电动汽车测试故障

1. 新能源电动汽车显示油门传感器故障，应如何解决

新能源电动汽车显示油门传感器故障，应如何解决？

1.新能源电动汽车显示油门传感器故障了应该去车行检修，因为汽车传感器是汽车计算机系统的输入设备。它转换汽车运行中的各种工况信息，如车速、各种介质温度、发动机工况等。转换成电信号并传送给计算机，这样发动机就能处于最佳工作状态。车辆中使用了许多传感器。在判断传感器故障时，不仅要考虑传感器本身，还要考虑发生故障的整个电路。所以在排除故障时，除了检查传感器外，还要检查传感器与电控单元之间的线束、连接器及相关电路。

4.如果传感器还在工作，但是发出了错误的信号，那就很危险了。建议修好再上路。电子节气门与传统节气门相比，明显的一点是可以用线束(导线)代替线缆或拉杆，在节气门处安装一个微型电机来驱动节气门开度。所谓“丝驱动”，就是用丝代替原来的机械传动机构；它的优点是比拉油门省油，更平顺，不易熄火。但也存在一些不足：成本高；反应没有拉线快；结构相对复杂。但综合判断，电子油门还是符合当前社会需求的。

2. 如何检测汽车电动机短路故障

用摇表测电动机相间对地绝缘，就可以判断事物相通，开路即发生短路故障。却黑三角形车连片测量，坐接短路，用直流电阻测试仪。

3. 简述纯电动汽车故障诊断的基本检修程序

：（1）车辆进入车间。
（2）分析用户所述的故障。
（3）将智能诊断仪连接到车辆的诊断插座上。
（4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与 CAN 通信系统有关的故障码，则
应首先检查并修复 CAN 通信。
（5）清除故障码。
（6）故障症状确认。若故障未出现，则进行故障症状模拟；若故障出现，则查看故障码及相关
数据流，以获取相关信息。
（7）进行基本检查，查阅相关资料。
（8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他检测手段进行故障诊断，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）确认故障排除。

4. 2021年纯电动汽车动力电池的故障诊断要点是什么呢

为明确动力电池组的故障情况，通常需要将电池组拆卸开来，对其内部情况进行观察。拆卸前需要准备好常用拆卸工具以及相关防护设备，并将车辆停在维修工位，确保钥匙与车辆的分离，以保证电池组拆卸的安全性。

除前期观察与驾驶员提供的故障信息外，维修人员还需利用仪表、T-BOX、诊断仪、USBCAN等设备来对动力电池组进行测量，以获取更加详细的故障信息，具体检测方法应根据实际故障情况而定。如故障信息无法在仪表得到反应，则可以通过调取车辆历史数据、跟踪测试等方式来实现故障信息获取。

而在获取到详细的故障信息后，还要将这类故障信息与故障记录等其他信息综合起来，展开故障的全面分析，给出可能的故障原因与故障类型，之后通过进一步的测试来确定故障判断是否正确。

5. 新能源汽车低压上不了电有哪些故障

电动汽车的主要部件一动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障(接触器故障)和部件故障(电芯故障)等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
一、电动汽车动力电池常见故障分析
1.温度类故障
一般故障表现形式: 车辆上不了OK档,仪表盘提示动力电池温度过高。
出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束);更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。
2.动力电池包漏电类故障
一般故障表现形式:仪表0K灯不亮，仪表提示请检查动力系统,高压系统漏电故障。
断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口),闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数:
①闭合维修开关。
②使用万用表测量动力电池总电压V。
③使用万用表测量正极与车身电压V1。
④使用万用表测量负极与车身电压V2。
⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。
⑥万用表档位拨回直流电压档,测量并联电阻后,正极与车身电压V1'。
⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2'。
⑧测量结束后断开维修开关。
4.动力电池严重不均衡类
故障案例:
e6充满电后只能行驶80KM左右，诊断议读取故障码为: P1AB800:BIC均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。
检查方法:
1、对车辆进行全充全放一 次;
2、倒换BMS测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是否一致;
故障依旧更换动力电池
5.动力电池SOC跳变类
故障描述:
车辆在高速上SOC从68%迅速跳致0%，回店用诊断议
读取最低单节电池电压为2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低;
2、倒换BMS最低单节电池仍为37,排除BMS故障;
3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理。

