电动汽车滑行距离

1. 电动的汽车的车轮一般能跑多远距离

轮胎也是需要适当的保养的，电动汽车的轮胎也是这样，电动汽车因为它本身行驶的路况有所不同，所以对轮胎寿命当然有不同的影响，如果不是城市地区驾驶者本身对车子的保养也比较到位的情况下，经常性的检查，也不让车子轮胎受到暴晒之类的，那它的行驶里程达到7万甚至是8万公里都是有可能的。

这么算的话差不多能跑70个月到80个月，也就是能跑6年左右的时间，这是保养，适当的情况下就算是路况比较复杂，汽车轮胎跑个三四年也没什么问题，毕竟我们是普通居民个人使用，又不是开出租车开出租车一天跑的，这个距离比普通个人使用多个四五倍甚至是更多的很正常，消耗了油，消耗了车，当然也消耗了轮胎了，那就不能用这个标准去衡量了。

2. 60V、20A的电动车能跑多远呢

这个要看载重多少，是否是新车，电机是否老化。如果电动车的指标一切都在最佳状态，一个70公斤的人开，以匀速20 30公里速度，不刹车的情况，全部平路，能跑70 80公里。

影响里程的因素:

1，后轮胎压，压力不足增大摩擦阻力，影响里程。

2，载重，两个人和一个人，胖子和瘦子，里程完全不一样。

3，速度，速度太快，超过30公里每小时，就会有比较大的风阻，消耗动能。

4，车子的性能。轴承是否磨损，润滑效果好不好。刹车是否有抱死的情况。

5，驾驶习惯。起步时，慢慢拧电门，对电池比较好，而且省电。快到红绿灯，早放电门，滑行过去。和开 汽车 一样，同样一辆车，有人可以开到10个油，有人可以开出来15个油。

6，电瓶是否有衰减。20ah电瓶，新电池出厂标准是10a放电，可以放电两个小时以上，既120分钟以上。好的电池，比如金龙，旭派，一般都在130分钟以上，甚至有140分钟的蓄电量。随着使用，电池的活性物质面积会减少，硫酸铅结晶造成，放电时间会慢慢的减少。一般正常使用300次左右，蓄电量会减少到14ah以下，差不多80分钟以下。

补充几点，能够延长电池寿命，减缓里程衰减的注意事项:

1，不要用电池最后5公里。 学术上，电池使用到最后没电的时候，内阻比较大，一般在30毫欧 50毫欧。充满电的时候，内阻在10毫欧。内阻大的原因是放电反应产生的硫酸铅，附着在极板上，硫酸铅导电性能很差。那么电池发热功率是，电流的平方乘以电阻，电流是电机功率除以电压，而亏电时候电压更低，为了提供足够大的功率，必须提供更大的电流，这是控制器的事。骑行到最后几公里的时候，电池的发热量是满电骑行的发热量的5倍以上，不信你可以骑到最后，摸摸电池看看烫不烫。

看不懂学术，我通俗的说，电池就好比人，你体力够跑马拉松，40公里。但是不能天天，次次都跑马拉松。每次跑20公里，就休息（充电），是锻炼身体。每天跑马拉松，跑不了多久就废了。

2，不要过充太久。

充电器一般充到90%的时候，会进入涓流充电，1a以下。这个时候，正极板析出氧气，负极板析出氢气。我们用的免维护电池，有个橡胶帽把氢气和氧气压缩在电池里面，让他们还原成水，所以叫免维护电池，不用像水电瓶一样，半年加一次电解液。

但是老是12小时的，整晚充电。总会因为压力过大，跑掉一些氢气氧气，就是失水。经常失水，极板再充电时就会发热，造成热失控后，就会鼓包变形。

3，不要亏电放置很久。

电池会自放电，每天1% 2%是允许的范围。那么一般闲置两个月不用电动车，电就会放光。放电过程是，正极板的氧化铅和电解液反应，变成硫酸铅。负极板的纯铅粉和电解液反应，变成硫酸铅。硫酸铅是会结晶的，正常每天使用，每天充电，硫酸铅结晶体很小，充电是电解还原反应，硫酸铅小结晶会还原成活性物质，正极的氧化铅和负极的纯铅。但是亏电放置，两个月以上不充电，硫酸铅结晶就会慢慢形成大晶体。我是能修复大概3 4个月闲置产生的大结晶体，闲置太久，5个月以上不充电的电池，基本上是无力回天。

