保时捷新能源汽车有无人机

『壹』 taycan有自动驾驶吗

taycan有自动驾驶，保时捷taycan自动驾驶系统被称为adas自动驾驶，用户可以通过按下车内的一个按钮，随意控制adas干预的级别。只需要用户设置汽车，保时捷taycan就能自动到达用户想去的地方，将保时捷taycan停在指定地点，自动驾驶和手动驾驶之间切换只需要一个按钮。

保时捷taycan是保时捷旗下唯一的一款新能源汽车，该车型拥有十分靓丽的外观设计以及出色的驾驶感受，它的充电速度可以说是非常惊人的。、

出色的驾驶体验看完保时捷taycan自动驾驶系统，再来看看这款车型的驾驶体验。保时捷taycan虽然是纯电动新能源车，但操控体验丝毫不亚于燃油车。在驾驶过程中，只需轻轻踩下油门，就会感受到保时捷taycan澎湃的动力快速推出。

宽体尺寸保时捷taycan不仅拥有出色的驾驶体验，而且车身尺寸也非常大。保时捷taycan车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm。可以看出这种车身尺寸非常宽敞，坐在保时捷taycan中会让感受到最舒适的乘坐体验。

通过讲述这次保时捷taycan自动驾驶系统的内容，可以看出保时捷taycan的驾驶体验非常好。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

