2018年深圳电动汽车

发布时间: 2022-11-07 15:41:46

① 深圳8月1日起电动车新规定

8月1日，《深圳市电动自行车管理规定（试行）》将正式实施。
然而，深圳超400万电动车主明白，即将实施的《深圳市电动自行车管理规定（试行）》是有多么得不易。

据了解，自2020年4月起，深圳交警便陆续在宝安、龙岗、龙华、坪山、光明、大鹏等六区进行备案试点，迄今已实现登记备案电动车二轮车235.8万台。
今天，兄弟就带各位一起圈一下重点。
1、上牌。条件或将放宽。

在六区试行备案时，上牌条件一直就是深圳电动车主关注的焦点，当时要给电动自行车上牌，必须要拥有深圳户口或者居住证才可以。然而，想要办理深圳居住证，不仅要连续居住满12个月，还要满足12个月连续缴纳社保或者两年内累计18个月社保缴纳记录。这也意味着，除非符合人才引进政策，否则刚到深圳的话第一年内都是无法为电动自行车备案上牌的。
然而，根据《管理规定》第十五条对申请电动自行车登记的规定，申请人须提交的材料包括“所有人的身份证明或者营业执照、购车发票等车辆来历证明及车辆出厂证明、合格证明或者进口凭证等”，深圳户口或者居住证等字眼不复存在。这是否意味着上牌条件或将放宽？
2、限行。限行路段将优化调整。

还记得去年5月，一则由外卖小哥因骑电动车被迫骑行机动车道被罚500元的视频火爆网络，并被大学教授强力声援，由此也引发了广大车主对深圳电动自行车无路可走的声讨。
据“深圳交警”介绍，新规实施后，福田、罗湖、南山、盐田四区将在现有的大面积限行基础上进行优化调整，适当缩小限行范围，同时在宝安、龙岗、龙华、坪山、光明、大鹏等六区进一步优化限行范围。届时，将正式公开征求意见。
3、限速。最高时速不超过15公里。
第二十六条对电动自行车最高时速做了明确规定，即不得超过15公里。兄弟记得，曾经郑州也出台了类似规定，但却引来了广大网友的疯狂吐槽。后来郑州市司法局公布《郑州市非机动车管理办法(征求意见稿)》公开征求意见情况，“电动车最高时速不超过15公里不合理”等意见和建议，均未被采纳。
25km/h的车速是国家标准都认可的安全速度，深圳再次将最高时速限制在了15公里，兄弟也搞不清楚个中原由，只是希望已经承认电动自行车的深圳能够充分考虑电动车主日常出行的必要。
4、头盔。违规将处罚驾驶人200元。

第三十九条规定，电动自行车驾驶人或乘坐人未佩戴安全头盔的，由市公安交管部门责令其改正，对驾驶人处二百元罚款。请注意，不论是驾驶人还是乘坐人，如果未佩戴头盔，最终的受罚人都是驾驶人。与其罚款200元，还不如买顶头盔，更何况对于自身安全还多了一道保障。
5、过渡期。非标车过渡期一年，2022年8月1日截止。

第四十五条规定，规定施行之前购买的电动自行车未登记的，应当在规定期限内向市公安交管部门申请登记。符合本规定要求的，发放行驶证、号牌和电子登记证；不符合本规定要求的，发放过渡期标识，有效期至2022年8月1日。
这也意味着，非标车最迟将在2022年8月1日彻底退出深圳。而据前期进行备案试点的统计数据显示，已备案的车辆中近73%属于非标车，按照这个比例推算，未来一年时间内深圳或将有近300万台电动车被淘汰。
营商观点：
对于曾经作为“禁摩限电”代表城市的深圳，出台相关管理规定已经是向前迈了一大步，毕竟正式承认了电动自行车的合法身份，至于诸如最高限速15公里等条款还是理性看待吧，如果还能有转机，那就“来了就是深圳人"的惊喜了。与此同时，身为特区的深圳还是广东省辖区副省级城市，深圳电动车管理政策的落地实施或将促进广东又一波政策利好的加速到来，比如东莞、广州等。
但，兄弟更想强调的是一组数字，已经备案的电动车73%属于非标车，而这批车辆将在一年时间内被淘汰，深圳的换购期更加集中，这波换购潮或将来的更加猛烈。

② 深圳电动车上牌条件是什么

2020年4月8日后，在深圳新购买的电动二轮车必须符合《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）方可实施备案，对新购买的电动摩托车一律不得实施备案。注：电动摩托车整车编码首位字母为“L”。注意：电动车备案试点期间，深圳超标电动车也可备案。

