电动汽车差速器总成

⑴ 差速器所有车上都有么

一辆汽车一般只有一个，不过四驱的有两个或者多个，全轮驱动轿车AWD系统的基本构成是具有3个差速器，它们分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。

⑵ 纯电动汽车底盘的作用

汽车底盘作用到底有多大？很多人可能连什么是底盘都每弄明白呢！不信你去随机采访几个路边的司机，我相信会有超过80%的人说底盘就是车底下的那一块大铁板。

其实这是一个完全错误的认知，车底下的那块铁板其实是车身的一部分，应该叫做车身地板。真正的底盘是指汽车上除了发动机、车架、电气设备车身之外所有的零部件的组合，包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统，我们所说看到的离合器、变速箱、车轮、刹车盘、转向机等等，都属于底盘的一部分。

在这里你有没有发现一个“悖论”：汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘，但是底盘又包括传动系统，而变速箱又属于传动系统的一部分。所以变速箱应该算作底盘的一部分，把它单独列为三大件之一，是不科学的。现在的汽车，更多的是把发动机和变速箱组合在一起称为汽车动力总成，而现在的电动汽车已经没有变速箱了；把车轮与车身连接、传动的一系列零部件称为底盘；车身的作用越来越重要，事实上对汽车的影响在很大程度上已经超过了发动机与底盘。所以，个人观点，汽车特别是乘用车的三大件应该是：动力总成，底盘，车身。不知道大家是否认可。

⑶ 新能源汽车动力总成系统是什么

新能源汽车动力总成系统包括整车控制系统、驱动电机系统、自动变速系统，适用于不同动力驱动的各类新能源汽车。新能源汽车的动力总成，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件。

新能源汽车动力总成：介动力总成对电动化水平的提高起着至关重要的作用，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。随着政策补贴的退坡，新能源车企也面临消费者对的预期和成本难降之间的矛盾。电机、电池和电控系统作为核心零部件，占据了整个新能源汽车的大部分成本。数据显示，一辆新能源汽车中，电机和控制器的成本占比达25%，动力电池的成本则高达45%。因此，要想降低成本，需要在电池、电机、电控上“开刀”。

电驱动作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响。清华大学汽车系教授高大威表示，电驱动对于新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义。而提高电驱动的技术水平和质量，需要从驱动能力、驱动效率、控制精度、系统稳定、电磁性能、工作寿命等6大关键技术入手。此外，从产业化的需求来讲，低成本、小型化、智能化三方面是重中之重。

精进电动科技股份有限公司董事长余平表示，以往电驱动多采用分立零部件，但目前，总成化、集成化已成为行业的技术发展趋势。以精进电动的电机和减速器集成为例，集成后减少了轴承数量，提高了传统效率，比传统组装结构轴向尺寸减小65mm，其他两方向尺寸减小10~20mm，能够减重4kg，有利于降低产品成本。

此外，高效永磁电机也具有降低电耗、运营成本、电池成本等优势，已经基本取代异步电机，成为市场主流。ACAL产业战略负责人Joachim Fetzer也指出，可以同时进行实物产品的生产和电子研发，以减少产品成本、研发成本、维护和质保成本，并能通过这种方式，实现对确定续驶里程的优化，以保证整个行驶里程都能实现90%以上的效率。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

⑷ 电动汽车有几种布置形式电动汽车布置形式详解

导读：电动汽车有几种布置形式？电动汽车布置形式详解

在日常生活中每个人和每个人的爱好都大不相同，自然为了迎合消费者的口味，汽车的总体构造和布置形式也是各不相同。按照发动机和各个总成的相对位置不同， 现代 汽车的布置形式通常有发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动、发动机中置后驱动、全驱动五种。那下面就和我一起看下电动汽车布置形式详解吧。

电动汽车布置形式详解——简介

纯电动汽车的驱动系统由驱动电动机与驱动操纵系统共同组成，其结构形式不同，采用的驱动系统也不同。纯电动汽车的驱动系统包括集中驱动系统和轮毂驱动系统两种。任何一种电动机均可与不同的传动系统组合形成集中驱动系统或轮毂驱动系统，并组成不同形式的系列化的纯电动汽车。

电动汽车布置形式详解——集中驱动系统

集中驱动系统大部分是由电动机、变速器和差速器等组成的。它采用单电动机驱动代替内燃机，而传统内燃机汽车零部件和结构不改变，故设计制造成本低，但传动效率低，通常用于小型电动汽车。按照有无变速器，它又可分为传统驱动模式和电动机一驱动桥组合模式。

（1）传统驱动模式传统驱动模式的驱动系统主要包括电动机、变速器、差速器以及半轴它用电动机替代发动机，但仍然使用内燃机汽车的传动系统，包括离合器、变速器、传动和驱动桥等总成，其结构复杂，效率低，无法充分发挥电动机的性能。传统驱动模式包括动机前置、驱动桥前置，电动机前置、驱动桥后置等多种形式。