『贰』 客串试车手，赛道论英雄！聊新世代的保时捷-Taycan Turbo

Taycan ， 源自土耳其语， 意谓骏马的灵魂。 作为传统德系运动汽车品牌， 在新世代推出全新能源产品， 乃为大势所趋， 虽然这是一个汽车乱世的时代， 新能源与传统汽油车市场中角力， 前者仍未完全成熟， 后者依然仍在优化， 而混动也是有点尴尬， 对于传统汽车巨擎， 他们自有一套变奏的哲学， Taycan ， 正是开启保时捷新时代之帷幕。
传承保时捷造车理念， 纯电能的运动轿车， 不只是追求数字上的优越， 速度，性能，惊叹，但不是唯一， 还有保时捷一贯的強项， 优秀的驾驶操控感， 同样须在电动车上全面体现， 才是保时捷的真正使命。
是的，在Mission E发布时，确实有完全地被迷倒的感觉，还是在广州第一批下诚意金的客户。
对于Mission E第一观感，科技，运动，新世代的代表。尤其车前左右高大的轮拱，有点利曼赛车919的感觉，后面PORSCHE的自发光字体，还有网络中盛传的车尾无人机等等，都是令我徹底迷醉的卖点。
Taycan 全球发布会中国站时，获邀到厦门见证这一世纪盛典，十分荣幸，我亦曾发帖子报导。
之前一直听说Taycan 跟Mission E的相似度达到九成，这话不假，在我正式与Taycan 面对面时就已发现。 但那一成，10%的分別，无巧不成话，正好就是我上面所说最吸引我的地方！
车头的左右大型轮拱，车尾的发光字体，那个无人机其实一早心里有数，而内里Mission E 黑白座椅也不见了，以上确是一成，其他基本相同。这是令人纠结忐忑的10%！
上为Mission E 的四点灯，下为正式量产Taycan 的四点灯，概念贯徹，但概念还是概念，量产就是量产。
相对于厦门的全球发布会，由于疫情关系而改为地域化，没有以往的大型规模了，但无损热情，依然追隨者众。
＂电驰神往＂正好道出这台保时捷纯电民用轿跑的个性。 Taycan 分别三款车型上市，Turbo S 为旗舰产品，Turbo 及4S作为基础产品线。 而我所钟情的入门版，国际都未见踪影，何况这里。
电台DJ 曾子杰
无论描述如何天花龙凤，外观依然眼看为实。十个人看，可以十二种意见。 虽然与概念车Mission E 近九成相似，但明显的收敛很多，更亲民的线条，似乎向大众市场妥协不少。(这点是我最不想见到）
保时捷的家族前脸，虽然变得温和，但依然是传承的面孔。 四点式的大灯，依然是焦点所在，跟概念车Mission E 是贯彻到底，但已改为有灯罩，始终量产车。
灯下像淚滴一样的东西，是前轮的空气力学，像空气帘，作用是减少前轮的乱流。
这台Taycan Turbo，在外观上有一点特别令人注目，就是巨大而饱满的10活塞制动系统。要知道这一台还是680匹的猛兽！ 不过还是常规的刹车碟，PCCB陶瓷刹车还是一样要选装。
Taycan侧身线条流畅，有点像911 Carrera 的加长版感觉。 而后部圆浑，尾翼跟后窗连成一体，在时速达90公里，140公里，及200公里时，尾翼会分三种角度来升起，像911的效果。
Taycan 外观的小总结： 一切还得由你选择的颜色决定。 比如这台黑玉色，比较低调，原本可以一眼看出是Taycan ，由于色深的关系会削弱了关键的细节，虽然看出仍是保时捷，不??的人还以为是Panamera的新款呢。
Taycan 的内饰部分，把保时捷未来走向透露得淋漓尽致，一直都说保时捷总有自己的哲学逻辑，不会随便跟风于盲目的高科技上。
坐进车廂中会令人有熟悉感，因为这是保时捷。 同时亦有新鲜科技感，因为这是新世代的纯电保时捷。
跟新世代新能源的纯电动车有所不同，保时捷并没有刻意告诉世界，这是一台完全新概念，前所未有，颠覆一切的新产品，而是一台你同样熟悉的保时捷，而内里划时代的创新科技，其实会作为你背后的支持，为你而服务，以汽油车一贯的质感，布局，来演绎充满未来感的第一台保时捷纯电新品。 所以内饰布局逻辑还是有所传承，但内容则是新世代的科技所取代。
可以多达四个的显示屏，人车之间的互动是多维度及丰富的，中控触屏还是有质感的触感反应，取代非冷冰而无感的触屏版。 座椅以薄身全新设计，还好，不过不失，坐上去还算舒适，不过个人觉得还是911式较讨好。
Taycan 内饰的小总结： 虽然布局依然十分保时捷，内里设计却是科技满满的未来感，使用不难，但须摸索与习惯。
为深度了解第一台纯电保时捷，专门由平板车把Taycan 运往一个全新的卡丁车场测试。
一来可以在赛道安全尽情的试，二来则可以拍摄Taycan 在赛道上的英姿。 (虽然只是卡丁车赛道，对于一般紧凑驾控仍然是有挑战性的)
