电动汽车爬坡器

① 电动车上坡上不去,打开增程器有用吗

5KW低速电动汽车增程器

有用的，此时使用增程器就能发挥增程器的作用。电动车在上坡时需要平时水平路面行驶时3倍的电流来驱动，当电瓶电量不足时显然会非常吃力，很多情况下会上不去。在上坡时使用增程器发电机给电瓶补充电动车上坡所需的电量，此时增程器能够很好的弥补电瓶所缺的大电流驱动电机，能够确保电动车顺利上坡没有压力。所以，如果你经常会面对上坡路况的话，可以选一款功率大于你电机功率的增程器，这样就能确保电动车在上坡时没有压力，可以正常上坡。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

② 纯电动汽车爬坡性能为什么会很差

纯电动汽车，以电池做为唯一储能装置并以电机为驱动装置的道路车辆。因为电单车，矿用车，铁路机车这些我统统不熟悉。相同整备质量下，纯电动汽车爬坡能力确实逊于内燃机动力车辆。评价车辆动力性指标为最高车速，静止到指定车速加速时间和最大爬坡度三项。对于内燃机 变速器结构汽车而言，这三项指标和发动机特性(转速，转矩，功率)以及变速器速比匹配有关，详细的就不展开了，否则就歪楼成传动系优化设计课程。通常动力性的前两项设计完之后，设计师会发现爬坡度会非常大，远超实际需要，轿车的最低挡爬坡度达到40、50%是常事。所以国标中对内燃机车辆的爬坡度不做要求。但是在纯电动汽车标准中，对轿车和轻载客车的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高车速。而我们实际计算的很多数据也表明，纯电动汽车达到30%的爬坡度是有些困难的。从纯电动汽车的核心部件说起：电机和电池。首先说电机，简单说，现在纯电动汽车一般不配多挡变速箱，只有一个固定速比，如果电机最高转速和基速速比偏小，那么就很难同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的设计值刚好满足型式试验的最低要求，所以后备功率低，感觉爬坡能力差。限制纯电动车爬坡能力的另一个原因是电池，准确说是电池容量分限制。现在车用锂离子电池允许最大10c倍率放电，这么说有点不好理解，换种说法就是用6分钟把电池全放光，但这样的话这车就只能爬几分钟的坡，然后就彻底趴窝。所以，纯电动汽车的控制软件在放电条件上做了诸多标定工作，力求在续驶里程和动力性间有个良好的折衷。 因为纯电动的汽车，它的动力只是一个平衡的，他们有爆发力，所以爬坡不行，他的动力并不是很足的，所以爬坡性能不是很好，其实这就是为什么很多人不选择电动车的原因还有电动车 现在的电动汽车都用的是减速机（非变速箱，也有用两档变速）只是照顾正常城市路况。功率=扭矩*转速。电动汽车低速时电机工作在横扭矩状态，也就是扭矩不会变。电机转速降低输出扭矩也不会增大（工作于电动机额定输出扭矩）。而汽车使用的是变速箱（可认为是分段恒功率）。低转速时功率很大，就是扭矩很大。 @2019

③ 爬坡王电动车专用补偿器有用吗

没用。
补偿器是在电动车里起一个稳压的作用，这既不能保护电瓶的电压也不能增加电动车电瓶的使用率。
电动车又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

④ 电动车控制器换大后能增大爬坡力量吗

没有，电动汽车爬坡控制器的尺寸和功率的速度无关紧要。电动汽车的步伐是根据电机功率的数量决定。

⑤ 电动汽车爬坡时是用快档还是慢档为什么呢

汽车爬高用低档的原理就是变换扭矩，说个比方犹如广场大钟原理，秒针跳动可用手阻止，而时针的动力将人吊着还能运行，它是由齿轮比例做到的。一般来说用高速电机的电瓶车其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户。

当快要上坡时在调到中速档，这时电瓶车会有一个较大的惯性，我们利用惯性使电瓶车冲上一段距离。随着速度的减慢，我们再在中速档上缓慢增加速度，始终使电瓶车在上坡时保持一个匀速的状态。在功率不变的情况下，爬坡需要用大扭力，这个容易理解，因为上坡需要克服重力分解产生的下滑力，这样相当于要降低速度了，也就是加大了传动比，要用所谓的慢档来实现。

机动车是把汽油柴油送进发动机油缸内点燃带动活塞运动工作带动齿轮连杆后驱动车轮运转，如果上坡时阻力过大会焖熄火，为解决此问题要加变速箱换挡把高速变低速这样发动机高速运转而车轮缓慢前行不至于熄火！因为电动车不是跟机动车转动一个道理，机动车是靠齿轮调速原理来运行爬坡，所以机动车爬坡用慢档.

⑥ 电动车爬坡时电池和增程器哪个更有劲

电池。
。电动车在上坡时需要平时水平路面行驶时3倍的电流来驱动，当电瓶电量不足时显然会非常吃力，很多情况下会上不去。在上坡时使用增程器发电机给电瓶补充电动车上坡所需的电量，此时增程器能够很好的弥补电瓶所缺的大电流驱动电机，能够确保电动车顺利上坡没有压力。所以，如果你经常会面对上坡路况的话，可以选一款功率大于你电机功率的增程器，这样就能确保电动车在上坡时没有压力，可以正常上坡。

⑦ 电动车爬坡无力怎么解决

1、如果是电动车控制器出现故障

解决方法：电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度的，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。如果控制器进水、损坏，就会出现提速缓慢，上坡无力的情况，可到电动车售后或维修站请专业人员维修。

2、如果是电池老化，电动车负载过大

这种问题出现在已经用了几年的电动车，大家都知道铅酸电池都是有寿命的，随着时间的递增，电池会逐步老化。如果强行爬坡，可能烧坏电池，导致报废的风险。建议上坡没有劲可用脚蹬助力，或是下车推行。

其实，在使用电动车的时候，很多时候不规范的操作，也会加速电动车的损耗。无论是超载驾驶，又或是混用充电器，都会对电动车造成不同程度的损害。但是，如果使用者都保证良好的使用习惯，那么电动车多用一年是没有问题的。

(7)电动汽车爬坡器扩展阅读

充电保养

1、正确掌握充电时间

充电时间过长或过短都不好，过度充电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。

2、定期深放电

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。

3、避免充电时插头发热

充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，带来不必要的损失。

所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

⑧ 电动车控制器爬坡会段电

会断电是过热造成的，电动车控制器里面靠MOS管驱动，持续爬坡时，电流非常大，电机、控制器、电池都会受到很大的考验。控制器内部温度会超过100度，里面的电子元器件会出现过热失效，控制器会停止工作。
当然也有主动停止工作的，需要控制器里面有温度检测电路，检测到温度过高，自动停止工作！
电动车最好不要持续爬坡，一般超过5分钟的坡，最好推行吧！
差的控制器，一爬就坏了！当然，和电机关系也很大！

⑨ 电动汽车爬坡时，要用快档还是慢档

如果坡度不长，宜用慢挡；如果坡度长，用快挡和脚跑，因为如果坡度长，用慢挡爬坡很容易加热电机，烧坏控制器。电瓶车，又称“电动车”，是一种由蓄电池供电，由电动机驱动的纯电动汽车。所谓快慢档，就是串联多少电阻而已。

电动汽车以电力驱动，主要由电力系统调节，不需要油分离的配合。电动车一般在路上行驶或下坡时使用低档，高速上坡时在中高档位之间切换。另外，一般坡度30度及以下的电动车都可以上，但有些坡度超过这个角度的电动车无法支撑爬坡所需的动力，所以大部分电动车最好只在平坦的路面上行驶。