内部消息显示，新宝骏E300(参数|询价)将推出两座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，满足用户在不同场景下的个性化出行需求。
枫叶汽车MPV申报图曝光
日前工信部申报信息露出了枫叶汽车MPV车型的申报图和车身尺寸，根据该品牌的产品规划来看，枫叶汽车将在2020年推出两款产品，首款产品是已经亮相的30X，第二款车型即这款MPV。
根据申报图以及申报信息来看，该MPV或是基于吉利嘉际打造而来的纯电动产品。新车外观整体造型与嘉际颇为相近，此外前者的车身长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，而后者的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2805mm。我们从相关渠道了解到，新车有望在3-4个月内正式推出。
交付工作即将启动 首批HYCAN 007下线
日前，我们从官方获悉，广汽蔚来HYCAN合创旗下的首款纯电动SUV HYCAN 007已经进入量产程序，并且首批量产车型已经下线，这预示着该车或将于近日正式开始对外交付。据了解，该车原定的交付日期为2020年5月，目前进展顺利。
HYCAN 007定位纯电动中型SUV，共推出了5款车型，补贴后的售价为25.98万元起。动力方面，该车将采用永磁同步电机，根据车型的不同，其电池容量为73kWh和93kWh，NEDC工况下续航里程为523km和643km，电量30%-80%的快充时间分别为33分钟和35分钟。此外，新车还可实现对外放电，实现V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源）。
据官方介绍，今年六月HYCAN PARK上海体验中心将对外开放，其余城市也在准备中，此外20家自由出行顾问运营部将于5月底开业，消费者可以在这里体验到HYCAN 007。售后方面，目前HYCAN合创已经在珠三角、长三角以及京津冀等地区建立了售后服务网点，至于位置以及价格，官方将会陆续公布。此外官方还提到将会在上千家广汽体系4S店中选取合适店铺，进行售后服务。
大众将为电动车加入R标
日前，大众官方在接受海外媒体时称，未来将会为旗下电动车的高性能版本使用“R”LOGO，这意味着2019年10月更新的大众“R”LOGO的使用将不再限于燃油和插混车型。
这一消息来自大众集团董事会成员Jürgen Stackmann，他在接受外媒采访时表示大众“R”的未来需要电气化，虽然目前还没有完全达成，但大众未来会致力于推动这一进程。自从大众下定决心要在电动化方面进行转型后，以“ID.”为名称的电动车系列便迅速发展起来，产品已经覆盖了部分主流的车型级别。
纯电续航42km 探险者PHEV公布欧洲售价
近日福特汽车在欧洲上市了全新一代探险者PHEV插电式混合动力车型，新车共提供ST-Line和Platinum两个版本，ST-Line售价为7.6万欧元，Platinum售价为7.7万欧元。据悉，该车搭载13.6kWh的电池组，纯电续航里程可达42km（WLTP标准）。
根据最新官图显示，全新一代福特探险者PHEV在内饰中搭载了尺寸更大的中控大屏，且该屏幕为悬浮式的竖屏，和之前的横屏有所区别。此外该车还匹配福特SYNC 3互联车机系统、旋钮换挡机构、以及12.3英寸全液晶仪表盘等前沿配置。还配备了包括带停走能力的自适应巡航、速度标识识别和车道居中辅助、盲点监测、预碰撞主动制动、360°摄像头等驾驶辅助系统。
动力方面，新车搭载了一套由3.0T V6发动机、电动机和电池组构成的插电混动系统，电机最大功率达到75kW(100Ps)，而整套动力系统最大功率达到457Ps，最大扭矩为825N·m，传动系统匹配的是10速手自一体变速箱。电池信息方面，新车搭载13.6kWh的电池组，WLTP标准下纯电续航里程为42km，NEDC标准下续航里程则可以达到48km。据悉该车能够提供2.5吨的牵引能力，两座模式下最多可装载2,274升的装载空间，而WLTP标准下油耗为3.1L/100km。
台积电停止接收华为的新订单
5月18日日经消息，台积电方面目前已停止从华为接收新订单。据知情人士透露，在美国宣布了最新的出口管制法规后，台积电已停止从华为接受新订单，不过在新禁令之前获得的订单没有受到影响。
另有知情人士透露，对于台积电来说这是一个艰难的决定。因为华为是台积电的第二大客户，但台积电也必须遵守美国的规定。
值得注意的是华为此前已向台积电紧急下7亿美元大单，主要生产5/7nm芯片。美国商务部周五宣布，所有使用美国芯片制造设备，知识产权或设计软件的非美国芯片制造商都必须先申请许可证，然后才能将芯片运送给华为。
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