ex新能源汽车电池寿命

❶ 电动车的寿命，可能不足燃油车的一半，这是对的吗

小编觉得不对。

2016年，北汽新能源发售了价格为216900（指导价格）、行驶距离为200公里的EX200电动汽车。同年，BYD发售了指导价格259800的秦EV300模型。三百公里范围。

5年前新能源车没有那么多。一些品牌生产的新能源车有几个共同特点，包括价格高、电池寿命短、质量低等。技术不断重复，取得了飞跃性的进步，但是我们需要考虑的是，为了购买综合品质极其恶劣的电动汽车的车主，谁支付高额费用。

通常情况下，300km的电池寿命版本冬天只能行驶200km。对于一些车体的强度正在提高的用户群体来说，一天需要充电一次，体验不能长时间行驶的车是很痛苦的。距离。

电动汽车确实燃料效率非常好，但是它们完全不节约钱是事实。

目前在这个市场上销售的新能源车，保证了500km以上的基本耐久性，基本的充电设备将来确实会得到改善，但是现在的新能源车还有其他的象征——智能车。

智能车的汽车机器系统可以支持OTA的升级和优化吗？作为基础的硬件提供交换的可能性吗？和手机一样，可以使用几年手机吗？

第一代智能车RoeweRX5的车辆系统今天已经用尽，Starter和触摸屏的问题可以在之后的维护和升级中解决。

越是跟不上时代的东西越多，越早就会被排除，但是因为是长期的大型产品，所以不适合高频交换。虽然过去15年了，但是今天的车的周期太长了如果在今后几年内性能下降，或者同一类型的产品升级得更快，积极性和被动性会提高当年的Experience。排除加速电动汽车的排除。

❷ 新能源汽车真的省钱吗

我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。

但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版，4年残值也是5万多。也就是说，我买车比汽油版多花了4万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？

如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势，SUV还会更高。

老规矩，先说结论： 不是真的 。

很多分析都是忽略一个问题，电动 汽车 使用中的时间成本，你的时间也是钱，加油5分钟，充电多长时间？

一箱汽油至少500公里，充电一次跑多远？

加油站遍布各地，充电站到哪里找？

并不是说不能充电，而是找充电站，充电都需要花费很多时间，甚至充电站还可能排队。

如果你的时间就是金钱，电动 汽车 并不省钱 。

国家大力发展新能源，因为有补贴，所以很省钱。

目前同样价格新能源 汽车 还不能比同样价格的传统 汽车 省钱，总结起来有以下三点：

1. 因为续航里程不太成熟，跑的路程不长，虽然电费要比 油价便宜许多，但是，路程跑的不是很长。

2. 充电费力，由于电力储存不多，所以要经常充电，这就要给自己安转充电装备，现在充电桩很少，充电是一件很困难的事情，需要维护和费用。

3. 维护新能源电动车成本，这种新能源电动车维护的难度要大于传统的 汽车 ，所以费用会更高一些。

我们可以通过几个方面来算一笔账：

能耗成本上，燃油车烧了多少油是有数的，即使上下浮动也不会有太大的差异，但是纯电动车需要使用多少度电则不然。这要看充电的方式、充电的时间和充电的地点等多种因素。一般情况下，快充比慢充的费用高、白天充电比晚上充电的费用高、在外面充电也比在家里充电的费用高，并且不同的充电站收费标准也有差异，不像油价那样有统一的标准，而且不少的充电站还设在收费的停车场内，充电的同时还要额外花费停车费

时间成本上，燃油车加油只要开到加油站等几分钟，加完油之后开走就可以了，但是纯电动车想要充电则需要停在充电站里面等待充满电，即使是使用快充这个时间也远远长过燃油车加油的时间，何况目前市场上半数左右都是慢充的充电桩呢？

差价上，如果本身就有车位并且在物业允许和手续齐全的情况下，我们可以选择自建充电桩的，这样可以相对省一点。在这种情况下，想要通过电费和燃油费之间的差价赚回电动 汽车 比同级别的燃油车多花的费用的话，则需要十数年，前提是要每年行驶几万公里。

如果不能自建充电桩并且每年行驶的距离也达不到几万公里的话，那么则需要更长的时间才能保证可以赚回自己多花的钱。

除了购车成本、能耗成本之外，保养的成本也是一项不小的开销。纯电动车采用的化学电池属于消耗品，更换成本高昂。

也正是由于电池成本高，所以同等价位下，电动 汽车 与燃油车的内饰用料和做工、安全装置、性能配置等方面都是没法比的。

纯电动车的安全性和燃油车相比较也更低，原本 汽车 发生碰撞后就容易出现燃爆的情况，而纯电动车遇火后由于电池组的存在更会导致燃爆效果加倍。

如今，买新能源 汽车 的人越来越多，不用烧油，电便宜呀。表面情况也确实如此，但都错了，关键的费用在以后：新能源 汽车 的电池是有使用年限的，目前 汽车 电池使用寿命是6年，但一般5年也就跑不远了，所以新能源 汽车 的保养维修必须在4S店，因为电池需要正规的方式进行保养。更换电池费用才是吓人的，目前，更换一块电池的人工费用在八千到九千元，一块电池的费用大概在6-10万！有的甚至达到整车购买价的80%。也就是说，不算每年的保养费用，仅电池折旧费用每年就在一万以上。6年，6年就要更换电池，这样的新能源 汽车 ，你用得起吗？

现在一提新能源 汽车 就像过街老鼠，人人喊打，我必须为新能源 汽车 正名！我做新能源 汽车 工作已经有五六年了，各种新能源 汽车 我都接触过，我可以回答这个问题，其实这个问题的范围比较大，其实和“汽油车油耗高嘛？”这个问题类似，没有参照物，没有具体说明是哪一部分的人群，任何东西不能一棒子打死，有优点也有缺点，有适应的人群，也有不适用的人群。

我先把新能源的优缺点说一下，这样能更好的来看到这个问题：

优点：（所有新能源 汽车 ）

1，用车成本省，油车平均五六毛一公里，电车1毛不到；（最大优点）

2，起步快；

3，驾驶平顺；

4，声音轻；

5，无尾气排放，环保！

缺点：

1，最大的缺点是不保值！

原因：新能源 汽车 其实和电子产品一样，更新换代太快，几乎每年以100公里的速度在增长。2014年的公里数是150km续航，2020年上市的新车基本都能保持600km的续航，当然根据不同的价位，续航也不一样，10万以内的车，基本是家庭第二部用车，300~400km，再加上大家对新能源 汽车 不认可，更导致二手新能源 汽车 卖的价格不高。

