特斯拉与国产电动汽车

㈠ 特斯拉计划推出廉价电动车，此举会对国产新能源车造成哪些影响呢

我认为这个事情会对国产的新能源汽车起到一定的激励作用，至少可以保证我们的国产的汽车品牌努力造车。

从某种程度上来说，当车主选择购买新能源汽车的时候，很多人会把特斯拉和其他的新能源汽车品牌区分开来。如果一个人选择中高端车型的话，这个人会优先选择购买特斯拉的车辆。如果一个人选择性价比更好的车型的话，这个人才会选择我们的国产新能源汽车。在这种情况之下，如果连特斯拉都开始主动推出廉价电动汽车的话，我们的国产新能源汽车品牌的竞争空间就会变得越来越小，所以我们的国产品牌更因此而更加努力。

㈡ 不吹不黑，现在的国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大吗

不吹不黑，现在的国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大，在纯电动车车辆行业，特斯拉是位列第一的，尽管比亚迪的销售量是非常高的，可是比亚迪的销售量80%之上是在中国，而特斯拉汽车50%之上的销售量来自非美国本土的。针对汽车企业出航这一块而言，特斯拉影响力是无法撼动的。假如单从特性、系统等方面来看，中国新能源车企，包含比亚迪汽车、晓亮、蔚来汽车、理想化这些，全是不逊色于特斯拉，销售量比不上特斯拉汽车，并不是说产品竞争力比不上特斯拉汽车。

特斯拉汽车老早就正在做无人驾驶有关的专业技术了，而且人家在新能源电动车行业层面做出来的早太多，国产这种生产商还做笔记本的情况下，别人就已经开始科学研究这个东西了，他要是论技术性积累专利权保有量而言和人家根本没办法比，你不可以因为人家是国际品牌，你就不认可别人的优势，别人做出来的的确便是比你早，你要短时间超出别人不确定的，你只能说是某一方面的技术性你一直在慢慢的累积，甚至可以说奋起直追。

㈢ 纯电动是买特斯拉还是国产

特斯拉有其名没其实，你开着不定啥时候就控制不住了，车毁了就当丢了掉了，可事关人命关天。一定买国产的比如，比亚迪汉，小鹏，理念……等等，都是不错的选择。

我倒是在选车，但肯定不会再考虑特斯拉了。

大家可以仔细观察一下，那些黑特斯拉的有三类人，一类是买不起特斯拉的，一类是用着华为开着比亚迪的傻缺，还有一类是国产电动车厂家的。国产品牌惯用的套路就是，既然竞争不过，就花钱雇人打着维权和爱国的口号去打砸闹事，有选择性报道疯狂的摸黑诋毁！只有把排名第一的特斯拉搞垮了，国产电动车才能实现敛财的目的，之前就是集体围攻三星来成就华为的，三星手机目前全球仍然排名第一！好多人会有疑问，为什么国产品牌只黑特斯拉而不去黑其他合资车呢？因为国产品牌要想实现弯道超车，电动车是唯一的出路，而其他合资车目前仍是主打燃油机，电动车为辅的战略，只有特斯拉是专做电动车，而且还在国内建厂，一直在降价，对国产品牌冲击最大！

陶琳和马斯克都不用特斯拉当常用座驾，知道了吧

必须特斯拉，无需考虑

我自己试驾过特斯拉、蔚来理想小鹏这些 汽车 ，朋友亲戚也有一些人买了这些车，我自己对电动车也很感兴趣，也有一定了解，跟你聊聊，希望对你有帮助：

1.特斯拉：

他在自动驾驶方面确实是领先的，车也蛮好开的。但是也不是说完全颠覆性的领先了。如果你有关注的话你可以看得到前段时间华为自动驾驶的极狐电动车的自动驾驶能力是非常强的。

特斯拉在国产化方面做的是非常一般的，很多操作有点反人类，只有一块屏幕控制，你要看车速普通车只要往前瞟一眼，特斯拉你要邪眼找半天。

特斯拉在服务方面，前段时间很多爆料出来的新闻相信你也看到了，其实是很差、非常傲慢的。

特斯拉的硬件配置方面相同价位比较很一般了，做工比较差，缝隙太大了，隔音效果太差了，25-30万的车跟十万块的国产车一样的感觉。这不是我一个人的感受，很多车主测评你可以看看，都是这感觉。

