电动汽车会成为汽油动力汽车的替代品吗
A. 电动汽车是否会取代燃油汽车
我认为至少目前的电动汽车还不能替代燃油汽车。
主要问题是在电池和充电的问题上，以特斯拉ModelS为例：
1.电池成本大约3.5万美元。
2.电池组的重量大约为700～800Kg，装在底盘上。
3.最快的充电方式是使用特斯拉超级充电站，需要30分钟。
如果从电动汽车方面看，石油工业和内燃机技术本身也在不断发展。
原来说地球上的石油可能还需要几十年就挖完了，可是现在看来并不是这样。通过开采技术的改进，能够实现更高的出油率，更重要的近些年发展起来的页岩油技术，很多国家都探明有巨大的页岩油储量，至少够人类使用100年，汽车厂商们也没有闲着，纷纷在不断改进自身的发动机技术，还有一些过渡方案，如混合动力。
结论：电动汽车和内燃机汽车两者都在不断发展，未来很难说谁取代谁。但是我倾向于认为，人类的能源结构不一定需要那种革命性的变化（从石油到电力），充分发挥现有技术的潜力才是更加合适的道路。
B. 你觉得在未来的20年之内，纯电动汽车是否会代替汽油车
会彻底取代，电动车会成为家庭第二台车，其主要使命是市区短途行驶，比如上下班，接送孩子等等。阻碍电动车取代燃油车的瓶颈目前还没有看到根本上攻克的曙光，真的太难了。记得有个节目，局座张少将说的，纸电池，跟一张报纸一样厚薄，目前这款电池需要突破的是电容量，充电时间。这需要过程。时间长短谁也不好说吧，毕竟不是专业电池技术员，这实现了，你的问题就不是问题了。更换电池的费用比较高。所以短时间内纯电动不会取代传统燃油车。我倒是推荐混合动力车可以逐步替代传统的燃油车，发展燃料电池车也是一个好的路线。
C. 长期来看，电动汽车会全面取代燃油汽车吗
新能源车取代燃油汽车看来是板上钉钉的事情了，实际上是这样吗？不是。欧洲部分国家虽然公布了停售燃油车时间表，但是包括英国、法国、德国等国在内，这个时间表其实只是部分政府官员的表态，而且未经议会批准，或者未出台具有法律约束力的议案，暂时还不具备强制力。而我国工信部长辛国斌的讲话也只是一种表态。
依我的观点来看，电动汽车会部分取代燃油汽车，但不会完全取代，至少在近几十年内不会，除非有颠覆性的电动汽车技术出现。别说取代，电动汽车的普及目前还不具备充足的条件，现在说取代，未免为时过早。
如果要普及电动汽车，首先要满足以下三个条件：
清洁电力全面替代燃油和燃煤发电。目前的清洁电力来源有水电、风电、太阳能电、核电，潮汐能发电尚在研究之中，但问题是，这些清洁电力不足以支撑当下国内居民生活和工业用电，而且这些清洁电力受自然环境影响的作用很大，不稳定，因此，尚需燃油和燃煤发电。
电动车的续航里程能与传统燃油车相提并论。现在市场上的动车大多功率不够，开起来不说提心吊胆那感觉与普通汽车比起来也是差很远。改善驾驶体验需要车企付出更多的研发成本。
健全配套设施。只有随时随地找到充电的地方并能在短时间内充满电，开电动车才不会有后顾之忧。要满足这两点，铺天盖地搞充电桩是不行的，效率低浪费钱。目前来看电动车需要在两个方面进行革命，一是极速充电技术，一是可换电池。
D. 新能源汽车会取代燃油车吗
这个回答其实和以下问题相似，本篇回答就是否会取代？什么情况下取代？多久会取代？做一些简要看法。先给结论，会大量普及，但需要时间。1、新能源汽车存在的意义到底是什么？，存在即合理，能源战略、技术追赶、市场占领成为新能源汽车发展的重要意义，也成为新能源汽车作为未来汽车发展方向。新能源汽车存在的意义，也意味着新能源汽车将会取代燃油车。当然，新能源汽车的存在方式，可能是纯电动车，也可能是燃料电池车，甚至可能是其他新能源车。2、该不该买新能源汽车 ，购车动机、价格高低、出行影响，成为衡量个人是否购买新能源汽车的依据。买与不买，也完全掌握在消费者手里，而好的产品，也能催化用户转向新能源车的意愿。在逐年上升的新能源车销量来看，用户对新能源车的信心也在不断上升，当然也存在大量对其存疑的燃油车主/观望用户。