误区一：

最大的误区就是电池用几年电池就不行了，后期更换一次电池比车子价格都高！

其实不然，好多人的信息都被媒体定格了，一开始确实有这样的报道，但大家没有用发展的眼光看问题，刚开始的时候电池价格确实高，但是经过几年的发展，技术与产量的提升，价格已经下降90%以上，以后每年还会以10%的速度在下降，后期的电池容量越来越大，价格也会越来越便宜！

新能源 汽车 电池是由几千根小电池组成，后期如果坏了是哪根坏了换哪块！不是全部换的，所以单根或几根更换很便宜！（几十到几百不等）另外，新能源 汽车 有一半以上的车三电都是终生质保，后期有问题厂家兜底，最差也是8年15万公里质保，网约车会有50万公里的质保期。完全够日常适用。

误区二：

充电不方便！

第一，现在买新能源 汽车 都会送随车充电器和固定充电桩，买电车首先家里要有固定停车位，家里可以安装充电桩，可以利用晚上睡觉时间充电，足够一天使用！

第二，如果跑长途，目前全国主流的高速公路服务区都有快速充电桩，30分钟可以充到80%，可以满足大家1000公里内的长途驾驶，其实超过500km人们就开始选择用乘坐高铁了。

最后分享一下什么样人群适合买，什么样的人群不适合买！

1，每天用车频率高的人群，比如网约车司机、出租车司机！

这部分的人群是最应该使用长续航的纯电新能源 汽车 的，如果住的地方满足充电条件，一般20元电费可以跑300多公里，基本跑多少都是赚多少，汽油车一天要100多元油费。

这部分的司机建议购买10~15万内的新能源 汽车 就可以，因为买高了贬值快，买便宜了，可能不能满足当地网约车标准，除非是二手的，目前二手的高续航新能源 汽车 特别特别少。

2，每天长途上下班的人群

一天要开五六十公里的朋友，建议还是买10万左右的新能源 汽车 吧，开着舒服，基本三到五年就可以把车钱省出来。

3，追求刺激、标新立异的人群。

这部分人群对价格不敏感，只要感觉东西好，能满足他们的心理需求，他就可以买！比如购买特斯拉、蔚来的车主，车价少说四五十万，多的一百多万，开这样车的就不能讲究性价比了，舒服、开心就好！

4，家庭第二部用车

家里有一辆汽油车的人，如果再想买一辆车，可以考虑一下新能源 汽车 ，在购买之前一定要去体验一下，新能源 汽车 最大的魅力是体验！

这一类的车价格在5~10万。

在五六年前，你和100个人讲新能源 汽车 ，大概有99个人反对你，并且是在上海一线城市，现在如果你在上海和100个人讲新能源 汽车 ，大概只有50个人会反对你，因为现在上海市区马路上的新能源 汽车 达到30%（当然限牌是很大的因素），现在三四的城市对新能源 汽车 还是不认可的多，100个人中大概会有99个人是不认可的！没关系，随着时间的增长，这个比例会逐渐增多！如果你是家庭第一部车，没有停车位，并且价位想买15万以上的车，并且要超高保值的，我建议你还是不要购买新能源 汽车 ！想买 汽车 的朋友我强烈建议你在下单之前先去体验一下同价位的新能源 汽车 ！会给你不一样的感受！相信我，我是新能源 汽车 涛哥！一个专业的新能源 汽车 推广者…

维修方面不太好算，但是告诉大家如果真的有大问题，新能源 汽车 的维修成本贵很多，尤其一旦电池之类的有问题了，那贵死人，曾经有人补贴后9万买的车，维修电池系统需要12万块，因为维修时没有补贴了。

保养方面由于新能源车不会有机油，机滤等，所以保养更便宜，一般情况下，一年大约是300到1000元左右，而普通 汽车 车一般是1000到3000元左右，相差700元。

购车成本，这一块相对而已，同样的配置下，新能源 汽车 估计会便宜一点，但是考虑到有些补贴之类的，新能源 汽车 ，会便宜一些。

您好，很高兴回答您的问题，我们都知道新能源电动 汽车 动力来源于电力，电价又相对比较便宜，所以在实际使用的过程中，纯电动车是要比燃油车的使用费用更省钱的，我本身是新能源 汽车 车主，这是我用车一年多能深刻体会到的东西，或者您可以去乘坐一下新能源网约车或者出租车和司机沟通一下，我相信结果还是如此。

新能源 汽车 除了使用费用方面能省钱以外，保养也是非常省钱的，因为新能源 汽车 没有复杂的传动装置和油路，保养基本上都是以检查为主，所以在保养费用方面非常的便宜，例如我的威马EX5保养周期是一万公里，每次费用仅花费200~300元，相比于燃油车来说是便宜了数倍。

另外，其实在购买新能源 汽车 的时候就已经比燃油车省钱了，最明显的就是购置税减免了，买车不交税的感觉不要太棒。

当然，新能源 汽车 目前也还有它的不足之处，比如说保值率低的问题，这是现状也是事实，反正除了保值率不如燃油车以外，新能源 汽车 哪儿都比燃油车保值。

为了比较燃油车和电动车到底哪个更省钱，我选取了比亚迪秦和秦EV做了一个定量的成本计算。

为什么要选这两辆车来做分析呢？

首先这两款车是同一品牌的同一款车型，在除了动力之外的地方，如外观、内饰及配置等处几乎保持了一致，这样可以更客观得比较车的动力部分带来的售价上的变化。

其次，比亚迪秦和秦EV在11月5号刚上市，基本上能代表在当前阶段，市场对燃油车和电动车的真实客观的价格判断。

下面是具体的计算过程。

先对题主的问题做一个解释，评价哪辆车省钱，即计算一辆车的成本，我认为不仅要看题主所说的日常使用成本，而应该是 综合计算车在车主的手上的整个生命周期的成本，即成本=购买价（购车费+税费+保险费）+日常使用成本（油/电费+保养费）- 二手车价格（保值率）。