赛道不大，窄而弯多，虽然无法试其极速，但可模拟一般日常运动驾驶，感受其电动保时捷所赋予的灵魂是怎样的。我，场主及车手YC，TG团队都先后试了六十公里的里程！
电驰神往的起步，3.2秒不含糊。 由静止起步，Taycan Turbo官方数字0-100km为3.2秒，而真实感受则更为強烈。 跟汽油车不同，纯电的峰值来得直接，加速瞬间爆发是超越心理的准备，同样3.2秒，跟开R8，兰保，拉利都不同，数据可能一样，但直观感受则更为強烈。
亦可能是没有排气声浪，而影响潜意识的惯性，加強了加速感的纯粹。 遗憾是无法驶出极速，感觉不到独有的两速变速的感觉。
狹窄多弯多变，Taycan Turbo 表现惊喜 在窄小赛道中飞驰，方向盘一贯的准确，阻尼恰好，路感跟一般保时捷跑车无异。
入弯出弯，感觉依然扎实，倾侧轻微，其新一代的空气悬挂十分出色，前后两个永磁电机的四驱系统令攻弯极限更高，当我热身后开始加快圈速时，抓地，贴弯心，出弯加速都非常给力，我每个弯都响胎而过，Taycan Turbo 有点令人喜出望外。
前十后四的制动系统，遗憾不是标配PCCB。 说起制动，还是要说说他饱满的十活塞卡钳！
除了硕大，效能也显著。难得同样线性，慢速时点刹不觉得顿挫，(还要取决于你开车习惯与技巧)，而在运动驾驶中，要给这台2.3吨跑车快慢自如，这个前十显得十分重要。
Taycan Turbo 驾控的小总结 一直知道保时捷注重驾驶的操控与质感，纯电就意味着驱动方式与传统不同，而且亦没有传统变速箱，还有其能量回收系统，要把以上调教到近似传统汽车的驾感，并不容易，但保时捷确实做到了，而且意料之外的出色。
眼看Taycan 简单，但其创新科技一点都不简单。 - 永磁同步双电机 体积小而效能大，且能量转化高的一款电机，不过造价高而容易发热，正因如此，可看到保时捷的不惜工本，亦因此专门研究热能管理加强效能。 - 电池热能管理 保时捷花了大量资源来开发，出色的热能管理不单控制好其电机的热问题，而且为多次极速弹射提供了环境。 - 四级的空气悬挂升降 为了可以每天不论环境通勤，把空气悬挂分为四级別，通过性及运动性无可挑剔。 - 后桥四轮转向 配合四驱系统，提供更佳转向抓地力。 - PTV Pus 加強型差速系统 这个在极端驾驶时才有用，传统汽油车如911，718，及高性能必备。 - PDCC Sport 动态控制 保时捷独创的4D底盘动态控制系统，提供更好更平衡动态环境。
我确实是保时捷粉，但不代表一定只说好话，我喜欢真心与中肯。 虽然是第一批下诚意金的客户之一，我在去年十二月就退了。是个人理由，而非Taycan 问题。
原因有几个，一，我不是因为纯电动而选择Taycan，而是其Mission e的外观，但Taycan的九成相似并不包括令我着迷的东西。二，我个人只想要入门版再加配置，现在可售的并没单电机一百万以内的版本。 三，新992上市后，令我再度思考，怎都一百多万为什么不选最经典的911 Carrera？ 全新992可能超预算，一年后试驾二手车亦不错，四，到目前，我还是喜欢汽油性能车，以上，正是我决定退了Taycan 的理由。
虽然退了，但不代表我停止留意Taycan ，我依然认为Taycan 是优秀的纯电动车。 经过这次深度的六十公里试驾，有了更深刻体会与认识，对Taycan 的优点缺点有个人看法，在此与大家分享。
个人对Taycan 观感的优点： 1，对于Taycan 的驾控，确实超越预期，保时捷对于自己的承诺兑现，Taycan 确是一台充满驾驶乐趣的纯电车，其驾控本质与汽油车无异，包括油门的反应，空油时的漫溜感觉，就算开了能量回收也非突然的失速。 2，精致而造工精良的内饰，在创新与传承中做到很好的平衡，这点在其本身的庞大旧车主群中有很大的优势。
3，保时捷很有自知之明，买保时捷主要是开的，不是坐的，所以不会盲目追求AI高智能自动驾驶等，不同的市场导向。 保时捷，依然为驾驶乐趣为首位。 4， 实而不华的黑科技，如永磁电机及热能管理，4级空气悬挂动态底盘，后桥转向等，一切都为驾控乐趣而存在。
个人对Taycan 观感的缺点： 1， 定价过高，简单说就是贵！ 正如前述，现在还没到纯电动一统天下的地步，现在定价低少少还差不多。 而Taycan Turbo S要价近二百万，那我直接买台V8好了。 2， 个人不喜欢那个电子排气音效，沒有就没有，就不想造一个假的自欺欺人，我承认这是我个人偏见，见谅。 3，续航问题。可能还沒习惯，始终提心吊胆。我接到Taycan Turbo 时是续航里程有335公里，我须还车时还有150公里剩余，但纯电就算不走时也会耗电，包括空调，我实际走了60公里，但已耗电减少了110公里了，不同于加油，充电还要耗时，这个计算须每天进行，累。