但是这些缺点阻止不了大家喜欢他，买他，因为他真的很好开，牌子大，开着有面子。

2.国产新势力造车：

国内几个新势力造车企业，现在国产化方面是做的还是挺好的，比如理想 汽车 ，蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 ，外加一个传统的比亚迪（算是传统电动车起家的） 汽车 ，做的非常好了，已经不是十年前，甚至五年前的国产了，进步非常大，这得益于新能源电动智能车的革命，他们跟传统车区别太大了，没有传统车的三大件，不用跟别人百年或者七八十年积淀的车企去竞争，也相当于新造车势力走了捷径。

但是自动驾驶方面国产新势力跟特斯拉有差别，国产做的相对一般，但是我个人感觉理想小鹏的辅助驾驶开着很舒服，开着给人很舒坦的感觉，辅助驾驶绝对够用。

像理想 汽车 小鹏，他们的工厂是自己的，不是代工生产的，所以生产质量什么的全部是由自己可以控制，产品质量可以自己控制，另外它的销售网络也是自己控制的，很多产品方面的质量等都可以自己控制，出了质量问题或者沟通问题可以自己第一时间沟通解决。

另外，国内的车企做国内的车，比较懂中国人的需求和需要。很多地方懂我们自己要什么样的产品，这点在国产手机上面比较体现的明显，一个道理。

因为电动 汽车 在电动化的技术方面，大家用的电池、电机控制器等这些配件，各个方面的原部件其实大同小异，大部分来自全球的大企业，基本可以保证质量的，而且生产过程大部分是自动化的工厂生产的，所以 汽车 硬件方面大同小异。国产跟特斯拉未必差，蔚来理想小鹏比亚迪的做工甚至比特斯拉好一大截。

3.特斯拉和国产新能源的优劣势：个人觉得目前电动车的主要区别在于一个是服务，一个是售后，外加一个就是智能控制软件能力。

特斯拉在软件能力上有很大优势，华为的车刚出来给人很大惊喜，但是毕竟时间还不久，量产车还没出来，还要再看看。在电动智能 汽车 上，很大一部分是由软件控制的，所以软件能力占比是加大了，这是新势力造车，新能源 汽车 跟传统燃油车的很大的区别，这一点国产车跟特斯拉有差距。

国产企业造车在自动化智能化进步很快，半年前的车跟半年后的自动化、智能化有太大区别了，因为他们可以OTA（远程升级），他们在国产化、本地话方面有很大优势，在服务网络、文化方面也是有优势的。

再者，服务和售后，感觉特斯拉基本没有。国产有优势，所谓的懂国人，知道怎么服务。

最后，在硬件上配置方面，国产 汽车 的相同价位的配置比特斯拉好太多了。也就是说，你花同样的钱，比如25万左右，在特斯拉上面，可能也就是感觉开着爽一点，加速快一些，但是座椅通风、座椅加热、双层玻璃、纳帕真皮……在服务、配置、静音、高级感等方面特斯拉给不了你。

但是，小鹏比亚迪李想蔚来可以给你，他们二十多万三十多万的车，给你的感觉是BBA（大奔宝马奥迪）40-50万车的感脚，很有高级感。

所以，最后至于怎么选，看你自己。我说：特斯拉好，抵不住你一句“我就爱国，我选国产”，我说：国产车棒，信价比高，也抵不住你一句“我就是喜欢特斯拉”。对吧？怎么选，看你自己咯！

都可以，看你喜欢。喜欢特斯拉就买，别信网上那些无脑的话。喜欢国产的就买，新能源技术中国还是领先的。

你买了特斯拉，出门谁都要笑你。

现在电动车与电动智能车等

同了，特斯拉已纯电智能上市，从集中曝出的特斯拉事故看，无论其车还是消费者都不成熟。我会等等，真是要购买，只选国产车！

比亚迪的汉，1.刀片电池不自然

2.新一代的电控系统，车身稳定，刹车辅助等，比传统的响应时间更快更精准，博世都主动找比亚迪合作！3.诸多的技术比亚迪已经领先！4.也不会像T的车要加钱才升级配置！

