实行新能源汽车

Ⅰ 全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，你觉得结果会怎样

如果全球都取消烧油汽车，实行新能源汽车，那空气就会变得更加好。不过很多加油站可能会倒闭，因为没有汽车需要加油了。随之增加的就是汽车充电桩，毕竟充电要很长时间，必须要多建一些充电桩，不然就会供不应求。所以人们居住的环境就会变好，因为不会有汽车排放尾气了。不过很多车主也可能会因为充电而发生矛盾，这也是不可避免的。

总结

所以这种猜想其实是可以实现的，但近几年不会实现，可能会在遥远的以后实现。不过这也是小编的个人猜测，并不能作为判断的依据。

Ⅱ 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(2)实行新能源汽车扩展阅读：

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3.纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时,Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

Ⅲ 新能源汽车不限行吗

【太平洋汽车网】新能源汽车不限行，2019年6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（以下简称《方案》），其中重点提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，已实行的应当取消。

严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

(3)实行新能源汽车扩展阅读：《方案》指出，严禁各地出台新的汽车限购规定，坚决破除乘用车消费障碍。已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

此外，各地应大力推动新能源汽车消费使用，不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。还提出了鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅳ 新能源汽车有什么优惠政策

买电动汽车优惠政策如下：
1、购买续航里程300KM以下的车辆，将无法享受补贴政策；续航里程在300KM-400KM车辆可享9100元的补贴费用；续航里程在400KM以上的车型可享12600元的补贴费用。
2、自2021年1月1日至2022年12月31日购买的新能源汽车，将享受免购置税的政策。
3、2022年新能源汽车补贴相比2021年整体下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年开始，购买新能源汽车将不再享受补贴及免购置税政策。新能源汽车的补贴政策至此已经有快两年的时间，但通过2021年和2022年的补贴力度来看，2022年一定是购置新能源汽车的最好时机，过了2022年之后新能源汽车的购买费用将大大上升。

Ⅳ 汽车企业发展新能源汽车有哪些政策环境

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是国家大力支持的方向，新型产业的发展也离不开国家各项税收政策的支持，目前我国已形成了最大的新能源汽车消费群体，其实除了普通车主外，企业也能享受到许多新能源汽车的税收优惠政策，近年来，国家一直对新能源汽车车行业加以政策倾斜，下面我们一起了解一下，有关新能源商用汽车和新能源汽车产业的信息及相关税收优惠政策吧~

企业能享受的税收优惠政策

1、免征车辆购置税

自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

企业选购新能源汽车作为商用车则能享受免征车辆购置税的优惠。

2、免征车船税

符合免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、燃料电池商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车。

需要注意的是这里纯电动乘用车和燃料电池乘用车是不属于车船税的征税范围。

3、节能商用车减半征收车船税

节能商用车能享受减半征收车船税优惠但也要符合以下标准：

（1）获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；

（2）燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准；

税费红利“覆盖”新能源汽车产业链

国家除了在新能源商用汽车方面有着优惠政策外，对新能源汽车产业更是大力支持，今年以来，国家出台了新的组合式税费支持政策，减税与退税并；，新能源汽车产业既可以享受免征增值税优惠；上游研发产业科技企业又可以研发费用加计扣除；各种税收优惠政策都在推动着产业不停向前，企业当然也要及时了解新政，享受税费红利，激发自身的创新活力。

赞
新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是国家大力支持的方向，新型产业的发展也离不开国家各项税收政策的支持，目前我国已形成了最大的新能源汽车消费群体，其实除了普通车主外，企业也能享受到许多新能源汽车的税收优惠政策，近年来，国家一直对新能源汽车车行业加以政策倾斜，下面我们一起了解一下，有关新能源商用汽车和新能源汽车产业的信息及相关税收优惠政策吧~

企业能享受的税收优惠政策

1、免征车辆购置税

自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

企业选购新能源汽车作为商用车则能享受免征车辆购置税的优惠。

2、免征车船税

符合免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、燃料电池商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车。

