发展电动汽车续航里程

1. 纯电动汽车要有多少续航里程才够开，你知道吗

随着环保问题的加剧，越来越多的人在买 汽车 的时候会选择纯电动 汽车 。因为纯电动 汽车 不用加油，只要充电就可以了。但是纯电动 汽车 有一个最大的问题就是续航里程的问题，可能燃油车加满油可以行驶五六百公里左右，即使没油了也可以去加油站加油。

但是纯电动 汽车 没电以后就只能在原地等待救援，因为想找一个充电的地方也是比较难的。那么纯电动 汽车 究竟要有多少续航里程才够开呢？接下来我就来给大家讲一下。

目前国内正在大力提倡购买纯电动 汽车 ，并且还有补贴政策，很多消费者就是因为国家和地方补贴政策才选择购买纯电动 汽车 。随着造车技术的精进，纯电动 汽车 的续航里程已经越来越长了。2017年推出的纯电动 汽车 的续航里程在200公里左右，而2018年推出的纯电动 汽车 续航里程在300公里左右。而2020年推出的纯电动 汽车 的续航里程在400公里左右。有些纯电动 汽车 的续航里程甚至已经达到了500公里。

那么纯电动 汽车 的续航里程究竟要有多少才够开呢，关于这个问题我们要根据具体情况来分析。如果我们只是把 汽车 作为市区上下班的代步工具，那么那么一星期大概行驶350公里左右，因此350的续航里程是完全够用的，只要一星期充一次电就可以了。

如果我们要开着纯电动 汽车 跑长途或者是自驾游，那么可能400公里的续航里程也是不够用的。而且在低温环境下，尤其是冬季。续航里程衰减比较严重，可能平常续航里程有400公里，但是在低温环境下，续航里程只剩下350公里。

而且纯电动 汽车 的充电时间是比较久的，即使是快充充到80%的电也需要半小时左右。如果是慢充，电量充满可能要三个小时左右。而我们在加油站加油仅需两分钟就能给 汽车 加满油，相比较之下，纯电动 汽车 花费时间有点久。

而且最重要的是充电设施还没有十分完善，可能我们要找好久才能找到一个充电的地方。而且我们附近的住宅小区很有可能没有充电桩，我们还得去特定的地方给 汽车 充电。

那么我们平常在开纯电动 汽车 的时候要注意些什么呢？首先我们要掌握好充电时间，如果红灯亮了，一定要及时给 汽车 充电，充电的时间也不要太久，不要给 汽车 充一晚上的电，这样会对 汽车 的电池造车一定损害。

其次我们平时要好好保护 汽车 充电器，否则充电器经过颠簸振动以后很有可能会导致充电不正常。还有我们平时在清洗纯电动 汽车 的时候，一定要避免水流进入车内的充电插座，会导致车上线路短路，这是非常危险的。

2. 电动汽车续航里程与什么因素有关系

电动汽车的续航里程与很多因素有关，比如环境温度、胎压、风向、是否开空调、车身空气阻力、电池容量等。因为纯电动汽车没有发动机，当然很多系统基本都是靠电力运行的。比如纯电动汽车的空调系统，完全依靠电力。如果开车时开空调，肯定会影响续航里程的降低。纯电动车冬天续航里程会比平时低，因为电池里有电解液。冬天温度相当低，会影响电解液的导电性，自然会影响续航里程。如果胎压过低，轮胎与地面的接触面积会变大，这样汽车在行驶过程中的阻力也可能变大，当然也可能影响行驶距离的减少。风阻和风向也差不多。如果逆风行驶，阻力会增大，也可能影响续航里程的减少。如果车身风阻系数比较高，行驶时的空气阻力就相当大，也可能影响续航里程的减少。纯电动汽车是未来汽车发展的趋势。这种车的优点是不消耗燃料，没有废气排放，有利于保护环境。而且电机运转时几乎没有噪音。当然，纯电动车在行驶时车内的安静度还是相当不错的。

3. 电动汽车续航是多少

电动汽车续航大概是400公里。一般铅酸电池的续航里程大概是60公里。锂电池汽车的里程跨度在60-300公里不等。加上开空调、车身重量、电池损耗等因素也会缩短车辆的续航里程。这个要看电池容量、路况、载重、驾驶习惯等多种情况而决定。在城市里上班，送货都是可以的，跑长途的话不建议使用，毕竟存在充电问题。

电动汽车的工作原理

简单的说就是用电动机取代燃油机，用电池蓄能方式取代油箱储油方式。简单原理就是通过驾驶者控制电子油门踏板，给出模拟电子信号给控制器或处理器，再由控制器或处理器将模拟信号处理后控制电动机的输出功率、转速及正反转等。所有能量来源于车载蓄电池。

燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。

一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4. 纯电动汽车要满足续航多少里程

2019年，国家新动力驱动汽车补贴政策将之前针对不同持续时间的补贴要求调整为纯电动汽车的几个级别，但如果纯电动汽车主要用于日常交通，具备充电桩安装条件，城市充电公共资源十分丰富，电阻里程确实充足，电动汽车实际电阻达到1000公里，在市场上推广至少需要十年的时间，现在它的射程可以达到1000公里。从练习场的角度来看，许多公司都制定了里程调节计划。

简言之，到2022年，消费者将能够驾驶里程约为1000公里的清洁电动汽车。当然，随着高能量密度电池的普及，消费者可以看到，300公里已经成为纯电动汽车系列的门槛，而400公里已经成为纯主流电动汽车系列的新起点。有趣的是，9月份上市并赢得纯电动汽车销售名单的选择已经结束。

5. 纯电动汽车续航里程是多少

纯电动汽车续航里程是：

截至目前，市场上纯电动汽车的实际续航里程在300公里左右，汽车厂商宣称的500公里综合续航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。

但是新能源汽车的电池使用2-4年后，电池可能会有一点不同的症状，可能会有一点续航能力下降或者充电慢。

电动汽车之所以还没有得到遍布全国，非常大程度上是由于电动汽车的续航制约了它的发展，所以在购买电动汽车时要了解电动汽车的续航行程，防止在平时的行驶过程中有中途没电的现象。

纯电动车续航里程并非越长越好的原因：

一则，传统燃油车的使用习惯不能直接套用在纯电动车上，这是两种不同的体验。

二则，纯电动车续航里程增加意味着电池容量增加，同时重量上升，最终导致能耗比和性价比缺失，那么纯电动车也就没有存在的意义了。

6. 电动汽车最大续航里程是多少公里

不同品牌的电动汽车根据其电瓶质量不同续航里程也不一样一般在200--650kmu002Fh左右具体续航里程也要根据实际车况分析计算而出。以下是相关介绍：1、技术：现阶段自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术等都是电动汽车独有的优势。2、环保：从大的方向上来说节能环保是电动汽车最大的优势。毕竟石油是不可再生资源而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。同时电动汽车整体驱动效率也要明显高于燃油车。

7. 电动汽车要有多少续航里程，才能缓解你的里程焦虑

电池的续航里程是造成驾驶者续航焦虑的首要原因，这是从电动车一开始面市就让人挠头的问题，大概2015年左右，市面上的主流车型基本就是A00级，那时电动车续航才 100公里多 点，跟一个电动两轮车续航没多大差别，城市大一点或者上班远一点，别说往返来回了，走到地方就没电了。万一有一天夜里忘记充电，第二天早上指定用不了车，对！就是每天都得充电，你说这不浪费时间吗，生生给人整出来强迫症来。

到了2017年左右，A00级小电动车火热劲开始逐渐平静下来，因为这时候电池续航有了进步，达到 200--300公里 ，开始逐渐应用到紧凑型轿车，但还没有普及到市场主流车型。这个时候的续航里程只能在市内短距离驾驶，去买个菜、接送个孩子上学、商场购物、公园休闲等；在市区内大跨度的使用还是让人十分焦虑。如果是微面、轻卡，一天充一次店在市内做城配简直不要活了，除非是佛系。

在动力电池续航里程提升之前，二三百公里的续航里程持续了若干年，是瓶颈期最长的时间段。主要是2017、2018、2019期间，新能源电动车行业一度陷入市场平淡期，投资者和用户都对电动车失去热情和极大顾虑。因为2017之前的第一阶段销售的新能源电动车，其续航性能和充电设施具体使用体验，都让购车者现身说法牢骚满腹，造成了电动车市场的消极。所以从2017年往后的几年，电动车市场一直被诟病，销量虽然在增加，但环比增速一直起不来。

直到这两年理想、小鹏、蔚来、威马等一批造成新势力涌入电动车市场，并逐步推出车型，包括对特斯拉的引入起到鲶鱼效应，这两个因素都为新能源电动 汽车 打破僵局，冲破瓶颈，跃升到一个新的阶段，起到了不可或缺的作用。当然，传统车企对新能源电动车的重视也是从这个阶段开始的，不然他们还一直抱着燃油车这个香饽饽不思进取。但即使这样，电动车的续航里程瓶颈依然存在，虽然电池密度有所提升，也有比亚迪的刀片电池技术出现等，行业内这些电池技术进步也只是改良水平的进步，还不足以达到让电池续航里程焦虑消失的水平，电池续航依然没有出现颠覆性技术打破。

2021年到现在，电动车的续航里程主流也就在 350公里-450公里 之间，这个水平还要放在秦岭淮河线以南来评说。以北，就还要打折，必须厂标续航可以达到400公里的，在河南冬天可能也就300公里左右，续航打七折。

