新能源汽车零件数量

A. 新能源汽车对比普通汽车有哪些不足为什么不能替代普通汽车

续航里程首先与电池类型以及行业价格垄断，在三元锂电池仍是乘用车唯一选择的前提下价格很难重合同级燃油车、真实续航也难有突破；但在补贴逐渐模糊的之后电池行业回归到良性（残酷）据不完全统计，本次车展展出新能源车超过170台，造车“新势力”威马、蔚来，以及多家外资品牌、合资品牌、自主品牌纷纷亮相。虽然各家的技术路线、产品特点、量产时间表不尽相同。

随着科技的不断发展，我个人认为燃油汽车并不会取消，先说说传统发动机随着发动机技术的不断提升，一台汽车几乎相当于一台吸尘器了，并且燃油汽车具有新能源无法比拟的便利性与失效性。

B. 新能源车为加变速箱解决高速高耗电的问题，这是怎么回事

新能源车为加变速箱解决高速高耗电的问题，这是因为新能源汽车的发展还是很好的，而变速箱这个问题现在还不能解决需要更强的技术。在加速层面，多速变速箱也不实用。从0-80km/h到4挡，每个换挡瞬间都有明显的动力损失，单速纯电动车基本可以保持最大的动力输出，但更有利于加速。

3.电机高速运行的效率和加一个齿轮低速运行的效率几乎一样，加一个齿轮后效率提升非常有限。增加一个档位后，传动系统中的零件数量会增加，多出来的档位会增加一部分阻力，这很可能会大于电机转速提高带来的阻力，这样不仅不可能降低功耗，甚至可能会因为损耗增加而导致功耗更高。以上就是对新能源车为加变速箱解决高速高耗电的问题，这是怎么回事这个问题的解答

C. 道通科技如何布局万亿级新能源后市场

新能源汽车是大势所趋，但市场能有多大？这是一个重大问题。可以说，谁能抓住新能源市场的机遇，谁就能赢得未来。未来十年，新能源汽车数量将超过1.45亿辆，汽车智能化水平将以L2智能辅助驾驶为基础，不断取得突破。这也将带动新能源电池、充电设施、汽车后市场等相关产业的快速发展，打开万亿市场空。

显然，深圳市道通科技有限公司看到了一个黄金机会。道通科技成立于2021年，现已成为全球专业汽车智能诊断、检测及TPMS产品和服务领域的领先企业之一。那么，龙头企业如何面对行业的巨大变化，抓住巨大的历史机遇？9月25日，道通科技在海南召开的战略大会指明了方向。

“聚焦转型，牢牢把握新能源趋势带来的机遇和挑战，为产业转型升级注入绿色能源。”会上，道通科技董事长李红京宣布了道通科技新能源汽车“诊断、检测、充电、存储”数字化集成解决方案的发展战略。此外，道通科技还与华为数字能源签署了全面合作协议。道通科技新能源战略背后是什么样的绿色能源？

投资万亿新能源后市场。

道通科技新能源战略的背景，离不开新能源汽车市场的蓬勃发展和未来潜力。随着世界各国政府大力推动双碳目标的实施，各国的新能源政策将带动全球新能源汽车普及率和保有量快速提升。正如李红京预测的那样，新能源汽车市场已经从政策驱动转变为“政策+技术+市场”驱动，将迎来全面市场化的转折点。

“道通科技新能源数字化集成解决方案正式发布”

“道通科技与华为数字能源签署全面合作协议”

在政策引导和技术变革的推动下，新能源汽车在节能、环保、使用维护成本和智能出行等方面逐渐显示出优势。消费者对新能源汽车的接受度越来越高，需求也在不断释放。在技术发展层面，三电技术、人工智能、大数据等核心技术都在新能源汽车产业发展中发挥着不可或缺的作用。

未来5-10年，随着产业成熟度的不断提高，购买新能源汽车将成为主流。根据彭博的预测，到2030年，全球新能源汽车销量将达到3000万辆，渗透率将达到28%。到2040年，全球销量有望达到6000万辆，渗透率将提升至55%。