5.民族产业，我们不支持谁支持，我们支持了，他们才能越做越好，赶上并超过国外的品牌！

㈣ 低价的15万的特斯拉要来了，这个定价会对国产电动车带来什么影响

低价的15万的特斯拉要来了，这个定价会对国产电动车的销量带来一定的影响，毕竟很多年轻人都比较向往高端汽车品牌，如果特斯拉推出了15万的电动车，那么一定会有更多人选择该品牌，继而放弃国产电动车，使其销量受到影响，让市场竞争变得更加激烈。

特斯拉15万电动车即将来袭，性能、配置令人期待

15万的特斯拉虽然还没有正式上市，但它的性能和配置都令网友感到十分期待，大家都猜测这款车的续航可能会在200左右，相信这款车会配备特别丰富的智能元素，包括上坡辅助、碰撞预警以及安全带提醒等等。我觉得特斯拉如果真的大规模生产这种十几万左右的电动车，势必会对国内的电动车销量带来冲击，甚至会使一些小品牌出现滞销的现象。

㈤ 特斯拉计划推出廉价电动车，对国产新能源车的影响有哪些

特斯拉如果计划推出廉价电动车，肯定对国产的新能源汽车有最严重的影响，如果国产新能源电动车不集体的更新换代或者做出新的改变，那竞争力会非常大，同时也会降低人们对国产新能源汽车的购买，从而提高对特斯拉汽车的购买欲望。

廉价电动车可能对国内大部分人来讲都是比较希望的，因为国内有很多人都想要开廉价的电动车，真正的想要做到经济又实惠。

一、影响国产车销量

国产的新能源汽车虽然说现在的发展还是非常好，能够和特斯拉的汽车媲美，不过整个汽车市场都是处在一个竞争态势，如果特斯拉汽车推出新计划，推出廉价的电动车。那对国产车的影响那肯定是非常大，这个是没的话说，毕竟大家都希望有一个既便宜又方便，质量又好的新能源汽车。

㈥ 国产电动汽车实力怎么样，特斯拉在行业中的地位如何

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的需求也越来越大了。但是汽车的选择有多种多样，既有国内汽车也有国外汽车。根据环保的理念，目前国内电动汽车也越来越受到大家的喜爱，但是特斯拉在国内也受到很多人的喜爱，下面让我们来分析一下国产电动汽车的实力，以及特斯拉在整个汽车行业的地位是怎么样的。

特斯拉发生的一系列负面新闻撼动了特斯拉的龙头老大的地位。特斯拉的主要竞争对手是比亚迪，也因为特斯拉的负面新闻导致比亚迪的地位有所上升，有许多消费者在比亚迪和特斯拉的选择当中都会选择比亚迪。因此虽然一开始都特斯拉的地位是无可撼动的，但是到后期特斯拉在整个电动汽车行业的地位也有所下降。

㈦ 国产电动车为何做不出特斯拉的长续航

首先你这个问问题的方式很BBC，然后告诉你现在市面主流国产电动车续航都在450~650公里之间，特斯拉也在这个范围内，蔚来ET7能做到1000公里续航，不知道你了解的特斯拉长距离续航是多少。

你的问题提法很BBC，现在我国主流国产电动车续航都在400—600公里之间，特斯拉就在这个范围内，算不上长续航。极狐1000+公里，蔚来的ET7也是1000多公里续航，BYD的续航不用说从301—1000多公里各个级别都有，你的特斯拉长距离续航是多少啊？一万公里吗？

很重要一点就是在电池投入的成本差距和电量管理上的技术差距。

比如特斯拉最早用的是75kwh的电池，现在已经提升到100kwh了，而国产车蔚来最高就是80kwh左右，普遍20万左右的电动车电池都设定在了50kwh左右，当然续航只有300公里左右啊。

特斯拉在这方面用的是最贵的松下电池，国产的基本上国产厂商的电池，用宁德时代已经是非常好的了。但价格就是下不来啊，如果要配到100kwh的电池容量，那按照现在电池的价格，单个电池都要10万以上了。