大家好，我在行业里也做了十八年了，说说我的看法，电动车续行里程，取决于电池的容量、骑行速度、电机功率。正常的电动车60/20电池，一般控制器500w，电机功率600W，最高车速是42km/h。因为目前电动车的电池种类繁多，不少电池所谓新国际，电池的实际容量只能达到18AH（电池的重量在31kg），标准的60/20电池重量是35kg。

因为电池的容量与气温有关，标准的电池容量以25度为准，气温低1度容量会下降1%。气温到0度，容量会下降30%，气温到零下10度容量一半都不到。

我们以60/20标准铅酸电池（35kg）为准，在25度，速度以42Km/h，实际的续行里程应该在55km，如果以35km/h速度，续行里程应该在70km

如果温度在0度，速度以42km/h，只能续行38km。速度以35km/h，续行里程在50km。如果你装了所谓的新国标电池，里程会减少15%以上

在电池没有问题的情况下，也就是车辆一切正常的情况下，我可以分析一下

1.功率。我们知道电机功率与控制器功率它是相匹配的，多少瓦的电机配多少瓦的控制器。这个是最理想的状态。电机功率越大，控制器功率越大，车子的速度会相应要快些，爬坡更有力气。不过它的耗电量也会越大。

2.温度。目前绝大多数和电动车电池是铅酸蓄电池为主，受温度影响非常大。温度越低，电池的活性也越低，能跑的公里数就会下降一些！

3.速度。现在的两轮电动车几乎都有高、中、低速档。有些人喜欢图快，选择高速档，高速档行驶车子的耗电量也是偏大的，比起正常的中速行驶中速挡行驶可能要少跑1/4的路程。

4.路段！电动车在平坦的路上匀速行驶时，它的耗电量是比较小的，如果比较多的上坡路，耗电较快。尤其是连续上长距离的陡坡，长时间的大电流放电，电压下降得非常快。

5.重量！一个人骑行和带人载物时，车子的重量是不一样的，所能跑的路程也完全不同，也会或多或少的影响到车辆的续航里程。

6.新旧程度。哪怕同时安装同品牌同型号的新电池，旧车的续航里程也要稍短些。车龄越长，续航里程也会相应的要短，这个和电路损耗，以及电机和控制器的电量损耗都有莫大的关系。

60V20AH电池，一般情况下车辆的功率为600W，正常不加装雨棚的情况下，续航里程为50-60公里是比较正常的。当然会有点偏差。在40公里以上都算正常。

理论上能跑7、80公里，但在实际生活中，4、50公里吧，建议电池亏电就充，因为蓄电池没有记忆，亏电就充对电池有好处，如果过度放电，则容易产生硫化。建议以后电动车使用牵能租赁电池，可以一年一换，定期检测，非常安全也很划算。

