电动汽车线束网

⑴ 电动车用的线束一般是什么型号什么规格的线啊谢谢 1

PVC绝缘低压电线 AV 普通型 -40～+80
薄壁PVC绝缘低压电线 AVS 外径和重量均小于AV -40～+80
压型导体超薄壁PVC绝缘低压电线 CAVUS 外径和重量均小于AVS -40～+80
压型导体极薄壁PVC绝缘低压电线 CAVS 外径和重量均小于CAVS -40～+80
超薄壁PVC绝缘低压电线 AVSS 外径和重量均小于AVS -40～+80
厚壁PVC绝缘低压电线 HAV 绝缘厚度大于AV，具有优良的机械性能 -40～+80
交联PVC绝缘低压电线 AVX 优良的耐热和机械性能 -45～+100
交联PE绝缘低压电线 AEX 优良的耐热和机械性能 -45～+120
超薄壁交联聚氯乙烯绝缘低压电缆 AVSSX 外径和重量均小于AEX -45～+100
多芯PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆 AVBS* 优良的抗干扰性能 -40～+80
TPE绝缘电瓶线 EB 柔软、耐磨 -40～+80
公路车辆用易熔电线 F-L 阻燃易熔断 -40～+80
聚氯乙烯绝缘,铝塑复合带屏蔽,聚氯乙烯护套电缆 LE-SS
交联聚氯乙烯绝缘,铝塑复合带屏蔽,聚氯乙烯护套电缆 LE-SX
多芯薄壁PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆 外径和重量均小于AVBS AVSBS* -45～+80

⑵ 电动汽车的车载网络的线束为什么是双绞线

车载网络线束是由CAN-H和CAN-L组成，双绞线可以防止电磁干扰，因为双绞线在传输信号过程中，可以同时受到干扰，电压同时发生变化，CAN-H和CAN-L的电压差不会发生变化。

⑶ 汽车高压线束与电动汽车充电线束的区别

汽车高压线与电动汽车充电线束的区别大了。
从功能区分：
传统汽车的高压线只是负责发动机的点火；
电动汽车的充电线束只负责给电池充电。
从经过的电流区分：
电动汽车的电流＞传统汽车高压线的电流。
从经过的电压区分：
传统汽车高压线的电压＞电动汽车充电时的电压。
从成本上讲：
电动汽车充电线成本＞传统汽车的高压线成本。

⑷ 汽车高压线束与电动汽车充电线束的几大区别

我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：
1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。

⑸ 电动车 电源线颜色 怎么对接 有图。急呀

这个必须通过万用表测量后才可以接，两根黄绿线连接在一起，但是另外两根线，上面的是交流电源线上的，所以两根线具体接的哪个插孔不一定，但是下面电动车上的由于是直流（红色是正极 黑色是负极）；

必须要区分两个插孔的极性，如果没有万用表用电池以及小灯泡或者发光二极管也可以测出那根线对应哪个插孔。

电动车控制器和电机的相线颜色每个厂家不一致，现在市场上一般采用黄、绿、兰三种颜色（和霍尔线一样），代表电机的ABC三相，控制器、电机的颜色不一致只能试接，去测试。同厂家的控制器、电机颜色肯定一致，现在电动车没有规定的标准规范，只能试接。

(5)电动汽车线束网扩展阅读：

电动车线束分为，主线束和支路线束，应按照电动车的系统配置分类。主线束分为蓄电池供电系统线束、电源开关线束、控制系统主供线束；分支线束分为照明信号线束、控制系统信号线束、组合开关线束等。

照明信号系统线束可分为前灯、前转向灯、后灯、后转向灯、刹车灯、牌照灯线束等，线束与线束之间以及线束与电子元器件之间一般采用塑料接插件连接。一般厂家多用接插件的孔数不同来区分。整车主电路线束大多以控制器为中心，分别向车身前后延伸。

⑹ 电动汽车高压线束两端都是铜鼻子怎么防止漏气,

电动汽车的高压线束安装在车上要求密闭和防水，安装在电机上看你采用怎么样的固定方式，来保证整机的气密性，高压线束材质是否符合要求，和你用的是不是铜鼻子没关系。

⑺ 电动汽车的6条高压电流路径是什么

1.动力电池—高压配电盒—电机控制器—驱动电机
2.动力电池—高压配电盒—空调压缩机

3.动力电池—高压配电盒—PTC加热器
4.动力电池—高压配电盒—DC/DC转换器
5.驱动电机—电机控制器—高压配电盒—动力电池（能量回馈）
6.快充桩—高压配电盒—动力电池
7.慢充桩—车载充电机—高压配电盒—动力电池

⑻ 电动车 线束都一样么

不一样，电动汽车线束有些高压更高，需要高压线束的地方比较多
结构没有汽油车复杂
上海松江电动汽车线束加工厂的上海聚浩希望能帮到您

⑼ 电动汽车机械连接相当于人体的那部分结构或功能

人体神经与血管。
汽车线束是汽车电路的网络主体，属于汽车电器系统的连接组件，犹如人体神经与血管一样，将各个功能部分连接贯通。
_
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。简而言之就是连接汽车电器的电线，汽车的运行工况和参数都通过线束反映在车载电脑上面。另一方面，汽车线束的电子技术含量，成为评价汽车性能的一项重要指标
_
汽车线束可以分为主线束和小线束两种。主线束包括发动机线束，中央线盒线束，仪表板线束，座舱线束等；而小线束则包括门线束，电瓶线束，ABS刹车线线束等。
_
除此以外，按照电压区分，汽车线束又可分为高压线束和低压线束。汽车高压线最大的特点是高压小电流，绝缘性能要求高，因此绝缘层往往比较厚而芯线则比较细。
_
汽车线束生产工艺主要有开线、压接、预装、总装等，线束的主要材料为热缩材料,是汽车线束中重要的绝缘材料。国内的热缩材料用于汽车制造的市场占比还非常低，只有20%左右。值得一提的是，全球80%的市场占比被美国瑞侃与日本住友占据。
_
随着汽车电子化的发展，经济、舒适、可靠性等将会越来越凸显，对于线束的要求逐渐变高。国内汽车线束市场将由低成本战略市场逐步转为技术含量更高的性价比市场。汽车线束也朝着高压化、轻量化、标准化的方向发展。
_
随着电子设备的逐渐增加，线束轻量化逐渐被重视，其主要从线束部件的材料，小型化以及内部布置等进行研究
_
目前,我国国内线束企业大多数为外资或合资企业，占到我国线束产业的42%，民营企业则占到37%左右。汽车线束市场集中度较高，两大日本汽车线束厂家矢崎和住友电气的市场占有率超过50%。
_
随着汽车电动化、智能驾驶、车联网的发展，国内汽车线束行业规模将进一步增长。国内自主线束企业也将随着成本的下降，技术的突破，市场规模稳步扩大。

⑽ 新能源汽车上的高压线束用什么颜色保护套管

用的是橙色保护套管