需要注意的是这里纯电动乘用车和燃料电池乘用车是不属于车船税的征税范围。

3、节能商用车减半征收车船税

节能商用车能享受减半征收车船税优惠但也要符合以下标准：

（1）获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；

（2）燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准；

税费红利“覆盖”新能源汽车产业链

国家除了在新能源商用汽车方面有着优惠政策外，对新能源汽车产业更是大力支持，今年以来，国家出台了新的组合式税费支持政策，减税与退税并；，新能源汽车产业既可以享受免征增值税优惠；上游研发产业科技企业又可以研发费用加计扣除；各种税收优惠政策都在推动着产业不停向前，企业当然也要及时了解新政，享受税费红利，激发自身的创新活力。

Ⅵ 假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样

我就想知道，谁在背后推动电瓶车的前进？一个骗人的把戏，只敢躲在背后使劲，让那些半死不活的企业骗钱~电动车也算新能源？那个所谓专家出来跟我说说新在哪里？电发明多少年了，电池电瓶发明多年了？怎么全国从上到下都在忽悠？忽悠老百姓是傻子？电动车环保？制造过程都是环保的？电动车退下来的电池也能从分利用吗？电池污染是大家都知道的。再来说电，现在发电有多少是烧煤的，电力供应足够吗？电动车充电设施不全不说，能充电的地方有多少？停车费高不高？电动车的一生，燃油车一生，从制造到销毁，碳排放那个高？最后说说那些无良企业，为了钱，编造续航里程，用车的人是自己安慰自己还是不愿意承认被忽悠？企业无良，用户爱面子。

从上到下的忽悠，让人无力和心寒。

这个问题我来回答，因为笔者目前开的就是新能源车，已经差不多三年的时间了，结合这三年来的经历，简要的分享一下心得。

首先从目前的技术来看，您所提的这个问题，不具有现实性。为什么这么说呢？最主要的原因就是新能源车目前的续航里程还比较低，远远满足不了人们出远行的需求，也就是说存在里程焦虑。并且现在的新能源车所谓的续航里程都是在路况非常理想的条件下所得出来的最大续航里程，在实际的路况中，这个里程数起码要打八折。特别是在冬季或者是炎热的夏季，续航里程还会进一步降低。冬季续航里程低是因为气温过低导致耗电量迅速增加，并且开暖风的话新能源车完全是将电转化为热，对电的消耗特别的迅速。笔者开了一款是号称续航里程能够达到200公里的新能源车，但实际上在路况非常好，全程不开空调的情况下，也达不到170公里。在冬季开暖风的情况下，续航里程大约在100到110公里左右。

另外一个重要的原因就是充电的便利性。受限于续航里程比较短，新能源车需要能够及时快速的充电才行，但目前充电的数量远远没有加油站那么多，另外充电速度也非常的慢。如果采用普通的220伏电压下的慢充，从10%到百分之百大约需要七个小时。如果采用380伏的快充，大约需要三个小时左右。

至于将来随着新能源技术的不断发展，电池容量持续增加，充电速度持续加快，充电桩数量不断完善，不排除新能源车有取代燃油车的可能。在解决了上述问题之后，笔者对新能源车的前景还是比较看好的。

以上仅为个人观点，欢迎多提宝贵意见。

虽然全国都取消烧汽油车的假设目前还没有实现，但是按照全世界的共识来说，发展新能源 汽车 ，慢慢淘汰汽油车是可以预见的，我估计在我有生之年能够看到。

如果全国都取消烧油 汽车 ，改开新能源 汽车 ，这个决定导致的变化太多了，方方面面都能涉及到。

同时无论是三桶油，还是地方私营加油站，全部倒闭。三桶油的地盘会被电网的人接手，私营加油站则会自我转型改开充电站。

这一变化可以参考ETC对于高速收费员的冲击力度，想当年因为国家强制推行ETC收费导致某些收费员失业，还上过新闻。

现在的国产车，很多车企宣传的时候必然会提及使用了某某一线品牌的零配件，比如博世，大陆等等老牌企业，这背后，是因为这些外资企业高高树立的技术壁垒，你要么交钱买专利，要么自己研发，要么直接买现成品，还可以保证质量和口碑。