道通科技新能源事业部总经理文杰介绍了新能源行业的市场机遇。

在此背景下，道通科技将战略重心放在新能源后市场，这是道通科技寻找企业第二发展曲线的重要方向。道通科技新能源事业部总经理文杰公布了一组数据。未来10年，新能源汽车保有量将超过1.45亿辆，充电桩市场容量将超过一万亿辆，充电运营市场容量将超过一万亿辆，新能源汽车维修市场容量将达到3000亿辆。

道通科技财务报告显示，2021年，尽管受到新冠肺炎疫情的影响，道通科技仍实现营业收入近16亿元，同比增长31.9%。2021年上半年营收10.46亿元，同比增长75.8%。李红京总结道，“未来，要实现高年增长率，挑战依然艰巨。面对汽车产业新能源化、智能化的历史性变革机遇，我们必须迎头赶上，牢牢把握汽车产业新能源化、智能化的大趋势”。

因此，李红京明确了道通科技新能源的战略方向:以智能电池检测技术和车桩兼容技术为核心，深度应用AI和大数据云平台的技术能力，聚焦诊断、检测、充储全环节，贯穿新能源诊断检测系统产品、智能充电检测系统产品、阶梯利用和能源管理三大业务飞轮。

四项核心技术应对行业痛点

道通科技始终专注于汽车智能诊断检测分析系统和汽车电子元器件的研发、生产、销售和服务。已上市智能读码卡产品、乘用车智能综合诊断系统、“四合一”胎压传感器、ADAS标定系统等产品。，并在汽车后市场有着深厚的地位。

《新能源汽车车主痛点分类》

在汽车后市场，未来将发展新能源汽车后市场。道通科技新能源战略的出发点始终致力于解决行业痛点。有哪些痛点？安全、充电难、维修难等问题将伴随新能源汽车的整个普及过程。

根据艾瑞研究，61%的用户在购车时注重电池质量和稳定性，59%的用户注重续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）、充电便利性和续航时间，54%的用户注重汽车安全性。可以预见，电池和充电问题成为制约潜在用户购买新能源汽车的主要障碍，也是用车的核心痛点。

文杰表示，新能源汽车车主主要面临四大问题:一是车桩兼容性差，无法充电，一次性充电成功率低。二是充电桩不可靠，故障率大于10%。目前近30%的收费订单因跳枪异常而结束。三是安全风险高，电池安全事故频发。第四，电池寿命衰减快，过度充电和不平衡会导致加速衰减。

在新能源汽车的维修中，也有三大痛点亟待解决:一是维修风险高。如果有些操作稍有不规则，就会有热失控、高压触电等风险。其次，不同的车厂/电池厂需要不同的检验工具，电池很难获得专用的检验工具；三是维护效率低。目前主流的检测方案需要依靠循环充放电来完成对电池组或电池模块的检测。电池最快要2-3天才能修好。

道通科技的解决方案也随之而来。在产品策略上，道通科技将构建数字化的一体化生态系统:通过构建新能源诊断检测系统的工具生态系统，快速开启新能源业务的第一个飞轮。拓展新能源智能充电检测系统生态，突破第二飞轮。延伸新能源、能源管理、储能生态的梯级利用，改造第三飞轮。

道通科技新能源事业部总经理文杰发布新产品。

道通科技的新能源诊断检测系统涵盖了新能源诊断仪、充放电电机、锂电池平衡维护测试仪、密封性测试仪等几大重磅产品。通过道通科技的诊断检测系统，可以准确定位故障点，准确检测评估电池状态，提供维修解决方案。据了解，通过道通科技充分发挥诊断系统的兼容性优势，检测和维护效率可提高60%。

道通科技的新能源智能充电检测系统包括交流系列和低功率DC、快充和过充系列产品。文杰表示，道通科技将车桩兼容技术与电力电子技术相结合，可有效提升车桩兼容性99.5%。此外，结合辅助电池平衡和AI健康充电模式，可减少续航里程衰减的问题，续航时间最高可提升20%。

值得一提的是，道通科技的智能充电检测系统，可以为不同场景的客户提供“端云结合”的针对性系统解决方案，包括汽车维修、家庭充电、运营车队、工作/营业场所、快充站等。

根据中国汽车技术研究中心的数据，2021年我国动力电池退役总量约20万吨，到2025年，仅在中国这一数字就将上升到约78万吨，到2030年，电池材料回收市场将超过1000亿元空，这是产业链的下一个发展机遇。