所以，动力电池本身的续航里程，是使用人群焦虑的首要因素。因为买到车，这个因素就固定无法改变了 ，而充电设施是长期在动态改变的。那么，电池本身的续航里程达到多少，才能让焦虑感失去呢？抛开充电桩，谈电池续航，只能说越长越好，因为你不知道在哪里可以充电，什么时间可以充电，所以你只能越长越好。

但也不是可以无限长，他关系到车辆的成本和电池的体积，车就那么大体积，在电池单体性能没有改变的情况下，把车里全安装上电池，也就能续航那么多。所以，电池续航在车辆体积固定的情况下，只能寄希望于电池性能的改善来增加续航。

但最基本的要达到单次续航相当于燃油车加一箱油的续航里程，才能从两相对比中适当减少对电动车的比较焦虑。

抛开充电桩体系来单独谈电池续航焦虑，是永远无法消除的。

在2015年初期阶段，几乎没有什么充电桩，全国 2.8万台 ，微乎其微。所以越是开始阶段，人们对动力电池的续航越在意。因为充电桩充电太费劲太不方便。好在这个阶段是A00级车型占主流，可以慢充，可以用220伏电压在自己家用车载自带充电器充电。

到了2017年前后，国家在充电桩层面开始着手发力，截止2017年9月，全国直流、交流充电桩一共才 19万多台 。

截至2021年3月底，全国共计有850890台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有 178.8万 台，到2021年8月份已经达到 201.5万台 。这几年充电桩已经得到了较大较快的发展，但和加油站的普及性比起来，还差的太远。所以，如果电动车的电池续航低于燃油车的一箱油的续航里程，那么在当前充电桩密度和便捷性的情况下，还是无法消除人们续航焦虑的。

有的人会说，燃油车保有量多少，电动车保有量多少，不能拿加油站普及度和充电桩的普及度来比，但要知道人们的驾驶活动区域是不受限制的，和加油站普及区域是完全重叠的，而不是说保有量少，形式半径就小，需要的充电桩就少。

充电桩就像加油站一样，他是 汽车 持续续航的保障，只有充电桩达到一定的密度，让充电不麻烦了，就能消除购车者对电动车电池续航的恐惧感。

电动车的使用场景也是决定驾驶者有没有续航焦虑的关键，比如你要是跨城出行的长期使用者，那目前的电动车续航和充电桩便捷性，注定会让你产生续航焦虑。因为充一次电不知道能不能到达目的地，到达目的地后不知道那里有没有充电桩可以充电，这都是一种焦虑。

如果你只是作为 上下班通勤及生活采购 ，在小区周边使用，买个菜，接送个孩子，逛个商场，上个公园等以家为中心30公里内小范围活动，目前的任何一款电动车都能满足，没有任何焦虑，而且不用每天都去记着充电。

之所以使用场景对续航里程是否有焦虑，还是因为电池续航里程的短板制约存在。

使用场景和使用用途还是不一样的，所以我们单独分开来说。使用场景我们讨论的还是具体的家庭用车，但从用途来说， 具体到营运车辆 ，那就对电池续航和充电便捷性要求更高了，无论是拉乘客还是拉货物。

因为营运车都是只要有活，基本不能让车辆停下来，要让车24小时转起来恨不得，只能人休息，车不能休息，这就是效率，要挣钱要盈利。所以对电池续航要求越长越好，充电越方便越好，这是两个硬条件，不然生意没办法做。

网约车平台的电动车目前电池续航在400公里一般，实际用起来可能在350公里左右。对一个网约车来说，400公里实际一天都跑不了，最多撑一天。所以他们网约车都是趁休息充电或者夜里充电或者换电。车和人白天是不停的。如果让网约车师傅用2015年的A00级续航100公里的车跑，那一天只能跑100公里了，别说挣钱了，交了平台费用，赔的露底裤。

使用环境具体指的是环境温度 ，电动车在山海关以北是用不起来的，冬天的天数能持续半年，温度在零度一下，对于锂电池来说，简直是要命，充电充不进去，要么都是虚电；严寒情况下，打车都打不着，没反应。好不容易等白天或者温度好一些有阳光了，能打着车了，但续航缩水太厉害，缩水50%太常见，甚至只剩三分之一的续航里程了。所以，目前的电动车技术，在东北是推进不起来的，即是买了车也是放半年，用半年。这不供了个爷吗！

有人会说，现在电池包都有保暖隔温技术，有这个照样在东北无济于事。只能说保温技术太水，放在天寒地冻的东北。我们期待技术能得到进一步的改善，在东北也能一年四季照常跑起来。

