安泰电动汽车

❶ 加快新能源车布局 韩国提出全新战略

[汽车之家?行业]??日前我们获悉，韩国提出“未来车新政详细战略”，加快新能源车产业布局。按照计划，电动汽车和氢能源动力汽车成为主角。韩国今后要充分利用闲置土地，增加相关政府补贴，进一步增加充电桩数量，同时力促相关技术和产品走出国门。

韩国将普通电动汽车、氢能源动力汽车、无人驾驶汽车等新兴汽车种类统称为“未来车”。前两年，韩国政府就已经将发展“未来车”产业提到了国家战略层面。按照韩国政府计划，针对现存建筑提高其充电车位的义务建设比例。到2025年，在既有建筑中新建50余万个充电停车位，充电停车位在建筑内所有停车位中所占比例须达到2%以上。

其次，新建建筑提高充电停车位义务建设比例。到2022年，新建建筑的充电停车位在建筑内所有车位中的占比标准，须从现行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200余个普通充电桩或快速充电桩。第四，到2025年，韩国将在全国新建450个氢能源动力汽车充电桩。其中，相关设施将优先在首都圈建设，以期明年将首都圈的氢能源动力汽车充电桩增加到53个，后年再增至80个。

在扩充内需方面，一是针对汽车租赁公司和大企业导入“环保汽车购入目标制”，强制相关企业购买一定数量的电动汽车和氢能源动力汽车等环保车辆。二是到明年将公共机构的公务用车全部更换为电动汽车和氢能源动力汽车。三是韩国6个地方团体须在2040年前保有1.02万辆氢能源动力大巴和卡车。

除此之外，韩国还着力推动本国氢能源动力汽车“走出去”。韩国两年前举办平昌冬奥会时，现代汽车曾在奥林匹克公园内设立了一个颇具现代感的独立场馆，专门宣传氢能源动力汽车。据韩联社报道，现代汽车与多家上海企业签署谅解备忘录，将在长三角地区合作构建集氢能生产、供应、氢能充电设施、推广及运营为一体的氢能源动力汽车项目平台。现代汽车还与安泰科技股份有限公司、河钢集团等中国企业签署了在京津冀地区合作发展氢能源动力汽车产业的相关合作协议。韩国为本国氢能源动力汽车产业积极对外宣传，推动其走出国门。

编辑点评：

在新能源政策的推行方面，韩国也是不遗余力。不过相比国内的发展而言，韩国似乎更专注于氢能源车的发展，明确提出了增加氢能源补能设施和加快氢能源车发展的目标。（编译/汽车之家姜澈）

❷ 口气叫板恒大 富士康造车定下年销360万辆目标

如今，富士康卷土重来，且携技术、资金而来，可以称得上是兵精粮足，打有准备仗显然战胜算更大，走合作的全新模式也能在一定程度上降低风险。当然，360万辆的目标却未免有些太过自信。（图片来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 富士康的「造车梦」

只是无论是从富士康披露的模块化纯电平台，还是成立合资公司的企业伙伴来看，似乎都没有特别大的技术亮点。特别是对于中国市场而言，克莱斯勒和裕隆汽车的实力实在无法与大众、通用等汽车车企相提并论。富士康想要在2025年抢占10%的市场份额，目前看来，还是有点不切实际的。

图|来源于网络

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❹ 安泰科技拟投8071万提升高性能稀土永磁制品产能

看好新能源汽车对高品质钕铁硼磁体的市场需求，安泰科技15日披露，拟投资8071.5万元，扩大新能源汽车用高性能稀土永磁产品产能。据上交所8月15日报道，该项目将通过适当调整稀土永磁工厂内部工艺布局，对部分辅助工艺空间进行转移扩建，对部分基础设施进行改造建设，最大限度提升稀土永磁生产线整体产能。项目建设周期为15个月。计划今年9月开工，2014年底竣工。项目实施后，烧结钕铁硼产能可增加500吨/年。产品主要是混合动力和电动汽车用磁铁。据介绍，稀土永磁材料及产品是安泰科技磁性材料业务的重要组成部分，也是公司的核心业务之一。目前公司钕铁硼产业已升级为中高端产业。公司生产的高端钕铁硼磁性材料已应用于高端消费电子、工业电机、汽车等重要领域，产品80%以上出口。

❺ 富士康造车：念念不忘，未必有回想

iPhone12发布，本该忙碌的富士康，却心有旁骛。

近日，在鸿海科技日活动上，富士康官宣，正式进军电动汽车领域。

富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称，全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。他表示，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，未来约300万辆汽车将使用其平台。

这家全球最大的代工企业还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。

从郭台铭到刘扬伟。

事实上，富士康造车梦已经断断续续做了15年。

汽车行业门口的野蛮人们，从来不缺响亮的口号。

虽有野心，但实力更为重要。“我们希望把过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验应用到这个新领域。”刘扬伟说。

近年来，智能手机制造业务盈利不断萎缩、新能源汽车市场发展前景广阔或是富士康再进电动车领域的首要原因。但造车成功经验不足的富士康面对传统车企和新势力们的围追堵截，能否如期抢得10%电动汽车市场份额，前景并不明朗。

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❻ 富士康：我要造车。 FCA： 一起造梦吧！

汽车江湖，总闪现着一些不安分的“身影”。

17日，一则富士康造车的消息，在江湖中迅速传开。

扉旅汽车获悉，富士康将携手汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA），成立一家合资企业，共同开发电动汽车，并将主要销售目的地区锁定在中国市场。

据了解，双方目前尚未签署正式合同，但已就合作事宜进行了数月谈判，FCA将持有合资公司50%的股份，而富士康的持股比例不会超过40%。

对此合资计划，FCA不予置评。

富士康则称，“我们最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品”，随后可能会出口。合资企业还将专注于“车联网”。

据悉，在政府政策和补贴的帮助下，中国已成为世界上最大的电动汽车市场。与2018年相比，2019年中国市场电动汽车销量增长了6%，尽管汽车总销量下降了8%。预计未来10年，中国电动汽车市场规模将轻松超过欧洲和美国。

对于这块领域，FCA不能再输，也输不起了。

“电动汽车是公司未来发展的重点领域。”富士康董事长刘扬伟也于去年11?月的一次投资者电话会议上表示，

但，有眼光的可不止FCA和富士康。

这片领域早已高手云集，各路玩家都进行了巨额押注：索尼在CES展会上推出了自动驾驶原型车，特斯拉已经成为高端电动汽车的代名词，而谷歌则与汽车制造商联手测试其自动驾驶技术，华为和苹果也都在开发自动驾驶平台。

基于此，富士康和FCA的合资产品要想脱颖而出，还需另辟蹊径。

不过，有业内人士质疑，一个在中国没市场，一个在汽车圈没成绩，这对CP能否如愿，不得而知。

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❼ 安泰魔方充电桩收费标准

基本电费1元左右，服务费0.7-0.8元/小时。
一般家庭使用的充电桩都是慢充桩，有多种规格，例如三插线、充电宝、标准交流桩等，接入电源是220V。目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在1.6元到1.8元之间。
根据国家发改委文件《关于电动汽车电价政策有关事项的通知》中可了解到，充电设施运营者可以向电动汽车用户收取电费和充电服务费。其中，电费按照国家规定的电价政策执行，收费服务支出用于弥补充电设施的运营成本。收费服务收费规范的上限由省人民政府价格主管部门或者其授权单位制定。