上面是两款车的基本信息， 这次选的两款车分别是比亚迪秦EV尊贵型和比亚迪秦 自动尊贵型，官方指导价分别是13.99万元（补贴后）和8.19万元。

第一步，购车价格计算。

刚刚也说了购车价=售价+税费+保险费。售价知道了，但税费和保险费计算起来比较复杂，不过还好 汽车 之家有一项功能，能够直接计算购车的总费用。这里直接采用 汽车 之家的数据。

秦EV尊贵版的购车总费用是146,948元，秦 自动尊贵版的购车总费用是89,530元。

第二步，日常使用成本计算

日常使用成本=油/电费+保养费，这里 假设车辆一年跑2w公里 。

首先来看每年要花的油/电费。

秦EV的电池容量是53.1kwh，NEDC续航里程是421km，考虑到日常开车过程中的损耗，预计实际续航里程大概在350km左右。按照这个数据估算的话，平均每公里要耗费0.15度电。

目前居民用电由于分峰谷和梯次计费，所以这次按照市面上的平均电价计算，大概在0.6元一度电。一般购买新能源 汽车 的用户，都是有条件安装私人充电桩，且绝大多数情况应该都是在家中充电。所以如果一年跑2w公里，所要花费的电费是1800元。

如果平时外出购物或者紧急情况下需要在公共充电桩上充电的话，费用还需上调一点，因为在公共充电桩上充电除了电费还需要交充电服务费，充电服务费一般是0.8元/度，所以严谨起见，将秦EV每年充电费用上调至2000元。这一结果与网上论坛中消费者真实用车过程中所反馈的结果大致相等。

那么比亚迪 秦 每年要花费的油费是多少呢，秦定位为紧凑型轿车，预计百公里在7个油左右，油的类型，看网上车主的说法是一般是92号或者95号。比亚迪官方说法是加92号及以上。但部分网友反映加92号，车子容易抖动，所以这里按照95号汽油的价格计算。

今天上海市95号汽油的价格是7.15元/L，暂且按照这个数据计算，车辆跑2w公里，需要的油费是10,010元。

再来看保养费用。

由于每个人车辆的使用习惯不同，保养习惯不同，可能在车辆保养的花销上有所不同。由于我个人对保养费用的了解程度不高，且保养费在总成本里的占比不高，所以这里，我直接引用了网上一篇文章的说法（如果有错误，麻烦告知一下）。

第三步，二手车费用（保值率）

前段时间中国 汽车 流通协会发布了 汽车 保值率报告，首先来看一下燃油车的保值率。

很遗憾在自主品牌保值率的榜单上并没有比亚迪的身影，但自主品牌之间的保值率数值相差很小，虽然比亚迪没有出现在TOP10，但可以大致估算目前比亚迪燃油车的3年车龄保值率在55%左右。

而新能源 汽车 的保值率就有点惨不忍睹了。除了特斯拉和宝马保值率还算说的过去，其他车的保值率均离燃油车有一定差距。秦EV的三年保值率为29.3%，虽然很低但好歹也出现在榜单里了。

至此，我们得到了需要 计算车辆三年综合成本所需要的全部数据，如下

所以让我们综合计算一下每辆车在使用三年以后所需要的真实成本

综合成本=综合购买价+（油电费+保养费）×3-官方指导价×三年保值率

最后得出，秦EV在使用3年后的真实成本为113,448元，而秦的真实成本为80,560元，二者相差了32,888元。

但这里需要说明两点，

第一，本次计算假设的是车辆一年跑2w公里，理论上讲，每年跑的公里数越大，电动 汽车 的性价比越高，因为电费和保养费便宜。如果你认为一年跑的公里数会更大的话，不妨带进数据，重新再算一遍。

第二，本次计算是按照3年后的综合成本计算，可能有的车主会说，我就要把这辆车开久点，开到6年，甚至开到报废，那岂不是赚翻了？如果是这种想法，你需要考虑2个问题，第一个是电池衰减的问题，现阶段无论哪辆电动车都会存在这一问题，假如开了很长时间后，电池衰减到50%，续航只有目前的一半，你要不要换电池，换的话这又是一项很大的成本支出，不换的话考虑一下你的驾驶体验。第二还是保值率的问题，我曾经看到过新能源的5年保值率，新能源 汽车 5年保值率与燃油车的差距，相比3年保值率要更大。所以新能源 汽车 的二手车价格真得会越来越便宜。

所以综合来看，电动车真得不省钱，至少现在来看，真得不省钱

首先在购车方面，同等级的 汽车 ，纯电动的 汽车 的价格会比燃油车的价格贵，纯电动 汽车 的造车成本就比燃油车贵，而纯电动 汽车 之所以成本高就是因为电池贵，就比如同样是帝豪，燃油版帝豪的价格6.98-10.08万元。

而纯电动版的帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，虽然购买纯电动的 汽车 会有很多的优惠，但是售价终究还是比燃油版的贵一些，所以在购车方面，纯电动的 汽车 就会比燃油版 汽车 多花一些钱。

很多人都说纯电动 汽车 在耗电方面会比燃油车耗油省钱，但事实真的是这样吗？苏州公布过新能源 汽车 充电的价格，价格是每度2.04元，而且还要在收1,56元的服务费，这样的话也就是说纯电动 汽车 充一度电要3.6元。

比如一辆纯电动 汽车 的续航是350公里，电池容量是六十千万，这样把电充满需要花216元，平均每一百公里要花费61.7元。

同样的我们再来看一下燃油车每一百公里会花费多少钱，我们就用大众朗逸来算，朗逸每百公里的耗油量是7升左右，这样算朗逸一百公里的花费大约是在51.24左右，这样来看的话，燃油车在油耗方面要比纯电动 汽车 省钱。

接着我们再来看看后期保养方面，虽然燃油车在保养方面会比纯电动车麻烦费钱一点，但新能源电车也是需要定期保养的，而且如果纯电动 汽车 的电池坏了的话更换电池的费用成本会特别高。

