威马新能源汽车L4

⑴ L4自动驾驶/5G/续航800km 威马新车真有料

[汽车之家?新能源]??日前，我们从官方获悉威马汽车下一步的新车型规划。官方透露，预计从今年下半年到2021年，威马汽车将会推出两款SUV和一款轿车产品，同时新车将搭载全新的自动驾驶（或L4级）和5G技术，其中定位于轿车产品（或为威马Maven概念车的量产车型）的续航里程可达800km。

『2020款威马EX6Plus首发创始人版』

威马EX6是于2019年11月上市的“大5座”中型SUV，新车造型上沿袭了威马EX5家族化的设计风格，在细节处做了修改，整体看上去更加敦实厚重，目标人群是家庭用车的消费者。动力方面，威马EX6Plus搭载和威马EX5一样的电机，最大功率为160kW（218Ps）、最大扭矩为315N·m。该车搭载宁德时代NCM811电芯的三元锂电池组，容量有69kWh和54kWh两种，NEDC续航里程分别为505km和408km。（文/汽车之家张文浩）

⑵ 2021年上市/L4级自动驾驶 威马全新电动SUV亮相

日前，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV亮相网络“2020?Apollo生态大会”。该车型是由威马汽车深度联手网络Apollo平台开发打造，计划于2021年发售，将进一步完善威马汽车产品矩阵。

新车是威马汽车联合网络Apollo平台深度定制开发的首款智能纯电动SUV，搭载的“云端智能无人泊车系统”（CloudAVP），可实现在特定场景下具备L4级别自动驾驶能力。

所谓“云端智能无人泊车系统”，即用户可通过人性化的UI触控界面让Apollo系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的L4级别无人驾驶功能。用户只需要把车停放在停车场的入口，车辆会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。目前，搭载该系统的测试车辆已在网络园区投入试运营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 威马汽车L4级自动驾驶来了 可以实现哪些功能

自动驾驶一直是人们关注的焦点，近日威马汽车发布了ldea L4全新科技战略目标，威马汽车CEO沈晖表示：威马汽车将会逐步下放L4级别的自动驾驶技术，推动高级自动驾驶前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。

威马汽车创始人沈晖表示，未来3到5年的时间内，将会投资200亿人民币，同时公司汇集了3000名全球顶级工程师，打造适合中国用户的‘EC出行智能终端’，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。

此前在2020年的6月份，威马汽车就在CES Asia上展示了与网络共同研发的L4级别Valet Parking软硬一体解决方案。汽车在搭载这一款系统后能够通过手机等移动终端实现在常驻点远程取车、自主泊车、自动充电等操作。

再有就是威马汽车与网络合作，会让威马汽车成为首个应用Apollo前沿技术的汽车品牌，值得一提的是，威马汽车于明年初上市的全新车型，将搭载与网络深度合作的AVP自动泊车功能，可以实现特定场景下的L4级别无人驾驶。

自动驾驶已经成为汽车发展技术的制高点，不同的汽车品牌都有属于自己的驾驶系统，比如小鹏 P7 的XPilot 3.0自动驾驶系统；特斯拉搭载的是HW3.0版本，专门为完全自动驾驶（FSD）打造；不过威马汽车的自动驾驶依托中国主要城市道路，让自动驾驶更懂中国。

其实，自动驾驶技术完全实现还需要很长的路要走，在前进的道路上并不会太顺利，但是相信经过各大企业的努力，汽车自动驾驶终将会成为生活的一部分。

⑷ 威马EVOLVE将在2021年正式上市，特定条件下支持L4级自动驾驶

在近期举办的网络“2020Apollo生态大会”上，威马携旗下全新SUV车型正式亮相，这也是威马旗下的第三款车型，新车由威马汽车联合网络Apollo平台开发，采用全新的电器电子架构，预计会在2021年正式上市，新车或将命名为威马EVOLVE。

动力方面，按照威马EVOLEV此前的申报信息，新车或将搭载一台最大功率为160kw的电动机，预计将搭载威马LivingMotion三电系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 威马纯电轿车M7年内推出。L4自动驾驶，算力500-1000TOPS

7月15日，在2021年威马 汽车 年中媒体沟通会上，威马CEO沈晖向大家分享了威马 汽车 上半年的成绩，并且 宣布威马 汽车 将开启双品牌战略，以及在年内发布其第一款纯电动轿车产品——M7。

