江苏新能源汽车研究院院长

⑴ 花为的介绍

花为博士（1978- ），教授，博导，国家自然基金优秀青年科学基金获得者1，东南大学电气工程学院电机与控制系副主任2，东南大学盐城新能源汽车研究院院长助理3，江苏省汽车工程学会新能源汽车专业委员会副主任委员，江苏省新能源汽车电机及驱动系统工程实验室常务副主任。东南大学-英国谢菲尔德大学联合培养博士生，师从IEEE Fellow 程明教授4和IEEE Fellow Prof. Z. Q. Zhu。江苏省优秀博士论文获得者，江苏省高校“青蓝工程”中青年学术带头人，江苏省“六大人才高峰”（装备制造B类），江苏省“333”人才，教育部自然科学一等奖（排名第三）获得者。

⑵ 程明的个人简历

博士，教授，博士生导师，IEEE Fellow 和 IET Fellow。江苏阜宁人，1982年毕业于南京工学院，获工学学士学位，1987南京工学院电机专业研究生毕业，获工学硕士学位，2001年毕于香港大学电机与电子工程系，获哲学博士学位（Ph.D.）。1987年5月起就职于东南大学（原南京工学院）电气工程学院，2002-2009任东南大学电气工程学院院长。2011.1-4在美国威斯星-麦迪逊大学任访问教授，2012年6-7月在丹麦奥尔堡大学任访问教授。现任东南大学电气工程院教授、博士生导师，东南大学风力发电研究中心主任，东南大学盐城新能源汽车研究院常务副院长。兼任中国电力教育协会电气工程学科教学委员会副主任委员，中国机械工业教育协会理事，全国电气工程及自动化系列教材编审委员会委员，江苏省电工技术学会副理事长，江苏省风电技术创新联盟专家委员会主任，IEEE 南京分部执委和IEEE IAS&PES 南京联合分会主席， 《Energy Conversion and Management》（SCI期刊）、《中国电机工程学报》、《电工技术学报》、《微电机》、《电力科学与技术学报》等期刊编委，国家自然科学基金委员会第12、13届专家评审组成员。
主持承担包括国家“973计划”，国家“863计划”，国家自然科学基金重点项目、重大国际（地区）合作项目等研究课题近50项，发表论文300余篇（SCI收录70余篇），主编《微特电机及系统》、《可再生能源发电技术》等教材，出版《电动汽车的新型驱动技术》、《电机混沌驱动及其应用》等著作，参编《Encyclopedia of Sustainability Science and Technology》（可持续科学技术大网络全书，Springer Press）和《Encyclopedia of Automotive Engineering》（汽车工程大网络全书，John Wiley & Sons）；获授权发明专利40余项，并有多项专利许可应用。曾获国家教委科技进步二等奖、江苏省科技进步二等奖、2006年国际汽车工程师学会（SAE）环保运输杰出成就奖、2007年通用汽车中国高校汽车领域创新人才奖、2009年度IET电力应用奖，以及江苏省高等学校精品教材奖、电力行业精品教材奖等学术奖励和江苏省优秀青年骨干教师、江苏省优秀科技工作者、江苏省“六大人才高峰”学术带头人、江苏省“333高层次人才培养工程”中青年科技领军人才、2012年度江苏省“十大优秀专利发明人”、“中达学者”等荣誉称号；所指导的学生论文分别获2010、2012年度全国优秀博士学论文提名奖，2008、2009、2011、2013年度江苏省优秀博士学位论文奖、2012年度江苏省优秀硕士学位论文、2012年度江苏省优秀本科生毕业设计一等奖、2011年IEEE IAS本科生设计竞赛第一名等。2005年以来先后入选Who's Who in the World, Who's Who in Science and Engineering, Who's Who in Asia。
主要研究方向：微特电机及测控系统，电动车驱动控制，新能源发电技术等。

