新能源汽车和老年代步车

㈠ 老年代步车和国家提倡的新能源车，两者有什么区别

如果从原理上说，老年代步车就像新能源汽车一样。两者都用电池驱动电动机和电动机驱动轮子，但两者之间的差异仍然很大。所谓形状不像神。原理相同，但差异很大。把代步车和新能源汽车的差异描述成千里车并不为过。用三个大的电控，电池，电动机来看，有很大的不同！控制器是电动汽车的灵魂所在，老年代步车电机功率一般只有1~4KW左右。电动汽车控制器功率在30kw以上，高者达200kw。

三轮/四轮低速电动车基本上是由三轮汽车底盘直接生产或改装而成，没有安全保障等级还不是汽车，因此不能道路行驶。电池技术落后，能源密度低，达不到国家补贴标准，是不合格的交通工具。对于新能源电动汽车，一般以燃油车平台改造或新设计的底盘动力平台为基础，各设计标准均按照汽车生产的高要求制造。电池一般是三元锂电池，能量密度高，质量低，寿命长，所以成本也高。

㈡ 新能源油电混合老年代步车质量最好

这其实不好回答，只能说各有千秋，各有各的优势。
发动机的不同我们现在所说的新能源汽车包括了纯电动汽车和油电混动汽车。纯电动汽车的发动机就只是单一的电力发动机；油电混合汽车的发动机有两种，一种是电力发动机，一种是汽油发动机。
这个老年代步车的话，建议还是选择这个油电混合的，这个车型是相对比较好一点的。因为这个混合动力的这个电动车的话，也就是说这个跑长途的话相对来说还是比较好，就是说不用担心这个没有电，如果没有电的话，这个发动机启动之后还会工作的，还可以驱动车辆行驶。而且这个跑短途的情况下，这个用电也是比较省的，所以说这个相对来说肯定是比较方便比较好一点的。
如果说买这个电动车的话，就是说这个跑长途，这个需要去比较远的地方，如果说这个没有电的情况下，这个充电不方便，这个特别麻烦的，所以说建议还是选择这个混合动力的。

㈢ 都是电动驱动，一直被嫌弃的老年代步车，和新能源汽车差在哪

都是电动驱动，一直被嫌弃的老年代步车，和新能源汽车差在哪？

说起老年代步车，可能很多车主都有诉不完的苦水。众所周知，近年来在国家的大力扶持下，新能源电动汽车成为了汽车行业新的发展方向。那么同样都是电动车，一直被嫌弃的老年代步车和新能源汽车究竟有什么区别呢？

其实说到底，老年代步车与新能源电动汽车根本就不属于一个类型，所以严格来说没有任何可比性。你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 新能源老年代步车，是纯电动好还是油电混动好

这其实不好回答，只能说各有千秋，各有各的优势。
发动机的不同
我们现在所说的新能源 汽车 包括了纯电动 汽车 和油电混动 汽车 。纯电动 汽车 的发动机就只是单一的电力发动机；油电混合 汽车 的发动机有两种，一种是电力发动机，一种是汽油发动机。

加油方式的不同
如果是油电混动 汽车 ，那么加油方式既可以加油使用汽油发动机，有可以充电使用电力发动机。在日常生活当中，也多了一种选择的方式。但是充电发动机的使用时间较短，跑长途的话，最好还是选择使用汽油发动机。

保养方面的费用
纯电力 汽车 的电力发动机万一受到损失或者在更换 汽车 零部件和保养上所需花费的费用相比于油电混动 汽车 会更高哦。

谢邀，新能源老年代步车，是纯电动好还是油电混合动力好。

首先我们分析一下纯电动 汽车 ，纯电动 汽车 顾名思义就是只用电池作为能源，使用电机驱动，优点是节能环保，养车费用低，目前来说一些城市还是不需要驾驶证，也不用检车。缺点是续航能力短，现在世面上的纯电动 汽车 续航一般都在200左右公里，而且电池随着使用时间的延长，也会增加损耗，后期更换电池的费用也不小。

