letv电动汽车

① 乐视超级汽车的最新进展

根据之前的报道，乐视的超级电动汽车已经有一年多的研发时间，乐视还在美国组建了研发团队，吸引了四类人才加入：包括传统汽车制造行业、电动车行业、互联以及智能硬件，未来中方将拥该车的有知识产权。乐视超级电动汽车计划的缩写是SEE，展开就是SUPER-ELECTRIC-ECOSYSTEM，可以译为超级电动生态系统。这三个词中，焦点在ECO-SYSTEM上。

② 汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车

2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。

2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。

加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。

对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。

天际 汽车 董事长张海亮

张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省政府达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。

和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。

“质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。

电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。

品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。

刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 娱乐 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 娱乐 屏幕。五屏之间可以实现交互。

天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。

在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。计划中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买 。而爆款是给整个市场背书的。

一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。

“我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。

天际ME 7

36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？

张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。

36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？

张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。

宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。

第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。 特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。

36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？

张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。

36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？

张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。

车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。

36氪：工厂是怎么规划的？

张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。

36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？

张海亮： 我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。

36氪：你们是怎么控制成本的？

张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。

36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？

张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个福利。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。

36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？

张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。

③ 乐视老板贾跃亭打造的是什么车

FF91是全球化的互联网生态电动车公司FaradayFuture（法拉第未来）首款量产车同时也是贾跃亭倾尽家产打造而来。以下是关于FF91的相关介绍：1、设计理念：由内而外的一体化设计；将科技元素融入到设计过程中并发挥到极致；空气动力学与审美在设计中完美融合。2、车身设计：FF91纯粹、简洁而聚焦。拥有5250x2283x1598mm的长宽高车身尺寸轴距3200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素风阻系数仅为0、25圆润的车头与富有棱角的车尾设计让整车拥有极佳的动态表现。大量轻量化铝合金车身材质的采用让整车更轻也更加坚固不仅大幅提升车辆的续航里程而且也为用户带来了前所未有的安全感。

④ 乐视经典商标Le将被拍卖，总起拍价83.79万，还有哪些信息

事实上，刚刚搬入新家的乐视不仅没有拍卖使用中的商标，又有了一项新业务——直播带货，从刚开始一个月2万的销售额，到如今单场破8W的GMV，虽与大火的直播间差距仍比较大，但也意味着消费者对乐视的接受度也在逐渐提高，乐视也在迷茫的探索中找到了新的生存之道。业内人士分析，“LE”商标是乐视发展生态时期所用的商标，用于标明旗下的生态七子。而早在 2019 年乐视就停止使用该商标，更新为“le”、“letv”，所以“LE”谈不上是乐视的经典商标，只是一个业务时期的商标而已。

据了解，这不是乐视旗下的系列商标第一次被拍卖。2020 年，乐视网持有的 1354 项商标被司法拍卖，以起拍价的约 1000 倍“天价”最终成交，当时涉及的商标有“乐视 TV”“乐视 TV 超级电视”等，最终以约 1.31 亿元的价格成交。去年 6 月，乐视网又有 580 项商标被拍卖，包括“乐迷”“乐映”“乐生活”等商标，起拍价定为 1400 万元，最终成交价仅为 1603 万元，均由乐视电视运营方乐融致新的控股股东天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司拍下。

⑤ 被乐视抛弃的天际汽车IPO仍然无期，天际汽车还有可能翻身吗

天际汽车如果想要翻身是非常困难的，第一次车展缺席，频繁的高管离职并不是最可怕的事情，最令人担忧的是，天际汽车已进入集中裁员阶段，比例为10％。而在四月中旬，天际汽车通知了高级管理人员及以上人员，只支付了原工资的30％。而且天际汽车已进入恐慌的“世界末日”。

定位高端需要自己的强大力量，一旦其中一个环节失败，后果将是灾难性的。这样无论从哪个角度来看，天际汽车都会变得越来越困难。虽然很难批量生产，令人难以置信的是，一方面天际承受着各种压力，而天际ME7难以批量生产和交付。现在那个时候的产品实力和价格还不是很有竞争力。另一方面，天际汽车仍在许多地方封闭土地以扩大产能，根据公开信息，天际ME7处于离线状态，天际还在湖南长沙和广西南宁建设新能源汽车生产基地，并计划生产34辆乘用车，目前没有结束的天际汽车还计划在山东青岛和浙江慈溪建设新能源商用车基地。

⑥ 乐视为什么会从汽车行业转换到乐视影院

因为肯定是高层有一定的研究，影视行业的前景肯定会比汽车行业好。可能是因为乐视的经营方针有改变才这样转化。

汽车产业需要高技术、高投入支持，在研发、生产、上市、销售等各环节都需要巨额资金投入。

因为汽车行业太烧钱了，而且很难创新，所以转行了。

⑦ 乐视电动汽车公司法拉第概念车将亮相CES

据媒体报道，乐视的影子公司FaradayFuture计划在CES2016上展示公司正在研发的电动概念车。法拉第的未来由官方微博发布Whatif对于主题的预热视频，现场剪辑足以勾勒出干净、安静、智能和共享未来的汽车，高速公路上的汽车投影出现在视频的最后，让人猜测这是法拉第未来第一辆没有联想的汽车。法拉第未来明确表示，这只是一款概念车，而不是最终的量产版，但我们可以从视频中得到这款电动车的设计理念。视频中说:造车时，后排座椅如何获得和前排座椅一样的乘坐体验？和other如果你没有车，只是在需要的时候才使用呢？等等，对当前汽车行业的一些思考。