你说的电池容量20A应该是20Ah吧？

如下纯是个人一个字一个数的敲打计算得出的结论，也许不准确或许会有些错误，但我保证不是网上复制粘贴而来的。

60V 20Ah电瓶的电量大概是60x20=1200wh=1.2kWh（由此推断，你说的应该是电动自行车）

目前我国电动自行车能源转化效率大概80%，即转化为行车机械输出功为1.2kWhx80%=0.96kWh=0.267MJ

而我国目前一般电动自行车的质量在60kg左右，普通成年男性（假定男性）体重大概66公斤，则总质量为126kg

依据功等于位移乘力（简单算法），而电动自行车的摩擦力（牵引力）一般为重力的2倍，即252kgx9.8=2469.6

则该电动车的理想行驶距离为L=267000 2469.6=108km

由于上述计算是在理想匀速、直线、水平面上行驶得出的理想距离，实际我们生活中并不存在这种理想状态。

另外，电动自行车形式的距离与下列因素有关：

1 驾驶习惯，喜欢刹车，经常变速等，行驶距离就短

2 载货载人或驾驶人员过胖等，行驶距离就短

3 电动车保养不及时，滑动机构润滑不足，也会有影响

4 还与电池的放电能力、环境温度、路边材质等有关。

谢谢！希望能帮到您！

不确定因素很多，只能进行理论计算。题主给出的数据60V是蓄电池输出电压，20A（20Ah之误）是蓄电池的容量，比如放电电流是2A，可持续放电10h；放电电流是1A，可持续放电20h。

另外，根据新国标，电动自行车重量（质量）不超过55kg，一个人的体重按65kg计算。又上网查询了一下，一般电动自行车电机的效率在80％以上，行驶过程中受到的阻力差别较大，有说是车重（包括人体重）的0.02倍，还有说是0.03倍、0.04倍、0.05倍、0.06倍，这可以理解，主要是路况差别很大，我们取其平均值0.04倍。那么

蓄电池输出的电能W总 UIt 60V 20A 3600s 4320000J

电动自行车克服阻力做的功W有用 ηW总 80％ 4320000J 3456000J

电动自行车行驶时受到的阻力f 0.04G 0.04mg 0.04 （55kg+65kg） 10N/kg 48N

电动自行车行驶的路程s W有用/f 3456000J/48N 72000m 72km

仅供参考，有些数据可能跟题主的不符，只是给大家介绍一种方法，大家可根据具体情况，仿照上述方法推算。

60V，20A是指的电瓶，而电动车又分车辆电机的功率，所以同样大小的电瓶还得区分车辆电机的功率如500瓦的，800瓦的，1000瓦的，电机功率越大马力越大载人载物越大同时耗电也越大，那么耗电量大了当然所跑的里程也就小了，所以衡量一辆车跑多少公里还要从多个方面去考量。

电动车安装60V20Ah的电池，大概最高行驶里程65~75km，其中还有各种限制条件都可以改变电动车少跑路程。这种配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车，也就是以前的电摩款。安装这种配置行驶的路程要按新旧电池有不同的区别，并且对车款新旧、耗电所行驶路程也不同，以及载重量都有一定的限制。电动自行车类型没有这个配置，国家对新国标电动自行车有明确的配置要求，最大电压是48V。这种配置的电动车到底能够行驶多少公里？大家可以从以下几个方面了解。

电动车安装60V20Ah的电池，前后轮胎一般是300-10型号的真空胎，控制器的配置500~800W，电机的配置650~1000W，配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车。从我多年对电动车维修接触的车主们所反映，这种配置的电动车，一般行驶里程能达到60~65km，有一些车辆能达到65~75km。怎么会有10km的差距？这就是每个车款的配置和车体的重量，骑行人的操作方式不同，所行驶的路程有所变化。

电动自行车是有新国标规定限制，不允许安装60V20Ah的电池配置。轻便电动车有安装这个型号的锂电池行驶的路程,一般达到65~85km里程。锂电池其特点，重量轻、行驶的里程远，能比铅酸电池多行驶20多公里，使用寿命会延长一倍。其缺点，售价高，安全性比铅酸电池稍低。

1.驾驶人操作对行驶里程的影响

一辆电动车安装同样的电池配置，有些人能够多行驶10~15公里，有些人行路程会明显的缩短。即于这点怎么避免： 前后轮胎气压打足、刹车调灵敏，不要带负荷。均速行驶，会多跑10公里路，如果一直是高速会减少行驶路程。减少刹车的次数、打喇叭的次数，少安装彩灯耗电。

2.载重量对行驶路程的影响

电动车一人骑行行驶路程就可以达到65km以上，如果在加载一个人，行驶的路程就会缩短15km，行驶的里程也按车辆减重计算，减重量越重行驶的路程会越短，对比性的。在一些地区道路不平上坡路多，桥洞多，像这种地段电动车行驶行驶里程都会大幅减少。

