电动汽车自燃高还是燃油车自燃高

『壹』 电动汽车为什么容易自燃

炎热的夏天，人和车都很难过。由于其工作原理、结构和车内温度高，传统燃油车自燃率高，但为什么没有内燃机的 电动车 会频繁自燃？

传统燃油车的自燃很大一部分是由于发动机工作时温度过高造成的。汽油机的理论燃烧温度一般为1200摄氏度。即使有持续降温的 冷却系统 ，当数千万辆车同时工作时，事故总是难以避免。此外，即使是燃油车也需要电路的支持。电路老化和油箱损坏也是导致燃油车频繁自燃的因素。

相比之下，电动汽车的结构与燃油汽车有很大的不同。电动汽车本身使用的电池也是高密度、大容量的动力电池。目前，我们通常使用锂电池。电动车自燃的原因主要是电池组平衡问题导致温度过高。其他不当操作也可能导致汽车自燃。例如，雨天户外充电和洗车可能会导致水进入电器。

不可否认，目前的电动汽车还存在一些技术缺陷。就锂电池而言，类似于燃油车的发动机，很难做到100%没有问题。但我们要清醒地认识到，从技术上讲，电动车的安全性高于燃油车。毫无疑问，电动汽车具有重心低、重量分布均匀、不易侧翻、稳定性好、抗侧面碰撞能力强等优点。

另外，随着电动汽车的普及，大家的用车意识也提高了，相信电动汽车会更加普及。

『贰』 新能源自燃率高吗

事实上，新能源汽车的自燃率并不比燃油汽车高多少。实验室数据显示，新能源汽车自燃率低于燃油汽车。

物质自燃的分类:

根据热源的不同，材料自燃分为自热自燃和加热自燃两种。正常情况下，一般可燃物质和空气体接触会经历一个缓慢的氧化过程，但速度很慢，析出的热量很少。同时不断向周围环境散热，所以不能像燃烧一样发光。如果温度升高或其他条件改变，氧化过程会加快，析出的热量会增加。如果不是所有的热量都能散发出去，就会积累起来，这样温度就会逐渐升高。当它达到这种物质的最低燃烧温度，也就是这种物质的燃点时，就会自行燃烧，这就是自燃。物质受热自燃的最低温度是该物质的自燃温度。

自燃的原因:

在自燃温度下，可燃物质与空气体接触，不经明火作用即可燃烧。自然点不是一个固定值，主要取决于氧化时析出的热量和向外的热传导。可见，同一种可燃物质，由于氧化条件不同，因素不同，其自燃点也不同。

『叁』 如果发生碰撞，纯电动汽车和燃油车哪个更容易发生爆炸

如果发生碰撞，纯电动汽车和燃油车哪个更容易发生爆炸？要想回答这个问题，我们首先需要了解一下这两种车型的区别。传统燃油车相信大家都已经比较熟悉了，而纯电动汽车是近些年才不断发展的新车型。从结构上来看，纯电动汽车搭载的是电池组，匹配电机驱动车辆，并无燃油发动机、变速箱、油箱等配件。而目前纯电动汽车所搭载的电池组主要使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于液态锂离子电池。

所以由此也不难看出，纯电动汽车和传统燃油车相比，还是纯电动汽车更容易由自燃而引发爆炸，所以目前很多车企都开始着手提升动力电池的稳定性，比如说发展固态电池和研究BMS电池管理系统等等。从而在一定程度上降低纯电动汽车在使用过程中自燃的发生，提升纯电动汽车的使用安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 汽车自燃事件频发，电车更安全还是传统油车更安全呢

汽车自燃事件频发，电车更安全还是传统油车更安全，经常说的新能源汽车有很多种，涵盖了CNG汽车、油电混动汽车、新能源汽车、氢动力汽车这种，但现在绝大多数应以纯电动车为主体，所以拿新能源汽车跟汽油车比一比吧。众所周知，可充电电池是新能源汽车的核心部件，等同于燃油车的发动机。电瓶车的汽车动力系统重要有可充电电池，高压耗电量预制构件，以及高压线束等，而电动车自燃的重要因素，绝大部分是因为这种预制构件短路故障问题以及可充电电池质量不合格所造成的。

