电动汽车比亚迪好吗

『壹』 比亚迪的纯电车可靠吗

感觉就是比亚迪的纯电车，开始转守为攻。 不知大家有没有留意到，在挺长一段时间里，比亚迪体系里插混的存在感要强于纯电，背后跟磷酸铁锂电池的技术瓶颈有关。 比亚迪很早就选择主攻磷酸铁锂技术，看重磷酸铁锂电池的安全性。“铁电池”属于比亚迪早期的独门武功，早期比亚迪喜欢直接用火来烧“铁电池”，用来展示电池的稳定性。 但磷酸铁锂电池也有它的局限性，就是能量密度不如三元锂电池。这种劣势早期不明显，因为早期电动车续航普遍不高，很多电车续航只有100多公里，比亚迪e6在2012年能跑到300公里，已是惊人天人，磷酸铁锂电池足够应付。 但到了后来，电动车续航需求不断提升，发展到400公里以上是起步线，500公里以上才算优秀。最好还多多益善，续航能超过600公里。 磷酸铁锂电池的能量密度较低，面对新的续航需求，显得非常吃力。大家甚至一度认为，磷酸铁锂电池这种技术，已经看到天花板。 于是行业越来越多用能量密度更高的三元锂电池，但在技术没有大变革的前提下，不断压榨锂电池的能量密度，电池会变得越发不稳定，容易起火和爆炸。 这时候市场需求，跟比亚迪的理念出现冲突。顺应市场，一起去压榨锂电池，短期比亚迪纯电车销量会上去，但安全方面面临风险，这是比亚迪不想看到的情况。 比亚迪选择了暂时忍痛，没有大举用锂电池，而是继续研究磷酸铁锂，希望在能量密度方面取得突破。 在这中间会有个空窗期，于是我们看到在很长一段时间里，比亚迪更主推自家的插混车型。源于插混车对纯电续航需求不大，磷酸铁锂电池足够应付。 直到刀片电池出现，重新设计排布形式，大大提高了能量密度，终于把安全和续航两者兼顾起来，让比亚迪能在纯电领域再次大展拳脚。 比亚迪用刀片电池的纯电车型，续航很多能超过500公里，这次发布的秦Plus EV还去到600公里水平。 在安全性方面，刀片电池还超越了传统的磷酸铁锂电池。在针刺实验里，磷酸铁锂电池虽然不像锂电池那样会爆炸，但也会有明显升温，会去到200-400度，这个温度对人依然有危险。 刀片电池更上一层楼，针刺后表面温度只有30-60度，连烟都看不到，甚至直接用手触碰都没问题。 不过刀片电池对生产工艺要求较高，导致之前汉提车时间较长。在对刀片电池生产更熟练，产能有所提高后，比亚迪把刀片电池推到更多车型上。先是DM-i，再到这次的全系纯电，唐EV、宋Plus EV等车型，都换上刀片电池。 全系纯电车型用刀片电池，只是比亚迪蓝图很小一步，比亚迪往后还有更大的野心。就是把刀片电池，卖给其它厂商。 刀片电池能把续航和安全兼顾，对其它厂商会很有吸引力。在发布会上，比亚迪隐晦地说，大家能叫得出名的品牌，都在跟比亚迪谈电池合作。 在讨论会上，也有人问到比亚迪供给其它厂商的电池，会不会在技术上有所保留。比亚迪的态度，就是大家好才是真的好。电动车还在被逐渐认知的阶段，大家都是在同一条船上。 当某款电动车起火，普罗大众不会具体去了解是哪个品牌，而是会认为电动车不安全。所以比亚迪高层在讨论上也说，别家电车起火，对比亚迪而言也是坏消息。大家一起把电动车的口碑做上去，让消费者普遍接受电动车，才是比亚迪希望看到的情况。 说到这里，不难看出比亚迪刀片电池的进击路线。先把产能做上去，然后铺到自家绝大部分车型上。满足了自身之后，就冲出品牌，卖给整个汽车行业。 说起来还真有趣，比亚迪就是做电池起家，现在卖汽车电池，可以说是重回本行了。 @2019