厂家在这方面会算一笔经济账，其实目前这个国产车电池容量是厂家能够在保证 汽车 性能和获得补贴的最好的一个平衡点。

这个很容易理解，如果这个车补贴只有7万，厂家花了十几万在电池上，再加上车身得有个10来万，那这个车怎么也得卖个三四十万。这样就刚好脱离了大众能够接受的价格区间。

所以如果要在目前的补贴政策和技术约束下获得更高的续航唯一的办法就是提高电池的单位容量，并且要保证电池的价格不能大涨。

至于在电量管理方面的差距，这个国内厂商也是相对差一点的，因为越大的电池对电池管理的要求就越高。但话说回来了，这些都不是不可逾越的技术差距。关键还是看市场。

其实续航在500公里左右的车，大概就已经满足了这个整体的一个需求，未来其实只要充电桩网络覆盖能够跟上，其实没有太大问题。

首先你要明白特斯拉的续航，是数据还是实际续航，不要以为特斯拉的数据报的高，续航就高，你能问这个问题，说明你还是不太懂新能源，建议多了解，新能源比亚迪是行业第一！

因为国产新能源有良心，不会用5号电池做焚化炉车！另外特斯拉续航不比国产新能源长！提这问题就是在主观误导！

2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。国内电动 汽车 抢先出发，却被特斯拉轻松反超。今年年底，特斯拉上海工厂即将投产，售价或低于25万的特斯拉即将进入中国市场。辛苦培育10年的电动 汽车 市场和消费者对于电动 汽车 的接受程度，被特斯拉轻松摘果！为何会出现如此令人惋惜的结果？

疯狂利用NEDC续航漏洞
目前的新能源车的续航里程基本都是以NEDC续航作为测试标准，一套完整的NEDC循环工况有四个市区工况小循环和一个郊区工况循环组成，其中四个小循环持续时间780秒，一个大循环持续时间400秒，共历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这样一来混动车的油耗自然就很低了。作为对比，可以看看其他国家推行的油耗测试方法。而且NEDC续航测试简单粗暴，不考虑环境温度的影响。 车企利用NEDC续航的漏洞，研发出了众多NEDC续航很高，但实际续航不到6成的电动 汽车 。

续航跟着补贴走

油车改电车，研发投入少
2017年北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，相比而言，比亚迪去年在研发上的投入为62.66亿元。而北汽新能源的销量如何呢？2018年全年销量达158012辆，连续第六年斩获中国纯电动 汽车 市场销量第一。如此低的研发投入取得如此高的销量成绩，还能坐享国家补贴，北汽真是赚的盆满钵满。

造车新势力还是圈钱新势力？
传统车企忙于油改电刷销量，互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。 汽车 的电气化让资本认为造车是一件简单的事情，无非是装上电池和电机，再造一个车壳子，于是涌现了一大批的造车新势力，以下的造车新势力，你能认出几个？

能提高通勤品质的才是好车

续航在300-350km之间，是最适合纯电动车的。

因为续航过短，城市通勤代步就不方便，续航过长，因为蓄电池带来的成本又过高。看看市面上那些续航远超过300-350km范围的纯电动车，要不就是品质很差、要不就是价格贼贵。

那我们不要忘了，不管你是买燃油车还是新能源车，本质上你买车的目标是很好的用车生活。换句话说，即便是纯电动车，只有做到了提高通勤品质，才有资格被叫做好车。

去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源 汽车 起火事件40余起。绝大部分的事故涉及电池都是三元锂电池。

这又引起不少专家批评。中国工程院院士杨裕生就认为，现在的三元锂电池过分追求高能量密度，已经违背了技术发展规律。

相关散热技术和电池管理水平跟不上，就会导致三元锂电池极易失控，无论是泡水、碰撞，甚至正常行驶中都有相关事故案例。

4月21日晚间，一辆正常停在上海某小区地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆 汽车 。

不是很多电池厂号称第一吗？

站出来说话呀？

给了那么多补贴都干什么啦？

国产电动 汽车 真的做不到“特斯拉”的长续航吗？我们到底差了什么？

我个人认为相差的只有“ 成本 ”，这个成本应该包括“技术成本”和“资金成本”。

特斯拉电动 汽车 的 Model S 和 Model X 售价在大几十万甚至百万以上。而一台国产电动 汽车 售价是几万、十几万到三十几万之间。两者间可分摊到的研发成本自然会有差距，当然特斯拉高售价中有一部分是海关税所致，但即使不算海关税，特斯拉的裸车售价也比普通国产电动 汽车 要高不少。