⑶ 江淮新能源汽车研究院院长夏顺礼

江淮新能源汽车研究院院长夏江淮汽车新能源汽车工程研究院是安徽姜奇集团有限公司、合肥工业大学、安徽聚义自动化设备有限公司于2009年7月26日联合成立的事业单位。研究院充分整合三方优势，开发新能源汽车及核心零部件RD，同时搭建测试验证平台，突破新能源汽车核心技术，率先实现新能源汽车产业化目标。作为全国首批新能源汽车私人消费城市之一，合肥在资金和政策上重点支持新能源汽车产业化。研究院是合肥新能源汽车产业化战略的主要承载单位。

⑷ 现在开始，造车这事全归恒大自己干了！

在恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权一个月后，7月16日，恒大国能新能源汽车集团内部已经证实创始人蒋大龙已卸任董事长职位，同时有消息称，蒋大龙将转任恒大新能源汽车板块顾问。

此外，恒大汽车的组织架构也有新的调整，今年5月将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

蒋大龙卸任董事长、刘永灼接任恒大新能源整车研究院院长向外界释放了恒大全面接手恒大国能汽车集团的信号。两年的时间，NEVS已经实现向恒大健康的自然过渡，蒋大龙也逐渐从台前隐退幕后。

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NEVS用两年时间实现自然落地

梳理资料可知，NEVS在2019年引入恒大健康作为股东，作价9.3亿美元出售51%股权，这之后，恒大健康又对NEVS进行了增资。对于恒大健康来说，收购拥有汽车生产资质的国能汽车后，又先后入主动力电池企业上海卡耐新能源、泰特，全资入股Protean、收购广汇，先期完成汽车生产资质、工厂、三电技术、销售渠道等新能源汽车基础布局。

与全资入股轮毂电机企业Protean不同的是，NEVS是一家位于瑞典的附属公司，从事电动智能汽车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域，为恒大健康的汽车自主品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作，一位接近恒大国能的知情人士表示：“和轮毂电机需要长期合作投入不同，NEVS是对技术、产品、资质等方面的一次性交接。”

就在今年6月10日，MiniMinor与NationalModern订立股权买卖协议。根据股权买卖协议，MiniMinor已同意购买NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，总代价为3.795亿美元。汽车预言家梳理后发现，NationalModern主要业务为投资控股，最终实益拥有人为蒋大龙。这意味着，在完成股份出让后，蒋大龙将不再持有NEVS任何股份。

虽然签署股权买卖协议后恒大健康总市值直线突破2000亿，但在业内看来，恒大健康内部甚至说恒大新能源汽车内部的人事体系依然动荡。近两月，相继曝出恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东与恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职的消息。

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恒大全面接手电动汽车版块

恒大国能内部证实蒋大龙卸任董事长后，虽未透露谁将接任下任董事长，与此同时，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

值得注意的是，汽车预言家通过梳理恒大健康相关信息发现，恒大健康最大的股东是ChinaEvergrande，即中国恒大，持股74.99%，可以发现，恒大造车至此并未引入外资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 2021或是新能源车市爆发期，比亚迪将大幅上调销量目标

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

在日前召开的2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体专访时就表达了其对新能源汽车产业发展现状及趋势的诸多见解，同时透露了比亚迪最新的产品规划及新技术储备。以下是本次采访要点梳理。

新能源车市越来越健康，2021或迎真正爆点

问：您如何看待国内新能源汽车市场当前的发展局势？在您看来，与特斯拉、大众等合资新能源车企相比，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的优势在哪儿？未来最大的竞争力是什么？

杨冬生：整体来看，今年新能源汽车的总销量比去年要少，主要是受疫情影响对公销量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽车在网约车这块儿基本没有订单。但值得欣慰的是，新能源私家车全面起来了，这说明市场端对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好。私家车的销量是可持续的，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。

对于新能源汽车的发展，我认为一定是众人滑浆，光靠比亚迪一家去搅动燃油车市场很难，需要特斯拉、小鹏等企业一起发力，让买二三十万燃油车的消费者转向新能源车，发挥联动效应。

问：在30-50万的纯电动汽车市场，宝马、奔驰目前都出了一些高端车型，这个对中国市场有没有一些冲击？

杨冬生：奔驰、宝马推出纯电动车型，他们一定要聚焦，一定要专注，而且要有所改变，例如在营销模式上或是在功能上要有所改变。我认为高端品牌推出纯电动车，对新能源汽车市场来说是加法，对市场是有所帮助的而不是冲击。