电台DJ 曾子杰有话说 taycan无疑是911以后我最期待的一款车。这台车对我影响极深，程度几乎影响了我再买一台911的想法。从第一次见到这台车到这台车的发布会，再到我身边第一位朋友提车。在这短短的几个月的时间里，我从不同的角度和身份角色思考着这台车。前些天甚至做了一个疯狂的测试，用taycan turbo s 车载7人在赛车场驾驶，这脑洞大开的操作绝对是这台车最强悍的实力证明。各位不要怀疑这台车怎么能挤上7个人，因为真的挤上去了。而动力输出和性能方面的体现结果，我可以很负责任的告诉大家——就像没载人一样。由此证明taycan是一台妥妥地流淌着跑车基因和血液的一台纯电动跑车。各位不要拿现在路上家用的，甚至用来做网约车的纯电动车来和taycan对比，taycan是一台跑车。要明白跑车的重点是性能。所以用跑车标准和家用标准作对比是错误的。正如911GT3 RS里可以不选装音响系统，这操作就非常不生活不接地气了。但因为是跑车，所以这些都被广泛接受。taycan 也是如此！所以我觉得taycan作为一台纯电动超跑，真的做到很纯粹很生活了。
TG Team MrOdevil 有话说 Taycan 全车所有都很好，唯独售价不够友好！
TG Team Gilbert Kwok 有话说 作为超过半个世纪的德国车企，使命就是生产跑车和赛车的他，第一款量产的电动跑车Taycan，是非常值得期待，外观不用多说，还是一部保时捷，内饰吗，也就是带点科技感的保时捷。 行驶感觉： 还是不失保时捷的感觉，但当你大力踩下油门，感觉就是前所没有，气油发动机所不能比拟的电动马达瞬间提速刺激感觉。 最后小结： 个人应为，作为保时捷的强项“双座跑车”，第一款电动车就是四门轿跑车是有点失望的，作为一部快车，他应该是双座的！期待他的第二款纯电动双门跑车吧。
现在市场上，普遍认为电动汽车慢慢会主导市场，我不否认这是大势所趋，而现实中，是否所有人都适合开电动车？ 这是个值得思考的问题，尤其是还沒成为纯电车主，真要好好想想。
我不是说纯电不好，而是会改变了出行的概念与习惯，有些人可以，有些人会有负累。 比如充电，如果不是自己有固定车位，会突显因为充电出现的麻烦。 充电不同加油，加油十分钟就完事，充电起码三十分钟起，意味有人在前面就要花更多时间。 如果在大商场充电，还有停车费加上，而电费亦因不同场所而收费不同。 充电供应商亦有多个选择，但现在都是apps来管理，充值与运作，就变成手机里有多个apps而又分别每个充值，也算，也分不同的汽车品牌又分有沒签约可以供电，以上这些一切都是进口纯电车要留意的，而国产纯电，因为国产受政策倾斜，没有以上的问题，唯一是排队花时间而已。
进口纯电，始终特斯拉占先机，在充电及普及方面，可以如同国产的一样方便，而大众体系或德系，这方面落后甚远，大家要有心理准备。 纯电就会省钱环保？ 如果大家专注这个题目，可以多加了解，我认为会省一点，就是不多而已。
玩纯电的，其实就是手机充电理念，不要只相信他所标示的续航里程，每天也要充电才妥。如果一家人一台车，纯电会颇麻烦，因为充电须时，对一般往来不多…惯性有规律生活的人，可以接受，但如果是社交活跃而且多姿多彩的人，只有一台车的话，除非你计划精准周长，而且必定按计划执行，否则忘记纯电车吧，因为你会被气到吐血还要等充电完成。 以上仅为个人意见，我生活比较活跃而跳动，会随时到另一城市开会，比较难预计行程，而且时间紧凑，假如我开纯电车，就必须面对以上的场景，所以有感而发。
个人觉得，纯电动车作为个人或家庭的第二台车，会更合理，起码出外旅游总有保障。 如果尝试纯电车，特斯拉依然是综合分数最高的选择。如果喜欢个性，喜欢汽油跑车感的驾控，那相信目前只有 Porsche Taycan 才能满足你了。
特别鸣谢： 广州捷成保时捷借出Taycan拍摄，Thanks，Alyssa。 广州化龙赛车公园，场主，卡丁车手兼同为保时捷车主YC倾力协助，感谢感谢！ 还有我的拍摄团队，MrOdevil，Gilbert Kwok，与我一起拍摄。
感谢观赏， 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63，Kevin Yeung， 喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享， 下一辑再见， 再一次，Thanks！

