电动汽车普及后国家电网效益

❶ 国家电网：推动完善峰时峰谷电价，发挥电动车电力海绵作用

国家电网创立并统一国内充电设施和充电接口标准，保障车桩充电匹配，信息互通，积极推动中国充换电标准与美国、日本、欧盟标准共同成为第四大标准。

国家电网当前社会运营商达到416家，充电桩140万个（全国90%）、服务用户超过930万。国家电网还在加强车联网平台的搭建，建设行业数据中枢，促进新能源汽车产品和技术的快速迭代。同时，国家电网还发布了电动汽车超低传导充电技术白皮书，联合推出Chaoji新一代大功率充电技术。未来可支持最大充电功率900kW，10分钟充电续航可达400km。

截至今年8月底，中国的电动汽车达到了500万辆；2030年，纯电动汽车有望达到1亿辆左右，每年可减少二氧化碳排放可达到2.2亿吨。同时，他介绍，要有效参与削峰填谷，保障电力电量平衡，促进新能源消纳，提高电力系统整体运行效率；争取实现充电可弹性、行为可引导、规律可预测、负荷可调节。到了2025年，最高可调节负荷3000万千瓦，储能资源超过1500亿千瓦时/年。

❷ 电动车如果普及，电力方面跟的上嘛，会不会造成用电紧张

纯电动车的电力资源如果与传统燃油汽车的石油资源相比的话，电力资源完全能够跟得上，因为电力资源的获取方式有很多，包括火力发电、水电站、风能、核电站等等，获取电能的方式多种多样，而获取石油资源的方式却只有一种，开采获取，和传统燃油车的石油能源相比，一旦电动车普及，电力资源方面会非常充裕，完全没有电力紧张一说。 举个例子，2018年1-3月止累计中国核能发电量产量为611亿千瓦时，目前大多数纯电动车的百公里能耗在18度电计算，实际市区行驶50公里，大概能耗在18度电左右，目前国内汽车保有量在2亿辆，每辆车的车型功率也有差距，但实际功率100千瓦也足够满足目前汽纯电动市场上的车型，每天使用5-6小时，每天用电大概在150度电左右.我国核能产量月均200亿千瓦左右，我国核电站一年发电3500个小时，当新能源纯电动车普及之后，仅凭核电站发电就可以满足全国电动汽车的电力需求，并且还有太阳能、风能、火电站、水电站等发电站，均可以满足纯电动汽车的发电需求。 在电力发展方面，我国处于世界领先水平，产能丰富并且量大，即使是未来所有的汽车都是纯电动的，电力方面也会非常从容，这也是为何我国大力发展新能源汽车的主要原因之一。 电动汽车如果普及，那毫无疑问，用电量会大大增加，那么增加的这些电量是否会造成用电紧张的情况出现呢？对于这个问题，我们可以从目前我国发电能力的方面来算一下。按照目前我国车辆保有量约2亿，就算一部电动汽车平均每天跑50公里，耗费电量14度电，2亿也不过才28亿千瓦时（实际只会比这数据更少）。全国目前的日发电量达到了221亿千瓦时左右，电动车也就用个零头。可以说，就电力供应来说，是完全没有问题的。电动车在电的方面，关键问题不在电量，而是在如何解决大量电动车型同时充电时产生的功率负荷。电动汽车都追求快速充电，这就需要高功率充电器，这会对电网造成较大冲击。当然，这只是按照现有的技术条件下的设想。真等到电动汽车普及了，我想现在的问题就都不会是问题了，会有相应的解决方案的。综上所述，哪怕现在就普及了电动汽车，在电量方面也是完全够用的。目前阻碍电动汽车的发展不是电量，而是汽车本身的核心技术，比如动力电池技术，电控技术等。还有就是配套设施等一些外在因素。 电动汽车普及的话，电力方面其实是跟得上的，从电上面去讲，我们国内对电力这一块的投资还是非常大的，可以看到各种各样的火电站，水电站甚至是包括核电站，从整体的电力上面去讲的话，电动车用到的电量还是非常少的，相比工业用电来讲。目前我们国内的火电总装机容量约十亿千瓦，按照目前电动汽车百公里耗电17度电来计算，行驶50公里，耗费将近18.5度电，那么一年下来，其实增加了电量，相对来说也是非常少的，基本上不到10%左右。没辆车的车型功率大小是不一样的，按照车辆的实际功率一百千瓦左右来进行说，一天跑将近五个小时左右，那么一天的，用电量大概是在143.5度电左右。按照一亿辆的保有量来算那么一年下来的发电量也是在143.5亿度电，我国的煤电厂一年平均下来发电仅3000多小时稍微多发个十天半个月就可以满足用电量了。加上我们国家现在电力发展的是特别快的，就算是100%的纯电动车，电力也不会太紧张的，当然电动汽车的保有量在逐渐的增加，那么对于电力供应来讲，其实也是在不断的增加的，能够满足电动汽车的发展需求，即使面临用电紧张，但也不可能每辆车都在同一个时段里面来进行充电。 电动汽车是以电机驱动行驶的，电能是其唯一的驱动能量。现在，国家正在大力推广应用电动汽车，那么，如果电动汽车得到普及，肯定会增加电网压力，那么，会不会出现用电紧张的局面呢？2018年，我国汽车保有量为2.4亿辆。我们知道，电动汽车百公里电耗大约为20度。而根据调查显示，国内上下班通勤距离较长北京，工作日小汽车平均跑41.5公里。算上其他车辆，全国机动车预计平均每天行驶路程为100公里。那么，一辆电动汽车一天需要消耗20度电。如果这些车全部都是电动汽车的话，则每天需要消耗48亿度电，全年电动汽车耗电量为17520度电。2018年，我国全年电总量为67914.2亿度，比2017年增长6.8%。乍一看，电动汽车的耗电量简直就是天文数字，已经占了2018年全国放电量的25.8%了，如果普及电动汽车，岂不是居民生活用电都要受影响了吗？事实上是不会的。目前，我国新能源汽车保有量才300万辆左右，2018年，新能源汽车销量只有125.6万辆，比上年增长了61.7%。而我国年发电量也在呈逐年上升的态势。2012年，我国发电量为49876亿度，2013年发电量为54316亿度，2017年上升到64951亿度，可见，我国的发电总量增长得非常快，每年都是以几千亿度的速度增加的。一千亿度电，就差不多可以供1500万辆电动汽车使用一年了。事实上，电动汽车并不会与民争电。我们知道，用电的高峰期是在白天，晚上用电量普遍降低。而电厂发电机组只要启动，除了检修，一般是不能关闭的。也就是说，电厂发电机组是日夜发电的。放电量太多，用电量太少的话，电网就很可能发生故障，引发大面积停电。所以，国家制定了峰谷电价，鼓励居民夜间用电，有些电厂甚至白天发电，夜间把下游的水用电重新抽到上游，第二天继续发电。电动汽车白天使用，夜间充电的居多，正好可以削峰填谷，把原本浪费的电能给利用起来，起到储能的作用。电动汽车普及的速度不是一蹴而就的，现在的保有量是300万辆，要想得到普及，达到2.4亿辆，没个三五十年恐怕是有难度的。到那时候，我国的发电量还会像2018年一样多吗？肯定不会。所以，根本无需担心电动汽车得到普及，会出现电力不足的现象。 在电的方面，关键问题不在电量，而是在如何解决大量电动车型同时充电时产生的功率负荷。电动汽车都追求快速充电，这就需要高功率充电器，这会对电网造成较大冲击。当然，这只是按照现有的技术条件下的设想。真等到电动汽车普及了，我想现在的问题就都不会是问题了，会有相应的解决方案的。 @2019

