关于新能源汽车采访稿

A. 专访｜广汽新能源古惠南：2023年动力电池成本有望下降30%

会议期间，广汽新能源 汽车 有限公司总经理古惠南接受了包括懂车帝在内的媒体专访，就新能源 汽车 发展痛点、纯电动 汽车 “车电分离”，以及传统车企如何在新能源 汽车 竞争中领先等热点话题与媒体进行交流。

以下为采访实录（有删减）：

媒体： 当前新能源 汽车 还存在哪些痛点，广汽新能源如何解决这些痛点？

古惠南： 新能源车的主要痛点以前最主要的是续航，现在续航已不是特别大的问题，因为新车续航普遍都超600公里，解决了里程焦虑。

核心痛点是充电的便利性 。现在影响纯电动 汽车 使用的核心问题是充电的便利性。

所谓便利性，就是当我需要的时候找得到地方能充电。为什么这个变成了核心痛点？尽管国网、南方电网在主要的高速公路都铺了充电桩，解决了远途出行的问题，但是很多时候充电桩的位置被燃油车占用，纯电动 汽车 没法使用。

另外，依然有很多地方不让用户建私人充电桩。 如何大量普及充电桩是解决充电便利性的核心问题，而且这个痛点必须由政府牵头才能有效解决。

还有一个痛点就是残值问题 。如果考虑到一辆纯电动车要用10年的话，动力电池衰减还是一个痛点。电池衰减的问题现在不算是最大的问题，但它依然还需要改善。怎么去解决电池在冬季衰减的问题，应该是个痛点。这个问题得到解决了，那么残值的问题和应用的问题都会得到同步解决。

纯电动车的成本的问题也是一大痛点 。全世界的新能源行业都依赖于政府补贴，这是不争的事实。要让成本下降，除了车身、技术、电机效率的提高等等，很重要的是在电池上要有一个进步。

这个成本进步有两方面：一方面续航里程不需要太长。如果充电桩多了，根本不需要那么多的续航里程。400公里续航和600公里续航相比，前者的电池成本差不多减半。因为，400公里跟600公里，不仅仅是电池容量的比例问题，更是在于电池小了之后车就轻了，车轻了之后里程自然会增长。

另一方面是电池本身要降本。 到2023年电池成本再下降30%以上应该是可期的 。 如果这一块进步了，至少3年之后电动车不一定依赖国家的补贴生存了 。

最后，是质量和安全痛点 。时下纯电动 汽车 安全问题时有发生，这不单单是车本身的问题，还跟车主的使用习惯，以及对应用场景预判不够有关。比如，现在逐步要求充电标准统一，实际上对电池的安全影响很大的。另外上下游产业，像电池的原材料怎么样提升质量、制造端怎么提升质量，都应重视。

另外，应用端的环境也要改善，比如电池都铺在底盘，如何在通过性方面养成好习惯，也要加强对车主的信息普及。

古惠南： 车电分离有两种方式：一种是物理分离，就是电池可以拆出来去换电的模式。还有一种是商业模式。我们现在讨论物理分离模式。

广汽的埃安S也推出了换电版，我们自己有这项技术。但是，完全物理分离模式是不是就能解决电动车的推广、应用难题呢？换电模式是否肯定就是未来的方向？我认为这条路现在还在 探索 。

因为电池技术发展非常快，半固态电池、固态电池更新换代很快。以后电池小型化、轻量化技术成熟之后，冬季也不衰减了，那它会带来什么革命呢？我觉得接下来在行业内依然有一个 探索 的过程，还不能完全下结论说这种做法肯定好或者不好。

换电模式可以尝试，但是实事求是讲（这个模式）成本不低。

媒体 ：今年6月上市的埃安V销售情况是否达到预期？

古惠南： 埃安V的市场表现比我们的预期要好。 今年6月上市，7月份就交付了1000台，8月份应该是超过1800台， 我们会朝着更高的目标前进。现在主要是受电池供应量的影响，另外这个车拥有很多先进的智能 科技 ，后续会逐步实现量产搭载。这款车有潜力在紧凑型纯电动SUV细分市场里成为销冠。