高售价，高利润，自然要让消费者有钱不白花的感受，所以在研发成本和技术上一定要投入更高。电动 汽车 的高续航主要依靠的是更大的电池组，这一点国内国外的车企都一样。

两三年前就有报道称特斯拉 Model S 的电池组是由7000多节18650电池组合而成，采用液冷方式进行冷却。

而当时国内同样采用18650电池作为动力电池组的江淮iEV5，采用的数量只有不到4000节，冷却方式采用的是相对技术简单的风冷方式。

从这一点就能看出二者投入的研发成本、技术成本差别有多大，电池量的差别自然也让车辆续航有了天壤之别。

但大家也不用盲目的推崇特斯拉，特斯拉也是电动车，它同样在天冷时也会缩短续航，跑高速时百公里耗电量也会增加。

如今，随着电动 汽车 的成熟，各种技术的发展，国产的电动 汽车 的续航里程已经大幅增长，比亚迪唐EV工况续航已经达到了500公里。随着进入2019年更多的长续航车型进入市场，特斯拉的优势终将不再那么明显。

㈧ 国产电动车和特斯拉，差距在哪里国产新能源能不能买

同样的电动车，为什么80万的特斯拉都说"买不起"，而10万、20万的国产电动 汽车 都说"不想卖"？很多人都认为，在中国开新能源 汽车 ，道路路况就那样，开起来没有任何区别，都是塞，但是真正对比起来，差距为什么还那么大？

在中国买新能源车，综合性来看，确实国产车的性价比要更大一点。车辆繁多、道路复杂、而且我们大多都有"充电焦虑症"， 汽车 稍微降到低电量了，就需要给它充电，即使有再多的先进技术，花上百万拿下一台新能源车，确实有点浪费钱了。

如果考量技术层面，那特斯拉的新能源技术要远超我们国产。就连新能源巨头比亚迪也只能望尘莫及。就拿电池方面来说，市面上较为先进的电动车，采用的都是特斯拉上一代的电池型号。特斯拉公司的电池是市面上最先进的，因为其能量密度大、多数电池组成、串联性强，电池相互之间影响粘度也非常强。

而国产的电池能量密度就小，组成的电池数也少，但是电池损坏了维修起来方便。现在大多新能源公司都打出保障，电池终身质保的承诺，所以至少在电池上，车主可以少点心。特斯拉的充电桩也是十分先进，充电强度是可以由充电插头，根据车内电池温度的变化、容量的大小等等自动调节，保证极高的充电效率，瓦度要远远比我们国产的充电桩大的多。

国产车新能源车能不能买，当然如果你想是在大城市，又摇不到本地牌，那么买辆代步非常实惠。随着电动 汽车 的全面普及，政府也慢慢收回了不少优惠政策，所以想要买的可以看准时机入手。

㈨ 特斯拉一个劲的便宜卖，国产电动车越卖越贵，这咋玩的

在2018年马斯克在接受外媒采访时表示，将扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本，同时还将在三年内推出一款售价2.5万美元的平民电动车，按照这个时间节点上看，也就是在2021年，距离我们越来越近。2.5万美元是什么概念？按照目前人民币与美元的汇率来算，2.5万美元也就是17.36万元。

假设特斯拉将产品卖到2.5万美元，那进入国内后最多也就20万元人民币的样子。熟悉马斯克的朋友都知道，马斯克并不是一个满嘴跑火车的人，在今年早些时候马斯克就表示，特斯拉将在中国设计一款面向全球市场的电动 汽车 ，该电动车的定位低于Model 3，是一款紧凑型轿车。

结合马斯克在2018年放出的将在三年内推出2.5万美元的平民电动车来看，这款紧凑型纯电动车或许就是当初马斯克的承诺。

留给自主新能源车企的时间已经不多了

如果特斯拉售价仅需2.5万美元的平民车在明年落地，那对于国内的自主新能源车企来说无疑是"灾难"。目前，国产版特斯拉Model 3经过5月份的降价后，补贴后的价格已经下探到了27.155万元。在过去一年的时间里特斯拉Model 3多次降价，累计降幅已经达到了35%。