❸ 电动汽车的出现，能够带动哪些产业的发展

电动汽车的出现，中国汽车工业协会将中国新能源乘用车全年销量预期从550万辆上调至600万辆。国内充电运营商呈现出高度碎片化的市场格局，充电站分布在多个场景中，站点所属的房地产开发商往往具有较强的议价能力。充电站需要做功率容量;在服务和充电桩设备方面，需要购买桩、操作、维护。决定了中国的充电服务市场是一个极其分散的市场。

❹ 国家电网：应对用电高峰，试点推行电动汽车错峰充电，此方案可行吗

我认为电动汽车错峰充电这个方案非常可行。

在持续高温天气的影响下，各地区的用电量也达到了历史新高的水平，如果不对各地区的用电量进行严格管控，那么必然会导致电力供应出现严重瘫痪的情况，所以为了解决电力供应紧张的问题，国家电网也想出了很多的办法。

一、电动汽车错峰充电这个方案非常可行。

随着新能源汽车的快速发展，各地区也出现了很多的新能源汽车，由于新能源汽车离不开电力的供应，所以新能源汽车也给电力供应系统带来了极大的压力。如果能够选择电动汽车错峰充电，那么就能够有效缓解电力供应系统过于紧张的问题，这对于避免电力供应瘫痪也将会带来巨大的帮助。

