本田电动汽车小E
㈠ Honda e被称最萌小车，这款车适合女生开吗
对于本田我们最深的印象，可能就是“买发动机送车”这个梗了，但这句话从某些方面也说明了本田技研对于汽车技术的深挖往往令我们惊讶。
本田Honda e，这辆从2017年就曾爆出消息的复古纯电车型，自曝光之后就在我们的脑海中留下了深刻的印象，因为它真的太可爱了。
电池组部分，新车将搭载35.5kW·h的电池组，并且其电池组设计非常紧凑，使其能够塞入这辆小车之中。
此外，35.5kW·h的电池组可为本田Honda e提供200km的纯电续航，并且如果使用快充功能，在30分钟内可为车辆充至80%的电量。
综合来说，200km的纯电续航以及快充功能足以应付城市中的日常通勤需求。
㈡ 本田在国内真正意义上的首款纯电动车e:NS1，有哪些优势
据中汽协统计，2021年我国新能源汽车销量突破352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。而且这个成绩是在今年汽车行业“缺芯”的情况下取得的。如果要解决问题，就是关于电动车续航能力的问题。如果把电动车用到自己身上，续航能力相对较差。第二，如果用电动车，那一定是环保的。如果通过宣传环保来打折，那就是卖电动车的口号。第三天，就看他的了。
新车基于e:N Architecture F的纯电动架构打造，也是本田在中国市场加速纯电动转型的标志性产品之一。在产品命名方面，e:NS1汽车的名称中，E代表动力和电能，N代表全新和进化。东风本田专属的“S”不仅是精神，更是东风本田加速电动化转型，致力于创造新价值的挑战精神。也被解读为东风本田“保持领先”的品牌世界观。在内饰设计和功能方面，e:NS1采用了本田最新的设计理念，具有极简设计和操作方便的内饰风格。同时配备了10.25英寸全液晶仪表盘和15.2英寸中控面板，在保证车内科技感的同时，提高了人机交互系统的功能性。
㈢ 小e是什么车
小e指的是宝骏E100和宝骏E200。其中宝骏E100是上汽通用五菱旗下的汽车品牌，这是宝骏推出的第一款新能源汽车。
之所以叫这款车为小E，是因为这款车的车身结构小，定位于3门2座两厢车，长宽高分别为：2488*1506*1670mm，最高车速可达100km/h，这款车只适合日常代步，只能坐两个人。
(3)本田电动汽车小E扩展阅读：
搭载一台电动机，其最大功率为29kW（39PS），峰值扭矩为110N·m，电力来源于一块容量为24kWh的锂电池，综合续航里程为250km，厂家为电池提供8年或12万公里质保承诺。新车的极速可达到100km/h，使用220V电源充电需要约9小时充满。
该车车身采用超高强度钢及高强度钢比例达42.9%，在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST电动汽车测评中宝骏E100获得五星评价。
㈣ 小e是什么车
小e指的是宝骏E100和宝骏E200。其中宝骏E100是上汽通用五菱旗下的汽车品牌，这是宝骏推出的第一款新能源汽车。
之所以叫这款车为小E，是因为这款车的车身结构小，定位于3门2座两厢车，长宽高分别为：2488*1506*1670mm，最高车速可达100km/h，这款车只适合日常代步，只能坐两个人。
(4)本田电动汽车小E扩展阅读：
搭载一台电动机，其最大功率为29kW（39PS），峰值扭矩为110N·m，电力来源于一块容量为24kWh的锂电池，综合续航里程为250km，厂家为电池提供8年或12万公里质保承诺。新车的极速可达到100km/h，使用220V电源充电需要约9小时充满。