问：最近比亚迪在资本市场的表现非常好，同时造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股的表现也不错，您觉得比亚迪相对于造车新势力而言，咱们的定位是什么？从车企的角度来看，我们跟造车新势力应该有哪些差异化的竞争？

杨冬生：现在造车新势力真正活下来的有3-4家，他们的成功对于新能源市场而言是一个加法，在此也非常祝贺他们。他们的营销、自动驾驶这些方面值得我们学习，同时他们现在也更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术，我相信未来我们应该是双方共赢的。因为新能源汽车市场目前的市场份额占比还不到2%，国家规划2025年占比要达到20%，那时候至少是500万辆，今年不到100万辆，所以市场空间很大。

问：您认为大概什么时候新能源汽车销量能达到五百万辆的规模？

杨冬生：目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，这个目标肯定会实现，最近国家发布了很多对新能源汽车支持政策，同时来自市场端的需求也在增大，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。

问：截至今年10底，比亚迪累计销售新车31.7万辆，已经达到今年的销量目标。对于明年的销量计划，比亚迪有没有官方预期？

杨冬生：我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源市场真正的爆发点，因为企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了。

继续深耕中高端新能源，电池业务明年大批量对外供货

问：今年五菱宏光MINIEV卖得特别火，10月销量达到两万多台，而比亚迪卖得最好的是定位中高端的旗舰车型汉，面对此，比亚迪后续在产品上会不会做新的调整和规划？

杨冬生：这个问题挺好的，我们看到五菱宏光MINIEV销量更好的其实是三四线城市，这些地方充电基本不是问题，同时这里的消费者对于早期的低速电动车较为认可，为宏光MINIEV的进入培育了很好的市场。

但是任何企业的精力都是有限的，企业需要聚焦，对比亚迪而言，短期内还没有既做高端又做低端的规划，我们更多的还是想深耕一下中高端新能源车，把产品做好，把品牌基石打好。目前汉的售价已经接近30万元，补贴之后是28万元，这款车型聚焦了比亚迪多年的造车经验，是我们这么多年经验积累融合的体现，我们更多想聚焦于中高端。

问：今年疫情对全球供应链带来了一定程度的冲击和改变，从比亚迪自身角度而言，您认为中国汽车企业在保障供应链的稳定和安全时有没有一些应对举措或前瞻布局？

杨冬生：我们在供应链安全上一直有做储备，比亚迪最早造新能源汽车的时候没有全球供应链，电机、电池、电控都是我们自己造的，包括2009年做IGBT也是预判将来半导体是瓶颈。我们会继续加大芯片、功率半导体等方面的研发投入，包括碳化硅、MCU，这些都是全球供应链卡脖子的产品。

另外，我们的零部件也向全球供应，例如IGBT、电池等已经实现了市场化和对外供应，我们对外开放自己做的产品，也采购其他公司的产品，已经很好地形成了和供应链之间的合作和互相信任。

问：从整个零部件供应体系来看，比亚迪的电池业务完全独立出来对外市场化，现在的进展怎么样？

杨冬生：目前几个产业板块都走向了市场化，走的最早的是半导体，预计最晚明年会上市，基本上资本方已经完成了认购。接着应该是电池，目前电池还没有大批量供货，因为最快也要两年，所以从明年开始电池会陆续对外大批量供货。再接着是零部件，电机、电控已经对外实现了供货，但是比亚迪内部的份额占比较大，所以它的上市比较困难，因为有要求对外供货比例大于40%才能上市。

问：关于前瞻性技术，很多企业都有自己的前瞻性研究部，比亚迪透露的信息比较少，前文这方面有没有什么计划？

杨冬生：比亚迪对外界透露的时候就是产品快量产的时候，像我们的智能座舱3.0已经发布了，后面会陆续推出智能驾驶辅助或是架构，基本上我们发布到量产的时间差不多都是在半年，长一点也就是一年，国内品牌一般节奏上不会那么超前。

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