首款纯电轿车M7：L4自动驾驶，500-1000TOPS

根据威马介绍，威马M7将会拥有超级强大的 L4自动驾驶辅助系统，配备多个激光雷，其拥有500-1000TOPS的算力， 具备全场景的驾驶能力。

目前，关于新车的信息并不多，从威马展示的内饰渲染图来看，新车将采用双联屏+点阵屏座舱布局，并减少了大量物理按键，整车更加简洁，充满 科技 感。

上半年同比增幅103.8%，W6订单破万

得益于渠道和产品的加速布局，威马 汽车 二季度销量持续向好。官方数据显示， 威马 汽车 6月销量4007辆，同比增加97.6%；二季度销量10116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。

在本次会议上，威马 汽车 着重介绍了2021年上半年推出的纯电动SUV威马W6，该车凝聚了威马 汽车 对未来行业趋势、用户需求、技术迭代的深度思考，该车搭载AVP无人自主泊车系统，实现一键泊车入库、驶出车库。据介绍，目前该车订单总量过万，其中90后用户订单超30%，潜力巨大。

持续研发OTA技术，季季有更新

威马表示正在持续研发OTA技术，现在已构建软硬件深度融合的全域OTA，覆盖7大控制器的18大功能模块，从而使车辆能够通过OTA实现更加丰富的功能，同时满足高效率、高安全、高覆盖的技术目标。

目前，威马EX5已完成11次更新：自2018年9月交付，一直保持着3个月一次OTA升级的频率，为用户新增、优化了千余项功能。不久后，威马W6也将迎来上市后首次OTA，使 娱乐 性、便利性以及智能表现上得到提升。至于未来的OTA方向，威马表示将会“季季有更新”，主要针对语音助手、控车助手、泊车助手、驾驶助手以及在线 娱乐 这五大方向进行升级。

开启双品牌战略，发力网约车

威马认为未来年轻人对拥有一台属于自己的车的欲望会越来越小，而网约车和出行领域将会迎来爆发式增长。2017-2022年 约车市场复合增长率超过12%。预计至2025年中国合规网约车保有量规模高达240万辆。根据城市网约车保有量、更新率（报废期按4年）预测，至2025年中国电动网约车年销量将达50万辆。

对此，威马 汽车 表示， 未来威马将采用W、M、E三大产品系列，其中W为SUV车系，M为轿车系列，而E则面向出行用户运营车型。 而本次媒体沟通会上，威马发布了品牌双LOGO战略，其中带有圆形元素的LOGO标识将应用于威马 汽车 旗下出行用户运营产品。而全新超椭圆品牌标识则应用于威马 汽车 旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。

此外，威马还将推出一款面向出行市场的车型E5，该车也将于年内推出，电驹我也将持续关注。

此次沈晖还在会议上回应了威马在新势力里掉队的话题， 他表示：“我是球迷，欧洲杯刚刚结束，目前上半场才开场15分钟，谁能最后赢还不一定。”

⑹ L4量产尚远，威马自动驾驶技术究竟是何水平

相比目前仍需跨越诸多障碍的无人驾驶，高级辅助驾驶系统（ADAS）的优劣与好坏成为了各 汽车 品牌间差异化竞争的重点。无论是传统车企还是造车新势力，都爱为自家的ADAS产品起个「别致」的名称，以此来做品牌区分与宣传。譬如：奔驰的DrivePilot、日产的Pro Pilot、特斯拉的AutoPilot、蔚来的NIO Pilot、威马的Living Pilot等。

而高级辅助驾驶系统（ADAS）的终极目标就是完全自动驾驶，所以ADAS技术的发展现状，可以在一定程度上反映出这家车企在自动驾驶领域的进展与实力。那么威马的Living Pilot系统到底怎么样？威马除了拥有离实际普及有一段距离的L4级自主泊车功能外，还有没有别的能打的技术？

全面布局始于2019

成立于2015年的威马 汽车 ，是在去年3月宣布将在四川绵阳打造威马 汽车 自动驾驶技术中心的。官方表示，该中心建成后，将打通威马 汽车 自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马 汽车 自动驾驶技术的量产速度。也是在那时，威马正式发布了Living Pilot智能辅助系统。

可以看出，其实威马是在进入2019年以后，才开始全面布局L2-L4级辅助/自动驾驶的，和它差不多时间成立的蔚来、小鹏则要更早些。当然拥有时间优势并不代表就一定拥有技术优势，合作伙伴、供应链成熟度、自有核心技术等都能影响产品的最终实力与体验感受。

据悉，威马的Living Pilot系统主要来源于博世所提供的方案，并专门针对中国的路况环境进行了定制。该系统的核心硬件，包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。芯片选择上，Living Pilot同样是用了博世的。在这些硬件的支撑下，威马Living Pilot智行辅助系统共搭载了12项核心功能。