媒体： 您怎么看待未来中国氢燃料电池车市场发展？

古惠南： 广汽不会放弃氢燃料电池技术路线。但大家也知道，从国家的产业政策导向看，实际上是放慢了脚步，因为 氢燃料电池技术从成熟到大批量应用的周期可能要比电动车要长 ，比如加氢站的成本高、建设周期也长。另外，氢燃料的来源现在还没有有效的产业支撑。因此，目前氢燃料电池车推广不像电动车来得那么直接，电不管怎么样家家户户都有，但氢不是到处都有。

这个产业未来的走向，国家已经明确在商用车肯定是要用的。为什么商用车一定要用？一个是体积的问题，再一个加氢站可以建在郊区，因为商用车主要在城市周边跑，进城也是偶尔进去，所以在商用车里推广是有优势的。在乘用车领域推广周期会比较长。我们先把这个技术培育好，至于怎么样大批量应用呢？我们还需要一段时间来研究。

媒体： 今年整体的新能源 汽车 市场您如何判断？

古惠南： 今年受疫情影响，新能源 汽车 市场实际上已经开始洗牌，主流的车型销量总体在增长。特别是广汽新能源一直都在增长，连2月份也在增长，说明只要有好的产品，市场需求还是有的。今年下半年新能源车市场也开始增长了，尽管第四季度仍有增长的预期，但我认为今年整体未必能够超过去年的增长幅度。

B. 电动车普及趋势不可逆转专访华晨宝马梅晓群

“我认为电动汽车的普及是不可逆转的趋势。”6月22日，华晨宝马市场部副总裁梅在“2014宝马万科绿色趣味跑日”接受记者采访时表示，市场需要这款产品，这也是BMWi由宝马俱乐部创立的原因。问:与万科的合作是如何开始的？答:最早与万科合作的想法来自于跑步。去年上海马拉松，碰巧毛先生在我们的宝马悦跑集团。当时我们谈及这方面的合作，就想到了如何在万科社区做健康的跑步活动。在沟通的过程中，当我们谈到BMWi3纯电动汽车在今年下半年上市时，我们将这两种思路结合起来，一是推广绿色出行模式，二是倡导健康生活方式。问:与地产品牌合作，通过安装充电装置逐步推广，会成为推广电动汽车的重要模式吗？答:基础设施建设在电动汽车推广中非常重要。未来，我们的电动汽车将与其他类似社区合作，这是我们业务发展部门的重要组成部分。希望能帮助电动车车主顺利完成充电桩的安装，为车主带来便利。

C. 郑纯楷：往后每一年 东风本田都有电动新产品推出丨汽车产经

【2019广州车展高端访谈】11月22日-12月1日，以“新科技·新生活”为主题的第17届广州车展如期举行。继2018年中国车市出现28年来的首次下滑，2019年车市也依旧呈现下行趋势：被寄予厚望的“金九银十”并未到来、多项政策调整及外部环境变化为车市带来更多不确定性。车市寒冬之中，车企如何度平稳度过调整期，练好内功从容过冬？

11月22日媒体日当天，汽车产经网专访，围绕X-NV纯电动车产品、混动系列产品优势和CR-V耀目版的产品力提升，介绍了东风本田应对车市寒冬时的技术底气。

以下为采访实录：

汽车产经：首先请您介绍一下东风Honda本次广州车展的参展情况。

郑纯楷：这次广州车展我们在1.2馆，面积1400平米，展出17台车，从燃油车到混动、纯电动，全系的车型都参展。

汽车产经：X-NV这款车有何优势，它对东风Honda有何战略意义？

郑纯楷：这款车是一款高品质的纯电的SUV，它继承了XR-V车型的很多基因。对于纯电，我们也是花了很多时间去研发。在这个车型里面我们非常注重车辆的驾驶性和它的高品质，这是我们精心打造的，我们花了很多时间，反复的实验，能给客户带来安心的用车环境。同时这个车我们续航达到401公里。这是我们首款纯电动车，2019年也是东风Honda纯电动车的元年，从今年开始，我们每一年都有新的纯电动车推向市场。

汽车产经：东风Honda今年累计销量突破500万辆。随着基盘的越来越大，东风Honda在营销举措上会有哪些不同和侧重？比如说，会否变得"更年轻、更时尚"？会否集中更多资源给旗舰车型，以承接东风Honda老客户的升级需求？