但放在河北河南山东山西陕西秦岭淮河以北，山海关以南这一带，电动车用的就普遍的多了点，但在冬季零度一下，续航还是要衰减近三分之一。

以上五点都是车辆和环境等客观因素，那么接下来我们说一下主观因素， 实际驾驶习惯与厂家理想模拟环境下标定的续航里程的差距。

厂家公布的续航里程都是在户外温度0度以上环境，行驶速度60公里的情况下，标定的续航里程，但现实中有哪个司机全程只跑60码呢，堵车了可能要踩刹车，路上松动了说不定要赶紧踩电门，这猛踩猛刹的最浪费电池电量。大多数上了高速就要80码以上，甚至飙车。所以这也是很多电动车在实际使用中的续航里程普遍低于厂家标定的续航里程。包括燃油车也存在类似的现象，实际驾驶习惯关系到省油还是费油，关系到一箱油能跑多远。

以上几点，关系到电动车续航的几个要素，所以也是关系到驾驶者里程焦虑的因素。

所以你说电动 汽车 要有多少续航里程才能缓解里程焦虑，那还真不是单一一个电池续航因素能解决的了的问题，他是一个具体到人、车、桩、环境的综合作用的判断。

但毋庸置疑，电池续航是首要因素，因为所有的因素都会动态改变，可以优化，只有动力电池的续航在你买完车后是固定的。之所以他是固定因素，所以对他的期待就会格外高，至少在与燃油车同样的使用范围内，在现有充电桩不及加油站便捷的情况下，电池的续航要超过油车，形成此消彼长的比较优势，才能缓解阶段性焦虑。