降价换来的必定是销量的暴增，据统计，在今年上半年，特斯拉Model 3在国内的累计销量已经达到了45754辆，在国内新能源 汽车 销量排行榜中一骑绝尘。此外，截止到今年7月，特斯拉Model 3已经连续三个月实现月销上万辆，不仅在新能源市场难逢对手，甚至还抢占了一部分豪华燃油车的市场份额。

补贴后售价27.155万元起的Model 3尚且取得了如此亮眼的市场表现，试想一下，当特斯拉推出2.5万美元的新车时，会给国内新能源市场带来怎样的冲击？这对于国内新能源车企来说绝对是"灭顶之灾"。

按照特斯拉目前的发展速度，用形容国足的话来形容自主新能源车企再合适不过，留给自主新能源车企的时间已经不多了。

特斯拉在今年按下加速键

不管是在国内还是海外，特斯拉目前都是处于供不应求的状态，目前特斯拉在全球仅有位于美国加州的弗里蒙特以及中国上海两家超级工厂，产能严重不足。按照计划，德国柏林的超级工厂以及上海超级工厂二期项目将在今年年底或明年初实现生产。

此外，除了已经确定了的超级工厂外，特斯拉在今年也是动作不断。近日，有媒体报道特斯拉在美国的第二座整车工厂目前已经动工，奥斯汀超级工厂占地约2000英亩（约合809万平方米），工厂土地持有方透露，特斯拉以9700万美元的价格购买了这块土地。

尽管目前特斯拉仍未提供奥斯汀工厂生产车型情况及投产时间节点，但据外媒信息透露，特斯拉正尝试在新工厂快速部署一条Model Y的总装线。可以看出，特斯拉对Model Y也足够重视，在成本得到控制后降价也是必然，有着超过Model 3的潜力。

另外，在上个月特斯拉全球副总裁陶琳来到重庆，与重庆政府就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识，外界也在浮想联翩特斯拉是否将在重庆再建一座超级工厂。此外，有关特斯拉在印度、英国建厂的消息也是不觉入耳。

自主新能源车企前景堪忧

国内新能源 汽车 的发展在世界范围内也是起步比较早的存在，在这十年的时间里，国内的新能源车企如潮水般袭来，但当潮水褪去才知道谁在裸泳。如果说2015年是造车新势力的元年，那么2020年就是它们的生死之年。

在众多造车新势力中，除了蔚来、小鹏、理想有着相对可观的销量外，大多数造车新势力旗下车型都是销量惨淡，有的甚至连量产车都还未推出就直接宣布倒闭，拜腾就是个例子。

有业内人士分析，在三年内90%以上的造车新势力将破产，而最终存活下来的不超过三家。很多造车新势力对车辆并不熟悉，只知道一味的砸钱，大力发展智能化配置，从而忽视了 汽车 的本质，失败也就成必然。

不管是传统自主车企转战新能源 汽车 市场，还是一众多造车新势力，现在都陷入了一个死循环，那就是成本的控制。研发投入大，品牌溢价能力小，导致自主新能源 汽车 不仅利润少，且在售价上还相对高昂，一旦特斯拉降价对自主新能源 汽车 来说是致命的。

写在最后：

试想一下，当特斯拉卖到20万元甚至不到18万元时有多少人还会选择自主新能源 汽车 ，我国在新能源 汽车 领域可谓是起了个大早，赶了个晚集。其根本原因就是整个行业的混乱，很多新能源车企的成立目的就不单纯，没几个是真心实意想发展的。

㈩ 特斯拉“官降”！最高降3.7万元，国产电动车价格啥时候打下来

特斯拉的新能源车型，最高降价达到3.7万元，这还是现有的车型，还不是特斯拉预计过一段时间要推出的那个降成本的车型，国产的新能源汽车厂商会不会跟着降价的？这个从现在的市场表现上来看，并没有那么大的降价幅度，调整不是特别明显。

人家降价了是因为人家的利润空间本来就比较高，更何况人家降价也是有产品生产技术进步的因素在里面的，原来生产成本人家是18万，那现在的生产成本可能就是15万。人家的这个核心技术确实是比国产长城要强的，好多专利都是自己的，他没有那么多的中间环节，成本更低的价格就可以卖得更便宜，这是我们国产的厂商所没有的优势。