该车车身采用超高强度钢及高强度钢比例达42.9%，在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST电动汽车测评中宝骏E100获得五星评价。
㈤ 国内首款带本田标的纯电车，东风本田e:NS1都有什么惊喜呢
全新升级2019款的大众速腾来啦，价格官方宣布为13.18至19.68万，这一价格真的是挺高呀，假如说没什么优惠得话，想和丰田汽车及其广州本田市场竞争，看见还是要一点儿硬料才能够呀，必须是粉丝了。小编资询当地的4S店，问了一下，发售是优惠一千，那也是较为合乎大家的销售特性儿的，高价格低零售价，一直最懂中国人的那一个车辆商，
假如单看参考价，那样新速腾毫无疑问凉了。紧凑型轿车卖去中型轿车的价格，那么我为什么不立即买一辆中级轿车呢？大众迈腾新手入门1.4T车型价格15w，雅阁凯美瑞轩逸这一价格都可以买的到。你新速腾规格提升、汽车轴距提升、做一个大拉皮后你依旧是紧凑型轿车，更何况身后的轩逸、菲塔斯、本田思域都是在虎视耽耽呢？
㈥ 本田首款电动车续航只有200km是哪里出故障
从单一品牌在国内汽车市场的销量来看，今年上半年本田以756943辆的成绩再次击败丰田和日产，夺得日系品牌销冠。而如果把范围扩大到所有品牌，本田在华的销量也仅落后于大众，位居第二，不可谓不风光。
科技则体现在一些细节上，比如本田e全系标配了电子后视镜，不仅造型更加新奇，与传统后视镜相比，还能降低90%的风阻，提升车辆续航。值得一提的是，本田e的电子后视镜通过优化电子摄像头外壳整体结构、疏水涂层等手段，解决了摄像头在雨雾天气“视线”模糊的问题，行车更加安全。
㈦ 广本VE-1怎么样，好开吗
概括来说，VE-1来源缤智，但行车质感高于缤智。在本田产品序列里，很难找到如VE-1这样的车款命名体系，经常把gk5、eg6和fk8挂在嘴边的资深本田粉第一次瞅见也不免心里打鼓：这该不会又是哪个冷门生僻的车架代号后三位吧？实则不然，这是Honda经由其合资伙伴广汽本田，向中国市场投放的第一款纯电动SUV。VE-1听上去陌生，但它的制造原型——缤智，却已在国内贩售了5年之久。在这60个月的时间里，缤智收获了超过64万的忠实拥趸，缤智教会了国内消费者“正统小型SUV”的准确定义与甄别标准，缤智展示并延伸了小型SUV该有的精神气质与产品面貌。本田的老对手丰田，直到2018年6月才向中国市场导入缤智汽油版最直接的对手——C-HR/IOZA。缤智功名显赫吗？答案无须赘述。那么，基于广汽本田旗下“英雄车型”缤智打造的这款贵为细分领域第一款合资品牌纯电动SUV的VE-1，一定也能成功吗？解答它，需要先解决三个疑惑：第一，本田在中国市场投放的第一台纯电动汽车，为什么是在缤智汽油版基础上打造的广汽本田VE-1？很明显，推出VE-1是时间先发、成本控制与口碑红利三重因素下的举动。许多人会问，为何本田不将基于全新纯电动平台制造的Honda e导入国产，那样似乎才是“名利双收”的聪明做法。且不论Honda e入门小型车的尺寸定位能否博得国人欢心，单是本土化制造生产线的调整与适配就是一项费时费力的周折之事。想获得“细分领域第一款合资品牌纯电动SUV”的名号，并借此名号占领市场，比对手“快”的成效远超比欧美市场“快”。其次，Honda e在中国市场的前景并不明朗。国产车型导入后，只有迅速成为“爆款”才有可能盈亏相抵。但中国消费者嫌弃小车、喜欢SUV是多年不变的底色，推出一台质量过硬、价格合理的SUV不一定能大获全胜，但绝不会落得铩羽而归。