道通科技也将在这一领域有所布局。未来将构建动力电池分选标准和动力电池寿命周期检测系统，助力退役动力电池在储能、基站、备份能源等领域的应用，打造全新的储能生态。

“车桩兼容技术、安全充电技术、智能电池检测技术和电池延寿技术是道通科技的四大核心技术。”文杰强调，道通科技的数字化集成解决方案包括新能源诊断检测系统和智能充电检测系统两大系统，以及道通云生态的一个生态平台。未来，道通科技将从诊断、检验、充电、存储等方面实现信息的无障碍流通，助力解决新能源汽车产业的电池和充电问题，推动新能源汽车产业数字化的可持续发展。

争创新能源后做市场领导者

不可否认，新能源汽车的后市场与传统汽车的后市场有一定的联系，但也有很多不同之处。比如新能源汽车零部件数量减少，维修频率也会降低，主要集中在三电领域；此外，新能源汽车的销售多以直销模式为主，售后体系不够完备。这也意味着，要拓展新能源汽车的后市场，道通科技面临的市场环境也将发生变化。

道通科技董事长李红京致辞

李红京给出了道通科技市场的战略方向，即坚持强引擎，整合自身资源优势和行业资源优势，实现互利共生发展。一是坚持巩固现有市场优势，构建集产品、服务、培训为一体的赋能体系。二是要结合自身核心技术优势，打造优秀品牌，在重点市场和客户上取得突破。三是积极配合开放平台建设。

在运营层面，道通科技国内销售总监蔡鹏表示，“结合道通科技在后市场积累的50万家维修门店资源，将为后市场提供包括专业工具和维修流程在内的赋能体系，帮助门店加速升级，抓住机遇，增加新能源维修网点的覆盖面。”

为进一步了解市场情况，道通科技调查了新能源维修店改造投资意愿。数据显示，40%的受访门店愿意投资2-5万元购买新能源维修设备，30%的门店愿意投资5-10万元。这也意味着，未来五年新能源维修设备将形成数百亿的市场规模，而随着新能源汽车的普及，这个数字在未来还会爆发。

道通科技国内销售部总监蔡鹏介绍道通科技国内市场布局。

“目前我们已经有两款产品在售，新产品将在明年年初全面上市。”蔡鹏指出，道通科技新能源产品的短期目标是尽快覆盖市场，提升新产品的知名度和影响力。长期目标是成为整个行业的领导者。“这也符合我们道通科技一贯的作风，我们要全力以赴去做。”

在销售网络方面，道通科技中国成立了专业的新能源销售团队。此外，随着产品的发布，道通科技中国将在各省会城市设立新能源维修授权服务中心，在50个城市建设新能源车型经销商，认证50家新能源合作维修店，构建新能源汽车维修授权网络。 @2019