『叁』 保时捷研发无人机速度会怎样

有些公司在在研发飞行汽车，有些研发中的飞行汽车甚至具有自动驾驶功能；而后者被归为无人机范畴，尽管它们能够运送乘客。许多人认为，飞载客无人机是城市流动性的未来。现在有传言称保时捷正在这个领域抢占一席之地。

除此之外，我们对这个潜在的项目了解不多。尽管，在目前的类似开发项目中，我们可以想象到这些可能性。

全球多家公司都在研发自主飞行器概念和飞行出租车服务，其中包括来自中国的亿航。这家公司最近展示了其载客无人机EHang 184。还有位于底特律的初创公司AirSpaceX，声称它将在2026年之前拥有自动驾驶的出租车。

一般来说，许多老牌汽车制造商都在进入载客无人机行业，比如奔驰母公司戴姆勒(Daimler)与垂直起降(VTOL)制造商Volocopter合作，后者最近在迪拜测试飞行出租车。与此同时，沃尔沃母公司吉利在去年11月收购了飞车公司Terrafugia。

如果其他公司的项目给保时捷带来了压力，我们可能很快就会看到这些载客无人机的设计。与此同时，保时捷的母公司大众已经与空客(Airbus)展开了合作，通过其设计和工程设计团队Italdesign，共同打造汽车-无人机混合产品Pop.Up。

『肆』 突发：德国保时捷首款电动汽车Taycan在北美首次爆炸

美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan电动 汽车 在位于佛罗里达州的房屋内自燃。保时捷Taycan电动 汽车 在美国于去年12月份交付了首批130台，此次自燃爆炸的车辆就是这一批其中之一。目前笔者了解到的情况是保时捷Taycan在车主家车库中发生爆炸，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，损失严重。万幸的是家中成员及时逃离并没有人员受伤。目前厂家和调查相关人员已经进行了现场鉴定，只不过具体原因细节尚未公布。

从保时捷Taycan电动 汽车 在美国发生爆炸事故实际状态特写中可见，车身焊接得以留存，车顶及全车内饰以及车库内部的装饰材料被烧毁。因为不确认这台停放在车库内的保时捷Taycan电动 汽车 ，是否处于充电状态或完全熄火（下电）停放状态时引发的爆炸事故。

通过对不同工况，不同状态，不同类型电芯、不同热管理技术的电动 汽车 技术状态原因细分，可以判断出“整车”、“电池”、“充电”等层面的原因或缺陷，导致的燃烧或爆炸事故。

综合此前，适配松下提供的18650型锂电芯构成动力电池系统的特斯拉Model S电动 汽车 发生的数十宗，停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧机爆炸事故。显然，特斯拉Model S发生的事故原因和表现形式多样化，几乎涵盖了可以想象到的全部因素。而最归根结底的问题，恐怕是搭载7千余节松下提供的圆柱形18650型电芯的架构存在的先天性安全缺陷。尽管，在随后的特斯拉多款车型中，逐步将最早的18650型钴酸锂电芯、被18650型NCA（镍钴铝）电芯及21700型NCA（镍钴铝）电芯替代，但是电芯集成总数量依旧保持在7千余节、9千余节、4-5千余节。与续航里程同在400-500公里级别电动 汽车 比对，适配0.1千-0.2千余节的方形或软包电芯车辆的安全性更高。