3.车款、电池新旧对行驶里程的影响

新车新电池行驶路程一般达到65~75km，电池会随着使用时间的上升，行驶路程会减少，同样电池的寿命也会减少，电动车的损耗会增加，所以说，新车新电池跟旧车旧电池的对比性就在这里，只要是常年骑行电动车的车主们都明白这一点。

4.气温对行驶里程的影响

电池会随着气温的升高，骑行里程会增加，主要原因是电池会随着气温的升高，产生活性物质可以激发，能完全激发出来，电量也可以完全挥发，促进电动车能够多行里程。随着气温的降低里面的活性物质会降低，同样输出的电量减少，行驶的里程会缩减，就比如有些车主所说夏天能骑25公里，冬天只能骑20公里左右。

总体来说电动车安装60V20Ah的电池，新车,新电池大致达到65~75km，旧车、旧电池大致达到30~45km。电动车行驶里程还要根据诸多原因影响行驶的路程，每辆电动车还要根据车况，电池配置情况，才能总体计算出行驶的里程。

800W电机，一个人骑的话五六十公里那片吧。带人减3分之一，胎压，路面，风速，温度，载重，都有关系。最重要的是操作，满把加速和慢慢悠悠骑不一样，满把加速可能40公里，慢慢悠悠更多。最少能骑40公里远。

问对了人，恰巧笔者的新日黑豹电动车，用的就是这个规格电池。

旭派的，共五块。

经常骑车出行游逛，最有发言权；车配置还有里程表，清清楚楚。

车刚买来时做过实测。

笔者体重70公斤左右，轮胎气冲得很足，无风天气，水泥和柏油路面，满满的电，用每小时22公里速度骑行。

从皖西北千年古镇光武出发，沿省道255北行至界首芦村镇街南拐向正西，穿过河南省宜路镇街，到达东风乡集市。

沿途各地点距离是这样的：家中开出到南北向255省道1公里；北行芦村镇街南大广告牌（有一洗车处）10公里；向西到宜路镇街10公里；继续西行到终点东风乡集市6公里多；单程累计超过27公里。

笔者跑了一个来回，电压表尚剩三格电，估计还能再跑20公里，续行里程能够达到75公里左右。

翻开新日黑豹电动车说明书，续行里程65公里，实测超出。沿途问过路人各地点距离，不假，黑豹电动车里程表很准。

3. 纯电动汽车最多能跑多少公里

纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上！
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，且因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设不配套以及价格昂贵影响了产业化的进程，但由于对环境影响相比传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟！

4. 电动车怎么样才能骑得更远

日常生活中，有了“小毛驴”我们可以溜得飞起。电动车轻便、敏捷、接地气，是我们生活中不可或缺的一部分。在市场竞争激烈的当下，绿源始终秉持着“安全第一”的原则，在保证用户安全的同时也不忘革新技术，从而在众多品牌中脱颖而出。

向来以“安心可靠麻烦少”著称的绿源电动车，此次又给大家带来了一连串的惊喜。

零磁阻电机，让里程提升20%

技术服务于人，绿源“零磁阻电机”让电动车在滑行时进入自动离合无磁阻的工作模式。这类似于汽车的空挡滑行，使得电动车滑行距离延长一倍以上，里程不降反升，一样大小的电池，绿源能多走20多公里。

智能省力中撑防盗锁，解决加锁麻烦

瘦弱的女生常常会有这样一种感觉，因为车身的重量大，支起中支撑的时候会较为费力，而采用边支撑又会由于不稳引发车身侧翻问题。绿源创新的中支撑结构设计比普通中撑省力75%，小个子女生也可轻松撑起！另搭载智能中撑锁，配上专用报警器，只需立起中支撑，自动落锁，解决遗忘加锁、加锁麻烦等问题。自愿拆除边撑的用户，绿源还将免费赠送一年失窃险，减少用户财产损失。

