电动汽车油电两用的能跑多少公里

『壹』 油电混合车电能跑多少公里

大的电瓶能跑100公里一般就几十公里。对于油电混合车的更多资料如下:1、未来汽车的发展方向节能减排。2、低速时燃油发动机污染很大油电混合动力车环保。3、燃油发动机瞬间功率很小当气缸比较小时燃油发动机的效率并不高油电混合汽车能改善此问题其最大的特点就是绿色环保节能主要倡导的是低碳生活。采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率其处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时由电池来补充；负荷少时富余的功率可发电给电池充电由于内燃机可持续工作电池又可以不断得到充电故其行程和普通汽车一样。

『贰』 95安油电两用电动车油电全开_走多远里程

400公里。95安油电两用电动车是推出的新品种，它既可以充电，也可以吃汽油，是发电机和发动机一体，一边发动，一边能够将汽油的能源转为电力来驱动车子向前跑。加满油，油电全开能跑400公里。这种混油电混合的电动自行车，比纯汽油车辆节油50%以上，电池使用寿命能达到纯电动车使用寿命的2至3倍。

『叁』 电油混动小车能跑多少公里

电油混动小车大概是可以跑300km左右的，因为像这样的小车大概是可以跑300km。左右。

『肆』 油电混合电动车能跑多远

5KW低速电动汽车增程器

理论上是可以无限续航下去的，只要有足够的油，人不会疲劳，机器散热性能好可以持续工作下去，一般情况下安装有增程器发电机的油电混合电动车可以持续驾驶3-5个小时。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

『伍』 油电混合动力汽车充电能行驶多少公里

一次完全充电只能行驶100-200公里左右。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。

(5)电动汽车油电两用的能跑多少公里扩展阅读：

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。

『陆』 为什么油电混动汽车电最多只能跑100多公里

电动 汽车 的续航里程在2021年的“增速”非常夸张，随着磷酸铁锂电池重回C位，镍钴锰、镍钴铝等各类三元锂的需求必然会大幅下探；电动 汽车 可以选择的电芯的成本都在下探，所以续航能力必然越来越夸张。

但是插电式混动 汽车 （下文简称PHEV）的续航却没有什么突破，标准仍旧在「NEDC-100km」左右波动。为什么混动 汽车 不以提升续航来提高竞争力呢？原因有两点。首先是车辆定位的特殊，其次则是用法的不同。

选择插电混动 汽车 的消费者的初衷是什么呢？

有些说法认为是追求低油耗，也有些消费者认为是为了追求理想的NVH；不能否认这两个因素是存在的，但更多是合资品牌的低端油电混合车的用户的需求。会选择PHEV的消费者基本都是为了获得“越级的驾驶乐趣”，也就是极强的加速能力和轿跑车标准的驾驶品质；PHEV系统是一种能实现“1 1 2”的动力系统，怎么理解这句话呢？这得参考两张动力曲线图。

图1：电机恒扭矩与恒功率的特点

图2：比较有代表性的2.0T内燃机动力曲线

电机的特点是起步即可爆发最大扭矩，这是任何类型的内燃机都做不到的；但是在高转速区间（恒功率范围）的扭矩又会有明显的下滑，这会造成初段爆发力很强、高车速区间加速能力下降的问题。除非用功率很高的电机才能保证全段加速的强劲，然而这又会影响电耗；不过高性能燃油车也有这个问题，毕竟能量是守恒的，很多超跑“马力全开”的续航时间只是十几二十分钟而已。

然而电动 汽车 暂时还不适合设定出这种模式，因为电动 汽车 很容易造出超高性能的 汽车 ，车辆的定位也不会非常高；购车预算在此类高性能电动车区间的消费者，基本都没有真正高性能燃油车的使用经历，对于能耗与功率的关系是没有什么概念的，所以很容易让车辆出现抛锚的问题。那么想要保证续航的稳定，同时又能够体验超高性能，目前只有PHEV做得到。

「1 1」的概念是电机加上内燃机，电机的优势是初段爆发力极强，所以PHEV即便在混合动力模式中的初段加速也主要依靠电机；比如实测汉DM的EV模式0-50只要三秒多，混动模式也只是略低零点几秒。

但是纯电模式的50-100km/h的加速就要弱了不少，而油电混合模式基本设定为后半段内燃机同步发力，破百成绩就可以轻松突破5秒。只有用弹射模式起步才能让内燃机在初段开始发力。所谓的“1 1 2”也是一种“取长补短”的概念，混动模式加速过程是让电机先发力，BSG将内燃机拉升到峰值扭矩的转速区间、在电机恒功率区间发力，这就能实现全段加速的持续爆发了。