D. 新能源汽车有哪些部件

新能源汽车的维修项目与燃油车不同，但都包含核心部件和消耗性部件。其中，新能源汽车的核心部件包括动力电池系统和电机系统，易磨损部件包括轮胎、刹车等。，这将在下面详细描述。
核心组件:
1.动力电池系统:
对于新能源汽车来说，动力电池系统非常重要，因为它为新能源汽车提供动力。测试动力电池系统时，需要将新能源汽车仪表盘下的挡板拆下，然后从obd接口连接数据连接电缆，再将数据导入专用电脑进行测试。此时，电脑可以显示电池组的电压、功率、温度和寿命。一旦发现问题，应该及时处理。
2.电机系统:
测试电机系统时，检查其安全性、绝缘、电机和控制器冷却，以防止安全隐患。
耐磨零件:
1.轮胎:
在检查新能源汽车的轮胎时，就像检查普通汽车的轮胎一样，主要看磨损程度。如果轮胎过度磨损，应及时更换。
2.制动器:
一般来说，汽车行驶5万公里左右就应该更换刹车片。
2新能源汽车安全隐患
近年来，新能源汽车市场发展迅速。随着补贴政策和卡的便利，它已经成为许多消费者购买车辆的首选。随着国家的高度重视和新能源汽车的快速发展，未来几年新能源汽车在中国汽车市场的份额将持续增长，成为新车销售的又一驱动点。
但近年来，电动车自燃的报道屡见不鲜，导致消费者对电动车的安全性产生担忧。事实上，无论是新能源电动车还是传统燃油车都会产生自燃。大多数电动汽车使用高能量、小体积的锂离子电池。一旦暴露在空气体中，锂电池就会被空气体中的氧气氧化，导致非常强烈的燃烧反应。锂电池烧毁。燃烧速度非常快，几秒钟内，整个电动车可能会完全燃烧，甚至化为灰烬。
那么电动车自燃的原因是什么呢？首先，在电动车行驶过程中，电池受到撞击，可能会损坏电池，导致电池内部结构出现问题，从而引发自燃。其次是充电操作不当，充电短路容易发生自燃。
如何避免使用汽车的危险，安全驾驶，是新能源车主首要关注的问题。今天，我将介绍一些汽车常识，帮助大家了解电动汽车的使用。
1.请不要随意更改汽车内部布线和修改汽车内部布线，以免造成安全隐患。
2.充电时间不宜过长。很多人在给车充电的时候都不考虑时间。长时间给汽车充电会导致电池过热和自燃。
3.记得关掉电源。有些车已经被拉出来，按钮启动的车辆需要撤离。
近年来，随着补贴政策的推进，新能源汽车产业发展迅速。一些汽车公司正在追求“高续航里程”和“高能量密度”的纯电动汽车。相反，他们忽视电池安全，电池管理系统存在缺陷，验证新能源汽车不够安全，对安全问题构成隐患。除了要求车主提高汽车安全意识，新能源汽车品牌公司更要守住质量安全底线。

E. 你觉得现在的电动汽车是未来的趋势吗

一定不是，将来应该会重点发展氢能源

电动 汽车 补贴新政策是什么
按照相关规划，2020年之后电动 汽车 将不再享有补贴政策。其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。

以2019年的补贴政策来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴。另外，补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万，取消地补。补贴在慢慢缩减，而到2020年年底，电动车补贴政策或将取消，2021年将完全取消电动车补贴。补贴退出是必然趋势，补贴的初衷就是为了刺激新能源 汽车 的产业化与普及化，起到扶持作用，而现在新能源 汽车 制造与消费的进展程度，已经走入正轨。

目前国内新能源 汽车 比例已经占据到全球的50%，说明补贴已见成效。丰厚的补贴款额，导致部分企业贪图利益，存在一些企业骗补、消费环境参差不齐等一系列问题，造成了新能源 汽车 的发展困境，有必要进行整治。如今补贴缩减，意图就是倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择，更有助于新能源的发展。

很高兴回答这个问题，谈谈我个人观点，

我们不得不承认现在电动 汽车 仍然存在充电不便、里程焦虑、购车成本高等问题，这一切都看似不太乐观，为什么还说电动 汽车 是未来的必然趋势呢？下面就让我们一起来看一下对于这一问题的分析。

一、电动 汽车 电辆效率高

EV、 FCV的车辆效率远高于燃油 汽车 。普通燃油 汽车 (TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及 FCV(燃料电池 汽车 )分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动 汽车 的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油 汽车 分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高， 汽车 电动化的综合效率有望进一步提升。

汽车 的电动化实现车辆高效，带来能量的高利用率，减轻平民大众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧化碳排放等等高大上的论调，也无非是能量综合利用率的问题。

二、电动 汽车 构造简单

汽车 电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子装备占比10%。对于EV，发动机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、电机、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看， 汽车 电动化将减少11000个零部件。

构造简化将带来成本降低、操作方便及更大的内外观美化空间。 汽车 电动化使零部件大幅减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备、管理，更快、更高效的进行量产，节约成本。对消费者，意味更廉价的 汽车 。而且，电动模式带来更加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化材料的应用，给车辆设计提供更多的改良空间，可能提升车身美感及舒适性。

三、电子化、智能网联发展的要求

对车辆性能的要求，使整车的电子信息设备配置率大幅提高。电子设备的增加，能提升车辆效率，加强安全性、舒适性、便捷性。据估算，1980年， 汽车 电子设备的费用占比约为3%；2000年，电子设备的占比达到20%；2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相 汽车 电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超过65%。