因此我希望新能源车主能够顾全大局，在不影响所有人供电使用的情况下，然后再解决新能源汽车的供电问题。

❺ 电网因为电动汽车的充电改变了什么

能源供给:电动汽车保有量越来越多，电动汽车耗电量在社会总用电量方面比例有明显增加，电动汽车无需充电在较为极端情况下会出现极充电峰值，选择电网建设以及新增装机容量等方式满足电网新增符合需求，将非常容易导致电网设备利用率严重下降，给整个电网资源带来不必要的浪费。

网络损耗:在负荷高峰时间段，有较大规模电动汽车充电时，所产生的充电负荷非常容易降低电网电压以及供电紧张，同时导致线路的损耗和变压器损耗增大。

❻ 电动汽车会带动哪个行业的发展

第一，矿业。新能源汽车主要使用锂电池为主，目前锂矿资源受益最大的产业，多数矿业公司纷纷进军锂矿资源开采。

第二，动力电池。新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元锂电池为主体的研发、生产和销售为主，中国目前全球规模最大的锂电池生产企业宁德时代股价从发行时的60元上升到了75元，而老牌的电池厂及电动汽车生产企业比亚迪受益最大，政府对新能源汽车的补助力度空前。

第三，充电桩。电动汽车需要充电，为了方便充电服务，各大城市纷纷布局充电桩等设施，带动了充电桩的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电桩也能飞起来。

第四，国家电网。电动汽车必须要充电，需要消耗源源不断的电能，而国家电网作为垄断性的产业，获益非常明显。

第五，电缆。充电时需要电缆线，电缆厂家比原来多了一个市场，电动汽车须要和电缆厂家合作，在充电过程中，电缆也会有损耗，最重要的是，所有的充电桩需要电缆作为延长线

第六，电池回收。电动汽车电池用了3年左右损耗约20%，还有80%的使用率可以通过回收加工再利用到别的行业。

电动汽车的发展，除了带动了以上大家耳熟能详的行业外，还带动了更多的细分行业的发展

❼ 请问未来新能源汽车的发展对电力行业有推动作用吗

随着不断地追求低碳，绿色环境，电动汽车等用电的交通工具、家用电器将不断地推陈出新，耗电量的剧增是巨大的，必须要求国家电网提高其电力的供应量！

❽ 电动汽车集中充电对电网供电有何影响采取那些措施减少影响

电动汽车充电总体负荷目前已经比较大了，但因为都属于事先规划好的负荷范围，所以对电网的冲击不会很大。同时由于电动汽车充电呈现随机特性，不会同时进行充电，所以总体负荷比较均衡。国家电网采取分时电价策略后很多用户会选择夜间充电，便宜很多，所以也大大降低了对电网的影响。

❾ 中国已成电力大国，将持续为汽车电动化赋能

众所周知，电动化汽车的发展离不开完善的充电基础设施，而充电基础设施又高度依赖于国家电网的电力供应。因此，国家的电力保障体系是电动化汽车快速发展的基本前提，得益于我国强大的电力保障体系，电动化汽车行业得以健康发展。

谷电资源丰富，完全可以满足汽车电动化需求

由于白天要进行各种生产活动，用电量会处于一个高峰期，而万上用电需求会大幅下降，但到了晚上不能因为用电量少而大幅减少发电量，因此多余的发电量并没有被很好地利用。

每一辆电动汽车都是一个小型的移动储能电站，利用夜间的谷电充电，对电网有“削峰填谷”的作用，提高了用电效率，调节了用电负荷，节约了电力资源。如果将晚上到夜间的谷电全部利用起来，我国电网现有的电量可完全满足汽车全面电动化的需求。

充电增容“先苦后甜”

显然，充电设施的普及不足以成为电动化汽车发展的一大问题，为了促进行业发展，国家在充电设施上倾注了大量的财力和精力。据数据显示，2020年4月，国家发改委宣布将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。截至2020年8月，全国充电基础设施累计数量为138.2万个。

不过，充电设施增多的同时，也让一些充电规划网点的变压器出现负荷不够的问题，需要进行电力增容。电力增容需要大规模的资金投入，而且前期收益低。随着时间的推移，当城市充电网络发展到一定规模后，充电设施投资的边际成本将会越来越低，反而运营收益会越来越高，整个产业链都会因此受益。

得益于我国电力发展突飞猛进，电动化汽车得以强势发展，有足够的理由相信，在强大的电力保障体系下，电动化汽车一定会迎来“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 电动汽车的发展前景

发展前景当然好了。今年上半年，全球电动车销量为306823辆，较去年同期上升49%。单在今年6月，全球电动车销量为67075辆，较去年同期上升57%。不好的话，数据能这么好么。现在无论生产还是买电动汽车都有补贴，各个国家也支持。