搭载由宁德时代提供软包电芯构成动力电池系统的蔚来ES8电动 汽车 发生的4宗，停放时发生的起火和燃烧事故、连续发生“4连烧”至召回的蔚来ES8，适配的宁德时代提供的电芯及模组，但是根据蔚来提供的技术规范和需求进行设定与生产。与此同时，宁德时代也为好过10家中国车厂和超过3家合资车厂提供NCM（镍钴锰）电芯及模组甚至总成。但是连续在短短2个月内，集中发生同一品牌车型燃烧事故，或看排除电池厂商自身品质问题。

搭载风冷被动散热技术的三元锂电芯构成动力电池系统的长城欧拉R1电动 汽车 ，在充电场站停放时发生的起火和燃烧事故、长城欧拉R1电动 汽车 的三元锂电芯向多家公司采购，电池模组和总成由蜂巢 科技 能源 科技 公司组装。 在2019年8月13日发生燃烧事故的长城欧拉R1与IQ电动汽和一样，动力电池没有配置液冷散热控制策略，适配的是风冷被动散热技术。

目前量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是保时捷Taycan 4S、 Turbo和Turbos。三者者之间的差距主要集中在电机输出功率和综合工况续航上面。Taycan 4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机最大输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，最大输出功率为420千瓦。Taycan Turbo最大输出功率500千瓦，百公里加速成绩为3.2秒，Turbo S最大输出功率为560千瓦，因此百公里加速成绩为2.8秒。Taycan Turbo和Taycan Turbos标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。

值得一提的是，保时捷Taycan为了保证强大的加速体验，在三款车型后驱电机上面集成了一个两档变速箱，最高转速支持16000转每分钟，起步阶段，这两档变速箱会切入一档保证整车加速度，当速度达到一定程度后自动切入二挡，并且在经济模式下，则会长时间使用变速箱二挡驱动行驶。

同时，保时捷Taycan电动 汽车 也是目前少数新能源车企采用高电压系统平台的车型，整车三电系统的运作是在800V高电压系统下执行的，同高压输电原理一样，高电压系统最大的优势在线路电损耗小，并且减轻线路重量。

目前全球范围内纯电动车型电压平台大致分为三种：

1、特斯拉系电动 汽车 使用的346V左右电压平台，电芯供应商为松下（目前特斯拉上海厂确定了电芯供应商增加了LG和宁德时代）。

2、比亚迪唐、汉电动 汽车 使用的600V高电压平台，电芯及全部动力电池总成和整车高压分系统全部为自行研发和量产。

3、保时捷Tayca电动 汽车 使用的800V高电压平台，电芯由LG提供、部分整车高压分系统由均胜提供。

电动 汽车 采用高电压平台在电损耗、线路减重和充电速度方面有着明显的优势，但是对于同样使用相同电压的电驱动系统和控制系统的制造成本和良品率有着较高的要求，并且伺服相关分系统的散热系统的品质与耗电量控制难度更高。目前全球范围只有德国保时捷和中国的比亚迪量800-600V高电压平台电动汽（包括插电混动 汽车 ）。

在过去的2019年，来自南韩的LG、SK和三星SDI等锂电池厂商，纷纷展开与德国“BBA”传统 汽车 大厂就电动 汽车 动力电池系统的研发与生产，展开深度合作。与此同时，在中国新能源市场存在多年之久的电池“白名单”也被取消，使得LG、SK、三星SDI再次回归并与中国车厂迅速达成合作协议。

