广汽埃安新能源汽车电池

『壹』 广汽埃安y用的什么电池

广汽埃安y用的什么电池？ 广汽埃安y搭载的的是弹匣电池。2021年3月10日，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术，简称“弹匣电池”，是行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池的安全标准，广汽埃安y也因此成为了全球首款搭载弹匣电池技术的车型。以下关于弹匣电池介绍：弹匣电池的核心，在于采用了类似安全舱的设计，凭借“超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统”等四大核心技术，电池整包被穿刺后能防止电芯内短路，短路后能防止热失控，万一出现热失控，也能防止热蔓延，也就不会起火。 @2019

『贰』 充电5分钟续航200km！广汽埃安纯电车“技术控”

要是在几年前，你问我电动 汽车 行业最大的痛点是什么？我一定会告诉你是安全问题，因为在前几年，电动 汽车 的安全隐患是真实存在的，最最最最最大的罪魁祸首就是驱动 汽车 的电动机，这不出事儿还好，一出事儿就有可能发生自燃的危险，这谁受得了？也正是因为如此，许多人对电动 汽车 都有着一颗“敬畏”之心！这同时也让电动 汽车 的销量一直止步不前，不过这一问题的出现反而推动了电动 汽车 行业的发展！为什么？

因为既然发现了问题，我们就得解决问题，特别是对于我们这种喜欢解决问题的中国 汽车 品牌而言，这项挑战我们接下了！率先解决电池自燃隐患的是比亚迪所研发的刀片电池，其次是广汽埃安的弹匣电池！因为这两家车企的电池技术，迄今为止，电池自燃这风险似乎已经被新能源 汽车 行业所抹去。

不过话说回来，纯电 汽车 最原始的问题依然存在，那就是续航焦虑，起初 汽车 制造商们为了解决续航焦虑，选择了加大电池的容量，提升续航里程，不过这样的做法显然是治标不治本的！虽然现在充电一次之后，续航里程明显增长了，但总得来说，续航焦虑还是存在的，一方面是许多无良厂商的虚标，另一方面是电池会受环境影响，因此会降低续航！

针对电池受环境影响这个问题，现在许多厂商也想出了应对的办法，那就是给电池保暖和控温，让其始终存在于一个恒温的条件下，免受外界环境的影响！不过尽管如此，消费者们还是不满意，因为电车充电始终是一个麻烦事儿，不充还好，一充就是几小时，这谁受得了？况且现在全球的充电桩布局数量远没有加油站多，谁敢放心开啊？

还是那句老话，哪里有问题需要解决，哪里就有中国品牌！现如今针对充电慢和充电难这个问题，广汽埃安带来了超倍速电池技术和A480超充桩这样的黑 科技 ！“超倍速”是指电池充电倍率高，为了解决这个问题，广汽埃安它实现了在迁移速率、嵌入速度和导电能力上的全面提升，让锂离子迁移过程极大加速，从而实现超倍速充电。其中，作为导电剂的石墨烯发挥了至关重要的作用。关于A480超充桩，广汽埃安能源生态团队经过持续的 科技 创新突破，并通过全国8万多个埃安品牌充电桩和超20万 社会 充电设施大数据的应用，最终成功推出全球充电功率最高的广汽埃安A480超充桩。

不仅如此，为了让更多的用户更快的体验到超充技术，现阶段广汽埃安也正在加速推进A480超充桩的落地建设。全球首个智能超充站——位于广州天河区东宏国际广场的广汽埃安超充站，已经落成并投入运营。预计到2025年，将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。

写在最后

最后，当然也是最重要的，广汽埃安的超充技术，现在已经实现了充电5分钟，续航207km的极佳成绩，这其中的“含金量”相信不用我再多说了吧？可以说广汽埃安再一次解决了电车行业的又一痛点，这无疑也说明了电车产业在未来将会越走越远！

