电动汽车用BMS芯片价格

1. 拆解整车bms，看是否是NXP芯片

是的。
BMS是车载动力电池与电动汽车的重要纽带，是整车能量供给系统的控制中枢。nxp芯片采用的是yggd科技，并且采用了钛合金材质，极大的增强了性能和稳定性。所以拆解整车bms，必须要查看NXP芯片。

2. 电动汽车上的bms有人收购吗

BMS一般在电池内部，只有电池供应商，或者有资质的人员才能维修或更换，这个角度考虑，几乎没人收购吧

3. 电动汽车电池管理系统价格

不会单独卖这个的吧，一般都是和电池捆绑销售，因为BMS都是为电池组特制的，具体价格也要看量了，这种电子产品量一旦上去了价格很便宜，如果你只是要几个那可能光开发费就是十几万

4. 汽车上的BMS是什么

bms系统指电池管理系统（英语：Battery Management System）是对电池进行管理的系统，BMS主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
BMS是电动汽车电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。BMS实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，解决锂电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题。
主要作用是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。通俗的讲，就是一套管理、控制、使用电池组的系统。(4)电动汽车用BMS芯片价格扩展阅读：
BMS最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态（SOC）估算以及单体电池均衡。
1、电芯监控。
电芯监控技术的主要功能有单体电池电压采集；单体电池温度采集；电池组电流检测。温度的准确测量对于电池组工作状态也相当重要，包括单个电池的温度测量和电池组散热液体温度监测。
这需要合理设置好温度传感器的位置和使用个数，与BMS控制模块形成良好的配合。电池组散热液体温度的监控重点在于入口和出口出的流体温度，其监测精度的选择与单体电池类似。
2、SOC技术
单电芯SOC计算是BMS中的重点和难点，SOC是BMS中最重要的参数，因为其它一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性（也叫纠错能力）极其重要。
如果没有精确的SOC，再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。SOC的估算精度精度越高，对于相同容量的电池，可以使电动车有更高的续航里程。高精度的SOC估算可以使电池组发挥最大的效能。
目前最常采用的计算方法有安时积分法和开路电压标定法，通过建立电池模型和大量的数据采集，将实际数据与计算数据进行比较，这也是各家的技术秘籍，需要长时间大量数据积累，同时也是特斯拉技术含量最高的部分。
3、均衡技术
被动均衡一般采用电阻放热的方式将高容量电池“多出的电量”进行释放，从而达到均衡的目的，电路简单可靠，成本较低，但是电池效率也较低。
主动均衡充电时将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯，可提高使用效率，但是成本更高，电路复杂，可靠性低。未来随着电芯的一致性的提高，对被动均衡的需求可能会降低。

5. 纯电动汽车电池价格表

电动汽车电池价格基本在6-8万。电动汽车电池的相关资料：1、目前市面上基本所有新能源汽车都是采用锂离子电池，不过根据正极材料不同，锂离子电池还分为两种类型，其中用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸锂铁电池，还有用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的三元锂电池；2、相同点是作为锂电池，它们寿命都是有限的，也就是使用一段时间后，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，损耗到一定程度，电池基本属于报废。不同是磷酸锂铁电池循环寿命比三元锂电池要长一些，不过三元锂电池的密度更大；3、一般，理论上来讲，电池寿命在十年，甚至更久。不过实际使用对于理论电池寿命还是有比较大影响的，比如暴力驾驶、大脚油门、充电时温度过低或过高都会导致电池折寿。

6. 小鹏汽车bms芯片哪家的

小鹏汽车bms芯片是博世芯片。面对芯片日益短缺的局面，小鹏汽车已经开始在中美两地同步进行，主要研发自动驾驶专用芯片。北美，芯片项目的牵头人是小鹏汽车北美公司首席运营官Benny Katibian，国内的负责人是小鹏汽车联席总裁夏珩。上述行业人士表示，芯片研发是个复杂工程，多地进行是常态。