郑纯楷：应该这么说，我们有了500万的车主，这是我们东风Honda最好的财富，这些人用车的感受与体验，特别是好的地方会传递给他的朋友与亲人。同时他们在使用过程中，可能对东风Honda产生好感，培养他们更多的忠诚度。他们在换车的时候，会优先考虑Honda这一品牌。去年我们也提出了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，让客户能够记住东风Honda。我们的产品、宣传、推广、包括所有的活动，都是秉持这样的方式跟客户沟通，希望得到客户的认同。至于500万以后有没有更多的资源，实话讲，我们还是一如既往的关注我们的客户，我们的客户从买我们车的那一刻起，这是我们服务的开始，我们希望他在拥有东风Honda的车以后，在用车的整个生涯里都会感受到东风Honda的温暖，我们会给他关心、关怀，今天晚上我们也会有一个活动，也会有很多的车主参加。我们今年所有的发布会都有车主参与其中。

汽车产经：混动技术方面Honda一直有很大的优势，且东风Honda率先在业界构建了首个混动家族，这次车展东风Honda也带来了全新混动车型，您给大家介绍一下？

郑纯楷：我们在9月份新上市的艾力绅锐·混动，它还没有上市的时候就引起很多人的关注，上市以后供不应求，到目前为止还有很多的订单不能满足，我们也是最大化的生产，这次我们也带来了这款车，希望有更多的用户喜欢。还有我们INSPIRE锐·混动，这是我们去年年底投放的旗舰轿车，节油率非常高，百公里油耗大概只有4.2升，到目前为止，这个车型占我们整个INSPIRE车型销量的28%，特别是已经用过这个车的用户特别喜欢。同时我们也带来了我们CR-V锐·混动，CR-V锐·混动是Honda在全球市场优先在中国投放的混动车型，这款车今年才开始在北美投放，中国比他们领先两年投放混动车型，确实也得到了广大用户的喜欢。

汽车产经：今天参展的车型应该还有CR-V耀目版，它相比2019款的CR-V有哪些提升？

郑纯楷：CR-V耀目版提升了配置，去满足客户的需要，因为客户对夜间开车的安全性更关注，我们这次把CR-V耀目版的前大灯灯源升级为LED灯源，希望给用户带来更加安心的驾驶体验。同时我们还有CR-V耀目版的PLUS，除了升级为LED灯源以外，我们还提供了LWC盲点显示系统，也是为了客户的安全考虑，让用户用我们的车更加安心。同时我们增配不加价，还是原来的价格，给用户带来更多的实惠。

D. 独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源计划在95座城市规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。

近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。

1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。

今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

E. 一电访谈｜北汽新能源马仿列： 2月上旬行业受疫情影响最大

春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动网编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

马仿列：我相信，在党和国家的领导下，集全社会、全中国人、全体汽车人的共同努力，必能赢得这场“病毒”战争的胜利，同时也把对经济的影响降到最低。从宏观政策方面看，我们会更加积极探索及执行新的营销形式，并制定更加积极的营销策略与方案。如扩大线上营销的比重，增强营销模式的多元性等。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

马仿列：大众卫生防范意识的增强，可能让更多消费者关注到出行的便利性、私密性与出行环境的清洁性，因此从某种程度上说，私家车的关注度与销量可能会在疫情期结束后有所上升，我们会更深入地洞悉市场需求，采取积极有效的应对措施。

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

马仿列：一季度车市肯定会有一定影响，全年目前还难以判定。一方面，历年来一季度都是车市的低谷期，2月份基本上是每年的“最低谷”，对全年车市的影响不会太大。另一方面，疫情也有望进一步激发私家车的潜在需求。总的来说，目前我司按照之前计划全力推进，全年目标保持不变。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 广汽新能源销量又翻番 听肖勇说说他们做对了什么丨汽车产经

【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了广汽新能源副总经理肖勇。

跟广汽新能源打过交道的人都会知道，这家企业从上到下都散发着一种无法掩盖的自信。采访广汽新能源是不可能毫无收获的，因为其两位经理人“语惊四座”的特性早已经为媒体所熟识了。

这一次也不例外。肖勇真情流露，金句频出：

“特斯拉敢做TO B吗？绝对不敢。但其实做B端才能体现真正的实力。”

“等私人市场真正启动才做电动车，黄花菜都凉了。”

“为什么资本愿意追捧比亚迪？因为他会讲故事。”

