电动汽车智能发电

㈠ 智能发电机G24一2000A直流能充60V32电动车吗

不能。
因为功率不匹配。
发电机（Generators）是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。

㈡ 电动汽车是否可以像汽车一样自动发电

混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、驱动电机和蓄电池组等部件组成。发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。发电机发出的部分电能向电池充电，来延长混合动力电动汽车的行驶里程。另外电池还可以单独向电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力电动汽车在零污染状态下行驶。

㈢ 只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸

㈣ 电动汽车的电动机为什么既可以驱动也能发电

驱动电机和发电机的基础结构基本相同·问题描述的最大漏洞就是这一点
驾驶过电动 汽车 的新手司机往往会对仪表盘显示的“kw”参数感觉疑惑，驾驶中显示的是正数，减速时显示的是负数（比如－15kw）。

负数并不是在耗电，这里的﹣15kw其实是“ ”的概念，是在为车辆的动力电池组充电，指发电功率为15千瓦。实现发电的基础是滑行时由车轮带动驱动电机运转，刹车时也是可以的，那么驱动电机是怎么变成发电机的呢？

先来看两张图片吧：

图1.驱动电机结构

图2.发电机结构

驱动电机和发电机其实没有什么本质区别，物理结构基本一致，两者都是有可逆性的；驱动电机是通过电流形成的磁场互斥驱动转子运转，比如永磁同步电机是在绕组形成磁场，和永磁体互斥使其转子运转，转子再带动车轮运转；发电机则是在外部机械能的作用下被带动运转，转动过程中通过该切割磁力线产生电流，线圈在旋转的磁场中产生感应电动势，转子线圈就能够发电了。

其实这是个很简单的原理，如果接触过手摇发电机就能懂得这个道理了。

汽车 的电驱系统其实很简单，行驶中依靠电控单元控制动力电池组，像电机输入电流以驱动转子运转；在滑行的时候不需要电机运转，不需要损耗动力电池组的电能，但也不应该让车轮转动的机械能浪费掉。

在保持电动机、减速器、传动系和车轮刚性结合的状态，减速滑行过程中，惯性力就能推动车轮运转，并被动拉动传动系和电机运转。

说白了这就是“带挡滑行”，只是对于电驱系统而言，准确的描述应当是“带电机滑行”。

此时的电动机就变成了“手摇发电机”，车轮带动其运转相当于“手摇”，转动过程中实现了对磁力线的切割，能产生电流也就是必然的结果了。

“动能回收”就是电驱平台带挡滑行模式，滑行过程中实现了逆向发电，而且还实现了“被动减速”（发动机制动）；通过调整动能回收的强度，也就是调整电机发电功率的高低，可以改变驱动电机在发电过程中的运行阻力。功率调大则运行阻力大，这个阻力是作用于车轮上的，这样就能让车辆快速的减速、并在减速过程中高功率发电；这个模式适合在下坡路的时候使用，可以防止刹车高温，尤其适合使用鼓式制动器的卡车，效果比液力变矩器还要好。

反之功率调低，比如用“智能保电”而非“强制保电”模式，发电量少一些，滑行距离更长，下坡的时候速度更快；更重要是丢油门的时候不会感觉明显的减速感，强制保电会因发电阻力太大出现明显的减速感。

关于电动 汽车 的动能回收就讲到这里，最后还有一个很重要的知识点需要说明。

插电混动 汽车 的SOC一般只能设定为70%，意思是容量达到70%就无法在通过动能回收充电了；电动 汽车 在接近满容量的时候，充电速度也会降低，这是对动力电池组的保护。

一旦电池组SOC达到阈值，滑行过程就无法动能回收了，因为充的电没法去消耗，总不能“过充”；所以此时就会出现动能回收减速效果变差的问题，如果在山路行驶即将面对长下坡的话，应当提前用纯电模式消耗掉部分电能才可以。

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㈤ 电动车的电机能发电吗

可以。

在电动车电池缺电时，不用停车的前提下，能够驱动电动车行驶、给电池充电。大大地增程了电动车的行车路程，真正做到了同汽车一样无里程限制连续行驶（需要加油）。

加装了《电动车增程增力发电机》的电动车辆，使电池不会长期亏电下工作，可以大大延长电池使用寿命。在山坡地区或上坡时，尤其是重货时，可以手启动，或智能自动启动增程增力发电机，给电动车电池提供能量增力，防止电瓶过放电缩短寿命，更重要减少交通事故。

(5)电动汽车智能发电扩展阅读：

注意事项：

1、如果转速和转矩的方向相同，电机工作的电动状态，也就是可以把电能转换成机械能，如果转速的方向和转矩的方向相反，电动机会工作在发电状态，也就是可以实现机械能转换成电能输出。