此次搭载南韩LG提供的电池系统的德国波尔舍Taycan电动 汽车 ，在北美发生燃烧及爆炸事故，是否由LG电池系统引发，亦或与整车适配的800V高电压平台有关不得而知。但是，微软比尔盖茨欣欣然对外界宣布购买1台在北美仅仅售出130台的波尔舍Taycan电动 汽车 发生了爆炸事故，从安全几率上看比总售出1.7万余台、发生4宗燃烧事故的蔚来ES8还要糟糕。

颇为讽刺的是，德国是最早将新能源技术军用化的国家之一。保时捷即波尔舍更是毫不犹豫的批量生产搭载2组增程式混动油电驱动技术的“费迪南”式坦克歼击车并用于对苏联红军“IS”系列重型坦克实战的整车制造厂。奈何，70余年后（1944年至2020年），波尔舍的首款高端超级电动 汽车 即发生了爆炸事故，这一故障率或许要超过了二战时期“费迪南”式坦克歼击车的战损率。

笔者有话说：

理论上看电动 汽车 的复杂程度和技术需求，远远低于传统 汽车 。但是电动 汽车 及动力电池在整车售价、续航里程、能量密度充电周期以及主被动安全层面发展矛愈加剧烈。

这不不仅仅是技术引入的便利性，研发的起点决定，而是需要前期庞大终端市场支撑，对整车和电池分系统循序渐进提升的验证、论证的“容错”与“试错”的包容能力决定。

起码，从2014年-2020年，中国新能源市场发展更趋于遵循客观规律、更理性；整车研发和电池技术突破方向更靠近安全层面。这也是用6年时间在一个巨大且真实的市场验证后得到的结论，这更是德国波尔舍整车厂与南韩LG电池厂所不具备，用大规模技术与可靠性验证的时间和空间换来的真实数据得到的技术定型能力。

文/新能源情报分析网评测组

『伍』 保时捷卡宴油电混合动力怎么样

导读： 保时捷 卡宴 油电混合动力怎么样？

新能源汽车在不断的发展当中，在这个过程中有不少的汽车生产 商 的加入不断的扩大新能源汽车的规模，对于保时捷卡宴大家一定不会陌生吧，我告诉大家保时捷卡宴出电动版了，保时捷卡宴油电混合动力怎么样呢，我们大家一起来和我看看吧。

保时捷卡宴油电混合车：外观

外观方面：2017款保时捷卡宴油电混合版身形更加苗条，运动气息也愈显得强烈。前脸就揭示了该车型系列明显的运动 基因。发动机舱盖集合了各种独特的亮点。前裙板上宽大、醒目的进气口似乎屏气凝神，等待下一秒 的爆发。新一代卡宴舍弃前两代车型略呈方正的尾灯造型，大胆换上不规则状的全新设计。

保时捷卡宴油电混合车：内饰

内饰方面：2017款保时捷卡宴油电混合版中控台按键也仿照精品手机设计，以简约的镀铬饰条，招牌的五环式仪表板，将转速 表的置于正中央，传递保时捷所彰显的性能基调。转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的 真皮饰面等。较长的轴距为后排空间提供了不错的条件，所以后排腿部空间非常充裕，尤其在长途乘 坐中，会感到极为舒适。

保时捷卡宴油电混合车：动力

2017款保时捷卡宴油电混合版搭载3.0升V6机械增压发动机，最大功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/3000-5250rpm。另外，发动机盖由挺杆支撑，无需手动操作，省时省力。卡宴一改两侧进气口的配置，原先的垂直方向灯灯组，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。此外，新车还装配了停车辅助系统（Par kA ss is t）和动力转向系统。

看完了我的介绍后大家感觉这款新能源汽车怎么样呢，大家是喜欢普通版的保时捷卡宴还是这款电动版的保时捷卡宴汽车呢。电动版的保时捷卡宴无论是在动力上还是性能上还都是比较不错的，好了关于保时捷卡宴油电混合动力怎么样我就为大家介绍到这里吧。

