电动汽车充电显示整车绝缘故障

❶ 纯电动汽车绝缘故障是什么原因

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。

❷ 北汽电车出现整车绝缘故障是什么原因

这应该是车上的驱动电源或其线路的绝缘防护层有损坏，导致存在高压线路搭铁的可能，这是一个比较严重的故障，可直接对行车安全有影响的，建议尽快去专业修理厂进行检测及维修。

❸ 新能源汽车绝缘故障是什么意思

新能源汽车绝缘故障是指线路漏电。下面是 电动车 绝缘失效的相关介绍:原因:绝缘失效是由于电池内部电解液泄漏，导致液体渗出。当液体渗出到一定程度，绝缘层就会被破坏。此时电池模块和单体之间会出现导电回路，故障提示会自动开启。如果系统只有一点绝缘失效，暂时不会对系统造成明显影响，但如果有多点绝缘失效，两点之间会有泄漏电流流动，可能会引起火灾。注意事项:操作人员必须穿戴符合相关国家标准要求的具有一定安全等级的防护用品，如绝缘手套和绝缘鞋。出现绝缘故障时，一般需要更换电池内部的故障电池组。如果发生多次绝缘故障，可能需要更换整个电池。

❹ 纯电动汽车绝缘故障是什么原因

绝缘电阻，绝缘介质所具有的电阻值，是衡量介质绝缘性能好坏的物理量，在常见的测量方式中，则表现为带电器件与壳体、大地等参考平台之间的电阻值，由于数值较大，单位常用“兆欧”表示。

漏电流，谈电气系统绝缘性能时，所指漏电流是系统内流过绝缘材料表面的电流，数值越大，说明系统绝缘性能越差，一般单位为“mΩ”。

电气绝缘失效的危害

电动汽车，与传统车相比，电子电气系统的比例大大增加。并且，电动汽车动力系统是以往不曾在汽车上使用过的高压系统，动辄几百伏的电压平台。

因此电气绝缘是电动汽车高压安全的重要项目。根据相关标准中对人体安全电流的要求（DC 10mA，AC 2mA），GB-T 18384-2015 电动汽车 安全要求中规定，绝缘电阻最低要求：直流100Ω/V，交流500Ω/V。

电气系统如果出现绝缘失效，视程度不同，会造成累进的后果。系统中只有一个点绝缘出现故障，暂时对系统不会产生明显影响；出现多点绝缘失效，则漏电流会在两点之间流转，在附近材料上积累热量，遇到适当情形，可能会引发火灾。

同时，影响电器的正常工作；最严重的情形，可能发生人员触电。当然，汽车的电气都在底盘等乘车人员一般无法触及的地方，最可能遇到触电危险的，可能是生产和维修人员。

❺ 新能源汽车显示绝缘故障是没电吗

新能源汽车显示绝缘故障不是没电，电动汽车出现绝缘故障，是指高压蓄电池的正负极与电底盘之间的电阻值变小。

背景技术：目前，在新能源车辆上针对绝缘检测的处理方法通常有两种：

一、借助外用工具，诸如欧表、万用表、钳表、绝缘工具、绝缘手套等。利用外用工具进行检测的主要缺陷在于：1对操作人资格要求严格。操作人必须要掌握上述工具使用方法的专业知识方可进行绝缘检测工作；2绝缘检测操作具备地理位置局限性。

车辆绝缘检测操作只能在配有完善工具的车辆维修站或生产厂家进行。3增加绝缘检测成本。一旦车辆在运营过程中出现绝缘问题，因一时无法判断绝缘故障位置，操作人员需利用工具对整车的各个高压设备点进行单独的绝缘阻值测量才能判定，容易增加工作的时间成本和人力成本。

二、整车只安装一个绝缘检测仪，一旦车辆发生绝缘故障无法快速、准确识别哪个高压部件发生了绝缘故障，给问题的检查和维修带来了极大的困难，无法及时排除故障将可能造成车辆漏电致人死伤的危险。

技术实现要素：本实用新型针对现有新能源车辆上绝缘检测存在的问题和缺陷，提供一种检测新能源车辆绝缘故障的系统。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

❻ 新能源汽车绝缘故障解决方法

• 一.整车没电

  1.可能原因:保险丝坏。

  故障排除:用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头松动或电池坏。

  2.可能原因:接线插头松动。

  故障排除:检查电源开关接插件。

  3.可能原因:电源开关坏。

  故障排除:用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压。如有正常电压输出则电源开关正常;如无电压输出(电池有电压输出情况下),则电源开关坏,则予以维修或更换。

• 二.电动机故障

  电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

  可能原因:

  电动机进水造成短路把电动机烧坏;

  电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。

  电动机异响

  可能原因:

  电动机和后桥连接同心度达不到标准;

  电刷和换向器接合不好,需校正调整;

  电动机里面转子上的轴承坏,需更换。

  电动机不转

  可能原因及方法:

  1.保险丝烧掉,更换。

  2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。

  3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。

  4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。

  5.电动机烧坏,更换电动机。

  6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。

• 3

  三.充电故障

  新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。

  故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

  故障状态二:充电中途停止充电

❼ 新能源汽车绝缘故障解决方法

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。图1 整车绝缘问题概览

第一部分 绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：

内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。

在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径

模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题

BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生

下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。

2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝

a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。

备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。

b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。

从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。

从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。

以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：

绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差

绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效

第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理

我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：

模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障

模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）

模式C：限制电池包的输入和输出功率

模式D：仅亮起故障等，其他不做处理

这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：

启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。

充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。

车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。

区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。

这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。

❽ 新能源汽车报绝缘故障是什么原因

如果是因为动力电池亏电出现乌龟灯，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之前的故障警告记录。

纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查VIP4.6分（超过98%的文档）8495阅读287下载2018-01-09上传2页纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V至DC/600 V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。

根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。

各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。

在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。

2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中，在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障，笔者也参与排查了多起此类故障，通过对排查过程的总结，积累了一点经验，下面就排查的具体方法和步骤进行说明。

1绝缘故障报警的实现该款纯电动轻客上，最低报警绝缘电阻值设定为500 kΩ，由电池管理系统BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

❾ 新能源汽车绝缘故障解决方法

新能源汽车绝缘故障有以下解决方法：1、绝缘报警排查：当车辆的组合仪表明确显示有故障此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上高电压部件出现绝缘电阻过低的情况需要对高电压部件进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位这时需要进行逐步的人工排查。2、高电压回路的排查：按安装位置分成车辆前舱部分和车辆后部两个部分。前部主要有电机系统、高压配电箱、充电系统及附件后部由电源分配盒和电池包组成安装于车辆后底部。所有线条连接所至的部件的相应位置均有超过人体安全电压的高压电操作时需要特别关注。电池模块外部并串联结合方式考虑线路简化及成本控制只在总正和总负回路上各设置控制继电器没有再另外增加维修开关。

❿ 纯电动汽车绝缘故障是什么原因

绝缘值过低主要原因有高压用电设备，动力电池内部电池漏液，加热板对电池壳体断路等。

首先检测外部高压用电设备，DC/DC转换器，车载充电器，PTC加热器这些用电设备都没有问题。当检测到电动空调压缩机时，拔下压缩机插头，绝缘值恢复正常，说明压缩机出现短路故障