『伍』 发生碰撞，电动车比燃油车更容易爆炸

在近些年，纯电动汽车增长速度引人注目，保有量也在快速增加。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量约281万台。纯电动汽车用车过程中成本更低，而且不限行不限号，给我们带来了很大的便利，但是频频出现的自燃现象也引发消费者担忧。那么如果发生碰撞，纯电动汽车比燃油车更容易发生爆炸吗？其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下两种车型起火都由什么原因导致。对于传统燃油车来说，起火一般是电路故障，燃油泄漏或者是涡轮增压器过热。不过从整体上来看，燃油车的电路系统比纯电动汽车更少，所以这样的设计降低了发生自燃的几率。除非是使用时间较长、保养不当或者是发生剧烈的碰撞等，一般燃油车不会出现自燃现象。而对于纯电动汽车来说，没有了燃油发动机和变速箱，与之替代的是动力电池和电机。而目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，这种电池是一种液态电池。虽然比磷酸铁锂电池能量密度更高，但是一旦发生形变，很容易发生自燃。而由动力电池引发的自燃速度较快，引发爆燃的可能性也就增加，所以如若真的发生碰撞，纯电动汽车比传统燃油车更加容易爆炸。为了在提高续航里程的基础上保证动力电池的稳定性，目前很多企业都开始布局固态电池研究。固态电池采用固体电解质，稳定性更强。不过目前固态电池仍然受制于生产成本较高和充电时间较长等因素的制约，还未得到有效的应用。所以车主在使用纯电动汽车时，需要更加专注的行车，以确保安全。 @2019

『陆』 电动汽车自燃的几率大吗

其实从目前的统计数据来看，电动汽车的自燃几率是要低于传统燃油车的。
据中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春介绍，目前燃油车每年的燃烧事故总数为2至4万起、而在新能源汽车方面，每年的燃烧事故概率大约是一至一点五起万辆。

『柒』 新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗

哈喽哈喽大家好，入夏以来，燥热的天气让人十分烦躁，也让不少车开始“着急上火”，最近理想ONE和小鹏G3自燃事件就闹的沸沸扬扬，也再次让大家的目光聚焦在电动车安全问题上。

后台有不少小伙伴提问，身处限牌城市，电动车已经成为购车的唯一选择，但网络上总有关于电动车自燃的报道，感觉电动车安全性很差，真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。

就自燃这个问题，网上也有不少争论，尤其是当电动车发生自燃之后，许多人都认为电动车是一个“定时炸弹”，而另一派则宣称电动车的安全性要比燃油车高很多。

特斯拉曾经做过一次数据统计，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故，而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 新能源车更容易发生自燃买车之前这些你得知道

“听说了吗，最近 又 一辆，火势特别大，整条街都是黑烟，到处迸火星，太危险了”。

类似这样的话听着耳熟吗？最近朋友圈茶余饭后的谈资有没有围绕这样的话题展开讨论？来到夏天，日渐炎热，很多人的情绪开始变得焦躁起来，人如此车亦是如此，这不甘平凡的五月里，短短三周时间，光是被新闻大面积曝光的重大车辆自燃事件就有三起，而这些事故的当事车辆，全部都是新能源车型。

”

5月8日，有网友曝出湖南长沙街道上一辆行驶中的理想ONE发生车辆起火现象。

5月9日，有网友曝出广东省东莞市塘厦镇某充电站内，一辆郑州日产帅客新能源车型，在充电过程中发生自燃，导致周边至少五辆车有不同程度的损毁。

5月18日，有网友曝出广东省广州市天河区杨桃公园附近停车场，一辆静止的广汽新能源Aion S发生自燃，事故同样殃及到周边车辆。

行驶过程中自燃，充电时自燃，静止不动也自燃。一时间，这三起事件引起很大轰动，将本就敏感的新能源车又推到了风口浪尖的位置。新能源车真的更容易发生自燃吗？如果自燃，后果有多严重？带着疑问，我们展开今天的话题。

有关部门统计称，根据当前机动车保有量和自燃事件数量比例来看，燃油车每年每一万台发生2-4起自燃事故；新能源车型每年每一万台发生0.9-1.2起自燃事故。若从理论角度分析自燃概率，燃油车自燃隐患远比新能源车高。不过，结合实际情况来看，目前能够正常上路行驶的燃油车，车龄参差不齐，使用环境也远比新能源车要复杂的多。反观新能源车型，真正意义上被大家购买使用，顶多也就五、六年的光景，如果从最近五、六年发生的自燃事故中进行比较，两种能源车型发生自燃事故比例，应该不会差的太离谱。

