电动汽车报废电池二次利用

1. 新能源车的废旧电池，都被有效二次利用了吗

随着新能源汽车行业的不断发展，保有量确实在不断增加，但是退役的废旧电池数量也在增多。那么新能源汽车的废旧电池都被有效的二次利用了吗？其实随着政策等推进，很多废旧电池都已经进入了二次利用市场。

随着新能源汽车行业的发展，废旧电池的再利用与回收成为了关注的重点，而在我国，早在2018年8月1日《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就开始实施，这也让动力电池的回收利用责任主体和溯源管理有法可依。根据《暂行办法》的规定，整车企业是动力蓄电池的回收主体，而且还要公布电池的具体信息以及回收措施。

根据数据统计，2017年新能源汽车动力电池退役量达到了约3.6万吨，而预计2018~2020年将分别达到11.8万吨、14.1万吨和19.6万吨。退役电池数量不断增加，相关的回收再利用工作也应当逐步推进，避免动力电池出现二次污染问题。不知大家是怎么认为的呢？

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2. 电动汽车废旧电池何处再生政策鼓励梯次利用

工业和信息化部、 科技 部、生态环境部、商务部、市场监管总局近日联合印发《新能源 汽车 动力蓄电池梯次利用管理办法》(以下简称《办法》)。《办法》提出，鼓励梯次利用企业与新能源 汽车 生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

梯次利用有何要求？

梯次利用企业应符合《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(工业和信息化部公告2019年第59号)要求。鼓励采用先进适用的工艺技术及装备，对废旧动力蓄电池优先进行包(组)、模块级别的梯次利用，电池包(组)和模块的拆解符合《车用动力电池回收利用 拆解规范》(GB/T 33598)的相关要求。

《办法》鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品。鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式。鼓励梯次利用企业与新能源 汽车 生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

建立溯源管理体系

《办法》鼓励新能源 汽车 、动力蓄电池生产企业等与梯次利用企业协商共享动力蓄电池的出厂技术规格信息、充电倍率信息，以及相关国家标准规定的监控数据信息(电压、温度、SOC等)。梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用 余能检测》(GB/T 34015)等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。

此外，梯次利用企业应规范开展梯次利用，具备梯次产品质量管理制度及必要的检验设备、设施，通过质量管理体系认证，所采用的梯次产品检验规则、方法等符合有关标准要求，对本企业生产销售的梯次产品承担保修和售后服务责任。

梯次利用企业应按国家有关溯源管理规定，建立溯源管理体系，进行厂商代码申请和编码规则备案，向新能源 汽车 国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台(www.evmam-tbrat.com)上传梯次产品、废旧动力蓄电池等相关溯源信息，确保溯源信息上传及时、真实、准确。

来源/羊城晚报

编辑/樊宏伟

3. 纯电动车报废时，哪些零件最值钱

随着纯电动汽车行业的不断发展，保有量也在稳步增加。但是纯电动汽车毕竟也是代步工具，随着使用时间的延长也会有报废的一天。那么纯电动汽车报废后哪些零件最值钱呢？其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下纯电动汽车生产成本中最贵的部分。就目前来看，纯电动汽车在生产过程中最贵的部分莫过于三电系统，而在三电系统中，动力电池所占据的成本更高。根据目前纯电动汽车成本分析来看，动力电池占据纯电动汽车整个生产成本大约30%~40%。所以纯电动汽车中动力电池相对更加值钱。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池。而对于三元锂电池来说，可具有资源化回收价值的包括锂、镍、钴和锰元素，且三元锂电池正极中锂、镍、钴元素的品位远大于自然矿石。也就是说，三元正极材料更具有再生价值，而对于磷酸铁锂电池来说，主要的则是锂元素。动力电池除了有再生价值之外，还可以进行二次利用。因为纯电动汽车虽然报废，但是动力电池依然有储电功能，所以动力电池可以作为储能设备使用，比如说日本将日产Leaf电动车上的退役电池照亮了浪江町的街道。将退役下来的动力电池进行二次利用，也可以降低对环境的影响，可以提同时提升新能源产业的经济效益。除了动力电池之外，车架以及三电系统、轮毂等的都可以进行回收。当然，这部分回收除了少量的贵金属之外，其他的还是以普通金属进行回收利用。相比动力电池来说，价值并不是很高。所以说，纯电动汽车报废后动力电池最值钱。 电动汽车最贵的“三大件”就是：电池、电机、电控系统。电池分为多种，有磷酸铁锂电池、铅酸蓄电池、三元锂电池，镍基电池，钠硫电池，二次锂电池等，还有一些燃料电池像Afc碱性燃料电池、磷酸燃料电池、固体氧化物燃料电池等。在家用车中比较常见的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。比如比亚迪的车型多使用磷酸铁锂电池，最近几年改用三元锂电池，特斯拉采用的松下18650电池，2170电池就是三元锂电池。三元锂电池的价格比较贵，新的装车电池300元/wh，哪怕是报废的车，如果电池衰减不是特别严重，可以二次利用的话，它的价值还是比较高的。除了电池，就是电机。电机是电动汽车的驱动，常见的有直流电动机和交流异步电动机，永磁电动机等。这些电机的价格也是比较贵的，如果电动汽车报废，这些零件也可以拆下来卖个不错的价格。电控系统作为电动汽车上比较重要的部分，它如果够先进，其实可以降低电池的成本。就像特斯拉使用的18650钴酸锂电池，虽然能量密度很高，但是它的热稳定性很差，在180度左右会出现分解现象，产生大量的氧气。最后在model s车型上改用了镍钴铝电池，虽然数量增加，但是它的成本却下降了。所以有好的电控系统，会降低电池成本，也就降低纯电动汽车的成本。一台车，电池所占的价格比重大约是4成，电机占15%左右，电控占12%，驱动零部件8%左右，其他25%。 @2019