『贰』 比亚迪新能源汽车好吗

比亚迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月销量快报出炉。数据显示，2020年1-12月，比亚迪汽车累计销量426972辆，去年同期为461399辆，同比下滑7.46%；新能源汽车全年累计销量为189689辆，同比下滑17.35%。2020年12月，比亚迪汽车销量56322辆，去年同期为43179辆，其中，新能源汽车销量28841辆，2019年同期为13099辆。
在新能源汽车稳步增长的市场下，比亚迪新能源汽车却呈大幅下滑趋势。乘联会最新数据显示，2020年1-11月，全国新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽车销量同比增长3.9%。面临“内忧外患”市场份额受挤压“国内造车新势力的崛起以及特斯拉在国内市场的投放，挤占了比亚迪等品牌的市场份额。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉央广网记者，“特别是特斯拉的国产化，而且又大幅度降价，提振了广大新能源汽车消费者的信心。”Model 3的销量数据或许能说明特斯拉新能源汽车在国内市场的火爆。根据乘联会的数据显示，去年11月，特斯拉Model 3销量达21604辆，同时，去年1-11月，Model 3在国内累计销量突破11万辆。“去年国内外新能源汽车造车新势力大爆发，像特斯拉、蔚来等品牌把比亚迪的市场抢了，市场被别的品牌所稀释，比亚迪的销量自然就下来了。”汽车行业独立分析师张翔在接受央广网记者采访时说道。不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，疫情也是造成比亚迪销量下降的主要因素。“2020年上半年，比亚迪在出租和网约车市场销量大幅下滑，出现了剧烈萎缩，导致整体销量下滑。”崔东树解释称，“尤其在新能源汽车上，去年上半年比亚迪出现了败退的趋势，比亚迪试图通过推出新产品和新技术去改变市场的局面，不过在特斯拉等新能源汽车的冲击下，消费者还是出现了一定的分流。”缺少“高端品牌” 市场营销偏薄弱从过去几年的销量上来看，比亚迪新能源汽车在国内市场的销量一直处于领先的地位，可如今却“节节败退”。比亚迪目前究竟还面临哪些困境？在张翔看来，主要包括三个方面。其一，市场营销薄弱，投入不足。“比亚迪的市场营销途径比较传统，汽车还是通过4s店进行销售。”张翔指出，“产品再强，营销跟不上时代的潮流也不行。新零售是潮流，汽车市场的销售在从传统的4s店往体验店的新零售上过渡，但是比亚迪却没有跟上。”其二，缺少“高端品牌”。张翔指出，上汽R、长城WEY、吉利领克等均为车企自主的高端品牌，但是比亚迪只分车型，没有做高端品牌。“比亚迪在高端品牌上不太重视。”张翔说道。其三，企业领导人的社交网络没有做起来。张翔直言，“特斯拉的马斯克、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏，他们在网上都有很多粉丝，会及时更新微博内容，利用粉丝的影响力对自家产品进行带货。但是比亚迪董事长王长福在媒体露面还停留在比较传统的层面，比如参加电视节目，像网络微博等方面，均没有涉足。”张翔称，“这也是一个市场渠道，人家做了你没有做，这就欠缺了。”崔东树也认为，比亚迪的未来前景比较复杂。“入门级市场消费者在购买家庭第一辆车的时候顾虑很多，会考虑到车辆的使用成本、价格、充电便利性等问题，比亚迪如何能够做出符合家用的好产品，是未来需要突破的难点。如果能够获得稳定增长，那么将会迎来一个巨大的增长空间。”技术实力是核心 让利消费者是根本“特斯拉的核心是控制技术，尤其是电池的控制技术和自动驾驶的控制技术。”罗磊告诉记者，“国内的品牌和特斯拉相比，还是有一定的差距。像国内造车新势力，他们完全在用另一种思维做汽车，产品是全新的理念，同时引用了自动驾驶技术，更像智能化的产品。”罗磊分析称，“新能源汽车能不能得到消费者的认可，还要看产品力，也就是产品的质量、性能、服务等综合因素，以及产品线上有足够的产品供消费者选择。”罗磊表示，“用互联网技术打造全新的产品，是未来做新能源汽车的大趋势。特别是智能网联技术、自动驾驶技术，一定要有足够的技术储备才能保证产品的稳定性。”“还是要创新，要做出让消费者眼前一亮的产品。”张翔坦言，“技术水平较高，设计好的产品才能汽车提高销量。”在崔东树看来，比亚迪在新能源汽车的技术积累和电池积累的时间都比较长，但电池技术还是低成本的。“如何在高端电池领域实现突破，能够实现和特斯拉抗衡，是比亚迪新能源汽车发展的关键点。”崔东树表示，“此外，比亚迪作为产业集团，既要做好新能源汽车，也要做好芯片等产业链上的产品，发挥自身优势，实现自主和可持续发展。”随着国内新能源汽车的发展，罗磊认为，新能源补贴退出已经成为定局。“如果去年没有疫情影响，新能源补贴早就应该退出了。”罗磊解释称，“依赖国家补贴的逐渐出局，有竞争力的产品得以存活。而留下来的企业，通过不断降低成本，如供应链成本、生产成本、营销成本等，让利给消费者才是根本。”

『叁』 比亚迪油电混动汽车质量怎么样

质量杠杠的，还有就是比亚迪混合动力车电池终身质保，除非遇到严重故障，否则不需要整体更换。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，安全性和耐用性是非常好的。遇到电池电量下降做电池均衡一般都能恢复，一般家用，在不发生严重故障的情况下终身是不用换电池的。