2、对于电动汽车而言，因为整体的功率比较大，所以有必要加了一套回馈发电装置来利用一点能量。而工业上使用的变频器场合，也很少会利用这些发电状态的能量的，往往都是通过制动电阻来消耗了。

3、发电机工作是利用了电磁感应效应，也就是变化磁场（磁通变化）中如果有导体，会在导体两端产生电动势，而有电动势的两端一旦形成了闭合回路，就会产生电流，这个过程就是发电了。

㈥ 电动汽车加装发电机可以吗

如果在 电动车 上加个发电机，是不是有点不可思议？至于利用风力或从汽车行驶过程中回收动力来发电的发电设备，基本上汽车以额定份额为这些设备提供动力所消耗的能量远远大于它们所能回收的能量，但如果在后备箱中加入汽油发电机，故事就变得复杂了。电动车能配发电机吗？

电动汽车可以配备发电机吗？有疑问。

1.当电动汽车的电池电量不足时，可以驱动电动汽车行驶并为电池充电，无需停车。大大延长了电动车的行驶距离，真正做到了和汽车一样的连续行驶(去加油)。

2.搭载“电动汽车增程发电机”的电动汽车，可以防止电池在长期掉电的情况下工作，大大延长电池的使用寿命。

3.在山坡地区或上坡时，特别是货物较重时，专家可以启动，或者智能自动启动增程增压发电机，为电动车电池提供能量，避免电池过放电，缩短使用寿命，更重要的是缩短出行事故。

电动汽车可以配备发电机吗:增程发电机可以根据客户要求选择合适的电压。

增程发电机有三种电压可供选择:48V、60V和72V。它可以用于使用各种电池的电动汽车。也可用于现场设施、移动通信基站供电、建筑照明和电焊；也可作为偏远山区、草原牧场的移动生活电源(需要选择相应的通信电源模块、逆变焊接模块、逆变模块)。

电动汽车可以配备发电机吗:安装方法

位置是基于与操作和乘客 座椅 (或装载位置)无关的前提。如果使用车辆排气管，应连接柔性波纹管以避免振动断裂。只需将这台发电机的电源输出插头直接插入电动车原有的充电插座即可。如果您想手动调节发电机的运行，请将发电机放在驾驶座椅附近。

㈦ 重新定义了“增程式”电动车 e-POWER轩逸技术解析

㈧ 智能电网和电动汽车的关系

如果把智能电网的相关技术看做一个“面”，那其中某个专业的知识就是“点”。
对于“面”，不必做太深的研究，你现阶段也不可能，但对一个“点”的精深研究是有可能的。
“以点带面”是我现在给你的建议。先不要想的太大，先从具体工作入手。
智能电网包括以下一些方向：
电网的自愈性（高级算法）、分布式电源（分布式应用）、新能源的充分利用（接入与防扰动）、用户的分时电价（智能电表）、电动汽车充电（充电站）等应用，还包括智能化设备（ED）、智能化变电站等相关产品。
对更细的专业细分，你得对智能电网有一定的了解后再说。

对于电力行业，了解以下的知识是需要的：
1、电力系统的概念和组成《发电厂电气》
2、发电厂的组成与生产过程《动力工程》
3、电网的组成与生产过程《电力工程》
4、配网自动化《配网自动化系统》
6、发电厂和变电站一次系统《发电厂电气》
7、发电厂和变电站二次系统《继电保护》
8、需求侧的管理《电力系统负荷管理》

还包括：
1、智能电网的概念和发展
2、智能化变电站及其相关技术
—— 这方面出版的书很少，更多的知识存在于专题报告、论文等资料中

㈨ “电动车”也可以不充电，理想ONE自带智能发电系统，还能整车OTA

开电动车进藏，对于普通人来说，看似是一件不可能完成的事。但此前就有一位越野老炮，自驾蔚来ES6进藏，为了解决充电问题，他还自带发电机及转接头等设备。这位老炮此前曾有过多次自驾越野车进藏的经验，他此次开电动车进藏的原因也很简单，就是想体验一下电动车在高原无动力衰减的畅快驾驶体验。

严格来说，以当前电动车基础建设而言，电动车在城市中使用，优势完胜油车，如更小的噪音、更低的用车成本等。而且不得不承认，电动车由于电动机的特性，在高原不会产生动力衰减，驾驶感受更畅快。但是，一旦离开城市，电动车的"补给"绝对是一大难题。那有没有一台车能兼顾电动车的驾驶感受，同时还不用为"补给"而担忧呢？