以汽油或柴油为能源产生动力，发生自燃大概有两种可能：一是电路电气元件故障，年头长的车会出现电路老化现象，有些车还会被车主进行不正规改装，导致电路出现问题引发自燃；另外一种原因是油路泄漏引发的自燃现象，不过这种情况真是少之又少。从新能源车角度来看，发生自燃的情况基本都可归咎为一点——电池。目前，无论是插电式混动还是纯电动，甚至是增程式车型，所使用的电池基本都是由镍钴锰组成的三元锂电池，或是磷酸铁锂电池。锂是一种非常活泼的金属元素，锂电池无论是受材料或工艺影响，还是过度充电、高温、碰撞变形，这几种情况都可能造成燃烧。燃烧时火焰会特别强烈，火势很容易蔓延，导致同电池组内的所有电池都会被引燃。若汽油燃烧的温度在400度左右，锂电池燃烧时温度会翻一倍，这就解释了新能源车只要自燃，火势会发展的相当迅猛，而且造成的危害会非常大。

电池燃烧以后，灭火也成为一个大难题，很多时候明火虽然熄灭，但电池组内温度并没有下降，很大程度会有复燃隐患，这一点特斯拉也强调过，电池着火可能需要24个小时才能彻底扑灭，所以灭火难度也是很大的。

目前，理想ONE已经公开作出回应，咱们从照片中也可以看出，燃烧发生在前机舱内，并不是由电池组引发的自燃，而其它两起事故具体原因，我们还不得而知。电动车自燃事故会受到如此强烈的关注和议论，原因在于人们对新能源领域的猎奇心里，还有对它技术、质量的质疑，这种没有征兆的事故会为人们心里带来极大的排斥。很多人都说新能源车是“纸老虎”，开不得、摸不得，即便是像特斯拉、蔚来这样的大厂、大品牌，也都出现过不止一次、不同程度的自燃事故，所以人们对于这个领域的疑惑和不安是可以理解的。

但是，回想起工业革命时期，卡尔·本茨发明出第一辆 汽车 被大家所接受的过程也是曲折的，历经这么多年更新迭代，燃油车技术才有了今天的辉煌成绩。过程是曲折的，愿我们的新能源技术早日成熟，为我们赖以生存的地球创造更好环境。

『玖』 电动汽车为什么容易自燃

随着科技的发展，电动汽车现在被很多人认可。与前几年不同，电动汽车在许多城市随处可见。然而，随着用户数量的增加，出现问题的频率越来越高。经常看新闻的朋友一定知道，这几年 电动车 自燃事故屡有发生，尤其是 特斯拉 自燃事故，更是触目惊心。很多人说现在技术不够成熟，电动车更容易自燃。那么电动车真的更容易自燃吗？哪种成分是汽车自燃的主要原因？

事实上，电动汽车的自燃事故数量远远少于传统燃油车，因为能导致传统燃油车自燃的自然因素太多，而且燃油本身易燃，所以一旦电路老化或油箱损坏，燃油可能会沾一点火星而引发事故。相比之下，电动车就不一样了。

其实电动汽车自燃主要是因为电池组平衡问题导致温度过高，即电池热量失控。这个词的意思其实是指当电池温度足够高的时候，会发生一系列的化学反应，从而导致电池温度的快速上升。造成这种情况的主要原因其实是电池组本身温度不均匀、局部区域温度高、过充过放、外部短路、内部短路等。当然，汽车密封的问题也可能导致事故。传统燃油车怕火，电动车怕水。一旦水进入电路，就会发生短路。这时候气温迅速上升，事故随之而来。

然而，随着技术的不断提高，锂离子电池正在成为电动汽车电池的主流。这种新型固态电池安全性高。由于采用热稳定性高的固态电解质代替易燃的常规有机溶剂电解质，可以有效解决电池烧损问题。即使一个电池组有问题，也不会影响周围的电池，所以安全性会大大提高。

可以说，单纯在日常使用中，电动车无疑比变速箱燃油车更受年轻人的欢迎。相信电动汽车在未来会得到更多的认可。

『拾』 热议 - 专家：电动车比燃油车更易自燃！行驶/充电过程火灾发生率高

电动车自燃概率，已超过燃油 汽车 ！

孙金华首先介绍了国内新能源 汽车 的保有量数据、2021年新能源 汽车 火灾的相关报告，诸多数据与我们普通老百姓的感知契合。

据介绍，截止2021年底，我国“纯电动”新能源 汽车 保有量为784万辆，接近800万辆。

随着新能源 汽车 的大力发展，近几年，电动 汽车 火灾事故呈现快速增长的态势。

孙金华引述应急管理部消防救援局相关人员的介绍，2021年度，全国发生电动 汽车 火灾事故3000余起。根据我们接近800万辆的“纯电动”新能源 汽车 保有量计算， 着火概率大概在“万分之三” 左右（0.03%+），稍高于传统燃油车“年火灾事故率”约为 “万分之一”到“万分之二” （0.01%-0.02%）。