油电混合动力 汽车 是双动力，可以使用发动机，也可以使用电机，优点是节能环保，油耗低。缺点是价格相对高，后期维护更换电池费用高。

纯电动 汽车 国产车商有很多都在做，比如奇瑞，比亚迪，长安，上汽等等。进口的有特斯拉，价格相对较高，但续航最好。

油电混合动力 汽车 国产比亚迪做的比较不错。合资的丰田，本田，凯迪拉克等等。

看个人需求，如果不需要跑长途，或家里有一台车了，可以考虑纯电动 汽车 。如果是刚性需求可以考虑油电混合动力或常规 汽车 。

因为有次看到了别人改装油电混动的老年代步车，如果说哪个好，个人觉得油电混动的要好一些。

第一、方便

如果纯电动的，电池的电量用完以后需要充电。老年代步车不能与纯电动 汽车 比较，充一次电需要六到八小时。如果加装了充电设备，只需要加油就可以边跑边充。

第二、增程

加装了充电设备的混动老年车，比一般纯电动车行驶的公里数要多。只要能加油，混动的电动车就能跑，不受电量消耗的影响，增程效果比较明显。

第三、油耗低

加装了充电设备的电动车，使用的是汽油发电机，油耗比较少。对于平时想跑长途的人来说，既方便成本又低，至少还有混动的感觉。

如果你有不同看法，欢迎在下方留言。感谢大家关注！

先不论老年代步车合不合法，允不允许上路，能不能上拍照，只就那种更好来说，各有利弊，但总得来说，纯电动的更适合一些。

论动力，纯电动确实不如油电混合车。论方便性，也是好，因为后者加油以后就可以行驶，不用因为充电耽误时间。但是，对老年人来说，似乎不需要太大的动力，因为动力越大，危险随之增加。而且，对老年人来说，纯电动的充上一次电就够使用很长时间了，这种车是低速车，不适合用来跑远途，最适合用于市内交通。另外，油电混合车结果比较复杂，维修成本高，驾驶也比较复杂。

从环保节能的角度考虑，也是纯电动车更适合一些。

说实话，现在看到新能源几个字，就觉得有点审美疲劳了，就跟明明就一遥控玩具飞机非要叫成无人机一样，这个纯属个人感受哈！

为啥会有上面这种感觉呢？现在新能源和人工智能一样都是一个投资的风口，都想顺风飞上天，趋之若鹜！这其中不乏有些企业，打着法律法规的擦边球，挂羊头卖狗肉，生产所谓的老年代步车， 旅游 观光车，其实就是一低速三轮或者四轮车，这些车是不允许上公路的，因为这些车生产的时候，零部件的性能，整车的安全性能，根本达不到 汽车 的标准，所以只能在特定的区域行驶！但是作为普通的消费者，可能根本不了解，如果再加上经销商的忽悠，更是不知所以了！

所以有些商家就为了迎合不明真相的吃瓜群众的喜好，把这些车的行驶速度提上来了，作为一个营销的噱头，可是，速度上来了，各种性能能提上来了吗，比如制动性能有保障吗，强大的制动惯性或者冲击，车架车身有做过相应碰撞强度测试吗，速度上来了后，底盘稳定吗，那么高大却又身轻如燕，这里严重存疑！

所以，本人观点不是针对买这种车的消费者如何如何，只是觉得经销商应该对消费者负责，告诉他们这些车干什么用，怎么用，在哪里用，哪里不能用！

最后题主既然提出这种问题，我想，您的需求应该是短距离代步，最好是在车少人少的乡间，出行距离短，如果地形平坦的话，可以考虑纯电动的！

一定要注意安全，马上要过年了，顺祝，开心！

老年人代步需求，以简便，实用，易操作，故障率低，维护简易等为好。在达到代步功能方面，两种车都能满足要求。

因为是二选一，还是推荐纯电动车为好。正是因为电动车的充电等还是方便一些。油电混动要去加油，适宜于精力较好的年轻人用。相对而言，混合动力车的维护较为复杂一些，不太适合老年人简便的使用需要。