8. 在购买电动汽车的时候，选择多少续航里程比较合适

在购买新能源电动汽车的时候，选择多少的续航里程是比较合适的，该如何选择？在购买新能源电动汽车的时候，选择多少的续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）是比较合适的，该如何选择？ 随着目前新能源汽车的发展，越来越多的消费者将新能源汽车加入到自己购车考虑的清单里面，那么选购一台新能源车型，续航要多远比较合适呢？我个人认为这个得根据自己的实际用车情况来选择。首先，如果仅仅是买一台纯电动车作为日常在市区里面上下班代步工具的话，我觉得实际续航里程在300km到400km的区间都是可以接受的范围。首先我们来看，家里离公司的距离假设为20km，这样一天的用电量我们就算50km，我们一个星期充1、2次电是非常的充足。所以对于这种只在市区里面作为一个通勤工具，我觉得续航也不需要多远，300-400km的续航够用了。其次就是不只在市区内行驶，还有一定长途需求，比如说喜欢自驾游之类的，那么对于续航方面就是越长越好。因为目前的充电桩并不是很普及，而如果有远行需求的话就要保证汽车电量的充足，所以这就没有一个具体的里程限定。在相同的预算区间，综合其它方面的考虑，选择尽可能远的续航里程是非常重要的。在目前国内纯电动汽车市场中，有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路测试的续航里程差距还是比较的大。所以结合自己的用车情况，选择适合自己的车型，当然就目前而言，我们并不建议用纯电动车跑长途，而对于在市区作为代步的工具，我们还是很推荐的。 现在的纯电动汽车，续航里程越来越长了，甚至不少车型的续航里程已经来到了600km以上。那么，我们消费者朋友在购买纯电动汽车的时候，选择多少续航里程比较合适呢？笔者认为，主要还是要依据实际使用场景来判断。  比如说如果你是生活在一二线大城市，平常用车更多是为了上下班代步出行的需求，那么你就不用选择续航里程过长的纯电动车型了。一般来说，只是为了满足上下班出行代步，那么消费者朋友选择的新能源汽车只要有200-300公里的续航里程就够了。而且考虑到城市道路比较拥挤，消费者朋友还可以考虑入手微型纯电动汽车。  再者，如果说消费者朋友经常会有长途出行的需求，那么200-300公里的续航里程表现，就肯定没有办法满足消费者朋友的需求了。在有长途出行需求的情况下，消费者朋友选择续航里程表现在500-600km左右的纯电动汽车会更合适一些，更能满足消费者朋友的需求。  再者，如果说消费者朋友经常会有长途出行的需求，那么200-300公里的续航里程表现，就肯定没有办法满足消费者朋友的需求了。在有长途出行需求的情况下，消费者朋友选择续航里程表现在500-600km左右的纯电动汽车会更合适一些，更能满足消费者朋友的需求。  所以说，购买纯电动汽车选择多少续航里程比较合适是没有固定答案的，主要还是看消费者朋友个人需求来决定的。 在购买电动汽车的时候，选择多少续航里程比较合适？这个问题的答案是因人而异的，不同的用车需求会有不同的选择。大师兄的观点是：按需选择就是最适合的。目前电动汽车的续航里程已经突破600公里 ，但并不是所有消费者的续航需求都需要这么多。对于电动汽车来说，续航里程越长往往意味着车辆的价格越贵。选择电动汽车的时候，要根据自己的用车需求来选择合适续航能力的车型。这样才能花最少的钱，就满足自己的用车需求。动力电池的价格比较昂贵，重量也比较大。受制于目前的动力电池技术，续航越高则要使用的动力电池的数量越多，车重也会越大。这样不仅买车的时候多花费了购车支出。从车辆节能性的角度来看，车重越大则能耗比也越高。所以，购买能够满足日常用车需求的续航车型就是最佳的选择了。不必去一味的追求高续航。在城市通勤用车为主的消费者，选择一部400公里续航能力的车型就足够了。这样的续航里程完全能够满足日常通勤用车，偶尔的短途出游需求也能够兼顾得到。价格方面也算是比较适中的，综合性价比就比较高了。对于那些有长途出行需求的消费者来说，那续航当然就越高越好了，这样能够延长充电间隔区间。对于长途出行是非常有利的。总结：大师兄是实用主义者，在买车时的第一看重的就是实用性。有多大的用车需求就买多少续航的车辆，不会为了保留过多的续航储备而增加大笔的购车成本。 随着近些年纯电动汽车行业的不断发展，续航里程在一定程度上也得到了增长。