4. 汽车电池报废可以用电瓶车上可以二次应用吗

电动汽车电池的回收利用，汽车用的电瓶，可以改到电瓶车上。虽然说可以使用，可是同容量的汽车电瓶不会比原来电动车跑得更远，续航里程就会减少很多了。

电动汽车的电池必须经过专业处理后才能回收。电池的寿命会随着充电次数的增加而减少。当电池容量降低到额定容量的80%以下时，电动车就不能再正常使用了。此时，电池可以回收。

阶梯利用

这样就把废旧电池用在一些对电池输出功率要求不高的地方，增加电池的利用率。当电池容量小于30%时，电池无法使用，只能通过电池回收的另一种方式处置，即拆解回收。

电池的拆卸和回收

由于电动汽车的电池中含有大量的锂、镍、钴、锰等化学元素，它们经过分离提纯后，再重新组合制成新的电池材料使用。

5. 报废的电动汽车电池应该回收还是重新利用

到2020年底，估计每年将有102,000吨锂离子电池从电动汽车中淘汰，到2040年将增加到780万吨。这种指数级增长意味着必须考虑如何处理这些已淘汰的电池。

现在，许多电池已作为电动汽车的电源而达到其使用寿命，并且随着这些车辆的使用增加，其数量只会增加。

回收或重新使用的决定取决于电池组本身的价值。LFP电池的贵金属价值低，因此最好重新利用，而金属（例如钴）含量高的电池则最好回收。

不管电动汽车在达到其有用的用途后是否获得了第二次生命，电动汽车电池最终都将面临同样的命运-可以回收。

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6. 新能源车报废，有退役电池回收价上万元！退役动力电池如何回收再利用

退役动力电池通过回收网点回收，然后有技术人员会将其分类运用到不同领域。

随着科学技术的发展，我国的新能源汽车运用的也是相当的好，根据公安部数据调查显示，目前我国有1001万辆新能源汽车正在使用。特别是燃油汽车的燃油价格上涨之后，新能源汽车就更加受欢迎了。而且我国首批新能源汽车也迎来了动力电池退役潮，据说有人的动力电池回收价格在一万元以上。

7. 电动汽车电池报废后怎么处理

电动汽车电池报废的处理方法如下：1、将废旧电池运回处理厂之后将废旧电池里边儿的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验然后再进行筛选。然后在将没有利用价值的东西进行分解将污染降到最低。然后再回收利用；2、电动汽车的动力电池报废其实并不是真正的报废只是其内部的化学活质下降电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了但在低耗能汽车产品上同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用；3、一旦汽车电池无法达到梯次利用的效果之后需要送到专业的电池回收公司将电池中的有色金属进行提炼在利用对电池中的废料进行科学分解以达到环保的目的。

8. 本田发布电池回收计划 二次利用动力电池 焕发电池第二生命

日前，我们从官方渠道获悉，本田发布了一项名为SecondLife（第二生命）的电动车和电池组回收计划，据悉，本田将与法国SNAM公司合作，回收电动车级混动车型中的电池组，对电池进行二次利用，用于电网或是家用储能设备。

本田欧洲公司高级副总裁汤姆·加德纳（TomGardner）在谈到这一新计划时表示：“随着消费者对本田混合动力汽车和电动汽车长续航里程的需求不断增长，以最环保的方式管理电池组的要求也越来越高。如今的市场发展可以让我们能够将这些电池组焕发第二生命周期用于供电业务，或者通过利用最近改进的回收技术来回收有用的原材料，后续再作为原料生产新电池组。”

实际上，本田并不是唯一一家开展电动汽车电池组二次利用的汽车品牌，大众此前曾提出了一种移动汽车充电站解决方案，即使用360kWh旧电池组对停车场趴窝的电动汽车进行充电。同时奥迪也针对电动车电池启动了回收再利用计划，企图开启电池的第二生命，并将回收的电池检视整理后运用在自家工厂内的作业车上。虽然大多数人已经接受了电动车节能环保的事实，但报废车以及废旧电池组的处理却一直被人诟病污染环境。这一举措将从根本上解决此争议。

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