另外，纯电动车无即时的排放污染问题，对于城市使用者更适合。油电混合动力性能好一些，可以满足小量的运货需要，这已经超出了代步的范畴。只是说各有长处而已。纯电动车还是适合老年代步需要。

只是凡是驾驶，安全第一。一定要明确所在城市对于代步车辆的规定，安全操作，遵守法规，勤于检修维护，才能放心使用。

再申感谢！

苍穹新能源说得对，我赞成，老年代步车确实为我们办了一件实事，相我九十二岁的人外出实在不方便，共交车上不去，自己走，走不动，有了老年代步车方便多了，可以在附近开开玩玩，但是，要脑管用才行，如果脑洞不好者请勿用，要实事求是，不要找自己和儿女们的麻烦甚用谢谢关注，老人向你致礼！

目前市场上的新能源老年代步车只有两种，一种是纯电动，另一种是油电混动，只有这两种车不用驾照，也不用办牌照及其它手续，买后就可以直接上路行驶。

国家对于老年代步车没有清晰的概念定位，也没有出台相关的政策法规，所以说老年代步车的范围很宽泛，不仅仅局限于电动车，根据自身条件也可以选择其它类型车辆。

老年代步车的前身是残疾人专用车，经过市场的不断更新发展，由开始的电动车到现在的油电混动车，功能配置也不断完善，设计更加人性化，车身尺寸及空间布局与一般的家用轿车相差无几，外观及内饰也追求 科技 、 时尚 。

相比较而言，纯电动车，续航里程短，电池性能不高，一般情况下，两年左右就得更换电池，使用成本高，再者车身空间尺寸小，配置简单，大多是单排座椅，只能乘坐两人，安全稳定系数低。

油电两用车，空间尺寸大，五座布局，驾乘舒适，油电两套动力系统，可以任意切换，相互补偿，弥补了纯电动车的缺点，延长了电池的使用寿命，降低了使用成本，设计时速最高55公里，中控大屏，液晶仪表，前后鼓刹，安全稳定系数高。

综上分析，应当选择油电两用更合适。

哈哈哈这个问题有意思，之前答过一个类似的（被水军喷了），所以很开心再答一次。

老年代步车属于民间概念，没有官方定义。因为大多数应用于没有驾照的老年人的城市内短途代步，所以大家根据习惯给这类车做了一个命名。车企发现这个名字非常有利于目标用户的认知，所以也乐意用这个名字来做宣传。
先回答题主的问题吧：纯电动和油电混动（插电式混合动力）各有各的好，但是新能源 汽车 和老年代步车根本不是一种车。
老年代步车的兴起有两个大的背景：

1、过去十年中国快速城市化，导致原来大面积的农村开始变成城市或城镇，人们的日常出行范围变大，用车需求开始变得强烈。但是多数老年人因为年龄偏大无法考驾照，不能开车，进而产生出了正常 汽车 覆盖不到的巨大的市场需求。

2、近些年电动自行车和三轮车的快速产业化导致铅酸电池成本下降，而老年代步车虽然看起来更像 汽车 ，但技术难度上相较于电动自行车没有本质的区别，或许也可以说，老年代步车就是套上壳子的电动三轮车。

总结一下老年代步车的特点：价格低（最高不会超过5万元），没有车辆合格证，无法上牌照，无需驾照，不能在公开道路上行驶。

而新能源 汽车 的的特点是：价格较高（目前普遍高于燃油车），有车辆合格证和牌照（新能源绿牌），属于国家政策鼓励的 汽车 技术方向，目前收到不少资金补贴和各方面政策资源支持。