『叁』 纯电动车比亚迪秦plusev和广汽埃安魅580的电池比哪个容量大

比亚迪秦的电池容量更大。
秦PLUS EV和AION S Plus均采用了前置电动机，秦PLUS EV最大功率135kW，最大扭矩280N·m，AION S Plus最大功率165kW，最大扭矩350N·m，参数上有一定优势。传动系统匹配单速变速箱。两车的NEDC纯电续航里程分别是600km和602km，百公里电耗为12.9kWh和13.1kWh。
秦PLUS EV搭载了电池容量为71.7kWh的磷酸铁锂电池，AION S Plus为69.9kWh的三元锂电池。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的使用寿命更长，抗高温性更佳，安全方面有着更好的表现。
两者的电池组质保不限年限和里程（首任车主）。除此以外，秦PLUS EV从30%-80%的快充时间均为0.5小时，AION S Plus时间稍长一些，需要0.75小时。
秦PLUS EV为车主提供了更完善，时间更长的6年或15万公里整车质保，AION S Plus为4年或15万公里。
AION S PLUS的电机功率更大，电容量较小。
两辆车在动力系统方面存在较大的差异，秦PLUS EV搭载的是135千瓦的永磁/同步单电机，匹配单速变速器，最大扭矩为280牛米，零百公里每小时加速时间为9秒。电池组方面搭配的是磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为71.7千瓦时，NEDC续航里程为600公里。充电方面，快充30%到80%充电时间为0.5小时。
而AION S PLUS搭载的是165千瓦的永磁/同步单电机，最大扭矩为350牛米，匹配单速变速器，零百公里加速时间为6.8秒。电池组部分，它搭载的是广汽埃安命名为弹匣电池的三元锂电池，容量为69.9千瓦时，NEDC续航里程为602公里。充电方面，快充30%到80%需要0.75小时。悬架方面，秦PLUS EV前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，AION S PLUS前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁非独立悬架。
整体来看，在绝对动力方面，AION S PLUS的电机功率更大，加速性能更强，但是充电时间略慢。而秦PLUS EV虽然动力相对差点，但是续航相近的情况下，充电速度更快，更有利于节省时间。另外，悬架结构上，AION S PLUS的后悬架仍为扭力梁式非独立悬架，这一点设计有点拉跨。电池组方面，两辆车都搭配的是两家企业目前主流的电池，一个为刀片电池、一个为弹匣电池，在电池安全性上都有着不错的表现。

『肆』 广汽新能源汽车用的什么电池

【太平洋汽车网】广汽新能源汽车用的是三元锂电池。广汽将石墨烯电池应用于电动车动力来源系统，可以实现1000公里的续航，并且更主要的是，只需要短短8分钟的续航，就可以实现800公里的续航。

无论是续航、充电、安全、成本、残值，都与电池这一部件息息相关，而如何解决这一大痛点，也就成了各品牌的共同目标。而广汽埃安作为国内新能源品牌中的佼佼者，同样也迎难而上，带来了全新物种——弹匣电池系统安全技术。

与比亚迪的刀片电池采用了类似“刀片状”结构而命名一样，弹匣电池也采用了独特的结构设计，其类似弹匣安全舱的设计，有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，自动启动电池速冷系统为电池降温。

弹匣电池是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热。

而是一个从电芯本征安全提升、整包被动安全强化、再到主动安全防控的一整套安全技术。可以说，弹匣电池所说的“弹匣”就是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。

而弹匣电池也并非只是作为技术验证而存在，据悉，弹匣电池将从今年开始将会在AION全系车型上陆续搭载。并且官方也宣称，愿意对外共同探讨和分享弹匣电池系统安全技术，未来或将搭载在其他品牌车型上。

弹匣电池具备4大核心技术：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。

其中电芯方面，弹匣电池采用了超高耐热稳定的电芯，其采用了正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用；电解液新型添加剂的应用；添加高安全电解液。通过这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%，大幅降低电芯热失控短路。

除了更高的安全标准的电芯以外，为了防止特殊情况引起的燃烧，弹匣电池还采用了超强隔热的电池安全舱。

其通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯，同时，电池包上壳体能耐温1400°C以上，从而有效保护电池整包。

对于夏季高温所引起的自燃现象，弹匣电池还采用了极速降温的速冷系统，通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

『伍』 广汽埃安y用的是什么电池

广汽埃安y用的是弹匣电池，以AIONY的2021款60畅享版为例：其是一款紧凑型5门5座SUV，长宽高分别为4410mm、1870mm、1645mm，轴距为2750mm，搭载电动车单速变速箱，发动机最大扭矩为225牛米，最大功率为100千瓦。AIONY的2021款60畅享版的驱动方式为前置前驱，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力。