重点是以这种模式频繁的操作，近100公里的平均油耗还不足9L/100km，耗电量是负值——行驶中发电。正常代步驾驶的总平均能耗只是不足4L/100km的油耗，再加上不足10kwh的电而已，等效换算也只是6L/100km左右；然而实际用车时还不能这么算，因为电价和汽油的价格差距极大，即便按照1L 3kwh的热值换算，日常代步按照10kwh/100km计算的成本会是多少呢？

插电混动 汽车 的续航里程总是偏短，比如正在使用的汉DM是NEDC-81公里，实测强制耗电到10%已经内就已经达到100公里；这个续航其实是到SOC-15%的大致标准，正常驾驶能到100公里。

那么100公里够用吗？

对于非营运的家用 汽车 而言，个人认为应当是够用了；日常往返通勤能超过100公里的车辆应当是极少的，单日往返也就是几十公里，反之超过这个标准其实需要考虑的不是车辆的续航而是是否应该换换房了吧。至于偶尔的中短途出行倒是也不用担心，比如个人喜欢散步的两个地方往返分别（共计）为100和150公里；近一些的地方基本用不到耗油，远一些的通勤也比较简单；去的时候消耗100公里，回程时用油电混合模式行驶20~30公里，过程中发的电基本足够回到充电桩了，也就是150公里的续航实际只有二三十公里是需要耗油的，这个成本高吗？

按照平均7L/100km和10kwh/100km计算，成本如下。

150公里共计需要23元的费用的，每公里开支0.153元，这个费用高吗？

同时使用的还有一辆小型电动代步 汽车 （喵系列），平均电耗也在10kwh/100km左右；150公里的开支则为12元，不能否认开支确实低了很多，每公里只要八分——插电混动 汽车 日常代步用电也是八分，长途通勤虽然成本略高，然而获得的是能够“任性”一些的体验驾驶乐趣且不用担心续航，这就是插电混动车的魅力所在了。

结语：普通电动 汽车 可以有效降低用车成本，高性能电动 汽车 同样能做到，但在体验高性能的过程中还是会有里程焦虑的问题；插电混动 汽车 在日常代步的用车成本足够低的前提下，能够没有里程焦虑的体验驾驶乐趣，这是在动力电池没有颠覆性的技术突破之前的优势。

那么PHEV的纯电续航里程自然也就不需要多长了，只要能满足大部分用户日常代步的需要，用容量偏低的电池组反而能有效控制车辆的价格定位，以及整备质量和车辆的操控品质。

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你没开过肯定不清楚，我就是插电车车主。这种车短途用电，长途用油，不要太舒服。动力上有电动助力，动力杠杠的。还很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。说差的人根本没开过。

因为你的问题少了个0，是1000公里

其实就是为了那绿牌。又不想纯电这种充电综合征

上下班用电，长途用油，太爽了

长途用油，短途用电，作为省油和续航的折中方案，目前来看还是可以的

『柒』 油电混动一箱油开多少公里

一般情况下油电混动汽车一箱油可以开一千公里左右。

混动车型会比同款汽油车平均油耗降低30%-40%，混动凯美瑞平均油耗为4.9升百公里。而同配置汽油版凯美瑞，平均油耗为8.3升百公里，混动版本所消耗的燃油为汽油版本的59%。

各大混动车型厂商为了给消费者足够的购车信心都会在整车的质保期以外，单独对混动的电池组设定较长的质保期，会根据对自己技术以及品质的信心设定保质期的长短。混动车型与燃油车影响消费者选择的最根本差异在于对于混动产品。

(7)电动汽车油电两用的能跑多少公里扩展阅读：

油电混动汽车里程介绍如下：

起步的时候，有电机辅助烧油的发动机，所以会降低油耗。家用燃油车普遍大约7-10L每百公里，而油电混动一般只需要3-5L。和平时开的燃油车一样，混动车是到加油站加油的，所以也不用担心会颠覆用车习惯。

有了电动马达的辅助之后，弥补了内燃机低转速扭矩不足的缺点，起步加速更快了。一方面可以享受电动车的起步加速和节能，另一方面还可以享受燃油车的轰鸣。低速或者怠速的时候，因为是电动机在工作，所以车里噪音更小。

『捌』 油电混合气车能跑多少公里

一箱45升油箱能跑七八百公里，充满电能跑三百公里，所以油电混合车充电和加油一次能跑一千公里，所以现在买油电混合车很实用的。

『玖』 混合动力的汽车充足电后一般能跑多远距离

60公里！这种全油全电混合动力车可以行驶约705公里。这辆汽车没有电就不能工作。当功率低于20%时，发动机会自动加载，或者可以向充电蓄电池充电。

电动汽车里程的“增长率”被大大夸大了。随着磷酸锂电池回到C位，对锰镍钴、镍钴铝等各类三元锂的需求注定会大幅下降；电动汽车可以选择的电池的成本正在下降，因此其强度必须越来越大混合动力插电式汽车（以下简称PHEV）的阻力没有转折点，标准仍在“nedc-100km”左右摇摆。