老年代步车因为违法成本低，不易受法律法规监管，且车辆本身安全性极差，本身不被允许在公开道路上行驶。但目前属于灰色地带，地方对此并没有严格执行相关规定。

最后再回到题主的问题，老年代步车只有纯电动，没有插电式混合动力，因为插电式混合动力的成本和技术难度太高，不适合做老年代步车。

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㈤ 电动汽车相比传统汽车仍存在那些问题

1、电动汽车冬季驾驶的话，电池的消耗很大，一般来说一辆官方宣布续航里程三百公里的汽车，冬季的时候至少会消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此买电动汽车可以说驾驶的问题很大。

2、电动汽车只有一个档位，因此驾驶起来几乎没有任何的驾驶感，同时电动汽车的方向盘指向模糊，因此驾驶起来只有一种方向性，而没有汽车精确的指向性，因此电动汽车被誉为老年代步车。

3、电动汽车充电的过程很麻烦，一般至少需要两个小时，可是这属于快充。对汽车的电池损耗很大。可是适应慢充的话，一般是八个小时以上。这样的话有任何紧急的事情，根本没有办法处理。

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保

新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、新能源汽车不用限号出行

因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

3、效率高。

一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢

因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟

新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

㈥ 老年代步车与新能源汽车到底有什么区别

老年代步车与新能源汽车到底有什么区别？ 1、打个比较粗俗的比方，如果说新能源汽车是正房正子，那老年代步则是私生子；一个身份高位，名正言顺；而另一个只能在暗地里生活。2、老年代步车属于低速电动车，按照国内某些专家的说法，它们只是加了个轮子和棚版的电瓶车而已，属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非”产品。3、而新能源汽车主要由驱动电机，动力电池，调速控制器和车载充电器等部分组成。在车身强度、安全性方面都是参考机动车来制定的，并且都需要经过工信部的备案、公告等正规流程，是属于合法、合规的机动车。4、除此之外，老年代步车在生产标准、上路行驶以及安全等方面全都是无法对比新能源汽车的。最为重要的就是产品质量无法得到有效的保证，这极大的危害着驾驶人的安全。5、从去年12月份开始，公安部就已经明确指出：违法生产、销售低速电动车和违反国家机动车生产管理制度的行为将会被重点整治。所以，这种老年代步车不建议大家购买甚至是上路驾驶。6、综上所述，就是二者的区别，希望可以帮到你。 它们之间的差价可大了，从价格上来说，老年代步车基本在两万块钱之内就可以搞定，但是新能源电动车至少也是属于正常的汽车价格，十万块钱不敢说，六七万块钱肯定是有的。 @2019

㈦ 想买辆电动汽车代步，买1万多老年代步车还是买3万多能上牌的

买能上牌的电动 汽车 ，必须有驾照；买老年代步车，当前不能上牌，不需要驾照。如果你有驾照，就买辆能上牌的电动 汽车 ；如果没有驾照，就买辆老年代步车。买老年代步车也不要买1万多的，配置太低；要买2万多的，配置比较高。