小鹏汽车bms芯片使用寿命

汽车芯片的使用寿命20年以上。一般的汽车芯片，要求工作的温度是零下40度到175度，而在制造中，不良率要控制在百万分之一之内。因为汽车的工作环境很严苛，且安全性能高于一切，所以不能有任何的差错，汽车芯片一旦出故障了，也许就是车毁人亡的事情。这对生产、设计芯片而言，是一个大挑战。

7. 电动汽车中BMS里面的是什么模块啊

电动车电池模块是BMS的一部份，是由多个电芯所组成。透过电芯的温度变化，可以暸解BMS的运作情形。当BMS正常运作时，电芯的温度是相近的。然而，当电芯的温度有所差异时，BMS的运作就会出现异常。一个电池模块通常有1至4个温度采集点来监控温度，采集到的温度数据会回传至BMS。时恒NTC热敏电阻因为具有反应快速的特性，所以适用于感测电池模块的温度。能很好的检测异常状态！

8. 电池bms未来方向

电池是新能源 汽车 行业的关键？BMS笑了！

在新能源 汽车 发展中，区别于传统燃油 汽车 的动力电池长期向来被视为发展关键。随着技术创新，市场对动力电池的要求也愈发的高，但动力电池安全保障低、使用寿命短、功率小等问题却成为创新瓶颈。此时，电池管理系统(BMS)作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，逐渐被企业视为最核心技术。

电池报废问题严重

近年来，随着新能源 汽车 产销量的飙升，动力电池作为新能源 汽车 的心脏也进入高速发展期。据预测，2020年我国新能源 汽车 保有量将达到500万辆，受此利好提振，从2015年起，中国动力电池行业掀起大规模扩产浪潮，期望在市场高速发展中抢夺先机。

在新能源 汽车 迅速增长的直接带动下，2016年动力电池产业也迎来了大幅提升，近八成企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。但与此同时，动力电池产业“小而散”的格局并没有得到解决，高端产能不足低端产能过剩的问题也在进一步加剧。

数据显示，2016年我国动力电池新增产能是2015年的2.8倍，产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放，我国动力电池产能将达到170GWh/年。进入2017年，受补贴政策等多重因素影响，新能源 汽车 1月销量同比大幅度下滑，动力电池产业也直接受到了影响，行业面临新一轮的整合重组。

此外，中国 汽车 技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车，已经进入电池报废期，但目前关于报废电池何去何从的问题却始终没有得到妥善解决。

过度的电池报废有可能使得新能源 汽车 变得不环保，因此关系着新能源 汽车 行业的发展前景。而延迟电池寿命是解决电池报废问题的关键，而BMS就是其中重要的解决方案。

BMS：新能源 汽车 发展的关键

BMS被业内称为新能源 汽车 电池的“大脑”，与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源 汽车 的三大核心技术。

在新能源 汽车 运行时需要数十或数百节电池配置成一长串，以产生高达 1000V 或更高的电压。这时，电子系统必须能够从电池组中的每节电池向中央处理点发送信息，也即是说BMS可实现从根源控制串联电池，从而进一步提高整个电池系统的安全性和可靠性。

而就动力电池本身而言，高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源，但由于生产工艺、使用环境的差异导致电池组的不一致性在使用过程中逐渐扩大，可能出现过充、过放和局部过热的危险，严重影响电池组的使用寿命和安全。

BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障，并延长动力电池的使用寿命。

在此情况下，有业者表示未来企业可将新能源 汽车 的发展关键从动力电池逐渐落实到电池管理系统。

BMS即将爆发

BMS 是动力和储能电池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占据电池组总成本的30%左右。 受益于新能源产业的发展，BMS 的市场规模将快速增长。根据FMI预测，2015 到2025 年全球新能源 汽车 带来的BMS 市场的CAGR 为21.1%。

事实上，BMS作为一个细分领域发展不过短短四五年的时间。2012-2013年，整个BMS领域的市场规模仅有1-2亿左右。有些整车厂甚至认为BMS系统只是动力电池的附属品，专业的BMS企业生存艰难。