所以，总的来看纯电动 汽车 还是要比燃油车稍微费钱一点，所以就有网友调侃说：纯电动 汽车 省油不省钱，因为纯电动 汽车 不用油。

首先，能够享受到国家和地方的补贴，在购车价格上会省下一笔钱。你要是在上海，还能剩下一笔拍照费。

其次，减免购置税，可以省下10%。

日常使用中，百公里电费不足10元，汽油车至少30元，上不封顶。现在的新能源车续航里程比几年前的多多了，充电效率也不是问题。

不足之处：卖二手价格堪忧，但汽油车除了那几款硬通货之外，二手车贬值也很厉害，你卖掉新能源车少卖的那些钱跟你之前省下来的相比不值一提。

结论：新能源车真的省钱！但是我选择购买燃油车！！！

❸ 北汽新能源ex系列怎么样，ex360可以买吗

拜克EX360作为升级车型，配置很多，系统也有升级，整体来说还是不错的，市场定位方面，首先对于符合国人的电动SUV来说这肯定是一个价格，不会超过10万元，其次寿命比EX260长很多，之前所有条件都是327，最长可以达到398，不会有寿命的焦虑，最后产品配置进行了升级，整车看起来更有活力和实力。360的三电技术更加成熟，安全性也得到了保障。

在续航方面，百汽EX360的续航里程高达390公里，如果只是工作不太出远门的话是足够的，而且支持快速充电技术可以使汽车在短时间内再次启动。对于电动汽车来说。冬天可能是最难熬的，但是北汽EX360这款车贴心的配置了电池预热技术，所以如果是在冬天也不用担心电池活性不够而导致续航能力下降。北汽EX360在市场上的价格是十万元级别的车，所以价格和性价比对于普通消费者来说是非常不错的，而且百C作为国内品牌的代表非常受欢迎，无论是服务还是信用都值得信赖。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

❹ 电动汽车现在最大的问题是什么

随着国家对于电动 汽车 的支持 ，电动 汽车 的保有量也是越来越多了，根据乘联数据显示，截止到19年6月份，新能源的保有量突破320万辆，而纯电 汽车 的保有量在285万辆之多，从销售上面而言，电动 汽车 的增长速度快，但对于现阶段的电动 汽车 还是会面临很多的问题，电动汽车现在最大的问题是什么？

首先电动 汽车 现在面临这个方面的问题，第一个方面，车辆保值率的，电动 汽车 的保值率低下是个不争的事实，尤其是电动 汽车 的电池目前是无法鉴定的，同时电动 汽车 现如今的鉴定标准是参考燃油车的，所以从保值率上面会是个问题。

第二个方面，车辆的电池问题，车辆的电池是关乎着电动 汽车 使用寿命，同时也是决定了车辆的续航问题，作为电动 汽车 的心脏，电池的寿命会因为环境车辆所处在的环境因素的影响导致电池会出现续航里程的下降。

甚至是在低温天气下的出现严重的衰减，同时电池会因为充电等问题，导致电池出现过热自燃的现象，再者就是电池更换，现在电池的更换的价格在1500一度的电，以比亚迪ev电池容积70kwh的电池，更换电池所需要的费用在九万块钱左右的费用。

第三个方面，充电速度问题，电动 汽车 充电有快充和慢充，慢充状态下面充电需要7个小时左右的时间，而快充最快也是需要2个小时候左右，这和燃油车加油的速度相比，还是有所差距的。综上来看，电动 汽车 现在充电速度，电池的安全和续航都是影响到电动 汽车 发展的问题。

电动 汽车 从另一方面来说，在技术上并不太成熟，还存在一些续航、充电、电池使用寿命等等问题，这相比于燃油车来说，还是有一定的劣势。

随着新能源 汽车 技术的发展，电动 汽车 已经在国内普及了，但是也会伴随着许多问题的出现，我觉得最大的问题是电池。

大家都知道，电池是电动 汽车 的核心所在，也是最关键的一个部件，只要突破这个问题，电动 汽车 能全面普及是指日可待，同时，也能消除消费者的顾虑。下面我就简单说说电池的问题。

1.电池衰减问题

电动 汽车 与燃油车最大的不同是，它的锂电池是会衰减的，不像燃油车一样，只需加入“燃料”就可以一直开下去。锂电池的充放周期是1000个。就好比我们手中的手机一样，续航会慢慢衰退。而且，会因为人为、天气、环境等客观因素，导致续航里程降低。打个比方，在夏季车内开空调，冬季北方气温过低等，都会影响电池的续航。

2.电池更换成本贵，消费者难以接受

按目前电动 汽车 的价格补贴完之后基本上要达到十万或十万以上，相比燃油车，已经贵了不少，还要考虑后续电池衰减损坏等问题，更换一个锂电池成本会在4-5万左右，从消费者的角度出发，每个人都希望买完车之后，就不会再有其他大的费用产生，这也是消费者最难接受的。

3.电池安全性和废电池回收处理

电池安全性是我们大多数人最关心的问题之一，电动 汽车 由于电池引起的自燃事故频频发生，让许多人开始质疑电池的可靠性。

废电池的污染不亚于燃油车尾气排放，很难想象，当电动 汽车 遍布全球时，废电池的污染也是非常严重的，所以建立有关废电池回收处理的机构，是迫在眉睫的一件事。

综上所述，电动 汽车 的最大问题是电池问题，如果能有效的解决这些问题，就能消除消费者的顾虑，也能全面发展电动 汽车 。

一、电池寿命。电池寿命短，开三四年后续航能力巨减。

二、电池陈本。更换一块电池的成本极高，导致使用成本剧增，一般老百姓难以承受。

三、续航里程短。目前市场上电动车续航普遍偏短，许多号称续航400公里的车，实际续航300公里，遇到上下班高峰或者冬天的时候，续航更短。不适合长途旅行。

四、充电桩。充电桩难安装，除非自己家买了固定车位，或者自家门口可以安装充电桩。充电桩申请和安装麻烦。

五、充电时间。充电桩充电速度快，但需要固定车位。推线充电速度慢。不适合长途旅行

六、价格昂贵。电动车目前因技术不算成熟，市场占有率少，导致成本居高不下。

七、耗电量大。以目前国内电动车市场上新锐品牌“未来”为例。官方号称续航480公里，理论上开五六个小时没有问题。实际上，车子耗能巨大，可能轻轻一脚油门，车子的原本480公里的续航里程就少了五公里。原因可能是车身重，电机功率大，耗能也就大。这好比喷气式发动机，启动后，吃油速度惊人的大。