在题主的前提下，我建议如果有驾照的话买能上牌的 汽车 ，一来质量经过质控有保障，二来正规有规章制度可循，三是保险到位万一事故有保险。

老年代步车只是权宜之计，国家总会规范它，没必要图方便和便宜，如果还要接送孩子的话，安全是第一位的。

想买辆电动汽车代步，买1万多老年代步车还是买3万多能上牌的？

这个问题也是我一直在思考的。

每天接送小孩子上学，确实需要车子。

可是由于各方面的问题，一直犹豫不决。

老年代步车有它的优势，不要各种证照，价格也相对便宜。

最大的问题是，交警不让上路，一旦上路就会扣车处罚。

现在能上牌的微型新能源车也不少，比如五菱宏光MINI ，价格2万多到3万多，也不算贵。

上了牌可以放心地上路跑，可是它的问题是，需要有车库、有充电设施，而且路上停车也难。

没有驾驶证的人，还必须去考驾照。

看到有人开着五菱宏光MINI，到学校门前接孩子，可是转来转去找不到停车位，只能干着急。

有的人干脆还是换了两轮的电动自行车。

其实，现在像这种情况很多，确实让人犹豫不决。

我虽然有驾驶证，思来想去还是不敢买五菱宏光MINI，只好每天骑电动车，这样最方便。

到底是买老年代步车，还是买便宜的电动 汽车 ？

如果在县城开车，还是建议购买电动 汽车

主要从三个方面来考虑
汽车 的安全性
老年代步车的安全性堪忧，因为它没有产品标准，这就意味着，不存在安全标准，企业想怎么造，就怎么造。出行第一要求，就是安全。进入工信部目录的 汽车 ，再怎么便宜，它也是一台合格的 汽车 ，有相关的安全技术标准，进行了安全试验，能够保证乘客的生命安全。

举个简单的例子，现在的电动车，一般都有ABS刹车，但是1万多的老年代步车，它真没有这个，遇到紧急情况，就会失控。

还有 汽车 玻璃，普通 汽车 的玻璃，就算碎掉了，也是连成一块的，不会伤到车内的人员，但是老年代步车的玻璃，它碎了，就是分裂成无数块。
出行的风险
县城人员、车辆比较多，难免发生一些小摩擦。如果事故比较严重，而又是司机的责任，处理起来就比较棘手，因为不能上牌，意味着不能购买保险，出了事情得自己担着。

不怕一万，就怕万一，哪怕有一个交强险，上路都好一点。这样裸着上路，非常危险。老年代步车它与电动自行车还不一样，它的重量、体积更大，速度也快。出了事故，不管是伤了自己，还是伤了别人，都非常麻烦。
驾驶无牌无证机动车的风险
现在有一些地区，低速电动车可以上牌，只不过是只能在区域内行驶，地方的交警队发的，这些地区，是承认低速电动车的身份的。

你所在的地区不能上牌，说明不被认可。从车身的重量、速度来判断，它都是一台机动车，驾驶机动车没有上牌，属于驾驶未悬挂号牌机动车，要扣12分。

如果你没有驾驶证，那就是无证驾驶，要被拘留。

这种车，没有出事故，还好一些，一旦出了事故，就可以认定你的机动车身份，到时候哪怕自己没有责任，也会因为机动车的身份，要承担一定的责任。

如果不想这么麻烦，宁愿买一台普通的电动车，也不要买老年代步车，风险太大了，出了事哭都来不及的。

我劝你最好还是买一辆能够上牌照3万多块钱的车比较好，不论到什么时候都不会受制。如果你买1万多块钱的老年代步车又不能上牌，也不允许上路，交警万一查住了车被扣不就劳命伤财吗?虽然说暂时不上牌将来总会要上牌照的，可老年代步车又不能够上牌照买了就后悔，最后落得个钱财两空，闲置放家里是一块费铁卖又没有人要何必呢？万一发生刮刮蹭蹭的也不能上保险，光算给自己找麻烦，不如一步到位直接多花点钱买个正规厂家的车多保险好啊。想去哪就去哪不受一点制

千万别买1万多的。唯一进工信部产品目录的能上牌的只有五菱mini一种，你还得有驾照，上交强险。

北京已严禁代步车上路，万一你那边也查，不让开，你那一万多不是白花了？

县城买能上牌的吧，不能上牌的估计会淘汰。现在连两轮的电动车都在规范，大的车超标车出事就说机动车，何况是电动 汽车 。

其实选择1万多的老年代步车基本上就是老年人对短程代步的需求，随着 社会 老龄化，老年代步车的需求不断增大，而1万多的老年代步车，不仅速度较慢，而且价格便宜，很多都是40码的速度，如果自己不跑极速，那么和电单车相比更加安全可靠，还能遮风避雨，对老年人来说针的是非常不错的选择。