比如目前的纯电动汽车，部分车型已经达到了400~500公里的续航里程。那么在购买纯电动汽车的时候，选择多少续航比较合适的？对于纯电动汽车来说，续航里程就是在满电情况下所能够行驶的公里数，而这对于车主来说，影响的是用车便捷性。正如上面所说的那样，目前部分车型已经达到了400~500公里的续航里程，这对于普通的用车需求基本上能够满足。但是对于不同消费者来说，选择多少续航里程，还要根据自己的用车需求作出决定。不同消费者购买纯电动汽车的目的是不一样的。比如对于一些一二线城市消费者来说，购买纯电动汽车可以悬挂新能源车牌，不限行不限号。另外就是纯电动汽车在市区驾驶，用车成本比传统燃油车要低。但是这个时候如果并没有长途驾车的需求，基本上300~400公里就能够满足。而如果这个时候追求续航的高低，购买更长续航的车子，意味着需要增加电池容量。而这样的车型带来的结果就是价格更贵，电耗也更高。所以说普通代步驾驶，300~400公里基本上就可以了。而至于500公里以上的车型，则更加适合有偶尔长途驾驶需求的朋友。续航里程更高，意味着行驶半径更长，而500公里以上的车型基本上满足城市与城市之间的通勤。不过作为消费者的我们同样需要了解的是，纯电动汽车工况续航与实际续航存在较大的差距。再加上目前我国虽然充电桩数量不断增长，但是仍然存在数量较少以及布局不完善的状况，所以长途驾驶对于纯电动汽车来说并不是很合适。所以，对于咱们平常用车来说，300~400公里基本上满足，如果有偶尔长途驾驶的需求，可以选择500公里以上的车型。但是在购车的时候也要考虑到充电桩和售价等因素，综合考虑才可以购买到真正适合自己的车型。 所谓续驶里程，指的是汽车在满载燃油或电能等能源的情况下，按照相应标准规范行驶，所能经过的最长距离。对于一款交通工具而言，续驶里程的长短，决定了它的使用半径和便利性，电动汽车也是如此。因此，有些消费者在选购电动汽车时，对续驶里程格外关注，认为续驶里程越长越好。实际上，这种观点是不正确的。电动汽车续驶里程与购车用途和充电环境相适应，才是比较合适的。不同的消费者在选购电动汽车时，有着不同的购车目的。对于以市区代步为主的消费者而言，如果选择一辆一辆续驶里程在五六百公里的电动汽车，除了降低充电频率以外，并没有多少好处。相反的，这种高续驶里程电动汽车会带来更高的车价，更大的能耗和更长的充电时间。毕竟，高续驶里程电动汽车主要是以加大电池容量的方式实现的，而电池容量越大，电动汽车价格越贵，整备质量越高，充电时间也会越长。由于目前充电设施基本上布局于城市区域，用于市区代步的电动汽车一般不会出现充电焦虑和里程焦虑，所以选择一辆续驶里程在300公里左右的电动汽车足够。由于电动汽车续驶里程会随着车速的提高而缩短，且目前离开城市区域比较难以找到充电设施，因此对于购车主要用于长途旅行的消费者而言，一定要选择NEDC续驶里程在450公里以上的电动汽车。一般来说，电动汽车在高速工况行驶时，实际续驶里程基本上只有NEDC续驶里程的70%-80%左右，如果NEDC续驶里程过短，不仅需要频繁充电，还可能因一时找不到充电设施而产生里程焦虑，甚至半路抛锚。消费者之所以如此看重电动汽车续驶里程，主要是因为当前电动汽车充电速度过慢，充电设施布局不完善。如果电动汽车充电速度能像燃油车加油那样实现即停即走，充电设施像加油站一样可以轻松找到，那么电动汽车续驶里程哪怕只有两三百公里，也能顺利实现长途旅行，那样的话，电动汽车终端售价便宜了，里程焦虑也消失了。 在购买电动汽车的时候，选择多少续航里程比较合适？这个问题的答案是因人而异的，不同的用车需求会有不同的选择。大师兄的观点是：按需选择就是最适合的。目前电动汽车的续航里程已经突破600公里 ，但并不是所有消费者的续航需求都需要这么多。对于电动汽车来说，续航里程越长往往意味着车辆的价格越贵。以蔚来ES6为例420公里续航能力的标准版补贴后售价33.8万元。而续航能力510公里的性能版补贴后售价42.3万元。两车续航相差90公里，差价相差近10万。如果本身对于续航需求不高，那这10万的额外支出就没有必要了。选择电动汽车的时候，要根据自己的用车需求来选择合适续航能力的车型。这样才能花最少的钱，就满足自己的用车需求。动力电池的价格比较昂贵，重量也比较大。受制于目前的动力电池技术，续航越高则要使用的动力电池的数量越多，车重也会越大。这样不仅买车的时候多花费了购车支出。从车辆节能性的角度来看，车重越大则能耗比也越高。