其中，高级辅助驾驶功能有四项，分别是：ACCA带停走功能的自动跟车、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助以及APA自动泊车辅助。安全提示与辅助功能有八项，分别为：FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、AEB自动紧急制动、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正以及RCTA倒车后方穿行预警。

目前有不少车企都选择了博世的这套智能辅助驾驶系统与方案，只不过有些车企只是选择性的搭载了其中几个常见的ADAS功能，便宣称自己的车辆已经完全达到L2级别的辅助驾驶。从这一层面来看，虽然威马的智能驾驶辅助系统推出较晚，但至少搭载的是博世L2级别的全套方案，算比较有良心了。

在威马 汽车 看来，Living Pilot也是同级别功能最完备齐全的 L2 级高级驾驶辅助系统，配置丰富程度远超同级对手比亚迪宋、广汽GE3、北汽EX5等，与荣威Marvel X和沃尔沃XC60至尊豪华版等更高价位的产品一致。

但我们也知道，关于ADAS系统目前大部分主机厂的策略是找供应商购买硬件，然后自己研发决策算法，蔚来、小鹏走的就是这个路线，少部分技术实力稍差的主机厂则会选择采购供应商的整套ADAS系统，只做集成不做相应的功能开发。选择后面这条路线的好处就是车企可以极大的降低研发费用，但弱势也非常明显，车企不能随着消费者的驾驶习惯而不断改进，因为主动权掌握在供应商手上，极大的降低了自动驾驶可成长性。威马官方的说法是Living Pilot由威马与博世双方共同研发而成，但威马具体负责了哪一部分，并没有说。

L3级别功能太鸡肋

在自动驾驶领域，高级辅助驾驶系统（ADAS）主要覆盖SAE L0-L2级别范围，显然Living Pilot最多只能算是L2级别功能。从之前的文章中，我们知道威马明年4月将开始量产交付搭载了L4级自主泊车功能的车型，那既然能直接落地L4级自动驾驶的部分功能，那夹在L2和L4之间的技术，威马有没有什么值得提一提的呢？

2019年7月底，威马 汽车 在成都环城高速率先完成了L3级别自动驾驶功能的公路实测。据悉，相关测试车辆能够在零操作的情况下实现自主判定并执行变道等功能，当相邻车道的车辆有变道意图时，测试车辆也能够及时做出相应的处理机制。而且当时有媒体报道称，此次进行测试的L3级别自动驾驶功能将在威马2020年全新平台产品上实现量产搭载。但可惜的是到目前为止，并未听到有关威马L3级自动驾驶车型量产的消息，想必计划应该是破产了。

这也算在意料之中吧，因为目前已经有不少企业都选择跳过L3级别的驾驶辅助，直接进行L4/L5级别的自动驾驶研究了，蔚来、奔驰、奥迪、沃尔沃、福特等车企都有此表态。造成一境遇的原因主要是在于，目前尚未出台适用于全球范围内的L3级自动驾驶的法律法规与测试标准。

L3级技术作为自动驾驶的分水岭，在有限的条件下可实现完全自动驾驶，将车辆的部分控制权从驾驶员手中剥离，由机器掌控，但又需要驾驶员对行驶环境保持高度警惕，并随时准备接管车辆。一度被认为是非常鸡肋的存在，而且法律界限模糊，责任主体不清，出了事究竟是驾驶者责任还是车子的责任没有明确界定。相比起来，L2和L4级辅助驾驶系统的界定则清晰的多，法律法规也有明确的责任界定。

雅斯顿小结

如此看来，威马似乎没有什么能打的技术，但在造车新势力中它也有自己的优势。首先威马 汽车 拥有中国新造车企业中首个完工投产的自建工厂——温州工厂，该智能制造工厂区别于传统车企的最大优势在于，它可支持C2M（Customer-to-Manufactory）客制化生产，可以满足用户个性化用车需求，且该套体系是不断迭代的。此外，该工厂还与博世、西门子、SAP、杜尔等供应商合作，引入了大量的制造机器人、智能控制系统，车身车间主线自动化水平已达到100%，单车通过时间只要7.5小时。

9月初，威马 汽车 与高通、网络、紫光、芯鑫成立智能联盟。威马 汽车 同时发布了IdeaL4全新 科技 战略，包括智慧座舱、自研数字化架构、平台化三电系统和自动驾驶。同时，威马 汽车 还宣称将在2021年年初的全新量产车型上，采用第三代高通骁龙 汽车 数字座舱平台，以及高通骁龙 汽车 5G平台。不过实际体验如何，要有实车之后才知道了。总的来说，从去年开始，在搭载新技术上，威马确实提速不少，但真正能实现量产落地以及普及的有多少，要等一等才能知道答案。