电动汽车真实续航里程测试

1. 工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的

不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。

我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。

2. 纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里

纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到253公里。当电机效率降低时，无用的功就会增加，这样就会浪费电，缩短连续行驶里程。在相同的行驶距离下，如果气压低，轮胎受力面积大，会消耗更多的动力，跑不动也跑不远。对于合格的电动车，最合理的建议是胎压保持在310-380 kPa。不良控制器作为控制器的核心部件之一，使得电动车的启动电流过大，启动时间过长，浪费电能，导致电动车行驶里程短。

3.电动汽车也有很多问题，国内消费者最大的担忧是续航焦虑，主要来自充电和中长途出行的压力，比如充电。大多数车主仍然依赖城市充电桩。我们知道目前各大城市的居民区不允许使用充电桩，目前很多城市都在涌现新能源出行公司。这些出行公司试图大批量抢夺城市充电桩，造成了用户充电不方便的问题。以上就是对纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里这个问题的解答。

3. 电动车NEDC续航水分有多大官报510续航的AionS实测只有340公里

到了2020年，电动车的续航里程已经动辄到了500公里的水平，理论上已经与燃油车一箱油的里程接近。那么如今开电动车是否就可以，没有里程焦虑的投入到长途自驾游当中呢？

厂商公布的所谓NEDC的综合工况续航里程到底靠谱么？网传纯电动车的NEDC续航里程，正常驾驶经常打八折，冬天甚至打六折，真的是所有车型都是这样吗？

带着这样的种种疑问，我们联合几家伙伴媒体，选取了热度很高的两款纯电动家轿，在北京用一整天的时间开车实测，试图回答上面这些问题！

也欢迎您去本账户的视频专栏，查看本期评测的全程视频节目！！！

好，那我们文字篇内容继续。

我们的续航里程对比车型为：几何A 高能超长续航版和广汽新能源Aion S魅630， 几何A的高能超长续航版的NEDC续航为500公里，广汽新能源Aion S魅630车型的NEDC续航为510公里，其他相关数据如上图表。

几何A被官方定位为几何 汽车 首款高维安全纯电座驾。在内饰和外观的方面运用了较为超前大胆的线条，具备类似隐藏式门把手，半封闭式低风阻轮毂等高端电动车才具有的配置。

而广汽新能源（埃安）Aion S，被品牌定位为中高级智能定制座驾，以媲美传统燃油车2.0T动力，超越传统燃油车里程，满足城际之间畅行无里程担忧为主要卖点。

接下来需要聊一下的就是被新能源车企所广泛使用的NEDC综合工况续航里程究竟是什么！

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，在我国工信部对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是这套NEDC续航标准，这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

NEDC循环工况测试中，会包含4个市区循环和1个郊区循环，但车速和滚动阻力都较低。而值得一提的是NEDC的测试方法，其实是将车辆放在滚筒台架上，而轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力， 并且测试时所有负载，比如空调、大灯等都会关闭，这对电动车来说可以说是一种极端理想化的综合工况。

于是我们在搜索引擎上随便一搜，相关车型的论坛上能看到大量车主质疑车型真实续航里程的情况出现。

我们的测试路线是从位于北京东六环外的北京新港赛车场出发，第一段为沿着六环路上京承高速抵达雁栖湖，第二段从雁栖湖返回六环路前往门头沟城区休整，其后再从南六环回到北京新港赛车场，在赛车场内完成最后的红线区测试。

在 前段电量测试 中，新港赛车场- 雁栖湖总里程约85公里，里程与截图情况如上图所示。

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，85公里之后，表显剩余里程382公里。前段测试，掉电比为85:121约为1:1.42。

几何A： 出发里程表显484公里，85公里之后，表显剩余里程376公里。前段测试 掉电比为85:108约为1:1.27，几何A在前段里程的表现明显具有优势。

在下午返回新港赛车场的 后段电量测试 中：

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程81公里，全天行驶掉电比为290:422 约为1:1.46。广汽新能源Aion S 后半段呈现出更严重的掉电现象。 而按照今天的天气以及工况得出来的结果和掉电比来计算，具有510公里NEDC续航里程的Aion S的，实际续航里程为约340公里，不到NEDC续航里程的70%。

几何A： 出发里程表显484公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程115公里，全天测试掉电比为290:369约为1:1.27。几何A的后段里程掉电比与前段里程一样，表现更加稳定。

两款车虽然使用的是同样来自宁德时代的811三元锂电池，纸面上几何A具有61.9kWh的锂离子电池组对比Aion S的58.8 kWh总容量方面具有优势，但是关于车辆实测的续航水准，其实还与车辆更多方面的设计、制作工艺和调教有关。几何A能在全天的测试中展现出明显的优势，细节之处的胜利，都是对其造车工艺水准恰当的体现。