所以，购买能够满足日常用车需求的续航车型就是最佳的选择了。不必去一味的追求高续航。在城市通勤用车为主的消费者，选择一部400公里续航能力的车型就足够了。这样的续航里程完全能够满足日常通勤用车，偶尔的短途出游需求也能够兼顾得到。价格方面也算是比较适中的，综合性价比就比较高了。对于那些有长途出行需求的消费者来说，那续航当然就越高越好了，这样能够延长充电间隔区间。对于长途出行是非常有利的。总结：大师兄是实用主义者，在买车时的第一看重的就是实用性。有多大的用车需求就买多少续航的车辆，不会为了保留过多的续航储备而增加大笔的购车成本。 对于纯电动汽车而言，到底多少续航里程够用这个问题，其实还是有很多前提条件的，如：1. 用车需求到底是什么？2. 购车预算到底是多少？3. 家里是否具备充电桩的安装条件等？大家对于续航里程要求，主要还是想解决续航里程焦虑的问题。下面，我就给大家做一个简单分析。现阶段，到底都有哪些原因导致了终端消费者对于纯电动汽车存在如此强烈的里程焦虑。我觉得，对于新能源汽车续航里程的焦虑，主要还是体现在，不太敢开长途，剩余里程不好把控，补能很不方便等。如果大家使用纯电动汽车，更多只是市区代步通行而非跑长途和高速，同时，家里又具备充电桩的安装条件的话，则NEDC工况下的续航里程能有个300公里，我觉得就已经够用了。相当于一周满充满放的情况下，也就需要充1-2次即可，如果能够做到随用随充的话，基本就没有什么里程焦虑了。同时，如果所在的城市补能非常方便，对于续航里程的要求也会降低很多。这里所说的补能，并不一定非要是充电，也可以是换电等，现阶段，不论是充电还是换电，终端基础设施的建设还是非常不完善的，尤其是对于一些二三线城市，纯电动汽车的补能站点缺口依然非常大。把车开出去，即使续航里程再高，充电也是很大的问题，依然会存在续航里程焦虑的问题，等后续补能设施越来越完善之后，消费者对于续航里程的期望值也会随之下降。小结纯电续航里程多少才合适，我觉得，并没有一个非常准确的数字，毕竟每个人用车场景不同，直观心里感受都会有不同，同时，也要基于当地充电等基础设施的建设完善度来综合考虑。当然，购车预算也会直接影响终端消费者对于续航里程的预期。希望此文可以回答楼主问题。 大多消费者在选择一款纯电动汽车的时候，都会考虑到续航里程，而目前的电动汽车续航里程也得到了很大的提升，像现在有一些车型的续航里程已经能够突破600公里，这也更加接近燃油汽车一箱油的续航里程。那么在选择电动汽车的时候多少的续航里程才算合适呢？张老师觉得不同的通勤需求会有不同的续航里程要求。市区通勤为主如果是以市区通勤为主的话，那我张老师觉得选择一款续航里程在200公里左右的电动汽车就可以了。首先，续航里程在200公里以上的车型目前是非常多的，所以可选性比较丰富。其次像续航里程在200公里左右的电动汽车可以搭载磷酸铁锂电池，像磷酸铁锂电池的稳定性要比三维锂电池更好，安全性更高。最后，200公里续航里程作为市区代步完全足够用，而且带电量低也会降低车辆的购买价格以及后期的维修价格。城郊通勤为主如果是以成交通勤为主的话，张老师觉得可以选择一款续航里程在400公里左右的电动汽车就可以了。一方面是因为通勤的里程数相对要高一些，所以对电动汽车的续航里程要求也会更高一些。另一方面，在成交行驶的话，其实充电条件是不如在市区行驶的，而且在成交行驶后期有可能会面临隔天用车，所以对车辆的续航里程要求也相对的高一些。不过在城郊路况通勤的话，其实车速并不会特别快相对的续航里程并不会有很大的缩减，所以400公里的续航里程就足够了。高速通勤为主如果是以高速通行为主的话，其实目前张老师是不推荐选择新能源汽车的，尤其是纯电动汽车。但是如果条件只允许你购买一款纯电动汽车，那么建议您选择一款续航里程在600公里左右电动汽车还是可以的。因为在高速行驶的状态下电动汽车的续航里程会缩水比较明显，因为在高速状态下车辆的风阻系数比较高，而且车辆电机处于高转速状态下，所以转换效率变低。虽然目前在每个服务区都有充电桩，但是跑高速再去充电的话，充电时间显得比较长，连续的充电也会影响用车体验。所以，如果是高速通勤的话，尽量选择高续航里程的电动汽车。张老师认为其实对于不同的用车情况会有不同的续航里程需求，而以上三种情况只是张老师列举了后期比较常见的几种通勤情况。其实除了这三种通勤情况以外，还有一些其他的选择因素，所以后期可以综合个人的用车需求去考虑到底需要多高的续航里程。 @2019