近年来，随着新能源 汽车 产业的火爆，BMS产业终于站上了国家政策的风口，产业链相关行业对BMS重视程度的不断加大，BMS的竞争愈发激烈。 此外在2015 年11 月， 科技 部发布了2016 年国家“新能源 汽车 ”试点专项文件，其中BMS 被列为重点研究任务。

随着应用规模的扩大，BMS 的电路板和芯片的更新换代速度、量产规模都将逐步提升，BMS 的价格将缓慢下降，预计在2020 年降至目前的80%左右。根据该预测，到2020 年国内新能源 汽车 带来的BMS 需求将超过250 亿元。

BMS技术趋势

2016年至2020年，我国新能源 汽车 产业必将迎来一波汹涌的洗牌潮，以前三五个人有点电气与控制的基础知识，对整车一点都不了解就撸起袖子干BMS的时代已经结束了。从发展趋势来看， 汽车 的整体发展是智能化、电动化的趋势，因此主机厂要求 汽车 电子产品 BMS产品导入ISO26262功能安全标准的要求将是无可避免的。在这过程中BMS企业也必然要积极研究车辆行业的技术需求，与主机厂共同成长。

不过，目前，BMS的身份比较尴尬，主机厂对电池企业提出的控制策略要求，电池企业又转移到BMS团队上。现在的趋势是主机厂的动力总成控制部分会直接对BMS提出策略性的要求，以实现主机厂对整车安全控制的掌控。

参考日本、美国主机厂的经验，未来不排除出现电池企业只需提供电芯单体，主机厂直接进行电池系统集成的可能。还有一个大趋势，就是BMS企业需要与主机厂共同研究PACK技术。

那么到底BMS的市场格局如何?未来BMS有哪些技术趋势呢?为更直观具体的解答BMS未来发展趋势，2017年3月31日，合肥工业大学 汽车 工程技术中心副研究员刘新天作将会在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源 汽车 暨 汽车 充电装置核心技术研讨会”，发表关于《动力锂电池管理系统的发展趋势》的演讲。

刘新天博士，合肥工业大学 汽车 工程技术中心副研究员，从事新能源 汽车 电控系统研究。曾任国轩高科工程研究院副院长，安徽力高新能源技术有限公司总经理，2012年进入合肥工业大学 汽车 工程技术研究院，组建新能源 汽车 电池管理系统团队，主持开发了上汽V80、苏州金龙凌特等多款电动 汽车 的电池管理系统，所开发的电池管理系统产品累计装车量超过10万台套。曾主持新能源 汽车 控制系统相关的省部级 科技 专项、产学研合作项目十余项，累计申报专利37项，其中已授权发明专利7项，发表论文20余篇，其中SCI/EI检索12篇。

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作为从业者之一，这个问题我也是一直在关注。

总的来说，当前情况对于专业的第三方BMS厂家生存比过去更加艰难。有以下几个方面的原因吧：

电芯厂经过激烈的洗牌，格局已经逐渐明朗。强者恒强，弱者更弱的马太效应更加明显。强势电芯厂一般都会有自己的BMS团队，即使主机厂看不上电芯厂的BMS，但是人家电芯价值大阿，捆绑销售有时候主机厂都不得不妥协。

前几年大部分主机厂也都认识到BMS的关键作用，正是因为有这种认识大部分主机厂也都有了自己BMS开发团队。这个时期，主机厂有强烈的自己掌控BMS的欲望。买好的电芯，用自己的BMS。另外，也正因为主机厂的深度参与，导致BMS朝着与其他部件集成度更高的方向走，比如二合一，三合一（VCU，MCU，BMS整合一起）。这种集成度，第三方单独做，不具备这个优势，除非跟主机厂联合开发。

当前专业的第三方BMS要么跟电芯厂，要么跟主机厂有深度的捆绑，才好活一点。因为你的这些合作伙伴很多都变成了竞争对手啊。不是竞争对手的这些电芯厂和主机厂他们自己生存困难，也谈不上给第三方BMS厂家带来业务上的根本提升。