“现在特斯拉最高市值超过了大众、丰田之和，但是我相信再有十年我们也一样的。”

实际上，2020年，补贴的退坡和疫情的影响已经让一路高歌猛进的系能源行业也陷入了低谷期，根据乘联会最新数据显示，6月中国新能源乘用车批发量为8.56万辆，同比下降34.9%。

然而，在庞大的塌陷区之中，广汽新能源却是一个鹤立鸡群的存在。6月广汽新能源销量达到4200辆，同比增长49%；今年1-6月，累计销量20431辆，同比增幅高达87%，跟去年相比几乎又翻番。

到底广汽新能源做对了什么，才能如此引人注目呢？未来的它，真如两位经理人所说的，会成为汽车界的华为吗？新能源汽车行业仍旧萎靡，广汽新能源对未来拐点出现的时间有着怎样的预测？

话不多说，我们直接奉上采访原文：

①做B端才能体现真正的实力

汽车产经网：今年你们的展台有哪些亮点？

肖勇：我们展出了埃安S、埃安LX、埃安V，主要是这三款车型。另外我们还展出了一款能凸显品牌未来设计理念的概念车Enverge。

汽车产经网：现在埃安V的订单的情况怎么样？

肖勇：我们现在是这样的，埃安V是广汽新能源APP作为我们订单的入口，我们现在接受的订单是15999元才能成为一个有效订单，大概订单是四千台。目前来看的话应该说是超出我们当时的设定目标和预期，因为我们从6月16号上市到现在的话，7月份才开始正式批量交付。

这款车型我们的目标就是成为A级纯电SUV的销量冠军，这是我们坚定不移的目标。我们埃安S在整个15万级别的纯电轿车里面已经成为第一名了，然后A级纯电SUV目前来看还没有国际和合资品牌，主要还是中国自己的产品，包括比亚迪这些，我们目前来看还是有成为冠军的可能。

我们埃安系列三款车型在市面上都是数一数二的，我们非常有信心在下半年能够获得更多潜在客户的青睐。我们也会一如既往地做好我们的产品和服务，智能纯电动汽车有很多新鲜的东西在里面，需要给客户不一样的体验和服务的响应速度。

汽车产经网：你们业绩确实好，但是新能源市场上半年，因为B端的市场下滑厉害，所以今年上半年市场都不太好。但是你们好像还可以，这两边目前比例是怎么样的？

肖勇：我们现在大概是7比3。肖勇：去年To B是6，To C是4。今年To C是7，To B是3。B端市场有所放缓，这也是为什么其他品牌下滑很厉害的原因，也是我们的机会。我们下定决心做C端了，产品和服务在这里了。尤其是产品力，我们非常自信。首先一个是续航，再就是智能网联，5G以及遥控泊车，以及智能健康座舱，这些在行业里面还是非常领先的。尤其是我们纯电专属平台，应该是国内第一个做的，在这之前是特斯拉。

汽车产经网：之后规划的2B2C的比例目标是什么样的？

肖勇：我们是均衡发展，从来没有想过放弃B端。可能跟有些品牌对B端不重视有一点不同吧。To B端其实对车辆性能有更高的要求，To C的产品一年一般开两万公里、三万公里，一个生命周期下来十几万公里，就是五年或者是八年，现在换车很快，一般五年会换，其实很多问题，包括耐久性是不会暴露的。但是网约车或者出租车一年就可能是十万公里，一般的品牌还真不敢做To B的车辆。比如特斯拉做To B敢吗？绝对不敢，20万公里可能就一堆毛病了，还不说五十万六十万。所以说真正敢做To B端的产品的反而对自己的产品质量有信心，真的是这样。

To B有一个弊病是什么，追求性价比，不是一般车能做到，就是成本控制不了。因为用来谋生的，肯定不能付出很高代价。带来的是什么？比如智能辅助驾驶系统，To B的车说我不需要，To C就需要，这是能打动客户的，所以不一样。To B追求性价比、耐久性和经济性，To C端的客户群追求的是领先性、科技魅力、续航和智能网联，所以是两个不同的客户群。千万不要说To C端的客户群更重要，To B不重要。未来To B、To C端我觉得真的是同等重要，因为代表的是不同的技术领先性水平，不知道这样说能不能理解。一个追求对科技领先，一个追求耐久稳定。这也是我经常在跟媒体老师们交流，甚至在一些论坛的时候说的未来纯电动汽车，尤其是智能纯电动汽车的竞争，一定是科技加成本的竞争。