9. 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适

电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。张老师总结虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。 这些年，新能源汽车的续航里程是越来越长了，从早期的200、300公里发展到现如今的500、600公里，是越来越可以满足人们的出行代步需求了。在笔者看来，现如今的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足需求了，而比起续航里程，更应该从充电速度和充电基础设施建设入手，以满足消费者朋友的需求。  对比于车辆本身的续航里程表现，如果可以增加充电桩和充电站等基础设施建设，将会可以更好地提升人们的用车感受。之所以现在很多人不会选购新能源汽车，一个重要的原因就是充电桩和充电站等基础设施较不完善，影响了人们的用车便利性。因此，提升充电桩和充电站等基础设施的完善性至关重要。  紧接着就是纯电动汽车的充电速度。如果说纯电动汽车的续航里程很长，但是充电速度还是得花上半小时以上，那么即便续航里程再长，用车感受也会大打折扣的。  所以说，目前的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足人们的出行需求了，而人们更希望的是，车辆可以拥有更快的充电速度，以及更加完善的充电基础设施。 目前，随着纯电动汽车的发展，期间也产生了许多的问题，比如，续航，充电，电池安全，后期的保养维护等。而续航是大家最为关心的问题，那么一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？我认为大部分车型的实际续航里程达到600km左右算比较合适，当然，条件允许，续航肯定是越长越好。首先从目前的来看，市场中有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路所得到的续航里程差距还是比较的大，所以就目前而言，现在的续航里程还是有所欠缺。其次我们有不少的消费者都是在市区内新车，对于这类消费者实际续航在600km左右是非常充足的，无论是夏天还是冬天开个空调也不需要担心续航的问题。同时作为电动车可以做到每周充一次也不会显得特别的麻烦。而对于有长途需求的消费者，只要在沿途有充电的设备，600km的实际续航里程也是合理的。所以600km的实际续航里程对于大部分人来说还是可以接受的。当然上述600km左右的实际续航里程是个合适的目标的前提是国内充电设施得建设完善，就如国内的加油站一般，随处都有，方便纯电动汽车补充电量。当它做到这一点，纯电动汽车也不存在多大的里程焦虑了。所以总的来看，600km左右的实际续航里程还是能够满足大部分消费者的需求，前提就是配套设施得跟得上。当然，当技术达到一定程度之后，续航里程肯定越长越好。 随着近些年的不断发展，纯电动汽车在技术上得到了一定的提升，续航里程也有所增加。就目前的汽车市场来看，续航里程在500公里以上的汽车不在少数，但是即便如此，里程焦虑仍然存在。那么一辆纯电动汽车多少续航里程才算最合适呢？文青认为，实际续航里程在500公里左右基本上就算最合适了。之所以说实际续航里程，是因为目前纯电动汽车所宣传的续航多数为NEDC综合续航里程。但是了解NEDC测试方法就知道，这种测试方法是将车辆放在台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。而且在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。不过需要注意的是，在NEDC的测试中空调、大灯、加热座椅等都会关闭，所以NEDC续航里程与实际续航其实存在着较大的差距，实际续航相对较低。另外，对于纯电动汽车来说，除了续航里程需要达到一定标准之外，充电时间同样值得关注。因为对于目前的纯电动汽车来说，采用普通充电模式进行充电，一般需要约8~10个小时，而即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时。这个充电时间与传统燃油车加油时间相比相差较大，更是制约了用车。再者，目前纯电动汽车所搭载的动力电池受温度的影响同样较大。比如在低温条件下，内部的化学反应会受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航。所以，对一台纯电动汽车来说，500公里实际续航基本合适，但是同时需要缩短充电时间，提高动力电池的稳定性，这样用车才会更加便捷。 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？对于这个问题，本答主的观点是：以能够满足大多数消费者的用车需求为主就算是合格的。电动汽车发展到现在，续航里程在不断提升。目前主流电动汽车的续航能力都在500到600公里了，这样的单次续航能力并不比燃油汽车差多少了。但消费者对于电动汽车的续航能力还是会觉得不够用，会有里程焦虑。这说明里程焦虑的原因并不只是出在续航能力方面，更多的还是出在持续续航能力上面。燃油汽车加油方便，加油速度快。电动汽车相对来说，在充电速度和充电便捷性方面就差多了。正是这些方面的差距导致电动汽车里程焦虑问题不能根除。只要能够确保充电便捷，按照当前大多数人的用车需求，500到600公里的续航里程是完全足够了。就像是当前的燃油汽车一样，加油站分布范围和密度都很大，加油基本没压力。所以燃油汽车很难出现里程焦虑的情况。而电动汽车因为补充电量速度慢、充电网络密度小、分布范围小等原因，在使用时会受到极大的制约。由此可见，充电问题才是决定电动汽车续航里程多少才合适的重要条件。本答主认为，当前的纯电动汽车最适合城市短途使用，不管续航能力多少，在目前充电设施不完善的情况下。电动汽车的使用多少还是受到限制的。选择续航车型的时候，因该充分考虑到自己的用车需求，要理性选择，而不是一味的去追求高续航。毕竟，续航能力越高，车价往往也就越贵。总结：纯电动汽车目前的续航能力并不差，主要还是其它方面在制约它的使用。比如配套设施、充电速度、电池稳定性等原因。但从消费者用车需求要来看，400到600的续航区间足够满足市场需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算稳定。目前，用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分，其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过，现在的电池技术发展较为缓慢，导致汽车续航里程没有一个革命性的突破，只能通过增加电池容量，提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程，收效甚微。当然，电池技术作为核心部分，也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破，将汽车续航提升至800km左右，那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。 我觉得有300km 的续航就够用了呀，毕竟没什么长途可以跑的，例如，新特DEV1的补贴后售价是6.19-7.79万元，在热门对比车系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外观、空间、性价比等方面都是第一名。以2018款创智版为例，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动75马力永磁同步电机，车长3735mm，轴距2415mm，官宣续航能力305km，售价14.79万元。与主要竞争对手欧拉R1相比，外观时尚、动力充足、内饰豪华，仅续航能力有所欠缺有待提高。 如果不考虑预算，对于纯电动汽车而言，续航里程肯定是越长越好，但这个续航里程到底是通过什么方式来达到的，我们也是需要重点关注的。举个简单的例子，如果某一款纯电动汽车，续航里程是通过堆动力电池容量的方式，通过这种方式实现的续航里程，有两个非常明显的问题：1. 动力电池容量变大，整车成本势必会提高，从而影响购车经济性；2. 动力电池容量越大，势必会导致充电时长的增加，即使大功率超级快充技术得到商业化应用，容量越大的电池，充电时长相对也要更长一些。基于以上两点的分析，我一直觉得，想要解决续航力差焦虑的问题，不能单单靠续航里程的提升来解决，还要配套充电的便利性和快速行。传统燃油车，一般很少比较车型的油箱大小，主要原因还是现在加油还是非常方便的，加油站到处都是，且加油的速度又快，不考虑排队时间的话，基本上一分钟左右就可以将油加满。同时，如果以后充电比加油更加方便的话，续航里程就没有必要做得太长，尤其是通过堆动力电池的方式来提高续航里程就更加不提倡了。毕竟多年之后还是会面临动力电池回收的难题。2019年国家新能源汽车补贴政策调整了以往对于纯电动汽车续航力差分多档的补贴要求，而是直接调整为了两档：250公里-400公里；大于等于400公里，同时过渡期之后，取消地方补贴，并且鼓励当地政府转而对充电进行补贴和扶持。这在某种程度上，国家也是表面了并不鼓励靠简单的堆动力电池实现的续航里程。小结如果购买纯电动汽车主要用于日常代步出行，同时又具备充电桩的安装条件，所在城市公共充电资源又非常丰富的话，续航里程真得够用就行，400公里左右应该就完全可以满足基本用车需求了。当然，不同的购车预算，对于续航里程的期望值也是会有很大差异的。希望此文可以回答楼主问题。 @2019