特斯拉电动汽车电动机类型

『壹』 特斯拉新能源汽车选用什么样的驱动电机

制动方式
三相感应电动机电气制动方式 有：能耗制动、反接制动、再生制动三种。
1、能耗制动时切断电动机的三相交流电源，将直流电送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间，由于惯性作用，电动机仍按原来方向转动，这种方式的特点是制动平稳，但需直流电源、大功率电动机，所需直流设备成本大，低速时制动力小。
2、反接制动又分负载反接制动和电源反接制动两种。
（1）、负载反接制动又称负载倒拉反接制动。此转矩使重物以稳定的速度缓慢下降。这种制动的特点是：电源不用反接，不需要专用的制动设备，而且还可以调节制动速度，但只适用于绕线型电动机，其转子电路需串入大电阻，使转差率大于1。
（2)、电源反接制动当电动机需制动时，只要任意对调两相电源线，使旋转磁场相反就能很快制动。当电动机转速等于零时，立即切断电源。
这种制动的特点是：停车快，制动力较强，无需制动设备。但制动时由于电流大，冲击力也大，易使电动机过热，或损伤传动部分的零部件。
3、再生制动又称回馈制动，在重物的作用下(当起重机电动机下放重物)，电动机的转速高于旋转磁场的同步转速。这时转子导体产生感应电流，在旋转磁场的作用下产生反旋转方向转矩，但电动机转速高，需用变速装置减速。

『贰』 纯电动汽车电机的类型

姑且不论EV，就是在电车中，感应电机也是最常用的电机。
图1
图1 是笔者所在的公司为小型EV 试制的感应电机（最大功率为7.3kW，额定功率为3kW）。感应电机的最大特征是磁场中（在电机上产生磁场的定子部分）不使用永久磁铁，不会被稀土问题所左右。并且，因为没有永久磁铁，用于EV 时还没有“空驶拖曳现象”（铁损），空驶时的效率高。因为要输入3 相交流电，所以感应电机要与产生3 相交流电的逆变器（电力变换器）的电子电路部分配合使用。
感应电机没有永久磁铁，所以从原理上讲，电机旋转时不产生感应电压，容易控制驱动电流的波形。这可以说是优点。但是与后述的无刷电机相比，效率还是稍有不及。并且，与无刷电机相比，功率密度稍低，所以质量偏重。在工业和家电产品方面早已普及，可以说是成本最优的电机。在市售EV 中，美国特斯拉电机公司的特斯拉活动顶蓬轿车采用了这种形式的电机。
无刷电机（BLM）
包含前述的感应电机，这里介绍的4 种类型的电机中的3 种没有电刷，所以，哪一个都可以说是无刷电机的一种。但是，通常所说的“无刷电机”，是指采用永久磁铁的无刷直流电机（Brushless DCMotor)。尽管叫做直流电机，其实电机本身也是输入三相交流电而工作的，所以，可以归类于交流电机。
因为分类比较复杂，所以这里把这种电机简称为无刷电机（Brushless Motor，BLM）。输入到无刷电机的交流电，不是固定波形的工频电源，而是被称为逆变器的电力变换器生成的。
逆变器持续判断电机状态，同时从直流电源生成适当波形的三相交流电。逆变器上装有微处理器，用程序精确地控制波形的生成。
图2
图2是笔者试制的小型EV 用无刷电机（额定功率为20kW ）。无刷电机的磁场采用了永久磁铁，考虑到旋转中感应电压的影响（作为电机，在电动的同时也伴生发电），所以要求使用先进的控制技术。无刷电机的特点是效率高、控制性能优良，近来经常用于家电产品中。现在日本市售EV 几乎都是使用无刷电机的。
图3
图3 是使用了无刷电机的试制EV（燃油汽车改装）。
开关磁阻电机（SRM）
还有一种类型的无刷电机—— 开关磁阻电机（Switched Reluctance Motor，SRM）， 简称SR 电机或SRM。
图4
图4 是笔者所在的公司试制的开关磁阻电机（最大功率为4.3kW，额定功率约2kW）。开关磁阻电机的最大特征是，磁场不使用

『叁』 特斯拉电动车用的是扁线电机还是圆线电机

1. 新能源汽车的驱动电机分类
目前在新能源商用车，乘用车，专用车上用的驱动电机有三相异步感应电机，三相永磁同步电机，开关磁阻电机；异步电机在欧美新能源汽车上用的很多，比较典型的是TESLA 跑车用的铸铜转子异步电机。

永磁同步电机具有控制算法成熟，效果好的优点，日系和中国的新能源汽车永磁同步电机用的比较多。开关磁阻电机因为自身固有的噪音和震动问题目前在新能源汽车上用的不多。

2.异步电机目前在新能源汽车上还在应用，但是铸铝转子的异步电机逐渐被铸铜转子或永磁电机取代；铸铜转子是以铜为导电基质的新型电动机转子，利用铜优异的导电性能和导热性能，来降低转子损耗，提高电动机效率。与传统铝转子电动机相比，铸铜转子电动机有以下优势：提高效率，降低温升，较少体积，减轻重量，降低电机成本。通过合理的设计，优化电机结构，铸铜异步电机在新能源汽车上会有很大的应用！

特斯拉电动跑车上用的铸铜转子的异步电机

国内的新能源汽车厂家也在尝试着将铸铜转子的高效异步电机用在新能源汽车上；比如物流专用车上用的18KW异步电机，为了提高电机效率，减少损耗，降低发热，用新的铸铜转子电机在推广使用。电机图片如下：