《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），最高车速25公里/小时、最大电动机额定功率400瓦、整车质量不超过55公斤、车体宽度不宽于0.45米、前后轮中心距不超过1.25米、必须具有脚踏骑行功能、蓄电池标称电压不高于48伏等，是标准中规定的电动自行车重要指标。

(2)2018年深圳电动汽车扩展阅读

修订背景

《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）是1999年发布实施的。后来，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，被群众称为“超标车”。

例如，原标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h，但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40km/h；原标准规定整车重量不超过40kg，但目前部分电动自行车整车重量超过70kg。

这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。

此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此，迫切需要通过修订标准，加强对电动自行车的管理，切实保护人民群众生命财产安全。

③ 电动汽车为何成了彗星

没听过有这种说法哦！电动汽车成为彗星？如果说彗星也可以当成电动汽车的喻体，那么就是彗星也是冬天里的一把火。

新年伊始，中国汽车市场还没有散发出一丝春天的气息，行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。

据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%；产销同比均呈现超过10%的下跌态势。其中，乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情况(下降4%)，2019年一月车市更显寒意逼人。

然而，在车市整体惨淡的大背景下，新能源汽车则是一片“风景这边独好”的火热气象，引发各方高度关注。

据中汽协统计的数据显示，1月份，我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。与居民汽车消费相关的新能源乘用车方面，产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%。

从数据上看，一月份的车市情况延续了2018年车市的整体发展趋势：车市整体由于多方面原因已经进入存量市场，而新能源汽车是存量市场中的特殊变量，在多重因素推动下正在经历高速增长周期。

新能源汽车为何能在市场严冬中一枝独秀？其背后有哪些因素在驱动呢？

新能源汽车逆势增长的根本动力

新能源汽车销量增长之所以如此迅猛，其背后既有政策推动的力量，也离不开市场的自发驱动。而从目前发展阶段来看，“政策驱动”依然是当前新能源汽车市场的最重要推动力。请看下文具体分析：

(1)财政补贴政策

在各项政策推动中，对新能源汽车销量最直接的无疑是财政补贴，包括中央补贴和地方补贴(上限为中央补贴的50%)，对于购买新能源汽车给予一次性补助；新能源公交车每年运营补贴，此外购买新能源汽车还可以享受税费免除优惠，包括购置税、车船税两项税收免除。

根据艾瑞咨询所做的新能源汽车消费调查显示，税费减免和价格补贴、能源补给成本是新能源汽车消费者考虑的主要因素，我国目前的新能源乘用车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动。

以2018年新能源汽车销量冠军北汽新能源EC系列为例，出厂价为11.68万，中央补贴3.4万，地方补贴1.7万，补贴后价格为6.58万，补贴占比超过4成，相当于六折买车。由此可见，补贴政策极大地提高了新能源车的性价比。

除了对新能源汽车不设限购的政策优惠外，各地方政府还在不限行、停车费减免(见上图)、专用停车位设置等路权便利方面设置了多重政策优惠，同样显著提高了新能源汽车对于消费者的吸引力。

“市场驱动”趋势开始显现

如前文所述，政策推动可以说是我国新能源汽车市场高速发展的第一推动力，因此也有很多人担忧当下火爆的市场会不会只是一场政府导演的烟花秀，一旦政策助力减退，市场就会迅速陷入低迷。

然而，从2018年的市场变化情况来看，我国的新能源汽车市场正在经历一场从“政策推动”向“市场驱动”的转型，真实的市场需求和产品本身的竞争力逐渐将成为市场进一步发展的主要动力。这种新趋势主要体现在以下三个方面：

一是充电基础设施与电池技术两大短板明显改善，新能源汽车用户的后顾之忧正在消退。

目前充电基础设施的建设速度正在不断加快。根据中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年底，联盟内成员单位总计上报建设公共类充电桩30万台，私人类充电桩47.7万台，公共桩和私人桩共计约77.7万台，同比增长74.2%。在北京等新能源保有量较高的中心城市，充电难题目前已经大大缓解，在城市各大商圈基本都能享受充电服务。按照相关规划，预计到2020年，北京将配建电动汽车充电桩约43.5万个，形成平均服务半径小于5公里的充电网络。可以想见，随着类似的充电网络不断落成，未来电动车充电难问题将被基本解决。

电池技术发展迅猛，能量密度持续提升，成本也在不断下降。2018年我国动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量全球领先。其中乘用车的主要动力来源三元电池技术，其单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益于电池技术的高速发展，2018年我国电动车的平均带电量达到33KWh，是2015年的近两倍，续航超过400公里的车型开始大量出现，消费者对于续航问题的担忧大大减轻。

二是城市绿色公共出行成为大势所趋，B端市场加快渗透。

当前中国各大城市的环保压力与日俱增，加之充电基础设施的不断完善，在中国一二线城市，出租车、网约车、公交车、物流车、分时租赁等公共出行领域的新能源化进程不断加快，这也为新能源汽车市场铸就了基本盘。