当然，绿源的创新还远远不止这些，作为业内标杆，绿源电动车对配置、续航、安全、售后等方面都进行了优化，只为给广大消费者“安心可靠麻烦少”完美体验！

5. 是什么决定了电动车的续航里程

电动车的巡航里程受什么影响电动车的巡航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）受什么影响 续驶里程是电动汽车非常重要的一项性能指标，无论是消费者还是国家，都非常关注。多年来，国家发放新能源汽车补贴的一个主要依据就是续驶里程。续驶里程的长短，从某种意义上体现了车企的造车技术，也决定了消费者的用车便利性。就电动汽车本身而言，决定续驶里程的因素主要有以下方面。1.电池容量。电池容量就是动力电池可放出的电量。电池容量越大电动汽车的续驶里程就越长。电动汽车电池容量主要取决于电池能量密度和电池数量。在低温条件下，锂电池内部的电解质会变得黏稠，电池内部锂离子的运动速度会变慢，电池容量也会有所变小。所以，低温条件下，电动汽车续驶里程也会缩短。2.整备质量。整备质量就是电动汽车的空车重量。整备质量越重，车辆行驶时车轮受到的滚动阻力就越大，续驶里程就越短。因此，在日常用车时，应把一些不必要的物品从车上取下，以免增加车重，影响续驶里程。3.电机功率。电机功率越大，车辆的动力越强，工作时的放电电流就越大，但续驶里程也越短。在生活中我们可以看见，一根5号电池可以让电子钟的电机转动1年半载，但只能让玩具车的电机转动几小时，就是这个道理。4.风阻系数。电动汽车的迎风面积、风阻系数对车辆续驶里程的影响也是很大的，这决定了电机需要分出多少功去克服行驶时的风阻。车辆的迎风面积与风阻系数越大，续驶里程就越短。5.滚阻系数。就是来自车轮的滚动阻力系数。滚阻系数越大，续驶里程越短。因此，要想获得更长的续驶里程，可以选择滚阻系数更小的车胎，并保持胎压在正常范围之内。另外，驾驶习惯、电器使用、天气状况、路况、风力风向等，都会对电动汽车续驶里程产生一定的影响，其中驾驶习惯与空调制热是可以改变的。为获得更长的续驶里程，我们在驾驶时，应尽量避免急加速，以免增加瞬间放电电流，影响续驶里程；在冬天使用空调制热时，也要注意把空调温度稍微调低几度，以免因增加耗电量而缩短续驶里程。 虽然说现在电动车的配置越来越丰富，甚至在某些智能方面的配置已经超越了燃油车。但是电动车核心的技术依然是电动车的电池技术，电池技术的好坏决定了消费者是否为这台车买单。评判电池好坏很重要的一个指标就是电动车的续航里程，那么电池的续航里程是由什么因素决定的呢？首先电池续航里程很重要的一个因素就是由电池容量决定的。目前来说很多电动车的电池属于锂电池，由于锂电池的电池密度较小，所以充电时间长并且耗电量比较快。再者说就是驾驶者的驾驶习惯也会影响到电动车的续航里程。如果驾驶者一味地重踩油门和重踩刹车，电动车的电量也经不起这样的折腾。就像燃油车的油耗一样，电动车的电量也会下降得比较快。车重也是影响电动车续航里程的很重要因素。搭载一个人跑与搭载五个人跑重量不一样导致耗电量也不一样。除了上述比较重要的几个因素之外，还有气温，行驶路况等因素均可影响一台纯电动车的耗电量。我们要将这几种情况保持均衡才能得到一个比较好的续航里程。 续航里程是决定电动车性能一个非常重要的指标。那又是什么决定了电动车的续航里程呢？下面一起来看看。一、客观因素1、电池能量密度和材质目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种材质电池，电池能量密度决定了电池的带电量。三元锂电池能量密度好，但是强烈碰撞下容易爆炸。随着发展，三元锂电池性能提升很快，续航里程提升值得期待。2、车重同样的电池，重量越大，负重越大，车辆续航就越短。基于目前技术能量密度有限，很多企业就从车身重量上做文章，比如全碳纤维车身和全铝车身。3、风阻风阻在燃油车上影响的是油耗，在电动车上就直接影响续航。风阻越大，续航里程就越短。一般地，轿车的风阻小于SUV的风阻。4、气温使用过电动车的就会发现，电动车冬天的续航明显低于夏天，这就是气温对电池性能产生了影响。随着技术的发展，电池组温度调节系统，可以较好地解决这个问题。二、主观因素1、路况烂路、拥堵、红绿灯都会让电动车频繁停车、起步，增加了电能的消耗，最终影响续航里程。2、驾驶习惯和技巧紧急刹车、加速……都会影响到电量的加速消耗，跟燃油车一样，好的驾驶习惯能够延长续航里程。以上就是关于影响电动车续航里程因素的分析，希望大家在购买电动车的时候最好综合考虑以上因素，购买到自己满意的电动车。 