6. 电动汽车电动机常见故障有哪些

当电机通电时，电机不启动，并发出“嗡嗡”声。

故障原因:①定转子绕组断路②绕组引出线始端和末端接线错误或绕组内部接线错误③电机负载过大或卡死④电源未完全接通。

处理:①找出断点并修复②将DC引入定子绕组并检查绕组极性；判断绕组头端是否正确③检查设备，排除故障④拧紧端子松动螺丝，用万用表检查电源线某一相断线或假接故障，然后修复。

定子过热

原因:①输电线路一相断线或定子绕组一相断线，导致单相走线②过载③绕组匝数不对④通风不良。

处理方法:①检查开关、接触器触头和电机出线端子，查明后进行修理；②检查定子绕组，找出故障并修复；③降低负荷或增加容量；④检查绕组电阻；⑤检查风扇是否正常。

绝缘电阻低

故障原因:①绕组受潮或被水浸湿②绕组绝缘被灰尘和油脂覆盖③出线绝缘老化开裂④绕组绝缘老化。

处理方法:①将绕组油污加热烘干，然后烘干浸漆，③重新包装铅绝缘，当能继续使用时，可清洗重新上漆。如果绝缘老化，不能安全运行，需要更换。

电机振动

原因:①轴承磨损，间隙不合格②气隙不均匀③转子不平衡④笼形转子断条⑤定子绕组故障⑤轴弯曲⑤铁芯变形或松动。

处理方法:①检查轴承间隙，应符合设计要求②调整气隙③重新校准平衡④更换转子⑤查找绕组故障点并处理⑥对准转轴⑥校正铁芯，或重新叠放铁芯。

电机空负载运行时，空负载电流不平衡，两者相差较大。

故障原因:①绕组首端接线错误②电源电压不平衡③绕组故障。

处理方法:①找出第一、二端，校正后再开始电机试验②测量电源电压，找出原因排除③拆开电机检查绕组极性和故障，排除故障。

电机运转有噪音，不正常。

故障原因:①轴承磨损故障②定转子铁芯松动③电压不平衡④绕组故障⑤轴承缺脂⑤气隙不均匀，定转子碰摩。

方法:①检修更换轴承②检查振动原因，重新安装铁芯③测量电源电压，检查电压不平衡原因并处理④检查绕组故障并处理⑤清洗轴承，并加入规定量的润滑脂⑤调整气隙，提高装配质量。

轴承发热超过规格。

故障原因:①油脂过多或过少②含杂质脂质不良③轴承与轴配合松动或过紧④轴承与端盖配合松动或过紧⑤油封间隙配合过紧⑤轴承内盖与轴摩擦偏心⑤故障、磨损、杂质等。⑨轴承间隙过大或过小。

处理方法:①拆卸轴承盖，检查油量，按规定增减润滑脂量②检查润滑脂中是否有杂质， 更换干净的润滑脂③采取措施使轴承与轴之间的配合符合要求④采取措施使轴承与端盖之间的配合符合要求⑤更换或修理油封⑥修理轴承内盖使轴承与轴之间的间隙合适⑥按照正确的工艺将端盖或轴承盖装入槽口，然后均匀拧紧螺钉⑦更换损坏的轴承，彻底清洗含有杂质的轴承。 @2019

7. 电动汽车故障判断技巧

1.检测高压电路绝缘是否良好
2.检测电压电流是否超载
3.检查高压互锁是否完整
4.检查高低压保险是否完好
5.检查BMS.MCU.VCU.DC/DC等高压系统是否存在故障。

8. 纯电动汽车故障诊断需要遵循的原则和诊断方法是什么呢

纯电动汽车在使用的过程中，一旦发生故障，就会寻找维修技术人员进行故障的诊断和维修，而当前很多维修人员在进行故障的诊断时，最主要的还是要借助长期的经验积累，根据故障发生时的一些明显表现症状，加以思考和分析，合理判断出现故障的原因，然后再通过自己的一系列的实验进行推断的验证和排除工作。

借助于解码仪来确定电动汽车的故障处理的情况，最后进行试车，查看电动汽车的运行状况，确定之前的故障是否真正已经消除。实践证明，只要维修技术人员采用了正确的诊断方法和故障的处理方法，故障就会迅速的被找到且处理好。以上的操作是当前纯电动汽车在故障处理中常用方式，对电动汽车的维修是非常有用，而且是高效的。