金龙h6v电动汽车

Ⅰ 60V、20A的电动车能跑多远呢

这个要看载重多少，是否是新车，电机是否老化。如果电动车的指标一切都在最佳状态，一个70公斤的人开，以匀速20 30公里速度，不刹车的情况，全部平路，能跑70 80公里。

影响里程的因素:

1，后轮胎压，压力不足增大摩擦阻力，影响里程。

2，载重，两个人和一个人，胖子和瘦子，里程完全不一样。

3，速度，速度太快，超过30公里每小时，就会有比较大的风阻，消耗动能。

4，车子的性能。轴承是否磨损，润滑效果好不好。刹车是否有抱死的情况。

5，驾驶习惯。起步时，慢慢拧电门，对电池比较好，而且省电。快到红绿灯，早放电门，滑行过去。和开 汽车 一样，同样一辆车，有人可以开到10个油，有人可以开出来15个油。

6，电瓶是否有衰减。20ah电瓶，新电池出厂标准是10a放电，可以放电两个小时以上，既120分钟以上。好的电池，比如金龙，旭派，一般都在130分钟以上，甚至有140分钟的蓄电量。随着使用，电池的活性物质面积会减少，硫酸铅结晶造成，放电时间会慢慢的减少。一般正常使用300次左右，蓄电量会减少到14ah以下，差不多80分钟以下。

补充几点，能够延长电池寿命，减缓里程衰减的注意事项:

1，不要用电池最后5公里。 学术上，电池使用到最后没电的时候，内阻比较大，一般在30毫欧 50毫欧。充满电的时候，内阻在10毫欧。内阻大的原因是放电反应产生的硫酸铅，附着在极板上，硫酸铅导电性能很差。那么电池发热功率是，电流的平方乘以电阻，电流是电机功率除以电压，而亏电时候电压更低，为了提供足够大的功率，必须提供更大的电流，这是控制器的事。骑行到最后几公里的时候，电池的发热量是满电骑行的发热量的5倍以上，不信你可以骑到最后，摸摸电池看看烫不烫。

看不懂学术，我通俗的说，电池就好比人，你体力够跑马拉松，40公里。但是不能天天，次次都跑马拉松。每次跑20公里，就休息（充电），是锻炼身体。每天跑马拉松，跑不了多久就废了。

2，不要过充太久。

充电器一般充到90%的时候，会进入涓流充电，1a以下。这个时候，正极板析出氧气，负极板析出氢气。我们用的免维护电池，有个橡胶帽把氢气和氧气压缩在电池里面，让他们还原成水，所以叫免维护电池，不用像水电瓶一样，半年加一次电解液。

但是老是12小时的，整晚充电。总会因为压力过大，跑掉一些氢气氧气，就是失水。经常失水，极板再充电时就会发热，造成热失控后，就会鼓包变形。

3，不要亏电放置很久。

电池会自放电，每天1% 2%是允许的范围。那么一般闲置两个月不用电动车，电就会放光。放电过程是，正极板的氧化铅和电解液反应，变成硫酸铅。负极板的纯铅粉和电解液反应，变成硫酸铅。硫酸铅是会结晶的，正常每天使用，每天充电，硫酸铅结晶体很小，充电是电解还原反应，硫酸铅小结晶会还原成活性物质，正极的氧化铅和负极的纯铅。但是亏电放置，两个月以上不充电，硫酸铅结晶就会慢慢形成大晶体。我是能修复大概3 4个月闲置产生的大结晶体，闲置太久，5个月以上不充电的电池，基本上是无力回天。

大家好，我在行业里也做了十八年了，说说我的看法，电动车续行里程，取决于电池的容量、骑行速度、电机功率。正常的电动车60/20电池，一般控制器500w，电机功率600W，最高车速是42km/h。因为目前电动车的电池种类繁多，不少电池所谓新国际，电池的实际容量只能达到18AH（电池的重量在31kg），标准的60/20电池重量是35kg。

因为电池的容量与气温有关，标准的电池容量以25度为准，气温低1度容量会下降1%。气温到0度，容量会下降30%，气温到零下10度容量一半都不到。

我们以60/20标准铅酸电池（35kg）为准，在25度，速度以42Km/h，实际的续行里程应该在55km，如果以35km/h速度，续行里程应该在70km

如果温度在0度，速度以42km/h，只能续行38km。速度以35km/h，续行里程在50km。如果你装了所谓的新国标电池，里程会减少15%以上

在电池没有问题的情况下，也就是车辆一切正常的情况下，我可以分析一下

1.功率。我们知道电机功率与控制器功率它是相匹配的，多少瓦的电机配多少瓦的控制器。这个是最理想的状态。电机功率越大，控制器功率越大，车子的速度会相应要快些，爬坡更有力气。不过它的耗电量也会越大。

2.温度。目前绝大多数和电动车电池是铅酸蓄电池为主，受温度影响非常大。温度越低，电池的活性也越低，能跑的公里数就会下降一些！

3.速度。现在的两轮电动车几乎都有高、中、低速档。有些人喜欢图快，选择高速档，高速档行驶车子的耗电量也是偏大的，比起正常的中速行驶中速挡行驶可能要少跑1/4的路程。

4.路段！电动车在平坦的路上匀速行驶时，它的耗电量是比较小的，如果比较多的上坡路，耗电较快。尤其是连续上长距离的陡坡，长时间的大电流放电，电压下降得非常快。

5.重量！一个人骑行和带人载物时，车子的重量是不一样的，所能跑的路程也完全不同，也会或多或少的影响到车辆的续航里程。

6.新旧程度。哪怕同时安装同品牌同型号的新电池，旧车的续航里程也要稍短些。车龄越长，续航里程也会相应的要短，这个和电路损耗，以及电机和控制器的电量损耗都有莫大的关系。