老年代步车本来是非常不错的，但是因为其没有适合的国家标准，再加上很多老年人的交通观念淡薄，因为代步车本身没有上牌，不担心电子眼，更是肆无忌惮，这也让它成为众矢之的，成为不讨伐的对象。现在全国各地都针对老年代步车限行，这也让很多老年朋友选择是否购买老年代步车的时候犹豫不决。

3万多的能上牌的新能源车当然更好，毕竟是按照常规 汽车 设计生产的，用料等更加好，安全性也要好一点，不过因为要考驾照，对于大多数老年人就是一个难以跨过的门槛。老年人出行要求简单，仅仅是能代步，安全，经济实惠，而这些都是低速的老年代步车所拥有的。

9月份要出台低速电动 汽车 的国家标准，但是这个标准据网络上的消息看，速度设计是40-70码，必须有abs系统。车重好像也限制750KG。abs不说了，安全部件，但是毕竟会提高成本，而70码的极速对于老年人来说还是太危险了，老年人需要的还是慢一点的比较安全，例如30码左右的速度，至少比老年人自己走路强很多吧？而且大家看看路上老年人骑电动车的，其实也不快，那么30码的限速作为老年代步车感觉更加合理，也更加安全，这样的速度，对于abs的需求完全是多余？那么成本也能降下来。

特别是乡村的老年人对于用车成本更加敏感，能够更加低廉的价格获取到代步工具不是对老年人最好的优惠吗？而对于违章的情况不能简单的限行来解决，而应该是加强老年人交通规则的普及，多多宣传，成为习惯了，自然就好了。就像以前闯红绿灯的很多，现在很多人都能自觉的等红绿灯了，这都是需要努力宣传来达到的。仅仅是通过限行来解决老年人出行的问题还是太暴力了一点。

如果政策允许，那么强烈建议选购低价的老年代步车，年轻一点的，对于速度有要求的，可以选择更好的能上牌的新能源 汽车 。应该针对不同市场不同需求区别对待。政策上也应该对此做出相应合理的解决方法。

个人建议买上牌的，虽然要驾照，但起码正规，合法上路。至于1万多的老年代步车，说不定哪天说给禁就给禁了，没谱[呲牙]

㈧ 老年代步车转型新能源电动汽车后未来如何发展

低速四轮电动车发展了很多年，整个市场也做大了，到了该进一步发展的时候了。低速四轮电动车俗称老年代步车，其实源于电瓶车，新能源电动 汽车 产业发展的时候也带动了低速四轮电动车的发展，而且因为有代步刚需，但是不要牌照不要驾照，所以整个市场发展的比电动 汽车 还要猛。随着2020年电动 汽车 的大发展，终于下定决心取缔老年代步车，直接纳入电动 汽车 管理。

最快预计9月份就可以出台新国标，到时老年代步车就将退出 历史 舞台，微型低速纯电动车将是取代老年代步车的最新产品。归属于电动 汽车 ，相关牌照、驾照要求都按照电动 汽车 进行管理。只是在车辆尺寸、速度上跟微型电动 汽车 略有不同。最主要的是电池要求进行了更换，原来的电瓶车用的铅酸蓄电池取消了，全部改用磷酸铁锂或三元锂电池。

老年代步车退出市场其实很多厂家都已经预料到了，所以很多车企都提前做了功课，雷丁 汽车 通过并购野马 汽车 获得了新能源电动 汽车 生产资质，宝雅 汽车 也通过合作获得了新能源电动 汽车 生产资质。但是还有部分厂家估计只能被淘汰了，毕竟原来的手工作坊式的生产是不能满足未来要求的。电动 汽车 即使是微型电动 汽车 也是需要 正儿八经的冲压、焊压、涂装、总装四大工艺的。

首先说从产品标准上，微型低速纯电动车肯定完胜老年代步车，对于安全、性能、电池等方面都有了明显的提高，同时也要求新能源电动 汽车 牌照、保险、驾照，门槛是大大提升了。同时也摆脱了老年代步车这个称呼，毕竟未来微型低速纯电动车是放开的，不是单独给老年人用的。