题主你好这个问题由【真会玩车】为你回答，现在电动汽车的种类发展的越来越多，轻混车型、插混车型、纯电动、增程式，都是新能源汽车的代表，而且现在插电混动车型和纯电动车型也是我国主要发展的新能源车型，虽然截止到现在新能源汽车在国内的增量很快，但依旧不能占据汽车的主流，依然还只是一个垂直细分领域，而导致这一现象的主要原因也是因为消费者对纯电动汽车的续航焦虑问题。 而什么决定了电动汽车的续航里程：如果单从汽车产品本身来说，那影响续航的因素肯定很多，而这里面也有主客观原因，存在的客观原因。1. 电池容量，电池容量是决定电动车续航里程的最核心的因素，而这也是一个基本常识，就像普通燃油车的油箱一样存油量的多少直接决定了车辆的大致续航里程，而纯电动汽车也是一样由于使用动力电池作为驱动能源，其容量也是决定因素之一。2. 车身重量，车重是决定电动汽车续航里程的第二大关键因素。车越重，在行驶中消耗的能量越多，续航里程自然会减少。同样，车上的载重越大，续航里程也越少。燃油车是这样，电动汽车也是这样。3. 气温环境，气温对电动车电池组的锂离子活性产生影响，进而影响续航里程和充放电性能。所以普遍的情况是：电动车在冬季的续航里程会有不同程度的减少。但是，有些电动汽车搭载了电池组温度调节系统，让电池的工作温度保持恒温，从而保证电池性能和续航里程。例如，比亚迪秦EV300、e5 300等车型的电池组都搭载了智能恒温控制系统，让电池组的工作温度保持在37度。北汽EU400的电池组也搭载了自动加热系统，最大程度降低低温对充电和续航里程的影响。4. 能量传输效率与动能回收，电动汽车的能量传递次序是：电池-电机-减速箱-驱动轴-车轮-地面。目前主流的电动车型只要进入了工信部目录，在能量传递效率方面相差不大。因此，这一点对续航里程的影响都大致在一个水平。至于刹车能量回收功能，设置的强度越大，越能减少续航里程，但对电池组充进去的电也相应增加。具体刹车能量回收系统对续航里程的影响是大还是小，可以忽略不计。 主观原因：1. 驾驶技巧和习惯，这个同样重要，同样一款车按照不同的人的驾驶习惯所出现的续航一定会是不一样有一些喜欢急刹车、频繁起停的，都会导致瞬间放电电流过大，导致耗电增加，续航减少。2. 路况不好，路况是随时变动的，红绿灯、拥堵车况、烂路这些路况，会让电动车频繁停车、起步，从而增加耗电量，影响续航里程。 影响电动车续航里程的因素有很多，主要有以下几点：首先是决定性的因素，电池。电池容量越大，续航里程自然就越长。这就好比燃油车的油箱，油箱越大，装的汽油就越多，自然就跑得更远。电机。通常来说，电机的功率应当和车辆的续航里程是负相关的。这就好比两台油箱容量相同但发动机排量不同的发动机，小排量那辆肯定是要比大排量的跑的远的。电控。电控（Battery Management System），简称BMS，它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理，让动力电池在最佳的状态下工作，一个优秀的电控系统可以提高动力电池的效率和可靠性，对续航里程的增加也有所帮助。驾驶习惯。换句话说就是你开得快还是慢。电动车的能量消耗一般是线性增加的，速度越快，电机就需要输出更大的功率来维持更高的车速，耗电也就越多。气温。一般来说，气温越低，电池储存的电量就会越低，因此续航里程也会降低，这也是为什么冬天的电动车跑得没夏天远。空气动力学。在其他条件相同的情况下，风阻越小，续航里程越长。 决定电动车续航里程的主要因素肯定是电池，电池容量越高，续航里程越高的概率越大。但是一味的追求大电量，电池的质量就会越大，续航里程反而越小。所以现在许多厂家都想研究出高容量低质量的电池来。当然除了厂家的问题，个人的驾驶习惯和外界因素也会影响续航里程。因为电机发挥最大功率所需的时间非常短，所以电动汽车的加速踏板比燃油车的加速踏板更敏感，而且车速越高，电机负荷越大，电量会消耗得越快。所以使用定速巡航的话，建议把车速设定为80kn/h左右，这个车速不会太慢，电量消耗也比较合理。而在低速时，不用担心频繁加速会加剧耗电量，因为车速低时的急加速在电机的负荷能力之内。车速高时就不建议急加速了，这是耗电量会很高。其次风阻对续航的里程也很大，特别是车速高逆风而行时，电量会消耗得很快，纯电动车的能量回收机制限制了缩短了它的滑行距离，也令它被风阻干扰的概率更大。而空调的使用也会加剧电量的消耗，所以电量较低时，为了节约电，还是关闭空调好一些。------------------------------------------------关注《车域无疆》可以获取更多资讯，关注后回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机，等你来玩哦 影响电动汽车的续航里程的因素有很多：汽车重量、车重、气温、能量传递效率 @2019