『陆』 保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗有什么技术含量

在保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的名字——tay can，意为一匹英姿飒爽的年轻骏马，灵感来自于1952年推出的保时捷盾徽中心的跳马。这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代。作为传统的豪华车制造商，保时捷一直致力于研发这种高性能跑车，尤其是911 GT3，可以合法下赛道。然而在新能源汽车领域却鲜有建树。卡宴推出了混动版，但这只是保时捷在混动领域的一次尝试。

它不仅保留了前辈们作为纯电动汽车的小尺寸格栅，还继承了他们温和的发动机舱，以寻求更好的空气动力学结构。即使在格栅开口的立体效果上，这款纯电动汽车也会比这些911跑车更强。保时捷taycan采用800V超级车载电压平台，但限于国内标准，快充达不到保时捷宣传的效率。但350KW的快充技术仍然可以在15分钟内充完80%的电，液冷线缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域是绝无仅有的。

『柒』 保时捷为何要研发客用无人机

周六，德国汽车新闻网站汽车公司的一份独家报道称，保时捷非常渴望加入无人机行业，汽车公司很快就会准备推出一些概念创作图。上周五，报道称，美国最大的工业公司波音公司的首席执行官非常自信地认为，飞行出租车将在10年内出场。

无人机行业在过去几年里大幅增长，似乎每隔一周就有一群无人机公司出现，产生新的竞争。

乘坐一辆飞车去机场的想法当然已经很受欢迎，实际上，最近制造业和发展的增长让它看起来触手可及。

像Ehang、空客、波音、优步，以及各种各样的科技巨头和飞机公司都在创新和竞争，我们希望每个人都能互相学习，而一架精致、安全、环保的无人驾驶飞机最终会诞生在世界上。

也许波音的CEO是对的，在2028年之前的某个时候，我们就能坐着一架无人机去机场。

希望有生之年能够实现吧！

『捌』 保时捷wp1aj29y是新能源车吗

不是。
保时捷新能源汽车有：Taycan、panamera和cayenne。
保时捷 Cayenne新能源是一款插电式混合动力汽车，外观和一般的卡宴没什么不同。如果不是从你身边经过，你根本看不出来。卡宴的新车电池并不多，只需要8个小时，而 NEDC 50 km的续航里程，也就是一天的时间。整个系统的动力源是电动机，仅在运动状态下进行。

『玖』 保时捷Taycan旅行车谍照曝出 或将年底亮相

近日海外媒体拍到一组保时捷Taycan旅行版也就是CrossTurismo版本的无伪照片。据悉这款纯电动的保时捷旅行车最快将在今年年底或明年年初和消费者见面，足以见得保时捷在新能源领域的大力拓展。

最后在动力部分，相信应该会和现有的四款Taycan车型共享电池及动力总成。亮点在于，经过OTA升级后CrossTurismo版本或许能有更强大的动态和智能表现，敬请期待。

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『拾』 保时捷Taycan这款车，是保时捷旗下的第一款电动汽车吗

保时捷作为传统的豪华汽车制造商，一直致力于开发这种高性能跑车，尤其是像911 GT3这样可以合法下赛道的车型。然而，在新能源汽车领域并没有取得太大的成就。Cayenne已经推出了混合动力版本，但这只是保时捷在混合动力领域的测试工作。它在赛道上积累了如此多的电动技术，并不断应用到919赛车上，这些都融入到最新的纯电动汽车杰作taycan中。

复杂的温度控制技术是竞争对手无法比拟的，最令人惊讶的是，taycan甚至让自己的空调系统参与冷却措施，以实现理想的冷却处理。此外，水冷系统采用双导流、双散热器、三回路和空调管道换热。这些都会无形中增加泰康的自重，但没关系，即使是2.2吨的车，在10活塞卡钳提供的超强助力下，也能稳定刹车。为了追求极致的性能和良好的续航性能，