4. 几万块的电车到底能跑多远微型电动车续航测试

在微型纯电动车市场，奇瑞小蚂蚁eQ1和五菱宏光MINIEV是两款极具代表性的车型，一个是从2017年就深耕新能源市场的老将，一个是月销量突破三万辆的国民神车。

由于目前主流新能源车的续航里程普遍达到四五百公里，常规续航测试路线似乎不太适合它们。我们就将它们单独拿出来做测试，总里程不到一百公里的测试路线基本覆盖了日常使用一天的最远通勤距离，更加符合它们的真实使用场景。

先来简单介绍一下当天的天气及车内人员情况，当日北京小雨，气温31度，两辆车内均乘坐一人（包含驾驶员）且没有行李，空调调节为最冷，风力设定为两挡。这种状态基本和大家日常上下班通勤的用车状态相同，所测成绩也更具参考价值。

奇瑞小蚂蚁eQ1定位于纯电动微型车，虽然也是三门四座设计，但3200mm的车长，让它看起来明显比五菱宏光MINIEV大了不少。实际体验感受也是如此，征战市场多年的小蚂蚁确实更加实用。

测试时为工作日的下午，四环主路较为通畅，平均速度可以达到50km/h左右，借着测试的间隙我们一起聊聊小蚂蚁这辆车的驾驶感受。

最终本次充电电量为7.8kWh，充电时间为26分钟。测得百公里耗电量为10.26kWh。

可以发现小蚂蚁的实际综合续航里程甚至超过了NEDC工况下301km的续航里程，这也从侧面反映出小蚂蚁优秀的三电系统。但需要注意的是，339km的成绩只是理论上的续航能力，需要将电池电量全部耗尽才有可能达到，这样有可能会损害动力电池。日常驾驶时还是要注意续航里程，避免电池过充过放。

写在最后： 奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV均为市内通勤的微型电动车。通过对比发现，两款车型的优势和不足显而易见。

小蚂蚁的续航里程高，且实测的续航里程高于NEDC的续航。与此同时，实际339公里的续航里程，基本可以满足市内一个礼拜的通勤需求，并且动力表现更好。更为重要的是，小蚂蚁还支持直流快充，补能方面比宏光MINIEV更省事和便捷。

宏光MINIEV的NEDC续航170公里，实测166.57公里，表现值得肯定。只不过，这款车型的续航里程短，再加上仅支持交流慢充，充电时间长达8.46小时，因此补能不方便，使用场景没有小蚂蚁广，但宏光MINIEV的售价比小蚂蚁便宜了不少。

所以说，在续航较长但价格偏高的奇瑞小蚂蚁，以及非常实惠但补能不方便的宏光MINIEV面前，你会如何选择呢？

（图/文 网通社 杨梦辰）

5. 电动汽车续航一般是多少公里

电动汽车续航一般是多少公里

电动汽车续航一般是多少公里，在纯电动新能源汽车的世界里，人们关注最多的是新能源汽车的续航能力如何，购买车的时候最关心的也是续航能力，以下看看电动汽车续航一般是多少公里。

电动汽车续航一般是多少公里1

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的`电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

电动汽车续航一般是多少公里2

500公里。

纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。

不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。

(5)电动汽车真实续航里程测试扩展阅读：

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

电动汽车续航一般是多少公里3

从结果上来看，续航里程排名第一的是小鹏P7，官方标定的续航里程是706公里，实际测试续航是548.7公里。排名第二的是特斯拉Model Y，官方续航是594公里，实际续航是506.8公里。排名第三的是比亚迪汉EV，官方续航是605公里，实际测试为482.1公里。

当然了，这三款车型使用的电机电池其实并不同，小鹏P7使用的是永磁同步电机，后置电机布局，电池的电量是80.9千瓦时。特斯拉Model Y是四驱的车型，使用了前感应异步电机后永磁同步电机，电池的能量是77千瓦时。比亚迪汉EV是前置电机，使用的是永磁同步电机，电池的类型是磷酸铁锂电池，电池的能量是76.9千瓦。

同时，通过这三款车型也不难发现，首先特斯拉Model Y因为它是四驱的车型。在四驱的条件下，还能提供比较长的续航里程，这也说明特斯拉Model Y的三电系统确实有比较好的优势。

其次也能够说明比亚迪汉EV所谓的磷酸铁锂电池，包括所谓的刀片电池，并没有其想象的宣传那么到位，该衰减的还是有衰减。

至于国产续航最长电动汽车，其实从上面的实测续航里程榜上也能看到，小鹏P7不管是实测续航还是官方续航，都稳居第一。而在国产纯电动车型当中，小鹏P7同样是现阶段续航里程最长的国产电动汽车。

作为特斯拉Model 3的最大竞争对手之一，小鹏P7不论是在车型数量、续航里程、车身尺寸、价格等方面都有着不错的优势。从最关键的续航里程和价格来看，小鹏P7目前包含2020款、2021款车型在内共有5种续航规格、共计12款车型，其中有4款车型的续航里程都超过了668公里。而搭载80.9千瓦时锂电池的2020款后驱超长续航智行版的续航里程更是达到了706公里。比Model 3长续航后轮驱动版多了近40公里的优势。