（2）电动机一驱动桥组合模式：电动机一驱动桥组合式驱动系统根据电动机和驱动桥的组合方式又分为平行式、同轴式和双联式三种模式。

电动汽车布置形式详解——轮毂驱动系统

轮毂驱动系统可以设置在纯电动汽车的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的纯电动汽车。

轮毂驱动系统包括两种结构：一种是内定子外转子结构，其外转子直接安装在车轮的轮缘上，因为这种结构没有机械减速机构提供减速，所以一般要求电动机为低速转矩电动机；另一种就是通常的内转子外定子结构，其转子作为输出轴与固定减速比的行星齿轮变速器的太阳轮相连，而车轮轮毂与其齿圈连接，这样可以提供较大的减速比来放大其输出转矩。根据纯电动汽车上轮毂电动机的布置形式，纯电动汽车可以分为双前轮驱动、双后轮驱动和前后四轮驱动。

说到电动汽车上面的电动机大家可能会有点懵，但事实上，有很多生活中我们常见到的物品也有电机，是我们自己没有意识这一点而已，因为大多数的电机是隐藏起来的，例如洗衣机、空调，料理机等各种家用电器，你的剃须刀和电吹风里面也有电机。希望大家在看完我介绍的关于电动汽车布置形式详解的内容之后会有所帮助。

⑸ 电动四轮车牙包换上是不是车子就有劲了

主减速器和差速器的总成是牙包。
牙包起的作用是一，越野车因为是四驱车，所以在前轮也会有一个主减速器，前牙包内部的构件主要是减速器，所以说从外部看起来他是个牙包三，前牙包的作用主要是减速增扭，还会有差速器的作用。
四轮电动车是指：最高车速低于50公里/小时的纯电动车。四轮电动车包括了电动观光车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动环卫车、电动运输车、电动牵引车、电动工程车以及特种改装电动车等。

⑹ 电动三轮差速后桥好不好

差速后桥好！
电动三轮车后桥一般由弹簧、减震器、连接杆、等组成的起到传递和支撑轮胎和车身的之间的激励的部件。电动三轮车后桥是指连接两个后轮的一个桥，向后驱动车的后桥称之为驱动桥，不是后驱车的后桥称之为支撑桥，后悬架总成是指用来支撑车辆后部车身的，一般为独立悬架。
由上可见电动三轮车的后桥主要作用就是支撑与驱动。
让电动三轮车运行更平稳，让我们操作更安全。

电动车后桥，包括电动机、桥壳、半轴、桥腿、轮毂和制动器，其特征在于：增设了差速器，其中电动机外壳与桥壳固定对接为一体，其电动机转子与差速器外壳固定连接，半轴分别连接于差速器与轮毂之间。该装置解决了有些电动车无差速器的问题，并将电动机、后桥有机的集于一体，结构紧凑、简单，制造成本低，便于维护保养，还解决了两后轮差速问题，性能更加完善

⑺ 新能源汽车的动力有几部分

新能源汽车动力的部分，这是大的概念，一部分是所谓动力源，也就是电机，另一部分属于从动部分，也就是所谓变速箱。如果要细分那就太多了。

⑻ 纯电动汽车电机连接铀里用加什么油

您好，电机里面不需要加油，但是纯电动汽车仍旧有一个单挡变速箱，这个单档变速箱和差速器总成里面是需要加加注机油的，望采纳

⑼ 小型带差速器后桥总成一副多少钱一米长度的丶

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异

⑽ 纯电动汽车有发动机吗电动汽车需要发动机吗

随着纯电动汽车的不断普及，路上看到越来越多的纯电动汽车。然后，有童鞋问，纯电动车有发动机吗？电动汽车需要发动机吗？
我们来看看纯电动汽车有没有发动机，电动汽车是否需要发动机。
第一个问题：纯电动汽车有发动机吗？
电动车没有发动机，但是电动车有电机。简单来说就是类似于电瓶车。
纯电动车电机直接驱动车轮早在100年前的保时捷。当时是内燃机发电驱动轮毂电机，但后来因为成本高、能效低、维护麻烦，轮毂电机被抛弃，用内燃机变速器驱动车辆。
轮毂电机有很多优点。车辆使用轮毂电机可以省去离合器总成、变速器、差速器、后轮轴、传动轴等变速器部件。最典型的就是电动摩托车和普通摩托车。
电动摩托车依靠电机直接驱动车轮，既省去了内燃机，又没有变速箱。链条减速驱动车轮进入电机直接驱动车轮。电机的轮毂省去了一些传动部件，也节省了很多空间，减少了车辆的自重，传动效率也高了很多！而且四个车轮独立控制，不需要机械差速，通过电控就可以轻松实现轮对轮差速的功能。
轮毂本身质量大(重)，轮毂电机比普通汽车轮毂多很多东西，其中电机质量最大。轮毂电机成品质量在30kg以上，重的车轮对悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师们绞尽脑汁想用轻质材料来降低簧下重量。根据研究，簧下重量减少1千克相当于簧上质量减少15千克。
它与非簧载重量汽车的加速、操控和稳定性有很大关系，因此工程师们正在努力降低非簧载重量。然而，使用电动汽车轮毂电机簧下重量突然增加了几十公斤，这违背了工程师的意图。但家用车辆的操控性要求可以降低为日常使用，而不是步行。毕竟我们不是去赛车的。
第二个问题：电动汽车需要发动机吗？
电动汽车需要发动机吗？从上面我们知道，纯电动汽车是直接驱动车轮的，也就是说有电就能跑。但由于现在技术跟不上，纯电动车续航能力差，一般200KM。为了跑得更远，一些汽车厂商在电动车上安装了发动机，电动车也属于电动车，但它有另外一个名字叫混合动力车。