3、电动车在十年内能否取代汽油车？国家战略、车企战略、用车体验，成为电动车取代汽油车的各个影响因素。五年太短，十年不够，到底多少年才能取代，仍未可知。而影响电动车取代燃油车，表现为重重困难：市场信心、技术瓶颈、基础建设、售后处理等，解决这些问题，也成为电动车取代燃油车的必要条件。4、你对新能源汽车怎么看，从业外使用者角度、业内从业者角度，对新能源的不同观点和看法，客观加主观相结合，好处和难处相糅合，到底是好处大于难处，还是市场战略意义大于个人使用体验？综合来看，当前推进新能源汽车的意义大于使用体验，个人体验会有好的反响，但并不太突出。未来是否会取代？未来本来就是一个大胆的猜测，因为你永远无法知道未来到底怎么样。新事物的诞生，往往开头很难被接受，而随着时间的移动，技术的沉淀和发展，新事物会取代旧事物。当然，新事物是相对而言的，并不是绝对。横向来看，已经普及的新事物有可能就会被旧事物取代，比如说燃油车被新能源车取代，新能源车的诞生史，早于燃油车，而后被燃油车取代，而未来，随着新能源技术的升级换代，也会有很大可能替代燃油车。就目前来看，这个可能性非常大。纵向来看，历史的脚步是向前的，随时随地都可能会出现新的技术，新技术的诞生，往往也会把既有技术颠覆。而更新的能源技术的发现和普及，也会取代现在所谓的“新能源”，而重新冠名“新能源”。什么情况下取代？当大部分人群，能够接受，并且能够使用。简单来说，就是当我们买车的时候，脑子里深深印着的，是新能源汽车。而到那个时候，新能源汽车可能就不再叫新能源汽车，可以叫汽车，也可以叫电车。叫汽车是因为这个名词来源已久，我们很难把这个词从字典中剔除，而它的意义，也就发生了变更。在这种情况下，燃油车成为了历史，但不会消失。毕竟，世界永远会有一小部分群体，而这部分狂热爱好群体，也将持续保持下去。换个角度，站在今天，就像这新能源汽车保有量占比1.5%左右的群体受众，似乎就是那部分狂热分子。当然如果燃油车被新能源车替代，这个数据，可能就会相反，甚至更少。数据来源：中汽协；制表：电池网。侵删当然了，取代并不意味着完全替代，而是广义上的替代，也即大部分厂家/渠道/用户都不约而同的做/卖/买新能源汽车，成为应用最广泛的汽车类型。而这个占比比例，当然是越高越好。多久会实现取代？做完了前面的大胆猜测，当然了，这也并不仅仅是我个人的大胆猜测，只是前人之鉴。多久？我认为到2040-2050年。为什么要这么久？图片来源：中国传统燃油车退出时间表研究从去年的新能源汽车销量来看，仅仅占乘用车销量5.6%。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，其中纯电动汽车生产完成102万辆，销售完成97.2万辆。纯电动汽车占乘用车销量比例4.5%，占比新能源汽车销量比例80%。（数据来源：中汽协）而数据的增长需要多方面发展以当前来看，新能源汽车保有量417万辆，乘用车保有量2.7亿辆。[1]两个数字的差异，其实是非常庞大的。如果要取代，新能源汽车的保有基数，必须疯涨。以2019年为例，增长幅度为9.45%，而对未来也呈乐观态度，如果每年都增长10%，那么新能源汽车的保有量即为417*1.1^20=2805万/417*1.1^30=7276万，而对于燃油车的现有基数，仍然不堪一击，况且燃油车还在继续销售中......很显然，仍然无法和燃油车保有量匹敌。但是换个角度来看，因为新能源汽车的发展，其实一直不算是稳定，是呈爆发式的，我们以每年20%增长速度，就会有另外一个数据417*1.2^20=1.6亿辆/417*1.2^30=9.9亿。当然，以上的举例算法，完全不科学，别忘了，还有报废。不仅仅是燃油车，新能源汽车到一定年限，也是需要报废的。同时，假设新能源车不断增长，那么燃油车的销量势必也要下降，所以这个数据其实是非线性。所以到2040-2050年能够大幅替代，属于比较乐观的预测了。