6. 652公里真实续航！2022款特斯拉Model S刷新电动车续航新纪录

近期，美国 环保署公布了 2022新款Model S的续航测试成绩， 新车以405英里（约652公里）的EPA测试成绩再次刷新了该车型的 历史 纪录 ，成为了全球首个在单次充电后可以跑出超过650公里的量产电动车。

此前，2020款特斯拉Model S长续航的EPA续航测试成绩为402英里（约647公里）。如今，在电池容量（100kWh）没有增加的情况下，Model S的续航再次提升。

美国环保署的EPA续航测试堪称是全球最严格的电动车续航测试方法，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况，通常与真实续航上下误差不超过10%。 甚至还出现过“ 保时捷Taycan 4S EPA工况续航只给出327公里的测试成绩，但实际可以跑400公里以上” 的情况。

除了交通、天气等变量因素，EPA续航测试时会几乎把全部 可控因素都调整好，包括将胎压设置在相应的正确数值，用GPS仪器检查车速表的准确性，甚至精确到在测试多远后驶入高速等。

随后，特斯拉更新了中国和美国地区Model S长续航的订购页面。马斯克曾在Model S Plaid 发布时指出该车辆的双电机配置具有412英里的续航里程，但该公司已将页面的续航信息改为405英里（美国官网）和652公里（中国官网，EPA工况）。

目前，在中国NEDC续航排名前三位的车型分别为 极狐阿尔法S（708公里）、小鹏P7（706公里）以及蔚来ET7（700公里，未交付） 。

以NEDC与EPA存在20%左右的差值计算， 新款Model S在NEDC工况下续航有望突破800公里。 而未来新款Model S在国内交付后，续航水平也将升至第一名。

7. 标称续航520km，实际能跑多少小鹏G3冬季续航实测

近日，小鹏汽车发布了最新销量快报：11月份，小鹏汽车销售新车4224台，同比增长342%，创2020年新高。作为一家造车新势力，小鹏在造车新势力的出货量上已经稳居前三。为了搞清楚其热销背后的秘密是什么？于是一品君借来一台小鹏G3，带着大家一起来寻找下答案！

经过此次冬季续航测试，一品君终于找到了小鹏G3热销背后的秘密：续航里程比较“实”，在冬季、开空调、跑高速的情况下，真实续航比例高达75%，它是一款“没有续航焦虑”的电动汽车；整车的智能化程度很高，XPILOT让驾驶变得简单、从容；XmartOS功能强大，交互有温度，给旅途带来很多乐趣。再加上小鹏G3不错的颜值和科技感极强的内饰。可以说，小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完美的电动汽车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 比亚迪海豚极限续航实测，401km续航实际跑了多少

比亚迪海豚实际续航390公里左右，曾有人做个极限续航测试。不过即使实际续航，也是作为一个参考值。每个人驾驶习惯不一样，电量损耗也就不一样，官方给出的续航和测评人跑的续航只要偏差不大还是可以的。

最后再谈价格，比亚迪海豚401km版本要11万多。这个价格买个连400公里路程都跑不到的车，显然不划算。何况这个车就和飞度大小差不多，有这个钱还不如买其他车型，毕竟电动车只有长续航才是重点，其他都是次要的。

9. 4款热门车实测，夏天能跑400多KM，冬天只能跑一半

E-NCAP是汽车界最具权威的安全测评机构，如果说C-NCAP被广大国人称为五星批发场，那么E-NCAP对所测车型最终的碰撞成绩具备很高的参考价值，其影响力在全球范围受到了广大消费者的认可。

常温环境是一辆电动车最佳的用车工况，而冬季则是电动车的噩耗，续航缩水甚至性能下降（根据车辆是否在低温时做性能限制为准）等问题也确实存在。目前来讲，冬季在北方依旧不是电动车最佳的出行场景，如果在常温下，这4台车的实际续航里程表现尚可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 深度评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model 3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model 3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。

需要说明的是：汉EV、Model 3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4 ，开启车门后，汉EV电量显示为99%，Model 3仅显示续航里程为521km。

这台特斯拉Model 3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉官方称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。

为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24 ）,但不使用影音 娱乐 系统，并且让两台车一前一后交替行驶相同的路况和里程。

以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。

我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。

通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。

虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。

在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。

而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。

由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model 3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。

可以看出，Model 3长续航后驱版车型的续航折扣率为五折左右（55.3%），汉EV超长续航版的续航折扣率为六折左右（65%）。（NEDC工况下）

通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model 3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为359.4km；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为393.5km。

由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model 3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。

低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。

因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model 3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。

另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。

冬季续航缩水是电动 汽车 的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、车库等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24 ，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。

从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4 的情况下，特斯拉Model 3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。