最后，对拥有优异消费者基础的缤智来说，口碑会或多或少地平移至VE-1，减少购车者熟悉VE-1时间成本的同时，增强对本田纯电动汽车的信心。并且，VE-1 与广汽本田现有车型一样采取“服务同网”的方式，由广汽本田各特约店提供销售与售后服务。在广本体系内，VE-1的意义不局限在一款车型，而是一个代表着纯电动的品牌。如用大白话来解释，那就是按照广汽本田的设想，有牌照或不限牌的消费者可以选择缤智，限牌城市没牌照的消费者则可以选择VE-1。无论动力来源是什么，广汽本田都要紧紧抓住当前颇为重要的这个小型SUV细分市场。第二，广汽本田VE-1就是“纯电缤智”吗？概括来说，VE-1来源缤智，但行车质感高于缤智。首先，VE-1在东软睿驰53.6千瓦时电池包和单挡变速箱的加持下，有了比缤智1.5T车型更直接的动力输出特性。不需要等待转速攀升后姗姗来迟的牵引力，踩下“电门”的瞬间，280牛·米的峰值扭矩就开始全倾全力，向驾驶者源源不断地传递着电能的高效出力曲线。工程师告诉我，舒适模式是专为燃油车初换者打造的，希望能让他们无缝无痕无感地从内燃机转移到纯电动；而运动模式，则是本土团队特意调出的“彩蛋”。对电门开度更迅捷和灵敏的动力响应，前段更硬的刹车脚感，都是为了不让那些迷恋VTEC高转交响曲的本田死忠们失望而祭出的诚意武器。尽管运动模式并不着墨于改变悬架弹簧硬度和转向手感的阻尼曲线，但单凭动力响应直接度的提升，就能让驾驶者清晰地感知出两种模式间的差距，这仿佛是本田对这个汽车，尤其是纯电动汽车同质化愈发严重世代的静默回答。假若舒适与运动都不能令你满意，没关系。VE-1加入了更强动能回收力度的“B”模式，搭配组合出舒适、舒适节能；运动、运动节能四种驾驶模式。“B”模式的激活条件是车辆当前电量低于90%，此时仪表盘上的“B”变绿，通过按下按键式挡位前的“B”按钮进入。该模式下的动能回收力度提升幅度惊人，在松开电门后车辆会有明显的向后拽弋。其次，VE-1比缤智1.5T车型受到了更多隔音材料的“宠爱”。发动机和变速箱退位后的成本缩减，换了另一幅身姿驾临VE-1：悉心优化过的隔音材质，仔细考量过的材料分布位置，特别针对电机高转噪音的隔绝手段，都让VE-1的NVH水准相比缤智1.5T有了阶段性升格。我很赞同VE-1中方开发团队的一句描述：VE-1希望传递给消费者的是与缤智类似的操控感受。我更愿意为这句话稍稍狗尾续貂：VE-1更渴望让消费者体验到与缤智不同的行车质感。不然，大家又何必要放弃内燃机，转投电机的怀抱呢。第三，如果VE-1不是纯电缤智，那它有能力担当“本田在华纯电动产品攻势”的先锋部队和“纯电动世代下本田品牌精神”的扛旗者之双重身份吗？倘若从驾驶感受上考量，VE-1是够格的：它不会因动力来源的切换，颠覆本田此前所坚守的驾控感受，VE-1开起来依旧是“本田风味”，只不过增加了些许电子感，好似在久石让的乐曲中间或加入几个电音节奏，人们听上去的第一耳朵就能认出这就是久石让，但偶尔的电音也会带来一丝规矩之外的小欢喜。对熟悉Honda的人来说，VE-1是一台油门前段调校的非常激进的Honda，电力的加入是锦上添花；对第一次驾驶Honda的人来说，VE-1是一台舒适模式与运动模式性格天各一方的产品。倘若从市场期望上来考量，VE-1需要一个比22.58万更有竞争力的补贴前价格，配合各类补贴、免费牌照和401公里的综合工况续航里程，满足限牌城市年轻人对第一台通勤工具的马斯洛金字塔诉求基础层。优点说完了，下面来给VE-1提三个建议：第一，中控屏沿用缤智1.5T车型上的配置是个明智的选择。现在的8英寸尺寸稍大，但精致度、清晰度、反馈度与反应速度，都有提升空间；第二，备受好评的Honda安全超感系统，功能可以再下放得慷慨些，纯电动汽车在通过驾驶辅助系统来营造科技感会比传统燃油车需求更旺盛；第三，早日加入车载免费流量行列，毕竟当下远程更新FOTA对纯电动车来说是标准配置。