『肆』 比亚迪电动汽车怎么样比亚迪电动汽车介绍

比亚迪电动车在国内电动车市场一直表现不错。出色的性价比体验让更多人选择比亚迪。今天给大家介绍一下比亚迪电气。比亚迪电动车:比亚迪e6比亚迪e6是比亚迪自主研发的纯电动汽车。新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池。新型电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度极限，达到三元材料水平，在成本控制上优于后者。此外，该车还将采用全新的电池控制系统和电池水冷系统。比亚迪e6售价24.86-36.98万。比亚迪电动车:比亚迪秦比亚迪官方指导价在1.424-2.198亿元之间，可获得国家和地方政府共计6.3万元的补贴。比亚迪秦搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大输出功率295马力，峰值扭矩479N米饭。电池组容量为13kWh，纯电状态下最大续航里程为70km。近年来，比亚迪电动车一直在不断前行。不断进步才能更好地满足市场的需求。让我们在今天的演示中为每个人做这件事。

『伍』 比亚迪新能源汽车怎么样啊会不会有点贵

性价比还可以

在新年能源领域来说比亚迪的技术是比较靠前的，三点技术在世界范围都是比较被认可的，在家用车领域来说，竞品车型还是比较多的，但是在大型公交车上比亚迪绝对是首屈一指的。

比亚迪新能源汽车说明：

2011年10月，比亚迪首款量产纯电动车e6上市，首批车辆被投放到深圳的出租车市场上。纯电动车较低的使用成本以及环保的形象在运营市场上拥有不错的竞争力，比亚迪的这一举措也收到了良好的反馈。2013年3月，52台比亚迪e6还被出口到英国，组成伦敦市的第一支纯电动出租车队。

纯电动车在运营市场站住了脚，比亚迪仍然念念不忘冲击消费者市场。2013年，随着第一代比亚迪秦的上市，第二代DM系统被正式推向市场，5.9s的百公里加速成绩，百公里最低油耗仅为1.6L，配合补贴后10万出头的实际终端价格，直接颠覆了消费者对新能源车的刻板印象。

第二代DM技术，以P3电机为核心的混动系统，是一种动力输出更直接的方案，结构更为简单。

2014年，比亚迪秦共售出1.5万辆，成为当年的中国新能源乘用车销量冠军，而这一年的中国新能源乘用车市场还在起飞的前夜，当年产量仅为5.45万辆。

也是在这一年的北京车展上，比亚迪围绕第二代DM系统发布了广为人知的“542战略”，5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。

『陆』 比亚迪的纯电动车型，你感觉哪款最值得入手原因是什么

引言：这些年来比亚迪的乘电动车行一机，其他的新能源车型相关领域当中都受到了极大的欢迎，因为经过多年的打磨，比亚迪公司技术的到了高度的认可，获得了很好的销量以及用户口碑，而他旗下的e2以及唐的新能源版本都是非常不错的纯电动车型，非常值得入手。e2的价格相对而言更加亲民一些，而唐的新能源版本售价在30万上下，加速非常的快，消费者可以根据个人的预算以及需求进行选择。

而比亚迪唐的新能源版本也是非常不错的纯电动车型，在国产型的豪华SUV当中，30万内的汽车等级，可以说是非常不错的选择。新款的糖新能源车型，它的底盘质感和驾驶感受不是非常的重要，但是在满电的状态下，可以说是一辆无情的加速机器。在同等级的车型当中，加速性能方面可以说无人能比。这款车的售价在25万~35万元不等，动力方面有两种不同的配置可以进行选择，总的续航能力都在500km左右。

『柒』 比亚迪纯电动汽车并分析它的优缺点

摘要 以前的燃油车想要续航超过1000km，特别的难。现在有了新能源技术，很多新车可以轻松突破1000km的续航。当然了，对于纯电动车来说，依然是特别困难的。反观油电混合车型以及插电式混合动力系统车型，就可以轻松实现。说到插电式混合动力车型，在国内做得比较好的当属比亚迪汽车，而比亚迪汽车中的宋PLUS DM-i又属于绝对的中流砥柱车型，它所搭载的正是插电式混合动力系统

『捌』 想买辆新能源汽车，北汽好还是比亚迪好区别大吗

现今比亚迪新能源汽车可以用卖爆掉来描述，之前如果一台国产车拿车必须等候数月，想必好多人立刻便会畏手畏脚，但是，比亚迪的新能源车便是创造了这类惊喜！

针对这辆车不满意的地区都是有些，像外型层面现在已经有点儿过时了，比亚迪新的外观设计车子看见要好看许多，关机的情况下开起来顿挫感或是有些，耗油量和基本小汽车类似，这时就并没有新能源汽车的优点了，因为自己电池充电比较方便，整体或是利远远大于弊！现阶段的非常混合动力把这种困扰几乎都克服了，假如下一次车辆置换会优先考虑非常混合动力！

『玖』 比亚迪新能源车怎么样

比亚迪是最早，也是最成熟，最经得起考验的新能源汽车企业。购买新能源车就选比亚迪，杠杠的。

『拾』 比亚迪新能源汽车怎么样啊会不会有点贵

比亚迪新能源汽车还可以。价格建议咨询官网。购买新能源汽车推荐选择小虎新能源。小虎新能源的小虎FEV家用电车搭载公司自主研发、自主生产，独有知识产权的一体集成驱动后桥，传动效率高达93%，重量轻、散热好，将传动轴包裹在内，不易损伤，免维护。

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