②要比别人提前五年布局，才能成为领头羊

汽车产经网：你们跟特斯拉的区别是什么？

肖勇：美国也只有一个特斯拉，能做成这种模式的可能也就一两个，不会多的，所以我们走的是另外一条路径，走得相对务实一点的，我们走的是普及路线。如果一定要区分，我们是普及者。

我们经常拿智能手机行业举例。有人愿意做小米，有人做华为，有人做OPPO，有的做苹果，有的做三星。特斯拉可能就是相对像苹果，中国现在还不好说谁是华为谁是小米。广汽新能源的定位不一样，说白了我们想做“华为”这样的，能不能做成是另外一回事，但是我们目标是想做汽车界的“华为”。

汽车产经网：您认为电动车私人消费市场什么时候启动？在那之前做电动车有意义吗？

肖勇：实话实说，你说什么时候才叫真正启动起来呢？真正启动起来了可能就没有你什么事了，纯电动汽车市场其实早就启动起来了，现在不做的人早就没有戏了。如果说是智能手机一出来的时候小米才开始布局，会是小米成功吗？

只有现在正在努力的人，才能在未来杀出一片天地。等到五年后再启动，因为你漂亮吗？因为你有钱一些吗？因为你最聪明吗？

所以凭什么五年后启动的时候再来参与，还能做成领先企业，告诉我凭什么。所以这是一个伪命题。

可以确定的是，至少那个时候客户对我有印象了。广汽新能源现在最大的问题就是知名度的问题，如果我早三年投入现在就不一样了。我们2017年才开始考虑广汽新能源筹建，2019年4月才开始卖埃安系列的产品。

汽车产经网：产品力可能是销量取胜的一个原因，你总结一下还有什么原因？

肖勇：这个东西实话实说，这就是我们说的预判性。所以我觉得我们广汽新能源为什么能够逆势增长，首先是产品，这是毫无疑问的。这个产品是最考验预判能力和前瞻性的，比如现在发现一个产品热销，三个月能干出来吗？不说三年，至少提前两年绝对要，正规企业来说。

你现在市面上任何一款热销产品至少是两年前在进行规划布局。我们三年前的时候就意识到要搞纯电专属平台，这就是决心、预见性，不能说等别人都在干的时候你来干，那你还有优势吗？五年后纯电是主流了再来干？黄花菜都凉了，凭什么你能干好前面干的人干不好。

所以我们的品牌理念叫做“先人一步的科技享受”，不是领先很多。另外想说的是我们对生态的打造，这一点我认为我们在传统车企里面是做得最好的。

汽车产经网：“先人一步”是指在决策上面先人一步吗？

肖勇：这个是对未来科技应用于产品方面的定义，甚至包括服务的定义，整体上让大家实现先人一步，想在整个行业的前面。

现在我们对产品的定义和评价标准都是考虑这是不是行业领先的，是不是唯一的，是不是只有我能做别人做不到。服务领域的模式也是这个判断，是不是别人做不到，只有我能做到。这个客户诉求是不是非常强烈，那一定要把客户的诉求解决掉。

③直营不直营没有对错，合适的就是好的

汽车产经网：今年很多车企都提出了全新的零售概念，也尝试了一些比如直播之类的销售方式，此外像特斯拉、蔚来这样的直销模式也逐步扩张。广汽新能源是否会尝试一些新的销售模式？

肖勇：直营不直营，这个东西没有对错，只有合适的。某一个阶段，做什么事情是合适的，需要那个企业自己判断。对我们来说，我们的品牌理念叫做“先人一步的科技享受”。先人一步，就可以了，不是领先很多。

另外真的想说的是我们很注重对生态的打造，这一点来说的话，我认为我们在传统车企里面是做得最好的，我们向新势力学习学习了很多，包括APP打造和运营等等。

汽车产经网：我们知道蔚来是从一开始就认定用互联网模式卖车。你们的APP是一开始就是线上交易并且给客户弄同一账号吗？

肖勇：我们是2019年才起步，到现在也就一两年的时间。我们算是半路开始学这种营销服务新生态，但是我们成长得很快，现在日活量挺好，下载量大概35万，日活率大概三点几。很高了，算是行业第一了，我们至少迈出了这一步。接下来在线上线下打通这一块，我们要给客户提供更好的服务，打造服务“金三角”。