如果改开新能源车，这些拿燃油车专利撸国产车羊毛的企业就不好过了，国产品牌也可以少给别人打工赚利润。

现在的燃油发动机，各家车企最爱讨论的就是燃油发动机。像燃油发动机的一些技术指标，就是衡量车企技术实力的标准。

比如马力，同排量马力越大技术越强。

比如热效率，热效率越高，发动机做工损耗越低，汽油可以发挥更大的作用，油耗就越低。

比如扭矩，最大功率，最大扭矩转速这些衡量实际驾驶体验的参数，都可以不用管了。

还有一些拗口的技术名词，像可变气门，可变压缩比，点火提前角，集成排气歧管等等，都不用再讨论了。

还有一些匪夷所思的问题也不会出现了，比如跑高速停车后要不要打开机舱盖散热。涡轮增压发动机的车跑完高速要不要等一会再熄火……

到时，这些问题全被电动机解决了，到时会讨论永磁同步电机强还是交流异步电机更经济，甚至还有稀土电机参加讨论。

现在的燃油车，绕不开的问题就是保养。因为燃油车需要保养，变相催生出了千亿级别的市场。

燃油 汽车 保养项目极多，时间也频繁。像半年或五千公里就要做小保养，小保养要换机油机滤，还要工时费，价格根据车价，品牌的不同，几百到上千不等。

除了小保养，燃油 汽车 开久了还有大保养，像刹车油，变速箱油，冷却液油，制动液等等项目都需要花钱。

而全部改开电动车后，保养时间延长，费用也会变得更低。因为没有发动机，改用电动机驱动，电动机只需要在轴承处涂抹长效润滑脂就行了。不用换机油机滤，甚至动手能力强的工时费都省了。

而后边的变速器油，冷却液油等等东西，完全不存在了，也就不需要更换。

像刹车油，刹车片这些东西，因为电动车有能量回收，更省刹车片，也比燃油车更少花钱。

以比特斯拉毛豆3为例，官方的保养建议是12个月换一次空气滤芯，1.6万 2万公里检查一次四轮定位，动平衡，每年检查一次制动液，完全没有乱七八糟的油液，保养周期也拉的更长。一年二次保养基本不会出现了。

当然，这样一来，很多做燃油 汽车 保养产品的企业也就倒闭了，比如做机油机滤的，变速器油的还有4S店也要裁员了。影响非常大，从下游终端商家到中上的产业链企业都有极其深刻，乃至翻天覆地的影响。

现在的日系车，口碑是节能省油，改开新能源车，日系车的口碑要崩了。

至于那些唯油耗论的人，估计要跳脚了。相反，我国某些新能源企业就要起飞了。市面上没人再比拼油耗了。

还有车辆的加速性能，也没有人再强调了。只要马力够大，皮卡也能跑进五秒俱乐部。

变速箱的所谓调教，也没人提起了，直接用一档减速器替代，开起来丝般顺滑。

总之，全部改开新能源车是在革那些合资品牌的命。它们占据优势地位的发动机技术，变速箱调教，通通变得不值钱了，想要获取高溢价就更难了。

而且，改开新能源 汽车 后，空气也变得更加清洁了。

现在 汽车 尾气里，氮气（N2）约占78%，氧气约占21%（二氧化碳占14%），余下的1%由其它各种气体构成。

而这1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氢化合物（HC）以及微粒。

汽车 尾气危害多多，二氧化碳多，会造成温室效应，影响全球气候变化。一氧化碳则会影响血液吸收氧气的功能，造成窒息。而碳氧化合物则会产生刺鼻的异味，刺激鼻子和喉咙，影响身体 健康 。