电动 汽车 有明确的资质要求，所以这样也是提高了车企参与的门槛，不过现在的电动 汽车 玩家本身都是具备资质的，所以都可以参与到这个市场的开发当中，微型低速纯电动车本身只是电动 汽车 的一个车型。这对低速车未来是个好事，毕竟单独订立标准太繁琐了，纳入电动 汽车 管理未来可以享受到电动 汽车 相关发展的带动。

随之而来的是成本的提升，目前从成本上看4座的微型低速纯电动车成本应该大于五菱宏光Mini EV这种微型电动 汽车 。因为目前Mini EV除了速度是正常速度之外，其他都合乎微型低速纯电动车的要求，按照现在Mini EV的售价，最低2.88万，还要附加上牌、保险，没有驾照的还要考驾照，应该都是C照。总体弄下来估计要4万左右。但是2座的目前国内不多，也许未来成本可以降低一些。

纳入电动 汽车 之后，原来无序的发展状态就不存在了，取而代之的是正规电动 汽车 的发展，因此原来的那部分需求，如果只是贪图无牌无照的方便的，估计需求就消失了。低速车要求是最高速度不超过40-70公里每小时，所以也上不了高速，加上续航里程80公里，只是适合短途代步，因此市场到底还有多大，目前还无法确定。

虽然加入电动 汽车 发展，但是还是有些遗留问题，比如低速车跟普通车都走机动车道，速度不同的话也会引发一些交通安全隐患；而且老年人考取驾照方面虽然限制放开了，但是对很多人来说可能难以考取，所以这部分需求估计也无法落地；还有很多用户关心的是否需要摇号的问题，目前并没有明确，应该是需要参与摇号的，目前产业引导思路是规范化，但是并不鼓励发展。

既然原来的发展思路被否定了，按照电动 汽车 来发展，那么低速车可能需要重新进行发展了，原来的市场蛋糕虽大，但是因为价格、门槛的提升，可能所剩无几。如果同等价格，估计很多人宁愿选择普通车型了。而且微型低速纯电动车还不能享受国家补贴和双积分，估计对车企也是一种压制。

低速车在目前标准下，如果还要继续发展，估计就只有自动驾驶一条路可走了，毕竟这个场景也很适合自动驾驶落地，就看有没有车企愿意进入这个产业进行创新了。走自动驾驶+共享 汽车 这条路是最适合的，也是未来成本最低的发展模式。

谢谢阅读，喜欢可以分享出去！

文|未来 科技 车生活

图|来源于网络

㈨ 老年四轮代步车与电动汽车一样吗

虽然都是电机、电池做动力，老年4轮车与汽车从结构、材料、性能、安全性等要求，应该是不一样。
老年4轮车最多算个缩小的简易版汽车，4轮电动车至今还没有上“工信部产品目录“的产品。只能在特定场景使用，无法上路。

㈩ 电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗

很多时候我们都是这样想的，老年代步车也是电动车、电动 汽车 也是电动车、为什么老年代步车那么便宜而 汽车 那么贵？或者老年代步车为什么不让上路？为什么不能挂牌照？低速电动车是不是动了谁的蛋糕？电动 汽车 与代步车的差距仅仅是续航吗？

其实低速电动车与 汽车 的差距不仅仅是续航。两者虽然原理都是相同的，但是两者有质的差别。就像同为发光二极管一样，有的做成了玩具手电有的做成了强光防水手电。原理都一样，但是最终做出的成品等级也不一样，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明时间、防水等级、制造工艺、材料选用都与强光防水手电是不一样的。