新能源增长的幅度，很大意义还是取决于几个老生常谈的问题1、里程焦虑，混合动力车，在政策上属于过渡阶段用车，当纯电动车完全够用后，将淘汰混合动力。当然，这一天我们不知道是多久，但是以当前新能源汽车来看，里程焦虑已经大大降低。得益于能量密度的提升，以及充电桩/站的逐渐布局。而里程来看，大部分纯电动车，可以达到NEDC 400公里。当然，这个里程显然是不够的，所以有些车能够达到500,600甚至是700公里，一定意义上算是解决了一半的里程焦虑。什么情况下能够完全解决，当电动车能达到WLTP实际工况850公里时，也就是说和燃油车里程差不多时，可完全取代。2、补能效率，对于当前无论是快充还是慢充，仍然无法达到大部分用户的期望值。如果充电能够和加油一样，方便又高效，则对取代这个话题，事半功倍。超级充电桩，尽管能够很快补能，但是对于电池，对于电网的负荷，都会产生影响。而换电模式，在标准统一后，很大程度上，能解决这一困难。3、安全可靠，追求高能量密度下，电池安全可靠性变得很难控制。如果能找到这样一种材料，能量密度高/安全性高/价格低，也会加快电动车领域的快速取代。当然了，已经一百多年了，还是没能找到便宜材料，或者说是没能控制这些电池技术。说实话，数据不一定能给你预测，因为未来是无时无刻不在变化，随之而来的，也是这些数据的变化。新能源汽车目前来看，将取代燃油车，但是什么时间，谁也不知。参考^https://2ly4hg.smartapps.cn/pages/article/article?articleId=407709120&authorId=526255&spm=smbd.content.share.0.1599999098312bcfA9Vf&hostname=boxapp&_swebfr=1
E. 电动车会取代燃油车吗为什么
不会彻底取代，电动车会成为家庭第二台车，其主要使命是市区短途行驶，比如上下班，接送孩子等等。阻碍电动车取代燃油车的瓶颈目前还没有看到根本上攻克的曙光，真的太难了。包括特斯拉，依然受制于电池续航里程，充电设施覆盖面窄，故障频出等多方面问题。未来，不知道要几代人的努力才可以真正实现交通工具的质的变革。
电车，在歇斯底里地嚎叫
油车，依旧是路上的王者
记得有个节目，局座张少将说的，纸电池，跟一张报纸一样厚薄，目前这款电池需要突破的是电容量，充电时间。这需要过程。时间长短谁也不好说吧，毕竟不是专业电池技术员，这实现了，你的问题就不是问题了。
纯电动车取代传统燃油车需要非常长的时间。首先， 汽车 动力电池的技术还是有瓶颈的，现有技术的快充也没加油快捷，第二，动力电池的售价太高，一次摊给用户使得车价比燃油车贵的多的多，第三，动力电池的充电寿命是个定数，更换电池的费用比较高。所以短时间内纯电动不会取代传统燃油车。我倒是推荐混合动力车可以逐步替代传统的燃油车，发展燃料电池车也是一个好的路线。
对于我们国家来说，电动车取代燃油车是必然的。我们得明白，为什么我国要大力发展电动车。其中关键的2个因素就是石油和污染。
俗话说：不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。
我们国家的自用油是远远不够的，大部分的石油都是需要从国外进口。国外的石油大部分是从三条线进来的，一个是通过马六甲海峡进入南海，另一个是从中国的西部，还有一个是从俄罗斯进入中国。如果我们的死对头封锁了西部和海上的运输线，那我们国家经济就会受到严重的打击，没有石油很多的事情都做不了。这关系到国计民生，马虎不得。
另一个就是尾气排放带来的大气污染，我们国家的空气污染有相当大一部分是由于 汽车 尾气的排放。
由于我国电的问题已经解决，虽然大部分的电量还是通过燃煤来发电的，但是燃煤的发电转换效率要远高于汽油燃烧转化动能的效率。因此发展电动 汽车 就成为一个选项了。
另外国家大力发展电动 汽车 ，也不是在瞎搞。我们有市场，有标准，有技术，有企业投入，国家大力扶持，是真金白银砸进去了。