全部改开新能源 汽车 后，尾气不存在了，空气更加洁净，有些潜在的 健康 风险也就消失了。

中国以前被人扣上了贫油国的帽子。但是随着大庆油田的投产，贫油国的帽子被中国人甩掉了。

但是，随着我国 汽车 保有量破亿，中国又默默戴上了贫油国的帽子。虽然新的油田在不断勘探发现投产，但是顶不住国内巨大的石油需求。

没办法，我国只好花钱进口石油。

2020年上半年，中国进口了6414.6亿元人民币的石油原油，进口数量约为26874万吨（约2.687亿吨），同比增长9.9%。咱们自己的石油产量约为9714.8万吨（约0.97亿吨），同比增长1.7%。两者差距这么大，这意味着什么呢？意味着我国对外石油依存度已经达到了73%，这背后，是巨大的石油危机。

现在原油进口有二个途径，油轮，管道。我国大部分的石油是通过油轮运回来的，如果航路被某国卡住，没了石油，再先进的武器都要熄火。

而这些石油都干了啥？大部分变成汽油被燃油车烧掉了！

在2020年6月公安部交管局公布了上半年 汽车 保有量和驾驶人的最新数据。数据显示，全国机动车保有量已经达到3.6亿辆，其中 汽车 保有量在2.7亿辆，私家车占1.98亿辆。

按3.6亿计算，一台车每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里计算，一辆车一年需要450L油，而3.6亿就需要1.62e11升油……这些油哪来，全靠进口石油堵这个缺口。而石油，号称工业血液，要用的地方可太多了。

如果全部改开新能源车，石油危急，能源安全就更稳一些，对国家，对人民都是好事。

我们先来假设这种情况很快出现，那么会有这么几个需要面临的问题：
1. 道路突发抛锚情况更加严重。因为新能源技术还不太成熟，和传统燃油车相比故障率更高。而且电池受温度影响较大，尤其是冬天温度较低时，电池更容易出现问题造成车辆抛锚。还有就是续航里程数目前来看太低，无法支持长途行驶。所以长途行驶要随时做好推车的准备啊。

2. 国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电。想想看，中国现在车辆持有量，如果都换成电车的化，每天需要多少电。这需要在目前用电的基础上加了几倍的负荷。先不说电网系统能不能负荷得了，光是充电站的建设就足以让整个电网系统重新整改。

3. 新能源并不会产生新能源的效果。中国现在风力、太阳能等清洁发电设施有限，发电还是以火力发电为主。这就造成了燃烧引发的污染，与新能源背道而驰。所以我们发展新能源 汽车 的基础是把清洁发电方式普遍化。让我们的新能源真正有利于我们的环境，而不是以另一种形式破坏环境。 4. 公关资源拥挤成常态。即使把目前的加油站全都换成充电站还是不够的，因为加油是即时的，随加随走的，而充电是一个持续的过程，需要更多的设施和场所来进行支撑。再一个就是高速服务区会成为人满为患的地带。毕竟电车支撑里程有限，跑高速的免不了要中途充电，高速服务区就成了不可避免的拥堵之所。

结果就是没地方充电。没开过电车的不知道开电车的苦，现在充电桩少的可怜，我在山东青岛，家里小区停车随便没有固定车位，不可能单独设立充电桩，停在楼下冲物业又不许。不安全，找收费的地方充电呢？充电桩少的可怜，一共几个充电桩全被汽油车站着位不说，好不容易找到个可以充电的地方一度电1快5都可以接受，停车费一小时4快，没快充的车少说4到5小时充满，停车费比电费还要贵，当然也有不收停车费的，但是都是公用车位。根本抢不上，总结一句话，电车不要买。

堵的更欢！充电站一直堵到高速入口！你还别不信！不说路上抛锚的！就算正常充电！一台车冲满算30分钟！全国节假日高速车流量多大大家有目共睹！加油一台车2分钟算！充满一台车相当于加满15台车的油！自己算算！京珠高速全长几千公里？一台车平均5M2算、够几台车堵死？中国 汽车 保有量多大？严重的时候住市区的估计你开车出不了车库！

现在国家提信新能源 汽车 ，这可是将来 汽车 发展的唯一方向。但是目前要改变 汽车 的动力问题还有几个关口需要过:

一、新能源 汽车 要想让 汽车 拥有者认可，要解决几个问题:1、行车里程，现在的燃油 汽车 加满一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想让用户认可，每充一次电起码能行驶500公里以上。2、现在燃油车加满一箱油需要5分钟左右，如果加上车辆的排队时间平均15分钟，如果新能源 汽车 每充满一次电在15分钟以内，那么这样的新能源 汽车 就不愁没有销路。