从这方面来讲，电动 汽车 着火概率是要比燃油车略高一些。

从2019年统计的火灾事故电池类型来看，60%是三元锂电池纯电动 汽车 ，5%是磷酸铁锂电动 汽车 ，还有35%是不明的。

那么，电动 汽车 在哪种状态下更容易发生自燃呢？

从2020年统计的电动 汽车 火灾数据分析，40%处在行驶状态占比最高，35%处在充电状态，25%则是在静止状态。

实际上大家都知道， 汽车 处在静止状态的时间是最长的，但发生火灾的概率却最低，充电时间是最短的，但却占到35%的高比例。

从一年四季发生火灾的月份来看，在高温期时间段（6-9月）火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。

电动 汽车 为什么会自燃？

鉴于我们大多数人对化学反应、吸热放热等原理并不感兴趣，电池为什么会“自燃”我们就简单来分析，对此感兴趣的读者可以自行深入研究。

简而言之，锂离子电池由正极材料（氧化剂）、负极材料、电解液（还原剂）、隔膜材料（还原剂）、电解质构成，其中的还原剂可以视作“可燃剂”，当氧化剂、可燃剂放在一起，再被充入能量的话，就容易发生事故。孙金华介绍说。

在电池内部，充电、放电过程中，有多个反应存在，有的是放热反应，有的是吸热反应。当充放电循环等物理热积累，形成初始热量，如果不能及时将热量导走的话，会诱发热失控反应。

具体而言，当锂电池温度达到90摄氏度左右时，负极表面的SEI膜开始分解，放出热量，使电池温度继续升高，当温度升至130摄氏度左右时隔膜开始收缩熔化，从而造成电池内部短路，最后起火。但在正常使用场景下，锂电池很难达到这个温度。

电池自燃：火势会反复，越燃越快！

而另一项与老百姓日常用车相关的研究结论表明，正极材料与电解液共存体系的“热稳定性”均随荷电程度（SOC）的增加而降低，建立了荷电状态与产热的关系。可以理解为，荷电状态越高，越容易热失控，即越容易发生火灾。

据其此前描述的试验过程：“有关不同的荷电状态火灾特性是不同的，比如说荷电状态比较高，百分之百荷电状态时，热失控后有多次‘射流火’的状态存在，开始着火了，限压阀打开以后，火喷出来喷的老远，喷出来以后火小了，有一个比较小的稳定火，过一段时间以后，火又喷的很高，反反复复，有多次‘射流火’存在，最后把这个电池烧完。”

同时，电池热失控传播规律试验显示，一个电池模组当中，第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。

这也解释了大家看到的电动 汽车 燃烧过程中，火势突然蔓延的原理。因此，无论电动 汽车 是因为充电过程自燃，还是行驶过程中发生事故自燃，用户需要注意的一定是第一时间撤离车辆，即便一开始火势并不大，或者仅仅处在“冒烟”状态。

增加电动 汽车 自燃预警、优化灭火剂

如何避免自燃引发的乘员安全问题呢？孙金华认为，在电池使用过程当中，如果有事故隐患状态，可能发生热失控，系统应该进行“热失控预测预警”，发展三级多参数融合的电池火灾预测预警技术，第一级是故障预警，第二级是热失控预警，第三级是火灾报警。

这不难理解，如果普通新能源 汽车 增加相应预警提醒，那么驾驶者或者周边其他交通参与者能够及时察觉危险、迅速反应，防患于未然！这确实是给新能源车企的一个好建议！

此外，孙金华表示，针对新能源车型需要开发“专用灭火剂”，又兼具化学灭火与物理降温功能，并具备绝缘和环保性好的特点。

“万一着火之后，要迅速扑灭，不让它形成大灾。灭活剂要求有不良导体，能够带电灭火，第一次快速喷放，迅速扑灭火势，后面进行多次缓射，其目的一是降低电池温度，二是能保证系统里面的灭火剂浓度之后，使它不复燃。”孙金华解释说。

当然，对于普通消费者来说，即便有相关的专业灭火设备，仍需要根据自身能力以及现场形式做出判断，如果缺乏相应的应急处理能力，“迅速撤离”仍然是最佳策略。

写在最后：

从文中阐述的纯电动新能源 汽车 的火灾发生概率来看，其相较于普通燃油车会略高，并且在充电过程和行驶过程（含发生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我们并非恶意“黑”新能源 汽车 ，仅仅希望通过相关专家的研究成果，让新能源车主以及普通老百姓们意识到其相关特性并注意防范，谨防危险的发生。

从另一个角度的数据来看，2021年，国内新能源 汽车 市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%。最新的预测数据显示， 2022年，国内新能源 汽车 销量将超过500万辆 ， 市场占有率有望超过18%。国内新能源 汽车 的快速发展，已是大势所趋。