车辆的智能网联化进一步加大信息处理量。整车电子系统已经延伸至“人—车—环境”的立体式信息处理，对道路路况、周围行人与车辆的信息处理提高驾驶安全性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处理，提高使用便捷性。这不仅需要数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需要不停的完成信息处理及计算。

庞大的车辆信息处理需要足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处理逸散的信息过程是需要消耗能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增多，智能网联化的客观要求，迫使未来的 汽车 需要配备容量足够的的储能电池。

四、能源结构调整

以 “电”为媒介的 汽车 电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。 汽车 电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电 汽车 或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动 汽车 等等。

所以说发展电动力 汽车 是推动时代车轮向前的必然趋势，因为国内有些很多优秀的新能源企业，像BYD，小鹏，吉利等，对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

首先，新能源是国家大力推荐的发展行业，当然，主机厂也会抓住这个风口，毕竟对于企业来说，国家补助的钱比卖车挣的钱容易多啦。

第二，主机厂并没有把主力研发团队放在新能源研究上。更多是采购去开拓更多的系统集成商来给我们做配套服务，这样时间更短，新车型推出的时间越短。

第三，其实一直在大力发展氢能源。包括我们已经研究很久了，很多工程车已经路测，但是一直不对外公布，原因大家都懂。

政策导向和自然发展趋势是两回事，充电的问题和电池衰减更换成本解决不了，一窝蜂扎进去就是死，老百姓真的很不容易，还做不到六年换半台车，怎么趋势，年年补贴还是免费换电池还是充电设施全面建设，路要一步一步走，只能说新能源是趋势，但电就不一定了，毕竟中国的电也很紧张，电动普及，电从哪里来，烧煤水电不破坏环境吗

电动 汽车 一定会是未来的趋势，不能说未来的新能源车全部都是电动车，但其肯定是会占很大比例。我从以下几个方面发表一下我个人的看法吧！

1，因为环保需求，中国政府(国内也需要弯道超车，毕竟发动机和变速箱技术差的太远)和世界各国政府的政策导向决定了电动车会在未来10年内大规模发展，很多国家都制定了禁止燃油车销售的时间表，从目前来看，只有电动车是最成熟的新能源车，尽管他还有一系列缺点。

2，无人驾驶，车联网，共享 汽车 一定会在10年内某一天实现，你可以想象一下，当你需要出行时，你拿出手机，输入位置和目的地，一架无人驾驶 汽车 就开到你面前，把你带到你想去的地方，而电动车的优势在于，自动到充电桩无线充电，电机智能化控制比汽油机更灵敏，行车更安全，如此，人们的出行成本会非常低，公共交通也变得更加便利、高效、环保。

3，核聚变技术将会在不久的未来实现，这将是革命性的新能源，到时候电能就是取之不尽用之不竭的真正新能源。

4，电池技术也必将有所突破，从而把目前的短板补齐。

以上来看，不管是未来10年，还是更远的未来，电动车必将是大势所趋。

楼主您好，很高兴回答您的这个问题。

楼主，电动车是趋势这是一定的，最起码在我国是趋势，如果这些里面纯电的优惠最高，价格最实惠，并且只有纯电的车享受国家能源补贴和各地方政府的特殊补贴，你说你会选择纯电吗？

可能你会有疑问，为啥会这样说。

大背景，国际上好多国家都已经制订了退出燃油车制造的时间，其中就包括德国，当然你会说以上的几种车都不算是传统意义上的燃油车呀，都符合他们的初衷，当然你这样说也对。听我接着讲

为什么美国没有制定计划表？另外为什么中美的摩擦这么严重？其实可以当成一个事情来看，那就是美国要保证美元是国际通用货币，这样才能保证他在世界上的话语权，而中国的日渐强大，会逐步的削弱他的话语权，所以他要想尽各种办法去压制中国，包括制裁华为，制裁高精尖的科研院校等。扯远了，美国在二次世界大战后，大发战争财，一下子陡然而富，这个时候他看到了石油是全世界发展的命脉，所以他和那些中东石油出口大国有协议，就是你不用发展军事，我保护你，就一个条件，那就是石油交易只能用美元，你要是打破这个协议，我不光不会保护你，可能还要打你，和打伊拉克，伊朗一类的行为一样，就是保护自己在世界上的话语权，OK，话说回来，你知道中国一年进口石油多少吗？