另外，现在的充电桩是一车一桩，将来是否可以做到一桩多车或能研究成功无线充电系统，九、只要充电的 汽车 进入一定区域范围，充电系统就可以自动充电充电时间、充电量都可自动统计计费，就不用排队了。

二、关于电能:现在的电主要来自于火力发电、水利发电、风利发电、核动力发电还有太阳能发电。如果要真正实现新能源必然要淘汰火力发电，不然也只是污染转移。这就需要在风力、水利、太阳能发电上再下功夫其码要补上因为淘汰火力发电的缺口才行。

真要实现淘汰化石能源，那么这个世界才算没有污染的世界。

1.部队首先就不答应，最简单的例子，电动坦克打起仗来就是个玩具 活靶。2.充电站排大长龙，节假日大规模趴窝堵车。3.为了应对充电需求，疯狂建电站，破坏环境。4.大批量电池淘汰以后没法回收，污染环境。5.为了生产更多的电池，大肆开采原料，破坏生态。

这个事情短期根本不可能发生。首先国内想普及的是80%以上能源依然来自火电的纯电动 汽车 ，而不是新能源车。还别说把所有燃油车替换掉，就是把城市中50%的燃油车替换成电动 汽车 我们城市的电力供应根本无法承受。

现在很多家庭都有车，甚至有的家庭有2台以上的 汽车 ，但这些家庭每天用电量几乎很少能超过10度电，但大部分电动 汽车 很轻松就可以充进去几十度电，就算这些有车的家庭每天用电翻一倍，城市的电力供应怎么可能达到呢？

电动 汽车 的增加会导致外部雾霾来袭更严重，虽然没有了本地的尾气排放，但实际这些电能接近90%是来自污染严重、效率低下的燃煤发电，更多的电动 汽车 就意味着要燃烧产生更多的污染。

此外我们是否能在投产如此多的电动 汽车 情况下，准备好与之匹配的电池回收再利用产能，避免巨量的废旧电池井喷增长带来的环境恶化压力，说实话这几十年的快速发展我们早已将目光放在眼前，缺少了长远的打算和未雨绸缪的规划。

当我用智能手机依然还要每天充电我就知道量产电池的技术还远没有本质性的突破。电动 汽车 续航里程的增长除了虚标就是迎合补贴要求塞进了更多的电池，导致电动 汽车 普遍自重在两吨上下， 电动 汽车 的能耗效率并不像燃油车油耗那样被人了解。所以，不想得续航里程焦虑症还是开燃油车吧，可预见的将来取消燃油车只是某些人的一厢情愿而已。

首先的结果就是，大气的污染会比现在还严重，因为现在大部分新能源 汽车 都是电的，而我国的电，都是火力发电，可以说污染一点也不会减少。

第二就是堵车会堵到你怀疑人生，因为新能源拍照没有限号的，而在有限号的燃油车都可以赌的一动不动，更何况一点限号没有。

第三就是事故率肯定会增加的，现在新能源 汽车 电池的技术还在处于发展中，还是会有很多的不可想想的事故，在新闻上看一些电动 汽车 自燃，爆炸，电量不足导致后车追尾，这种事故比比皆是。

虽然新能源 汽车 ，是未来发展的必然趋势，但是依照现在的技术，还是需要经历很长一段时间的。

可能在将来，把一切困难都决绝，新能源 汽车 将会成为主流吧。

Ⅶ 我国新能源汽车行业主要实行了哪些产业政策

我国新能源汽车行业主要实行的产业政策如下：
一是不需要摇号，只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的，有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
二是购车有补贴且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，看这里（现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少）。
三是不需要再考虑被限行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策了。
四是品格高尚想为实现北京蓝天做贡献。虽然理论上来说，个人做某件事的时候，是不会考虑社会边际效应的，但是生活在北京的认为，会有这样一群人，希望能做些什么事情，还北京一片蓝天。