『陆』 广汽新能源埃安70Y电池怎么样

挺好的。
电池技术使用的是广汽弹匣电池系统安全技术，确切的说，广汽埃安发布弹匣电池技术，让三元锂电池起火成为历史。
广汽埃安弹匣电池的技术思路，不是增强电池包抵抗“针刺”的能力，而是强化电池系统在面对电芯短路时的应急能力，说明安全电池能阻止相邻电芯不容易发生热失控，有效的解决了问题
弹匣电池在没有牺牲续航和提高成本的基础上，实现了高安全、长续航、低成本，它的出现，对我们消费者来说，最大的好处就是，电动车的安全性得到了不错的保障！

『柒』 “弹匣”一出，谁与争锋广汽埃安攻破三元锂电池的关键痛点

从比亚迪的“刀片电池”，到广汽埃安的“弹匣电池”，近年来，中国新能源军团在动力电池技术方面的突破，总能让人惊喜不断！

3月10日，广汽埃安正式对外发布了品牌旗下自有知识产权的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（以下简称“弹匣电池”），并宣称在行业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，彻底攻克了全行业公认的技术难题，将三元锂电池的安全性能推上了一个全新高度。

广汽埃安发布的弹匣电池系统的内部结构示意

广汽埃安给这套新技术起了个十分形象的名字——弹匣电池，可以让你很轻易地联想到弹匣里的每一颗子弹，虽然被激发之后的杀伤力十足，但在那之前又可以确保每一颗子弹“安全稳定”。

事实上，最近两年新能源 汽车 行业已经基本搞定了“里程焦虑”（北方寒冷冬季的续驶里程缩短问题还有待攻坚），然而从大规模商推到现在，几乎从没有停过的新能源车自燃事故，成了行业内外最让人挠头的核心痛点。

要解决电池的安全问题，就必须从动力电池的技术根源出发。目前，全球范围内投入大规模商用的电池技术无非“两大流派”：一是主要由比亚迪掌握的磷酸铁锂电池技术及其去年推出的升级版——“刀片电池”；二是全行业广泛使用的三元锂电池技术。

磷酸铁锂电池有着行业公认的长寿命、低成本，以及更好的安全性，但它能量密度不高，因此多在中低续航里程的车型中应用；三元锂电池能量密度高、整车电耗低，单位能量的前提下质量也更轻，在中高续航车型中应用广泛，但其安全性始终没有得到有效解决，起火甚至爆炸的事故频发。

弹匣电池由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家领衔开发，包含80多项专利

在过去我们所看到的新能源车自燃案例中，电池自燃多数是由于电芯出现内短路，导致局部温度升高、电芯内部反应过热并最终导致热失控蔓延到整个电池包所致。鉴于此，弹匣电池把每个电池包里的N个电芯都单独做成了“子弹”，彼此之间既密切相连，又相互独立。

从官方给出的资料看，这套弹匣电池系统可以理解是专门提升动力电池安全性的技术，“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的软硬兼施的一整套安全技术解决方案。其包含了四项核心技术：

一、超高耐热稳定的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，有效提升热稳定性，防止热失控；应用新型电解液添加剂，实现SEI膜的自修复，改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120 以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。

二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400 以上，从而有效保护电池整包。

三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。

四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用，重新定义了三元锂电池主动安全的标准。

广汽埃安表示，除了有效解决三元锂电池的安全隐患外，搭载“弹匣电池”的电池包相对于目前在用的同类普通电池包，不仅体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本也下降了10%。这样的突破，无论对于广汽埃安还是全行业来说，都具有高度的意义！

“弹匣电池”将很快应用在广汽埃安现有和即将推出的新车上

去年，比亚迪以“刀片电池”解决了动力电池的安全隐患，并大幅提升磷酸铁锂电池的能量密度。今年，广汽埃安以“弹匣电池”彻底扭转了三元锂电池的安全痛点，且降低了电池成本。虽然这两种技术路线孰优孰劣尚没有最终定论，但随着企业的不断努力，全行业正在良性竞争的轨道上加速迈进，这对于新能源 汽车 的发展而言，是莫大的幸事。

『捌』 纯电动埃安电池容量150KW充满是多少度

大概需要20-30度电左右。其实想看需要多少电充满，很简单就是看电池容量。电池容量用KWH来作单位，1KWH=1度电，所以电池有多少KWH就代表它能输出多少度电，反之也需要这么多充满。

广汽埃安超倍速电池技术已经通过国家质量监督检测中心的强制性检验认证，并将陆续搭载于AION家族系列车型。可以预见，成功实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术，将极大推动我国新能源产业发展，进一步加速中国车企在世界范围内实现“换道超车”。