2016年，中国原油进口量增长13.6%至3.81亿吨 2019年我国原油进口达到了5.06亿吨，进口额达到了 1.66万亿元，占2019年我国商品进口总额的11.6%

据美国能源基金会提供的数字显示,中国机动车目前已消耗了全国石油总产量的85%。中国每天大约消耗540万桶石油。其中汽油占26%,中等提炼油(包括柴油,喷气机燃料和煤油)占33%,燃料石油占12%。

2017年中国石油消费6亿吨，其中一半是我们 汽车 用的汽柴油消费。2017年我们有多少车呢？两亿一千五百万辆车。2019年上半年，我们已经到两亿五千万辆车，估计今年年底我们一定会超过美国的两亿六千万辆车。车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？这其中70%都是进口的，这就是我们的能源安全问题。

上面的数据说明什么呢？ 汽车 的燃油消耗量远远的超乎你的想象，那么中国就不得不像中东国家进口石油，也就摆脱不了美元的控制。

那么之前没有办法，现在有办法了，我们要抓住机会，全面转换新能源纯电 汽车 目前来看可以解决以下几个问题

第一，减轻环境污染问题

这个不解释啦，疫情期间你的家乡是不是又出现了久违的蓝天白云？

第二，帮助摆脱美元控制

上面分析完了

第三，实现 汽车 制造业的弯道超车

燃油 汽车 别人多少年了，不管你承认不承认，10年内是不可能赶超合资车的。现在机会来了，抓住机会，有希望实现弯道超车。

那么咱们做了那些政策呢？

第一，能源车有补贴

第二，新能源车免除购置税

第三，对 汽车 制造厂补贴

第四，各个一线城市，主动抛出各种政策，上海10万车牌的地方，新能源车可以直接上牌，北京不限单双号，广东深圳对新能源车有特殊补贴等。

为什么要引进特斯拉

因为前几年国家烧钱，但是有些企业就是在拿补贴，磨洋工，来了特斯拉这条鲶鱼，一定会冲击传统燃油车市场，给那些车厂就两条路，要不就跟上，要不就几年后再见。这可以大大推进国产新能源 汽车 的脚步。

能源车的弊端

新能源车说的再多，什么充电桩少，什么续航少，其实总结下来只要解决一个问题就好了，那就是电池

两个方面，三个方向

不换电池组

第一，超级充电模式，特斯拉在做

第二，增加电池容量，特斯拉在做

换电池组

蔚蓝在做

所以在等技术突破，如果有一天你充电5分钟，可以续航200公里，你不觉得香吗？如果你换个电池组就三千二千，你还觉得后期维护费用贵吗？

污染问题

这个暂时没好的办法解决，后期电池处理是个问题

以上是我的解答，希望能帮到您

电动 汽车 有很多优点，环保静音，起步速度快，平稳，越来越多车主选择了电动 汽车 ，国家也大力扶持电动 汽车 ，免购置税和上牌政策，现在人们最多的顾虑是续航问题和充电是否方便，还有电池的安全稳定性，但随着制造技术的不断提高，这些顾虑将不再困扰我们，大家应该多一些期待与支持。