G. 广汽埃安高层采访：拥抱变革 持续推进前沿科技发展

古惠南：关于碳达峰和碳中和的话题，这个话题本身就很复杂的，怎么综合，综合到哪里，这个价值链应该怎么算，这个峰应该是怎么样的峰。其实有的企业说，2030年碳达峰，是不是最近要多做一点，让那个峰做起来先，有人有不同的意见，怎么是峰，怎么做峰，怎么综合，其实一两句话说不清楚。

我认为不要管那么远，先管眼下，这个事业本身就是为双碳做贡献的行业，争取2023年做到零碳工厂。

我现在已经有光伏，有储能，我已经可以满足15%的用电，这个是清洁电，我准备进一步扩大太阳能和储能，增加到30%。其次接下来会引入核能、风能、水能，一定要有清洁能源，因为我现在可以跟相关的公司直接签合同。

另外一个就是，还剩下一部分，比如说少量的天然气，煮饭也可以改成用电，那部分的我可以通过参与植树造林，有一部分是直接减，还有一部分是转，就是通过别的地方，植树造林转换，碳中和有一条就是要把碳聚集，有树林就可以聚碳。

有了这些办法，那么我到2023年就可以做到零碳，我们第一步就是零碳工厂，所以接下来很多碳达峰、碳中和的动作逐步展开。

编辑点评：

广汽埃安，前身广汽新能源，自2017年创立以来，从最初的月均销量不到1000辆，到目前宣布独立后月均销量破万，广汽埃安品牌正在逐渐走进消费者的常购清单，证明了广汽埃安这几年的努力并没有白费。

而我，也有幸见证了广汽埃安从一开始宣传“25h小时”的概念，逐渐转变为给消费者带来“先人一步的技术”，从虚无变得更贴近实际。这也正如古总在访谈里说到的，新能源汽车未来的路没人知道怎么走，也没人知道对与错，所有人都在摸索，或许这个时候的走的路是错的，但总有走对的时候。

不过我坚信一点，技术是电动汽车的根基，也必然是时代发展的刚需，无论发展哪方面的技术，终究会在未来的某一天派上用场。

H. 写一篇关于如何保障新能源汽车质量的演讲稿

可以从以下几个方面入手来写:
新能源汽车质量问题的引出
汽车质量问题带来的危害
汽车质量控制的历史
汽车质量体系的建立与实施
质量控制体系闭环的建立与维护
其它补充问题的说明
供参考吧。

I. 专访鲍思语：奇瑞新能源深度布局 做精品智能纯电小车引领者

J. 专访本田三方高层：电动产品全面开花，中国制造反哺全球

另一方面，东风本田在2020年也将接受不同领域的新挑战。东风本田汽车有限公司总经理夏目達也在采访中透露：“关于2020年的销量目标，在2019年东风Honda取得了非常不错的业绩，既然有非常好的成绩在这里，超越这个好成绩的难度就非常高。2020年我们争取不低于2019年的销量业绩。”而在相应的产能部分，夏目達也则表示：“如果今年的销量预期超过去年，我们也会考虑继续扩充产能。关于扩充产能我们现在正在研讨的过程中。”

关于东风本田2020年的产品规划，CR-V插电混动车型的上市无疑是全年工作的重点。作为本田在华投入的首款插电混动车型，无论是市场还是东风本田自身都投入了不小的期待。对此，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示：“对于CR-V的插电混动车型，我们理解是中国市场上面的电动化趋势会一直走下去，不是单一的技术路线，从HEV、PHEV，到BEV这些技术路线都会不断投入车型。”

更加令人感到振奋的是，在中国市场愈发重要的趋势下，本田也在不断加强着中国部门的重要性。据长谷川祐介表示，未来在扩充EV产品线时，将会充分发挥中国市场的领先优势，甚至将中国市场作为首要部分，用这里生产的产品与技术反哺全球市场。“不光是我们，包括相关的零部件厂商也是这样的想法，会以中国为中心。我们在中国生产的一款电动车“BENLYe:”，就是中国向日本反向出口的产品。所以，我们的想法就是关于四轮汽车，今后的电动汽车也会走同样的路线。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。