注意事情：

1、目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。

2、目前有车企采取买车送充电桩的形式，这种充电桩需要向当地电力部门申请，每度电大概为5.8元，没有阶梯价格，同样以200公里为例，充满一次电大概需要18元左右。

3、家用充电就是使用家里供电对汽车进行充电，因为居民用电采用的是阶梯价格，各个地方收费有差异，但是都在0.5元左右，同样以200公里车为例，充满一次电大概需要15元左右，但是会越来越贵。

其电压为220V，电流在25A左右，输出功率约5.5kW。为一辆电动汽车充满电所耗费的时间为5-10小时，比较适合夜间或是上班时充电。

『玖』 广汽埃安纯电动车电池要加电池水吗

咨询记录 · 回答于2021-12-31

『拾』 广汽发布石墨烯技术的动力电池，充电速度快，即将量产

这段时间电动 汽车 行业新闻不断，现在特斯拉断崖式降价，Model Y狂降15万，后又蔚来ET7上市，以及蔚来发布续航里程能达到1000公里的150kWh固态电池，然后是比亚迪发布DM-i超级混动系统。

不过，这还没完，就在昨天，广汽埃安发布新款石墨烯动力电池，8分钟能充满80%，续航里程达1000公里。

喜欢 汽车 的小伙伴可能对很多国内外的 汽车 品牌如数家珍，但是对于广汽埃安可能还真不一定了解。广汽埃安是广汽集团旗下的新能源 汽车 品牌，成立于2017年。其前身为广汽新能源，2020年广州车展正式品牌独立。

其实广汽在2014年就开启了对石墨烯技术的研发。历时6年，掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术。并且在2019年11月，广汽正式对外公布自主研发的基于三维结构石墨烯材料的超级快充电池。

这款石墨烯动力电池，可实现8分钟充80%电量，NEDC续航里程可达1000公里。如果按照日均30公里的使用量，搭载这款电池的新能源 汽车 ，可以进入月充时代。

另外，这款电池还经过了枪击测试，并且更重要的是，官方称电池即将量产，并在埃安系列车型上实现量产搭载，不用等到明年。因为蔚来的150kWh固态电池预计明年正式发布，这里厂家使用了对比的策略。搜易这也就意味着，一直处于实验室的石墨烯电池终于走向市场，实际应用了。如果真的能够实现，这也算得上是一种惊喜了。

石墨烯这个名词，最近几年一直是大家关注的焦点，因为石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等特点，被看作推动动力电池技术发展的重要技术。

关于石墨烯电池，这个称呼是不准确的，因为暂时还没有石墨烯作为主要正负极电池材料的电池。

只是将石墨烯作为一种介质加入到了锂电子电池中，石墨烯具有优异的电子导电性能，能够提高锂电子在电池的正负极间的传导速率，起到增加锂电池性能的作用。同时，在大电流充电时，石墨烯较好的导热性促进了颗粒间温度的均衡，避免活性颗粒局部过热导致的寿命衰减，有效的提升了大功率电池循环寿命，因此用来做锂电池的正极材料。所以准确的称呼应该是石墨烯基锂电池。

说到最后，相信有很多小伙伴还是会持怀疑态度，例如这个8分钟充电80%是在什么环境下实现的？续航1000公里是怎么做到的？作为普通车主在实际使用的时候能否达到宣传里的效果？等等。

其实关于充电速度和续航里程，除了电池本身以外，充电也是非常重要的。所以，按照续航1000公里小号150度点计算，意味着广汽埃安的这款电池需要在8分钟内充120度电，那么120度点*60分钟再除以8，也就是说需要峰值功率900千瓦的充电桩。而目前业界领先充电站是特斯拉V3超级充电桩，其功率为250千瓦。所以，对此我们只能拭目以待了。

总之，随着我国 科技 的不断发展，在新能源领域已经取得了很多的进步，就像我以前视频里讲的一句话，能源无小事，但也急不得。我国有天然的优质市场，一旦这些科研成果落地实现民用，通过不断完善，我们在能源领域被人卡脖子的危险就会小很多了，甚至可以迅速站到新能源全球领先的位置。所以，对于国产石墨烯电池，我们保持一个客观的关注态度，适时点赞、给予力所能及的支持就好。你说对吗？