例如，深圳在绿色公共出行布局方面领先全国。深圳已推广新能源公交车超过1.6万辆，实现公交出行的100%新能源化。2018年底，已经将营运中的燃油出租车全部强制退出营运，实现了巡游出租车市场的100%新能源化，并且规定新增网约车必须为新能源汽车，计划在2020年实现网约车市场的100%新能源化。同时，北京、上海、广州、杭州等城市同样都在推进类似计划(参见下表)。

此外，在目前的新兴的分时租赁市场，由于新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性(能源费用、维修成本)，同时一些企业希望通过分时租赁去输出推广自身的新能源车型，因此新能源汽车已经占据该市场的绝大份额。

总体而言，在绿色公共出行的大趋势下，新能源汽车市场在B端方向上将加快渗透。

三是新能源汽车领域掀起消费升级浪潮，C端需求高端化进程加快。

2018年，新能源汽车除了在数量上保持高增长态势外，在结构上也出现了显著变化。

在2018年之前，我国新能源汽车市场A00级的入门车型一直占据半壁江山，在2017年甚至一度达到65%左右。

一般而言，A00级电动车的空间小、配置低，不是家庭购车的适宜选择(燃油车市场的占比就很低)，更多被视作限购城市的“占号”车或分时租赁用车。因此，A00级车型占比畸高是我国新能源汽车市场“政策推动”作用的最显著标志，反映出“市场驱动”力量还十分薄弱。

而在2018年，A00级电动车的份额开始走入下降通道，降至49%。相反，A0级和A级都增长8%左右，达到33%和16%。C级车也由2017年仅55辆提升至1.3万辆。造车新势力龙头蔚来汽车，其旗舰车型ES8在2018年开始进入集中交付期，更是以全年11465辆的销量在2018高端品牌中大型SUV销量排行榜上高居第11位。可见，我国新能源汽车的高端车型占比开始显著提升。

从2018年市场情况来看，新能源汽车市场正在逐渐向市场和产品驱动方向转变，以产品力和真实客户需求为导向的车企将在未来取得市场竞争优势，高度依赖政策扶持生存的车企将举步维艰。

过去的2018年，对于中国汽车市场来说，是极具标志性意义的年份，车市整体经历了28年来首次下降，市场可谓寒风凛冽，哀鸿遍野。而反观新能源领域，蔚来赴美上市，特斯拉入驻上海，中国已经成为全球新能源出行的核心阵地，市场一片热火朝天，欣欣向荣。

这一切或许并非偶然，也许正好标志着一个旧时代行将结束，一个新时代已然来临。

④ 深圳调整电动汽车充电服务费，最高限价为0.80元/千瓦时

近日，深圳发布《关于调整我市电动汽车充电服务费的通知》。指出，根据《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》相关规定，自2018年7月1日起，深圳市电动汽车充电服务费最高限价调整为0.80元/kWh。2018年，深圳计划新增1.8万个充电桩。到2020年，深圳中心区充电站服务半径将小于900米。作为推进新能源汽车应用的先锋城市，深圳公交全面实现纯电气化，累计推广纯电动出租车14410辆，占全市出租车总量的71.2%。深圳新能源物流车总量已经超过新能源公交车和出租车总量。2017年，深圳全年注册新能源物流车25421辆，新能源物流车达到36649辆，连续三年成为全球新能源物流车数量最多的城市。

⑤ 深圳电动车上牌条件

‍‍‍‍‍‍‍深圳电动自行车上牌条件：

2020年4月8日后，在深圳新购买的电动二轮车必须符合《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）方可实施备案，对新购买的电动摩托车一律不得实施备案。注：电动摩托车整车编码首位字母为“L”。

注意：电动车备案试点期间，深圳超标电动车也可备案。

按照目前备案试点工作要求，实行“一人一证一车一标识”的管理制度，一个人只能备案一辆电动二轮车。

对于符合新国标标准的车辆，需要准备身份证或居住证在微信小程序“易骑行”上传个人照片和身份证照片，然后上传电动车信息包含机动车合格证、税票及其全车编号的相片（车子编号一般可在电动式二轮车的手把与前胎联接的窗框柱处、车前上下有防伪标志的地区、机动车合格证或税票上查寻）。

完成线上和线下学习，经过社区相关工作人员审核确认后，相关工作人员将会提供配送和上门服务，安装电动二轮车信息化标识。

深圳交警将以宝安、光明为起点全面推动原特区外其他区域的电动自行车备案试点工作，计划从下周开始联合各区政府、新区管委会，‍‍启动龙华区、龙岗区、坪山区及大鹏新区的备案试点工作‍‍。