还真有这样一台车，并且它还出自刚赴美上市的国内造车新势力——理想 汽车 ，这台车就是理想ONE。

最近我的抖音直接被理想ONE刷屏，不少车主都自驾理想ONE前往西藏、新疆等人烟稀少的大美之地。心痒之余，我们自然也萌生了深度体验一下理想ONE以便给大家一些参考的想法。所以，我们也租了一台理想ONE前往西藏，同时我们还租了一台3.0T的宝马X5作为工作车，也作为对比。

理想官方将理想ONE称为"更自由的电动车"，其"自由"主要就是因为其不会像电动车一样出现"补给"问题。首先，按照新能源车的大体分类，理想ONE归属插电式混动阵营，可以上绿牌。如果再细分一下，理想ONE采用增程式动力，其发动机不参与驱动，无论何时，理想ONE均采用电动机驱动，搭载"智能发电系统+双电机的动力总成"，所以我们也可以简单称其为"自带发电系统的电动车"。

再来看看理想ONE动力部分的硬件，理想ONE带有40.5kWh的电池，其纯电续航里程能达到180km，更适合用于城市工况行驶。同时，理想ONE还拥有45L的油箱，其满油满电的续航里程可达800km。但800km的续航并不重要，最重要的是理想ONE可以加油，这就摆脱充电桩的束缚。前后双电机的加持，让理想ONE最大功率达到240kW（326马力），最大扭矩530N·m，与X5相比可以说是针尖对麦芒，其0-100km/h加速仅需6.5秒。

其实这也是我第一次开"电动车"进藏，在翻越唐古拉山时，理想ONE和X5迅速拉开差距，虽说X5依旧能见车超车，但发动机转速基本都维持在3000转以上，动力也算不上充沛，只是比路人的陆巡、普拉多表现更好。而理想ONE则几乎感觉不到动力衰减，"电门"输出依旧线性。而且理想ONE的电量用到20%以下后，我们就用上了燃油优先模式，一路上它也没给我们带来任何麻烦，和X5一样加95号汽油即可。

对于电动车来说，我们体验的除了动力外，智能配置也是必要部分。首先是理想ONE的L2级辅助驾驶系统，其可以实现跟车行驶、车道保持等功能，并且和特斯拉一样能实现打转向灯自动并线功能，其使用感受与特斯拉的AutoPilot非常相似。

其次是人机交互系统，理想ONE可以实现语音控车功能，且全车6个座位均能控制相关功能。而且中控屏还支持在线地图、在线音乐及相关车辆功能。副驾驶前侧的大屏则包含绝大部分 娱乐 功能，如看电影、连接蓝牙耳机等，并且在停车时还能将电影投屏至中控屏。无论是 娱乐 功能还是实用功能，理想ONE的表现都可圈可点。

此外，整车OTA更是理想ONE的一大亮点，当然这也是一台出色的电动车的必备。通过OTA功能，理想ONE能不断进化，厂家每推出新功能时，理想ONE都能进行远程升级，且升级过程与手机升级一样便捷。如理想ONE在4月和5月分别推送了1.1.9及1.2.0版本的系统，也让理想ONE新增了"越野脱困模式"、"油电混合模式"及"微信车机版"。

电动车当前所面临的难题其实并不是续航，而是充电问题，一台续航500km和续航700km的电动车在使用过程中差别并不大，反正都不能出远门。而理想ONE则是解决了电动车充电的问题，同时保留了电动车应有的特性。其辅助驾驶及OTA表现并不输特斯拉，人机交互系统还更胜一筹。如果当初开蔚来ES6、自带发电机进藏的朋友在我眼前的话，我一定会强烈他开理想ONE再来一次进藏之旅。

㈩ 上海将建智能电网支持电动汽车充电建设

在1月18日召开的上海电力公司2011年工作会议上，获悉“十二五”期间，上海将重点建设以UHV输电为基础的坚强可靠、经济高效的智能电网。根据上海国民经济发展趋势，预计到2015年，上海电网最大用电负荷将超过3700万千瓦，年用电量将超过1700亿千瓦时。为满足全社会用电需求，“十二五”期间，全市变电站规划需投资新建1000千伏高压站2座、500千伏变电站15座、220千伏变电站140座，新增变电站容量900-1200万千伏安。电网规划方面，到2015年，上海UHV电网与500千伏电网将实现四通道贯通，两个500千伏电网将从环网深入中心城区。20千伏电网将形成层次分明、运行灵活、供电可靠性高的高压输电网。此外，市电力公司将通过引入新能源发电，深化分布式储能系统示范应用，加快电动汽车充电站和充电桩建设，提升新能源在电网的接受和利用水平。