18KW铸铝转子异步电机

18KW铸铜转子异步电机

3.目前在中国新能源汽车上无论是纯电动EV，还是混动HEV汽车，主要应用的永磁同步电机。而且是以内嵌式永磁电机（IPM）为主，主要是利用IPM永磁同步电机的磁阻转矩提高转矩密度和功率密度。

永磁磁阻同步电机的优势：功率密度大，电机体积小，电机材料省，效率高可增加电池的续航里程，还有是这种电机在控制上可以弱磁控制，调速范围宽，对电机的逆变器功率要求低。再加上我国拥有丰富的稀土资源和较低的成本优势，很适合新能源电动汽车上应用。

『肆』 特斯拉电动汽车用什么电机

新能源汽车龙头特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。

『伍』 新能源车特斯拉和比亚迪，用到的电动机都有啥不一样

特斯拉用的是交流异步电机，比亚迪用的是永磁同步电机。特斯拉的电机成本低，稳定性好，能耗高，低速中速效率低。比亚迪的电机成本高，功率密度高，重量轻，能耗低，低中高速效率高，高温有退磁风险实际案例没有。

『陆』 特斯拉model3用的什么发动机

特斯拉model 3使用的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为340kw，最大扭矩为639牛米。这款车共推出了两款车型，后驱车型采用的是后置单电机布局，四驱车型采用的是前置电动机加后置电动机的布局。

特斯拉model 3使用的是电动机，这是一款纯电动汽车。

特斯拉model 3使用的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为340kw，最大扭矩为639牛米。

这款车共推出了两款车型，后驱车型采用的是后置单电机布局，四驱车型采用的是前置电动机加后置电动机的布局，相对于后驱版的车型，四驱版的车型动力表现要更好一些。

作为一款电动车，这款车的加速性能是非常优秀的，0-100km/h的加速成绩为4.8s，这对于一款电动汽车来说，这样的动力表现只能用强劲来形容。

在实际驾驶汽车的过程中，电门的比例感调节相当不错，响应的速度比较快，在加速过程中的表现也是非常线性的，不会有电动车那种突兀的感觉。

作为一款纯电动汽车，这款车的综合续航里程在同级别车型中是数一数二的，值得一提的是，这款车的最大续航里程能够达到600公里，这款车的续航里程可以最大程度的满足用户对用车的需求。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

『柒』 特斯拉用什么电动机

特斯拉采用永磁同步电动机，特斯拉Model3是一辆中型纯电动汽车，这一款车的长宽高分别是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），轴距是2875mm（毫米）。

特拉斯Model3长续航后轮驱动版采用的是永磁同步电机+电动车单速变速箱；特拉斯Model3高性能全轮驱动版采用的是双电机，前置永磁同步后置交流异步+电动单速变速箱。

特拉斯Model3动力性能和同尺寸纯电轿车相比，特拉斯Model3是目前续航最长，加速度最快的产品。国产特斯拉续航达到了460km，最高时速同为225km/h，而在加速百公里加速时间上，两者也同为5.6秒。单电机最高马力275PS，双电机最高马力462PS。

15英寸中央触控屏特斯拉Model3配备15英寸中央触控屏，操作流畅速度很快，汇集了导航地图、多媒体、网络互联和Autopilot自动辅助驾驶设置等功能，重要的行驶信息会显示在屏幕顶端微微倾向驾驶员一侧的位置，设置非常人性化。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

『捌』 特斯拉电动汽车电机详细参数，特斯拉用的电机哪产的

『玖』 特斯拉的交流异步电机为什么在国内很少采用原因是什么

这是因为特斯拉的追求不同。国内有很多直流永磁电机。交流异步电动机只能在一些低速电动汽车中看到，如时风、Jemma等品牌，它们使用交流电动机。但这是否意味着交流电机相对较低？众所周知，交流/直流电机的原理，交流异步电机：旋转磁场由定子绕组产生，转子绕组的感应电流也会产生磁场。两个磁场相互作用产生电磁转矩，驱动转子旋转。然而，与直流永磁电机相比，交流电机的缺点是重量大、体积大，效率不如直流电机。但交流电机的优点是功率更大，速度更高。特斯拉使用的交流异步电动机是特斯拉的高频绕组定子和铜转子，这不仅提高了交流感应电动机的功率密度，而且还减小了其体积和重量。它可以提供更大的动力、更好的加速和更高的速度！

『拾』 特斯拉单电机和双电机的区别

特斯拉models纯电动跑车共分两大系列：单电机后驱车型、双电机全驱车型。两者驾驶上的体验区别，在续航差不多的情况下，双引擎的响应更加迅速，操纵更准确。

特斯拉Model S可以说是电动汽车中的明星产品了，它把电动汽车与时尚外形和驾驶性能结合在了一起，吸引了不少喜欢体验新鲜事物的高端人士。

后驱车型根据动力电池容量的不同分为70（电池70kW•h ）和85（电池85k W • h ）两个型号，续驶里程分别为420k m和502km。

后驱车型构造如下：全驱车型采用一前一后两个电机，分别驱动前轴和后轴，根据动力电池容量和电机功率的不同，又分为75D、85D和P85D三个型号，其中85D的续驶里程高达528km，P85D的0-100km/h加速时间为3.0s（狂暴模式）。

（图/文/摄： 选车小哥） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019