八、车身重。普通电动车重量都接近2吨，变相导致能耗大，续航短。

九、易燃。电池充电时或者连续续航时，电池会大量放热，特别是夏天。好比我们的手机，永久了会发烫一样，所以经常会看到电动车自燃的新闻。

十、技术不成熟，市场产品鱼龙混杂。国家发改委要求各 汽车 厂家在2025年前具备生产和投产新能源车的能力，否则不予发放生产许可。这迫使 汽车 厂商急迫的切入新能源车或电动车领域。由于各厂商技术储备不一，导致 汽车 成品参差不齐。目前，国内品牌以比亚迪熊局一线，技术储备时间久，成熟稳定。其他品牌大都为了电动车而电动车，有点类似“一辆 汽车 外壳+一块电池”。

当年特斯拉切入电动车领域初，也以为电动车就是“ 汽车 壳+电池”，后来操作起来发现完全不是一回事，需要从0开始做。国内大宗厂商目前做的更像是“老年代步车”， 汽车 外壳装个电池。

任何事物发展初期都会伴随着种种问题，当然新能源电动 汽车 也毫不例外，下面简单阐述一下目前纯电动 汽车 所存在的一些问题或者劣势。

目前市面上绝大多数的纯电动 汽车 都使用的是三元锂电池，锂离子电池在长时间使用后就会出现衰减问题，正如大家所使用的智能手机一样，手机中的电池也一样是锂电池，使用一两年后，手机的耗电量会显著的提升，远远不如当初刚购买时待机时间长，当然电动 汽车 上搭载的动力电池耐用程度肯定是大于手机的，电池衰减问题肯定有，但也不至于那么夸张，威马EX5电池包在研发测试阶段，累积完成超过12000次充放电测试。其中，测试团队历时310天，模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试。路试区域最北到黑河，最南到海南三亚，经历最高温度37度，最低温度-25度，99%充电场景为快充充电。单车16万km真实场景测试，电池衰减率＜5%。

由于锂离子电池怕冷，在冬季充放电效率会降低，不仅充电速度慢，而续航里程也会缩水，这也就导致了冬季较为寒冷的地方，纯电动 汽车 车主用车体验不好。目前已有个别车企想出了一些方法来避免这个问题，例如蔚来 汽车 的换电模式又或者威马 汽车 自研的冬季续航增程系统，通过柴油给电池制暖，让电池快速达到一个适宜的温度区间，从而保证续航里程。

锂离子电池很娇贵，除了怕冷之外，它更怕热，当电池温度较高的时候，会发生热失控，从而发生自燃事件，而电动 汽车 在全球每年都会出现类似的自燃事件，这难免会引起消费者的恐慌，所以提高电池热管理系统，保障用车安全是纯电动 汽车 的核心，除此之外，威马 汽车 还发布了动力电池终身质保这一权益，一次打消消费者的顾虑，推动新能源 汽车 行业发展。

主要是纯电动 汽车 目前市场保有量相对燃油车还是很少，在加上电池衰减问题就会导致纯电动 汽车 的保值率直线下滑，大部分选择购买二手车的消费者都不会选择纯电动 汽车 ，为了应该这类问题，为了改善新能源 汽车 产品保值率低的现状，威马 汽车 发布了智选官方认证二手车品牌。以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系，完善生产、销售、使用、置换的 汽车 生态闭环，这一模式将二手车营销由经销商主导模式转变为车企主导，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本，保障二级市场价值。

你好，目前电动 汽车 有优点也有缺点！最大的问题莫过于续航问题了。

那么我们来分析一下电动车的优缺点，

优点：1电动 汽车 用的是电，相比汽油，省钱！

2国家政策好 购车补贴多！

3.绿色出行，无排气污染

4.无噪音，电机几乎没有声音！

5.可以上绿牌，绿牌在市内畅通无助，不受限行约束（可能有些城市规则不一样）

缺点：1：电池续航问题！目前电池技术还没有完全攻破。电池容量问题！冷天气续航严重缩短问题

2.电池更换问题！一块电池好几万，将来换电池是一笔不小的数目！

所以相比较下来 最大的问题就是电池问题！因为一旦到了冬天，我相信很多车主已经体验过了，冬天的时候，他们的电动 汽车 续航距离大打折扣！几乎只有正常续航的50%不到，那么本来续航里程就不是很理想的电动车，再打个对折。冬天的时候几乎很难使用！因为你跑着跑着可能电就没了，电池跟汽油不一样。汽油油表可以准确测量油量，但是电池电子冬天的时候本来就不活跃，测量电池电压也不会太精准！也许看着还有一格电，搞不好马上就没电了！

我有一个朋友，他在两年前买了一辆新能源 汽车 ，当时他买这车看上的就是可以上绿牌！现在他经常抱怨自己当时买错了，他说没电动车不能出远门 充一次电只能跑300公里不到 只能在市里跑跑 冬天的时候基本上都不开了 除了绿牌 他感觉这车一无是处……

说了这么多，电动 汽车 目前就是电池技术问题，还有充电桩问题！如果科学家攻克电池问题 我相信，到那时汽油车才会真正被替代！（电池问题：电池容量，自燃，冬天续航缩减）

如果换做是我的话 我会选择买汽油车！ 就目前而言。汽油车是最好的选择，可以无限加油，想去哪就去哪，续航不受天气影响，也不需要换电池，价格也比电动车便宜

所以说啊，买车不要看车的最大问题是什么 而是要看全部的问题 然后再看你是否能够接受这些问题 不然的话就会跟我朋友一样 买车了才恍然大悟 后悔晚矣！

所有电动 汽车 之最大的问题：

1.安全性。电池的正负极不会直接短路，但在其他线路中也可能因碰撞导致短路、起火；

2.电池的可靠性。由于电池属于电池池组，由很多个单个电池组合而成，寿命的一致性较差，导致其寿命缩短（木桶原理），且价格太贵（所谓高 科技 ，其实技术很简单、生产很容易，没那么复杂）；