当然也不是说完全没希望了，后补贴时代，经过一段时间的

市场化运营，主机厂自己的BMS只能自己用，你不可能让别的车厂用你的，长期下去，这个运营成本肯定是会高过第三方BMS厂家。最后，有可能还是会让第三方生产，但是可能是共同开发。反正此时主机厂掌握了技术，要的是降本了。对于电芯厂同样会有这个成本问题。假以时日吧，但是第三方能否熬过冬天，等到春天呢？在等待中死亡了也未可知。

9. 以BMS技术角度分析，国产特斯拉为什么卖20多万还能赚！

众所周知，一款电动车的性能强弱通常是以电池、电机、电池管理系统这三点去进行比较。我们在日常接触和了解最多的也当属电池和电机这两部分，主机厂在新车发布会的时候讲的最多同样也是这两部分。

根据2019年资料显示，全球动力电池排名前三名，分别是宁德时代、松下、比亚迪，其中我国企业就独占其二；在驱动电机技术开发方面，过去的十年里，中国车用驱动电机的专利申请总量是世界第一。在两项如此傲人的成绩面前，为何我国的新能源汽车仍与特斯拉存在差距，上市之处不停的喊着“硬刚特斯拉”过后却销声匿迹。

其实对于电动车来说，电池、电机、电池管理系统就像组成木桶的三块木板，其性能的强弱，往往就取决于最短板。今天我们就以BMS技术角度分析，特斯拉为什么能在电动领域鼻孔朝天？在此之前，我们首先简单了解一下什么是BMS。

在我们国内而言，电池管理系统方面，目前比亚迪的表现还是不错的。我觉得要想打败特斯拉，并不是新车上市”口号兴邦“，而是要深入钻研，克服技术壁垒，才能让我国的新能源汽车领域在全球独占鳌头！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 新能源汽车bms是什么

新能源汽车的电池管理系统即Batterymanagementsystem，一般简称BMS。目前BMS的叫法已经很普及了，提到BMS第一反应也是电池管理系统。早几年前，当网络“BMS”这个字眼的时候最先出来的是BankManagementSystem，差别还是挺大的。

一、BMS介绍新能源汽车PACK系统占电动车整车成本的30%左右，其性能也直接影响了整车的驾驶与安全；而BMS作为PACK系统的管理单元，对电池的安全、寿命、性能等至关重要。所以，具备一套稳定可靠的BMS是电动汽车的重中之重。

目前市场上参与BMS开发的企业主要有三类：主机厂：电动车发展的早期，主机厂基本都是把BMS作为外购件，但是大部分成熟的主机厂逐渐认识到BMS的战略意义，都会通过兼并购、战略合作等方式进入PACK+BMS产业。国内如BUD、北汽、吉利等车企均有专门的研发团队进行BMS的研发，除了核心技术的掌握外，在成本和效率方面较其他企业有较强的竞争力。

动力电池企业：目前国内第一梯队动力电池企业。代表企业有CATL、万向、国轩等。

BMS企业：几年前市场上BMS企业仍占据主要位置。但随着上面两个势力的强势介入，BMS企业的生存空间在不断被挤压。但作为专业的第三方BMS企业，技术积累有天然的优势。国内有亿能电子、均胜电子等。

不论是主机厂还是供应商，都会把BMS研发能力作为必选项抓在手里，并力图取得长足的发展。但是，综合来看，国内的BMS产品技术参差不齐，而且大部分不能满足Autosar和功能安全的要求。

目前国标对于BMS的定义为“由电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置”，其中有两个概念需要界定清楚，首先是“电池电子部件”，这个电池电子部件很多人会以为是电池的什么部件，其实不然。它的准确含义是“采集电池单体（集成）或电池模块（集成）的与电和热相关的数据，并将这些数据提供给电池控制单元的电子装置”，即通常意义上的从控。其次是”电池控制单元“，它的定义是“控制或管理电池系统电或热性能，并可以与车辆上的其他控制单元进行信息交互的电子控制部件”，即通常意义上的主控。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019