解决不了电池的技术难关新能源就是个笑话

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F. 新能源汽车的核心部件有哪些

新能源的大潮带动了很多行业的发展，其中比较显著的就是汽车行业，很多科技界的大佬也都看中了这一市场，纷纷开始投资新能源汽车的研发。很多消费者对新能源汽车的结构等并不是很了解，只知道新能源汽车的动力等问题，新能源汽车有几个大的系统组成，其中又包括几个小的方面，那么新能源汽车比较关键的零部件有哪些呢？小编就来给大家介绍几种新能源比较重要的零部件。
新能源汽车零部件介绍：功率变换器
功率变换器是一种可以将某种电流转换为其他类型电流的电子设备。既有直流功率变换也有交流功率变换。功率变换器利用电表只对带有“钨丝”的发热的电阻性的用电器限定了瓦数的漏洞，而制作出来的产品。
电表只对带有“钨丝”的发热的电阻性的用电器限定了瓦数，其它的用电器，如电脑，台灯等没有“钨丝”这种发热的电阻性的用电器，电表是没有瓦数限制的。“功率转换器”就是利用了电表在设计上的这个漏洞，把自己伪装成一个像“电脑”这种没有“钨丝”发热的电阻性的用电器。
新能源汽车零部件介绍：汽车动力转向系统
动力转向系统是利用发动机的动力来帮助司机进行转向操纵的装置。它把发动机的能量转换成液压能、电能或气压能、再把液压能、电能或气压能、转换成机械能作用在转向轮上帮助司机进行转向，故应称之为动力助力转向系统。它最初主要是为了减小司机施加到方向盘上的转向力而应用到汽车上的。从20世纪30年代开始在汽车上应用动力转向系统。当时主要是在重型汽车上安装，采用的动力源包括气压和液压。到目前为止气压动力转向已被淘汰，最广泛的应用的是液压动力转向。另外还有刚开始推广应用的电动动力转向。
用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。
新能源汽车零部件介绍：电子控制器
电子控制器是一种重要的电子产品元件，在电子生产中有着广泛的应用，在人们日常生活中发挥着非常重要的作用。电子控制器（ECU）是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集、计算处理、分析判断、决定对策作为输入，然后以发出控制指令、指挥执行器工作作为输出有时，它还要给传感器提供稳定电源或是参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件的总和来完成的，其核心是以单片机为主体的微型计算机系统。
控制器是计算机的指挥中心，负责决定执行程序的顺序,给出执行指令时机器各部件需要的操作控制命令。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。控制器分组合逻辑控制器和微程序控制器，两种控制器各有长处和短处。组合逻辑控制器设计麻烦，结构复杂，一旦设计完成，就不能再修改或扩充，但它的速度快；微程序控制器设计方便，结构简单，修改或扩充都方便，修改一条机器指令的功能，只需重编所对应的微程序，若要增加一条机器指令，只需在控制存储器中增加一段微程序，但是，它是通过执行一段微程。

G. 如何看待未来中国新能源汽车的发展

新能源汽车行业发展前景 核心技术提升推动发展
传统燃油车受限，新能源汽车崛起
传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。
正因为如此，在产业风向转向新能源和智能化时，自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制，与汽车工业强国站在了同一起跑线上，甚至有了换道超车的可能。
新能源汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长75.9%和112.8%;1-5月，纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。
2018年5月，插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆，比上年同期分别增长138.8%和196.8%;1-5月，插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，比上年同期分别增长207.3%和218.4%。
与此同时，我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视，并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。
新能源汽车竞争格局分析
目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。
在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。
前瞻产业研究院数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%，具有绝对优势;我国紧随其后占18%，但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大，但对整车的专利布局却较少。
汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，需要努力提升自身技术积累，加大对整车研发和专利布局的力度。
在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh(电功计量单位，1GWh等于100万度)，能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。
核心技术提升推动新能源车发展
近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。
电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。
经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致。
对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。

H. 新能源汽车到底有没有变速箱

理论上电动汽车不需要变速箱，混合动力的有，但是减速器都有

I. 目前电子诊断技术在新能源汽车维修中的具体应用有什么呢

新能源汽车内部构造比较复杂，电路非常多，与传统的汽车相比，使用的零件数量巨大。如今，科学技术飞速发展，汽车的更换速度非常快，其中的功能逐渐完善，有很多的电子设备应用到其中，在功能不断完善的同时，各种故障问题频发，给维修带来了巨大的困难。

当新能源的电动机电压过于低，或者超出负荷的时候，就会导致汽车动力不足。这是维修中经常出现的故障，针对这种情况，需要借助电子诊断技术确认故障点，找到问题源头。比如，在实际的操作中，可以安装故障诊断系统，并通过传感器、执行器进行监测。

一旦电动机发生故障，便可以通过故障代码进行诊断，找到故障产生的具体位置。同时，维修人员还可以利用启动备用程序的方法，进而锁定故障，缩短维修的时间。维修人员在具体的维修中，要根据电动机的不同，选择合理的诊断方法，进而提高汽车维修的准确度，保证维修的效率。