3.电动车中，电机的技术、工艺比汽油发动机简单得多（简直不可同日而语），从价值角度不值那个钱。

电动 汽车 最大的问题是“充电”，虽然现在的充电桩看似很多，但是大多都是可用的少，坏的多，而且功率也小，充电时间长了，我们企业正在着手解决此问题。

再就是老百姓关心的“电池”的使用寿命和价格。

最后是续航里程和舒适性。

续航里程能否满足长距离，如果充电像加油那样方便，而且充的快，我想那时候电动车成为一股潮流，定将取代燃油车。

电池的后续更换，几年换一次电池，已经超过几年的油费，就划不着，随着时间推移，电路问题越来越多，维修费夜耐不住

电动 汽车 现在只是一个扩充市场的概念 并不是完成品 未来电动 汽车 至少要保证远程无线充电 最理想的是 无限制无线供电 那时候才能说是电动车的时代

❺ 北汽新能源ex260使用寿命

你好，你想问北汽新能源ex260使用寿命长吗？北汽新能源ex260使用寿命长。北汽新能源ex260在电池方面进行了升级，采用的是e-motiondrive2.0技术，它对对电池的充放电保护策略能最大限度的减少电池衰减，使用寿命长。

❻ 北汽新能源EX360充不了电怎么回事

新能源汽车充不了电了的原因：1、电池内部的保险丝断了，需要更换电池内部的保险丝；2、接触不良，例如保险管与保险座之间接触不良、插头和插座接触不良、充电器和电源接触不良等情况，都会影响电动车正常充电；3、电池内的插件接触不良，主要是因为电池正负极之间的连接出现问题，可以重新插接或者换线试一下，如果还不行，可以到4S店修理；4、电池寿命到了，电池的寿命是5年左右，但是如果经常有不正确的充电方式，会导致电池提前报废，需要更换电池。

❼ 新能源汽车的电池寿命是多长时间

电动汽车的电池不仅永远不用，更换也很贵。这值得注意吗？一次购买最新的智能手机时，有了无需额外充电即可正常工作一天的手机，您可能会非常高兴。但是两年后，你可能会遇到和以前手机寿命结束时一样的挫折。晚饭前电池没电了。电动汽车电池的寿命到底有多长

电动汽车技术仍然比较新，人们的担忧是可以理解的——，但特斯拉models从2012开始上市，跑车2008才上市。特斯拉有很多高里程的例子，只遭受了最低限度的退化。最终结论外电可以使用电池至少8年以上。最好把它们看作汽车一辈子的零部件3354。它们应该和汽车一样耐用。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

❽ 威马新能源汽车关闭电源以后上热风扇还会运作吗

威马新能源汽车关闭电源以后上热风扇还会运作。这是正常的现象，停车瞬间发动机冷却液温度高于发动机可接受的浸泡温度，行车电脑会自动计算风扇运行速度和时间，从而自动控制风扇运转。停车瞬间发动机冷却液温度高于发动机可接受的浸泡温度，行车电脑会自动计算风扇运行速度和时间，从而自动控制风扇运转。

威马ex5的相关知识

威马ex5定位为紧凑型纯电动suv，搭载三元锂电池组作为车内动力来源。三元锂电池的使用寿命是1000次充放电循环，充电100%再用完100%是一次充电循环，如果每3天充放电一次，最终得出魏玛ex5电池的寿命在8年左右。

三元锂电池的使用寿命还是很长的。这种电池不含任何重金属和稀土金属，是一种新型的绿色电池。然而，这种电池也有一些缺陷。在低温环境下，三元锂电池的性能会下降，而且电池体积较大，所以汽车在冬季需要对电池采取一些保护措施。

❾ 北汽ex5怎么样

北汽ex5性价比很好，它的性能如下：1、作为新能源汽车，我们主要从动力和续航部分来讲一下吧。北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千万也就是马力218马力的驱动电机。使用了宁德时代的电池...
北汽ex5怎么样?
北汽ex5性价比很好，它的性能如下：

1、作为新能源汽车，我们主要从动力和续航部分来讲一下吧。北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千万也就是马力218马力的驱动电机。使用了宁德时代的电池组，而电池组密度超过了146.5Wh\/kg，容量为61.8kWh，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km\/h）。单单从官方给出的数据上边肯定看不出这辆车的驾驶感受，那在下就给大家说一下实际驾驶感受吧；

2、北汽新能源EX5低速起步时，动力响应并没有那么的直接，相反更多的是给人一种柔和平稳驾驶体验。动力响应随着车速的提升才会慢慢变得灵活起来，之后的加减速会变得特别灵活自得，如果你想要享受推背感的话，也可以直接S挡。在驾驶途中北汽新能源EX5加速阶段会让人有点着急，低速的时候更是焦灼，不过好在随着车速的上升，动力响应也变得积极从而让加速提升了很多；

3、在降速方面，低速时三个挡位在能量回收方面都没有很突兀的拖拽感，也是循环渐进，当车速较高时3挡刹车感变得特别明显。初次接触电动汽车的人可能需要有一定的适应时间。北汽新能源EX5在转向力度变得稍微沉了一些，指向性不管是高速还是低速都有不错的表现。另外要注意的是，该车在刹车时间段上有很长的空隙，前半段的刹车属于虚位刹车，这个也是需要时间去适应；

4、续航方面，作为电动汽车最大的痛点就是续航里程，这次的北汽新能源EX5给出的官方续航是415KM，那他的实际续航表现如何？在下的同事从昆明到大理来了个试驾，其中路程涵盖了国道，高速，拥堵路段，城市区域这些日常用车场地。从百分百的用电，包括车在仪表盘显示407KM开始行驶。在最后成功达到目的地的时候我们行驶了305KM左右剩余续航里程64KM，而电池的电量不到一格。我们大致算了一下，北汽新能源EX5在综合续航方面是372KM左右，当然这个数据仅仅作为参考，具体数据会有误差。 北汽ev200怎么打开快充 北汽ev200怎么打开快充
快充接口隐藏在北汽ev200的前LOGO后面，按LOGO的右半部分就可以打开盖子。在快充模式下，汽车从30%充电到80%大约需要30分钟，其最大快充功率约为54 kW。快速充电就是我们所说的DC充电。一般来说，快充的DC电压会大于电池电压。一般半小时就能达到80%的容量，而慢充需要很长时间，电池充满电可能需要6个多小时。充电的过程是电池内部的电子从正极移动到负极。在快充模式下，电子的流速加快，可能导致电池升温过快，导致充电不平衡，也就是我们平时给手机充电时看到的虚电。此外，快速充电会降低电池的寿命，因为它会对电池造成一定的负担。目前，虽然电池可以在30分钟内将电池充电到80%，但剩余的20%必须降低电流，以确保电池的安全。冬天，电流需求变小，所以充电时间会更长。慢充是使用交流电，电流和功率相对较小。虽然充电时间会比较长，但是对电池的寿命有很好的保证，电费也会比较低。但是，快速充电不一定会严重损坏电池。毕竟大部分电池厂在开发电池系统的时候都会配备电池管理系统，在电池安全的时候会提供给大家。所以不需要太担心偶尔的快充。
北汽ex5怎么样? @2019