㈧ 小e是自动挡还是手动挡
小e是自动挡。目前大部分电动汽车的档位有四个，D，N，P，E。D是前进挡，N是空挡，启动和停车时使用，P是驻车挡，E是节能档，与D档一样用于前进，可以自动回收刹车和减速时的能量，使得电动汽车的续航里程加长约20%，新能源一直是社会聚焦的热点问题，同样纯电动车也是人们热议的一个话题。
小e驾驶方法
启动车辆，钥匙打到ON档，仪表背景灯全部亮，低压接通，接着钥匙打到Start档，听见嘀的响声，并可以听见电池组内继电器闭合的哒声2次，电池组高压接通，仪表表盘上显示READY绿灯，车辆进入可以行驶状态，放下手刹，换挡操纵机构手柄置于D档，右脚轻踩电子加速踏板，车辆开始行驶。如果需要制动，右脚踩制动踏板，完成制动。
㈨ 本田Honda E vs MINI Electric，谁说电动小车一定是廉价的！
?2020年度最令人兴奋的两款电动都市型小汽车现已在此,电动车是否会迎来大行其道的时刻呢?
回程途中,我可以清晰看见车尾那边的情况,因为我用的是传统后视镜,而不是自拍镜头。这一点大致上概括了MiniElectric的特点,说明了它的有趣程度或逊于本田,销路却可能压倒匠心独运的本田e。毕竟Mini经过多年考验证明其行之有效,电动版的血统尽管来自比之激进百倍的宝马i3，驾驶者目所能及、手所能触的却是取悦大众万试万灵的设计。根据经验,这些可是安渡难关的上上之策。
车型信息：
HONDAeADVANCE
售价:?28,660(已经扣除?3,500政府补贴)
引擎:电动马达,152匹马力,314.6牛·米
传动:单速,RWD
性能表现:0-100km/h8.3秒,145km/h
续航力:200km?WLTP(用16吋轮圈可达220km)
重量:1542kg
MINIELECTRIC
售价:?30,440(已经扣除?3,500政府补贴)
引擎:电动马达,182匹马力,269.5牛·米
传动:单速,FWD
性能表现:0-100km/h?7.3秒,150km/h
续航力:200-230km?WLTP
重量:1365kg
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㈩ 本田微型车，看下本田e，外观好呆萌哦！
信息会实时为您更新。今天电邦又见到你了。今天，我想给大家介绍一些关于本田微型车的知识。对于一个三口之家来说，迷你车是个不错的选择。不知你是否感兴趣。接下来我们来解释一下本田微型车。论本田e的出现前脸的两个圆形灯让本田E看起来蛮可爱的。这样的设计说明它是一款家用车的定位。本田不满足于平庸，但它的内饰还有其他特质。有时候车也能玩转科技感。九本田e内饰在内饰方面，最引人注目的是中控台上的显示屏。显示屏一体设计，可以清晰显示汽车信息和娱乐信息。作为一款紧跟潮流的纯电动汽车，大显示屏已经是必不可少的。除了科技感十足的显示屏，双联式多功能方向盘也为车内增添了不少色彩。九本田e动力从动力和续航来看，本田E是一款合格的家用车。这款车搭载了一台电动机，峰值马力150匹，峰值扭矩300牛米，最大续航里程200公里。虽然200公里的续航能力不是很好，但是在家里短途驾驶已经足够了。当然，