电动 汽车 的更新换代速度会越来越快，智能化和网联化会颠覆我们对传统 汽车 的认知，更多的应用场景会出现。燃油 汽车 的三大件我们是短板，但是在电动 汽车 时代，我们的电池电机电控，那可不是落后的。弯道超车是可能的。
如果形成了良性循环和以强有力的竞争力，我想电动 汽车 的时代会早一天到来。
环保角度是必然的。电池的性质改变是首要条件。技术成熟的时候汽油车淘汰是肯定的，只是时间问题。当电车做到充电五分钟可以行驶一千公里的时候我相信说有人都会选择新能源而不是 汽车 。
燃油车将来最终会被更先进的电动车取代，除了节能减排的优点，还会因为某些集团利益所左右，促使燃油车逐渐消声匿迹
我认为燃油车早晚会被取代，除了他们说的电池和充电问题早晚会被解决，最重要的，电动车普及以后，国家能很好的整合能源和控制污染，毕竟燃油车的汽柴油，机油各种油液废气造成的污染和二次污染不小。
替代不替代咱们老百姓说了不算，前提电池技术的突飞猛进，可能中途出现了更好的能源供应产品也不意外，因为电动车现在还在经受市场的检验，再等个3-5年看看市面上产品和二手车市场就知道电动 汽车 到底行不行了。
自1921年以来，电力驱动的 汽车 就已经出现在德国等欧洲国家，只是碍于当时的电池储能技术极其落后，加之化石燃料内燃机崛起，才造成电动车在100来年的 历史 进程中一直为占据主导位置。但是，考虑到热效率、驱动率、扭矩平台宽广度、NVH特性等车辆性能指标的绝对优越性，电驱动绝对是未来的主流车辆驱动方式，且很有可能成为唯一的驱动方式。现阶段唯一受限的，就是锂电池储能的技术发展，但随着 科技 的高速进步，电池的储能指标突破现有瓶颈，仅仅是时间问题。
诸如以上，未来电动车一定会必然取代燃油车！而且这个时间节点距离现在不会太远。
F. 未来电动车真的会取代燃油车吗
燃料动力汽车肯定会被取代，但它们不一定会被目前使用电池的电动汽车取代。也许还会有其他可持续能源。
从短期来看，电动汽车至少在十年内无法完全取代燃油汽车。首先，动力电池的技术发展没有人们想象的那么快。其次，即使电池技术能在十年内突破，考虑到工程等各种因素，汽车将从石油能源向可持续新能源发展也是基本确定的。毕竟，石油储量有限，必须在石油耗尽之前开发新能源。电能是一种可持续发展的能源，可以通过风力发电、潮汐发电、水力发电等清洁可持续的方式获得。
需要强调的是电池技术是核心。如果电池技术没有突破，电动汽车将很难取得进一步突破，更换100%燃油汽车将更加困难。作者认为，未来电动汽车将在一定比例上取代燃油汽车，两者相辅相成。
G. 随着时代的发展，电动汽车会代替燃油汽车吗
肯定会的。因为燃油汽车对环境污染太大，电动汽车绝对是未来趋势。
H. 下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗
放心吧！下个十年纯电动车也替代不了燃油车。美国，日本，英国，德国等西方国家技术够利害了吧！比中国还先进几十年呢，你看他们有多少纯电动车在路上跑，大部分都还是燃油车呢。其实纯电动车也不是真正做到全环保，驱动电池也会污染环境，全部都用电发电厂排出的废气也会污染环境。按照国内目前的技术，纯电动想替代燃油车的路还远着呢。
预测：五年后可以完成转型·全面替代还要很久
内燃机车的普及虽然跨越了三个世纪，然而大规模成为交通工具其实才不过百年。在 历史 长河中百年只是弹指一挥间，但就是这“一挥间”将数十亿年缓慢形成的石油消耗到不足使用35年，产生的排放（综合工业排放）造成了严重的温室效应。
如果不加以控制可以说燃油车必然会带来灾难，至于工业的排放又因与生活息息相关而不能停转；所以节油减排只能从 汽车 着手，目前进行到哪一程度了呢？
很多人认为禁售燃油 汽车 不现实，然而完全不用基于环境保护、能源储备、排放危害、转化效率等等专业领域进行分析，各大车企公布的停产燃油 汽车 规划就是最有说服力的印证。