❿ 电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心

题主你好，

作为一名拥有四年新能源电动车使用经历的人，我对你这个问题有一定的话语权。

首先我的第一辆车是北汽EU260，夏季空调实际续航在220公里左右，冬季空调实际续航在160公里左右。当时的这辆车确实让我存在着很深的续航焦虑，只在市内开3-4天也需要进行充电了，这时还不能有任何的应酬，如果临时增加行程可能需要更频繁的充电。到了冬季就更麻烦了2-3天就要充一次电。

经过了三年的折磨，我第二辆车选择了520公里续航的比亚迪，按照之前车辆的使用强度终于可以一周充电一次了，无论是家里是否有充电桩，那这个里程的便利程度就非常合适了，周末可以踏踏实实选一天，找个有电桩的公园、商场一边逛街，一边电就充满了。

回到这个问题的本身，多少续航可以解决人们的担心呢？

第一种：每天城市内代步40公里以内，可以达到一周充电的频率，就可以解决绝大部分人的焦虑了。

第二种：每天用车里程300公里，但是家里有充电桩，一天一充睡觉的时候可以把电充满。

如果有人非要说你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能说这就是较劲了。每种车辆都有它的用途，目前充电设施只在城市内有较好的建设，也是因为电车更多是城市内的通勤使用。如果真的想去越野或者长途 旅游 ，还是对自己好一点租个suv多香。

最后希望我的回答能帮助到大家！

其实不止是续航里程影响人们购买电动 汽车 ，现在最新款的电动车续航已经到700公里，充一次电，其可行驶里程已经接近大部分燃油车一箱油的续航，已经可以满足一般城市通勤，主要还有其它很多因素影响大家选购买电动车。

充电速度

现在的电动车辆，最新上市的车辆，使用快充也要一个多小时才能充满，其充电速度是远不及燃油车加油速度。现在虽然有换电模式，今年国家相关政策也支持换电模式，但换电通用性不高、电池产权等问题，还没有根本的解决方法，部分车企可能使用，大部分车企可能不会选用换电模式，我个人认为换电只是多种过渡方法中的一种，还是要靠电池技术的进步来解决根本问题。

电池安全

电动车不时的起火事件，其销售辆较少，但燃烧事件还挺多的。大部分是充电时起火，和车辆碰撞后伤到动力电池起火，实质是动力电池故障导致电池热失控起火，并且电池起火燃烧速度快，几乎不能有效中止（几乎只有等电池燃烧完，才能灭火。一般电动车动力电池着火，可以推入大水塘，让大量水给电池降温，电池被灭火后，也需要保持一定时间的温度监控，因为复燃可能较大）。另外某些动力电池企业，用行业地位降低动力电池安全国家标准，实在是不耻，其部分技术暂时落后，就使用虚假谎言来蒙蔽群众，有失企业良心，但也有比亚迪的刀片电池，较以往提高了电池安全性。

基础设施

如充电桩少，个人安装充电桩难安装。公共充电桩少，电动车电量少时大家都有充电焦虑，加油站多，但充电桩就没那么好找了，并且有部分是私有桩，不对外充电，找充电桩要提前，还要担心找桩时没电停路上了，或者找到桩有车在充，还要花较长时间等待。个人安装家用快充，首先自己要有一个固定车位，申请安装手续复杂，并且部分老旧小区根本没有条件安装个人充电桩，所以很多车主根本没有安装家用快充的条件。至于便携充电器是可以使用普通220V电，其一般一晚可以充满，但其与电池自行车一样充电难。

电池衰减

电池的充放次数一多，特别是快充的运用，对电池的衰减是肯定的，路试百万公里后电池衰减程度还是比较小，可以不用顾虑电池衰减。动力电池大多数车企都是终身质保，基本不用担心。以往较早的电动车和现在较低端的电动车，在冬夏时，动力电池的续航衰减里程是比较大的，特别影响使用，但现在的电动车热管理系统，已经能够很多程度的减小因为气温引起的续航衰减。

电池技术更新

从最开始的200公里左右续航，并且车辆价格昂贵，到现在的基本500公里左右的续航，但价格却没有大幅增加，是因为电池技术的进步，同样体积的电池大小，其可存储的电量大幅增多，电池的价格下降，使电动车售价已经接近燃油车（但比燃油车还是略贵）。如新款车型一年增加一百公里的续航，且价格却没有较多增长，大部分购车人可能是等等党，明年买比今年买划算太多了。

二手车贬值

电动车的二手车不好卖，且保值率极低。很多二手车商基本不愿收购电动车，部分车行也是代卖，不愿电动车占用现金，且售卖价格极低，买电动二手车的人也很少。

早期很多电动车辆，都是售卖给租车行、共享 汽车 公司，个人买家较少，现在国家政策的引导，电动车车型的增多，个人买家已经更多了。电动车在发展，围绕电动车的产业也在发展，如公共充电桩增多，电动车送电服务，都能更好的服务电动 汽车 ，两者互相促进发展。另外，我国的电动车企业，在电动 汽车 产业的发展中，已经算是较先进的。

相信目前续航里程已经不是很多朋友担心的问题，像国外的特斯拉、国内的威马都已经能到500公里的续航里程，现在更实际问题可能是充电桩问题。

按照目前工信部的百公里电耗水平，按照10-15度每百公里计算，500公里续航里程需要50-75度电。就算电动车都有这么的大的续航里程，家用充电器一晚上都充不满，需要超级充电桩。我相信大部分车主都不能接受自己车一晚上电都不能充好吧。

根据住宅面积不同，单户供电功率也不一样。小区电网的总容量就有个上限。你现在要装3kW、7kW或者11kW的家用充电桩，少数几个还可以，多了就没有额外的容量了。100kW、150kW甚至更高功率的超级充电桩更是不可能。

所以与其说电动车多少续航里程能解决车主担忧，不如说何时说电动车企何时能提供车主便利的充电服务。 当然，这需要时间，新能源是大势所趋，都在抢这款蛋糕，相信哪家能更多的满足用户的需求才会笑到最后！