低速电动车也是如此，虽然是电池驱动电机，电机驱动车轮，控制器调速，但是他与电动 汽车 的差异就像上面所说的不同手电之间的差异一样。首先低速电动车大多数采用铅酸蓄电池，容量密度小。而铅酸电池属于落后产业，生产与回收都会对环境产生污染。控制器与电动机功率都不高，电动机功率1.5kw足够，电池容量80ah左右。五块电池成本2000元左右，控制器500元左右，无刷电动机700元左右，三电成本仅3200元左右。这样的三电系统没有一点技术含量，与家用电器技术含量相差不多。所以跑不远，也跑不快。 但是有一点值得称赞，那就是电耗低，上面的配置可以行驶80-100km，百公里电耗3-4kwh是足够的，比电动 汽车 百公里电耗10-25kwh要低太多，当然整备质量也是不一样的。

低速电动车除了省电与价格便宜之外真的没什么优点了。与 汽车 最大的差异就是安全系数。这种代步车几乎没有技术规范，基本上想仿造哪个车型就仿造哪个，结构设计上也是以容易造车为主，省材料为主，什么H车身、笼式车身在这里是不存在的，随便做一个骨架撑起一个驾驶室就行了！什么人机工程，那都是不存在的，座椅装上去不碍事就行。安全带、气囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，虽然大灯是LED的，但是充其量也就是手电筒级别，亮度无法保证。甚至四个轮子都要比 汽车 小很多，这种车型不能用来与 汽车 比，其实和三轮摩托车、拖拉机等车型比起来还是领先的。

这种车型成本低、售价低、其实也是市场的需求。有需求才有产品面世，在乡下还是很受欢迎的，圆了很多老年人的 汽车 梦。驾驶更简单、车速低、不消耗燃油、其实要比摩托车更安全，但是一旦出现交通事故，低速电动车是比较吃亏的，这也是代步车最大的诟病之一。
低速电动车泛滥，有时候驾驶者不一定是真正有需求老年人。这类车在城市内可以不遵守交通规则、可以随意停车、没有违章没有罚款，所以一部分人钻了空子。

首先从价格上来说。老年代步车和电动 汽车 相比，价格上有明显的诧异，一般情况下，老年代步车不会高于2万元，有的甚至几千块钱就能买到，而电动 汽车 动辄几万元起步，部分车型甚至达到数十万，上百万元。而且两者的用途也不相同，电动 汽车 主要是用于短途驾驶，和普通燃油车一样，有严格的生产规定和驾驶规章，而老年代步车则主要用于三、四线城市和农村代步使用，没有明确的政策支持。

其次从 汽车 的性能来说。首先是安全性能，老年代步车由于生产成本的限制，往往不会配备安全气囊，生产时也不会进行严格的碰撞试验。而电动 汽车 则是与普通燃油 汽车 一样，有着严格的安全类装备，并且严格按照 汽车 产业的规范进行生产的。其次是电池的性能。老年代步车的电池主要使用铅酸电池，属于高耗能、高污染类的电池，但是成本较低，而电动 汽车 一般采用的是三元锂电池等高能量密度的电池，属于耗能低、污染小的清洁能源，但是成本较高。

第三是相关配套机制。电动 汽车 属于国家大力发展的新兴产业，是国家耗费大量的物力财力扶持的高 科技 行业，上牌、上路国家都是优先支持的；而老年代步车则是属于市场需求引发的产业，因为其能耗高，污染高，安全性低导致国家不会鼓励和支持，反而是大力整顿，使之规范生产和运行，同样在上牌上路上，也没有政策的支持和保障。

总体来说，老年代步车的兴起，是市场需求的必然结果，但是由于缺乏引导和规范，导致市场乱象横生，而且因为其安全隐患较多，所以国家才会开始整顿。

感谢党对老年出行带来了希望。

老年代步车 顾名思义 也就是短途低速 行驶的代步工具 价格低 速度慢 用得着在安全上下功夫吗 电动车和 汽车 一样 速度高 价格相应的高 速度越高安全系数就越低 当然就需要和去车一样的安全标准 两者之间跟没可比性

也换成铝电池不就完了吗？