似乎合资品牌的中的普通中低端选项，以及豪华品牌 汽车 都做好了转型的准备。自主品牌中长安北汽均为国营车企，民营车企中的比亚迪长城吉利三强随时可以转型（长城 汽车 会受到一定程度的冲击）。
综上所述，燃油动力 汽车 未来的停产停售已经是板上钉钉，而且时间节点很有正是【2025年】。这与过去两年中风传工信部释放的信号相吻合，其实在长安 汽车 「香格里拉计划」公布之后就基本得到印证了。
所以燃油动力 汽车 成为过去式不用十年，只要主力车企抱团走完第一步，剩下的燃油动力 汽车 反而成为了“异类”，消费观念的扭转其实只是一瞬间。
电动 汽车 在2020年基本解决了动力电池制造成本高的问题，全新的LFP磷酸铁锂电池实现了体积能量密度与传统NCM相当，安全等级倍数级提升、使用寿命达到百万公里SOC≥80%；更重要的是制造成本只是NCM的「¼~⅓」，也就是说相同的电池成本投入可以让容量翻倍，续航能力再也不用存在焦虑了。
混合 汽车 会分为两大类型：PHEV并联式插电混动系统会保留内燃机驱动单元，车辆的性能能够以内燃机加电机实现“1＋1＞2”的标准。对于追求低能耗的普通快销车还有REEV可选，这种增程式电动 汽车 的制造成本更低，等效能耗即使在不充电的前提下也能比同级燃油 汽车 低一半。
目前需要等待的只是全面转型的开启，届时超长续航的电动 汽车 、超低价格的增程式电车，以及超高性能的混动 汽车 会陆续等车，到这时候即使有低价格的燃油车也会显得黯然失色了。
从 科技 发展的角度看，液体燃油动力车及飞行器被“纯电”动力能源取代是必然趋势，不是“石油”枯竭原因，而是人类 科技 文明的智慧。
“纯电”能源动力与现有“电池”构造也将不同，它是由新型“磁”材料“喷涂于车与飞行器外层进行光合”及“摩擦”运动和“波”“射线”转换电能量而驱动车与飞行器的纯电能源，这一 科技 将使人类宇宙天际航行不再受燃油承载量的局限，所以说“纯电”是人类文明发展的必然趋势。
纯电动车会替代燃油车，但是做不到全面替代的。计划分步走，在主要城市实施，在到2030燃油车退市。
纯电动车适合短途交通，轨道固定路线交通。复杂道路和长途运输交通用不了。替代汽油车是要一步一不走的，实施到那一步，发现不行了，就会停住。如果技术解决不了，那么就要停止不前了。
纯电动车电池能量密度是关键，性能提升可靠性也要赶上。安全可靠的技术才能普及。
电动车续航里程一直在进步，价格后期也会便宜下来。能量密度电池价格成本在下降，电动车市场占率越多，就越有成本优势。厂家赚钱了才能继续投入研发，加速技术产出，推动电动车占领市场。才能确保全面替代燃油车。
所以电动车厂要在用户需求上下功夫，了解市场的需求。盲目跟风，没有发展。
再过一百年也不会。
纯电动车是个伪命题，在下一个十年纯电动车不会取代汽油车。因为发电还是用的煤，同样有污，另外废旧电池产生的污染比汽油车更大。
科技 在发展，一切都有可能。
替代不可能，但是非燃油车的市场推广会越来越被重视，以减免为空气污染环境，今后不只是电动，其他能源的也会陆续登场，如今的 社会 发展快速，下一步替代燃油车的不一定就一定是电动车
关于电动 汽车 的发展，我是非常乐观。
未来5年，家用电动车必将达到15%
未来10年，家用电动 汽车 将达到40%以上，
未来15到20年，将会超过80%
到2050年，燃油车将测底退出 历史 舞台，
成为博物馆里的纪念品。
电动 汽车 占到市场主流以后，
我们的交通将会更安静，更迅速，更安全，更高效。
但是未来究竟用哪一种能源，是电池，还是氢能，还是燃气，都是先转换成电，由电来驱动电机。
因为电是目前为止，最清洁，最高效，最安全，也是传输成本最低的能源。
并且获取方式众多，可再生的清洁能源。
我是绿色小蜜蜂，传播绿色能量！[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]