新国标规定，电动自行车的速度不超25公里每小时是较安全的。

电动车的续航，不是解决人们担心的问题，同样也不是解决车主担心的问题。

本人相信，车主担心的是，什么是时侯，开电动车，不要那么多所谓的规矩，国家能否实行电动车同自行车一样待遇，自由安全行驶？

我们来做个假设：如果在未来50年里，电池的能量密度都不会增多，电池容量技术没有得到显著提升——电动车平均续航里程仍旧保持现在的400公里左右的状况。但是充电站的数量和如今加油站的数量建设得一样甚至更多。并且充电时间也和平均加油时间相仿。那么试问：在这种情况下，400公里的续航里程还会给你带来里程焦虑的问题么？

答案肯定是不会……

这不对啊，这条件有点奇怪啊！怎么续航里程没有变化，问题咋就解决了呢？

这么说吧，但就充电速度方面：以特斯拉为例，75D型号代表电池的容量是75度电，也就是75kWh，我们所学的基础物理知识证明，要想喂饱这个75kWh的电池，取决于充电的电压和电流，这二者越大充电的速度越快。

这么计算的话不难发现，如果你用家用插座充电，电压220V电流16A，这是个什么速度呢？220V 16A=3.520kW，那么75kWh的电池要喂饱所需要的时间是75 3.520=21.3h，21.3小时！！这个时间完全已经超过了正常作息时间能够利用的时间了，车子根本就开不出去啊！_(:з」 )_

这么久不得不说超充这一技术了，那么特斯拉的超充大概能够达到什么水平呢？电压380V，电流150A，充满75D需要的时长=75 (380 150 1000)=1.32小时，这是不是快多了呢？在条件允许下，如果进一步提升充电电压和电流，比如用1000V电压和500A电流呢？75 (1000 500 1000)=9分钟。这个速度是不是和加油时间相仿？而里程焦虑的问题自然也就迎刃而解。

那么问题又来了，为啥现在不用更大的电流电压来建设超充站呢？其实道理也很简单，不是不想，是不能啊。现如今我们要明白，1000V的电压带来的技术要求可不是简简单单拉根电线就可以实现的，这本身会对整个电网的改造提出了非常高的要求和标准，一定需要相应的技术改造和措施才能充分利用不造成大额浪费。何况这么大的电压，对电池本身接受充电速度的能力也是全新的挑战，电池技术的研究也需要一定程度上的突破，可谓挑战难度相当大。

简单来说，对于两轮电动车来说，如果续航达到200公里，就可以彻底地解决人们的担心。为什么这么说呢？因为对于普通两轮电动车用户来说，每天行驶距离一般都是在15公里之内，如果电动车续航可以达到200公里，可以做到1-2周进行一次充电，相对便捷、省力。

而对于三轮电动车来说，如果续航达到150公里，也可以彻底地解决人们的担心。这又是为什么呢？因为三轮电动车主要用于短途货运，其对动力的需求一般比续航还高，正常来说，动力充足的情况下，续航达到150公里，可满足各类用户的货运需求。

最后，对于四轮电动车来说，如果续航达到400-500公里，也可以彻底解决人们的担心。其主要原因是四轮电动车一般用于中长途行驶，对车辆续航要求相对较高，往往单次行程都能达到100-200公里左右，因此需要要求四轮电动车具备长途行驶的能力。另外，对于这类车型，最好支持快充，这样就可以应对突发情况。

综上来看，两轮电动车续航达到200公里，三轮电动车续航达到150公里，四轮电动车续航达到400-500公里就可以彻底解决人们的担心。

电动 汽车 的续航里程是限制其发展的主要原因之一，所谓里程焦虑大致如此，随着电池技术的进步以及国家政策这只大手的推动，电动 汽车 的续航里程一天上一个台阶，就拿目前已经量产的车型来说吧，最高的续航已经达到500-600多公里，低端的微型电动车也能达到300-400多公里，但显然还没有达到普罗大众的预期。

电动 汽车 续航达到多少才能彻底解决里程焦虑问题呢？

这个问题其实要分两边看。电动 汽车 不同于传统的燃油车，影响电动车续航的并不仅仅只有电池容量密度，充电站的普及程度和充电速度也是重要方面。

电动 汽车 想要突破，救赎瓶颈必须要攻克，提升电池能量密度、开发快充技术、普及和完善充电设备及充电网络，是缓解里程焦虑的“痛点”。

所以，虽然现在很多城市和高速服务区都设有充电服务站，但整体而言充电站数量和密度都没有达到彻底解决里程焦虑的程度，特别是去一些偏远的地区电动车并不可选；另外一方面，充电速度和便利程度能否达到消费者预期，也是原因之一。

当然，电动 汽车 的普及和便利性的改善是完全可期的，但还需要时间和各方面条件的积累。

何以解忧？电池寿命100万公里，每年衰减不超过1%，充电五分钟，续航500公里以上，无需专用充电桩，随时随地220v插上就能充，零上60度不起火，零下50度不亏电，才可以不用担忧！！！需要等多久？

我曾经连续半年多使用过纯电动车，以我自己的实际使用经验来看，电动车续航多少公里不是真正的担心原因，这就类似于汽油车一样，难道需要把油箱做得越来越大吗？显然不是。

电动车使用过程中，与续航里程相关的，真正担心的是三个问题：一、充电时间能否更短一些？二、充电桩能否更普及一些，更便利一些？三、电池抗衰减能否更好一些。

我去年12月份的时候，开一辆威马EX5纯电动车从广州到柳州，一路上，在广东境内的高速公路服务区都能找到充电桩，但是到了广西境内之后，一个都找不到，得下了高速去充电，而且到了充电桩之后，发现已经有一堆人正在排队充电。更可怕的是，一排充电桩中，以慢充的为主，快充的没几个，轮到自己之后，充电时间要1个多小时，根本不是厂家号称的半个小时。

从广州到柳州，沿着广佛肇高速走，然后再沿着柳梧高速走，500多公里，本来开汽油车6个多小时就到家了，结果开了14个多小时。从此以后，再也不敢开电动车走高速了。

如果哪天能做到，充电时间5分钟内搞定，满大街大功率快速充电桩，电池一年衰减不超过2%以上，那么可以打包票的说，纯电动车的普及，不需要政府补贴和推动，老百姓自己都会主动去购买的。