6. 现在新能源汽车实际最大行驶距离

现在新能源汽车实际最大行驶距离，

都远低于实际工测距离，很多都在夸大其词，

这还要取决于行驶环境和行驶习惯，

最有科技含量和最长行驶距离的车子，

首选就是马斯克的特斯拉电动汽车，

而且现在更是在我国上海新建开厂，

在汽车的售价上会更加优惠。

7. 电动汽车后退变成前行档中间有一段空档滑行距离吗

里面可能进了雨水，使得后退档也会成前进挡，最好拿到修理店前面维修一下，问题不大几下就能搞定。

8. 新能源纯电动汽车下坡 如何控制速度

新能源纯电动汽车下坡控制速度的方法为：利用了电机的，反向作用力以及刹车系统，来达到减速的目的。

电动或混动汽车则面对下坡路段则是利用电机进行减速，或者配合刹车辅助制动，并且在刹车和减速过程中进行动能回收。在刹车或减速车辆得到切除供电输出信号之后，驱动电机通过电路转换给转子提供功率较小的励磁电源从而产生磁场；

之后定子感应逆电动势电机随即反转，功能等同BSG电机将动能转化为电能，产生的电能充入蓄电池。这个过程称为动能回收，回收的同时转子手里减速形成制动力。

(8)电动汽车滑行距离扩展阅读：

新能源纯电动汽车下坡的介绍如下：

电动或混动汽车只要动能回收开得足够大，基本不用刹车辅助就可以很有效的降低车速。即使辅助刹车，刹车产生的能量也可以转化为电能回充到电池组。不过平路上行驶不建议开高动能回收，反而会影响滑行距离和驾驶感受。

电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合。

9. 120公里续航的冬天开空调能跑多远

一般能跑60公里远吧。电动车蓄电池冬天储电少，冬天车轮硬，油稠阻力大，滑行距离短，开暖风很费电。还要看环境气温，越低越短。60公里是负5度。

10. 电动车滑行距离短

应该可以滑行一定的距离才算正常.不然就不正常啦.需要检查的是刹车,轴承,还要电机里面的磁铁.