60V20AH电池，一般情况下车辆的功率为600W，正常不加装雨棚的情况下，续航里程为50-60公里是比较正常的。当然会有点偏差。在40公里以上都算正常。

理论上能跑7、80公里，但在实际生活中，4、50公里吧，建议电池亏电就充，因为蓄电池没有记忆，亏电就充对电池有好处，如果过度放电，则容易产生硫化。建议以后电动车使用牵能租赁电池，可以一年一换，定期检测，非常安全也很划算。

你说的电池容量20A应该是20Ah吧？

如下纯是个人一个字一个数的敲打计算得出的结论，也许不准确或许会有些错误，但我保证不是网上复制粘贴而来的。

60V 20Ah电瓶的电量大概是60x20=1200wh=1.2kWh（由此推断，你说的应该是电动自行车）

目前我国电动自行车能源转化效率大概80%，即转化为行车机械输出功为1.2kWhx80%=0.96kWh=0.267MJ

而我国目前一般电动自行车的质量在60kg左右，普通成年男性（假定男性）体重大概66公斤，则总质量为126kg

依据功等于位移乘力（简单算法），而电动自行车的摩擦力（牵引力）一般为重力的2倍，即252kgx9.8=2469.6

则该电动车的理想行驶距离为L=267000 2469.6=108km

由于上述计算是在理想匀速、直线、水平面上行驶得出的理想距离，实际我们生活中并不存在这种理想状态。

另外，电动自行车形式的距离与下列因素有关：

1 驾驶习惯，喜欢刹车，经常变速等，行驶距离就短

2 载货载人或驾驶人员过胖等，行驶距离就短

3 电动车保养不及时，滑动机构润滑不足，也会有影响

4 还与电池的放电能力、环境温度、路边材质等有关。

谢谢！希望能帮到您！

60V，20A是指的电瓶，而电动车又分车辆电机的功率，所以同样大小的电瓶还得区分车辆电机的功率如500瓦的，800瓦的，1000瓦的，电机功率越大马力越大载人载物越大同时耗电也越大，那么耗电量大了当然所跑的里程也就小了，所以衡量一辆车跑多少公里还要从多个方面去考量。

不确定因素很多，只能进行理论计算。题主给出的数据60V是蓄电池输出电压，20A（20Ah之误）是蓄电池的容量，比如放电电流是2A，可持续放电10h；放电电流是1A，可持续放电20h。

另外，根据新国标，电动自行车重量（质量）不超过55kg，一个人的体重按65kg计算。又上网查询了一下，一般电动自行车电机的效率在80％以上，行驶过程中受到的阻力差别较大，有说是车重（包括人体重）的0.02倍，还有说是0.03倍、0.04倍、0.05倍、0.06倍，这可以理解，主要是路况差别很大，我们取其平均值0.04倍。那么

蓄电池输出的电能W总 UIt 60V 20A 3600s 4320000J

电动自行车克服阻力做的功W有用 ηW总 80％ 4320000J 3456000J

电动自行车行驶时受到的阻力f 0.04G 0.04mg 0.04 （55kg+65kg） 10N/kg 48N

电动自行车行驶的路程s W有用/f 3456000J/48N 72000m 72km

仅供参考，有些数据可能跟题主的不符，只是给大家介绍一种方法，大家可根据具体情况，仿照上述方法推算。

电动车安装60V20Ah的电池，大概最高行驶里程65~75km，其中还有各种限制条件都可以改变电动车少跑路程。这种配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车，也就是以前的电摩款。安装这种配置行驶的路程要按新旧电池有不同的区别，并且对车款新旧、耗电所行驶路程也不同，以及载重量都有一定的限制。电动自行车类型没有这个配置，国家对新国标电动自行车有明确的配置要求，最大电压是48V。这种配置的电动车到底能够行驶多少公里？大家可以从以下几个方面了解。

电动车安装60V20Ah的电池，前后轮胎一般是300-10型号的真空胎，控制器的配置500~800W，电机的配置650~1000W，配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车。从我多年对电动车维修接触的车主们所反映，这种配置的电动车，一般行驶里程能达到60~65km，有一些车辆能达到65~75km。怎么会有10km的差距？这就是每个车款的配置和车体的重量，骑行人的操作方式不同，所行驶的路程有所变化。

电动自行车是有新国标规定限制，不允许安装60V20Ah的电池配置。轻便电动车有安装这个型号的锂电池行驶的路程,一般达到65~85km里程。锂电池其特点，重量轻、行驶的里程远，能比铅酸电池多行驶20多公里，使用寿命会延长一倍。其缺点，售价高，安全性比铅酸电池稍低。

1.驾驶人操作对行驶里程的影响

一辆电动车安装同样的电池配置，有些人能够多行驶10~15公里，有些人行路程会明显的缩短。即于这点怎么避免： 前后轮胎气压打足、刹车调灵敏，不要带负荷。均速行驶，会多跑10公里路，如果一直是高速会减少行驶路程。减少刹车的次数、打喇叭的次数，少安装彩灯耗电。

2.载重量对行驶路程的影响

电动车一人骑行行驶路程就可以达到65km以上，如果在加载一个人，行驶的路程就会缩短15km，行驶的里程也按车辆减重计算，减重量越重行驶的路程会越短，对比性的。在一些地区道路不平上坡路多，桥洞多，像这种地段电动车行驶行驶里程都会大幅减少。

3.车款、电池新旧对行驶里程的影响

新车新电池行驶路程一般达到65~75km，电池会随着使用时间的上升，行驶路程会减少，同样电池的寿命也会减少，电动车的损耗会增加，所以说，新车新电池跟旧车旧电池的对比性就在这里，只要是常年骑行电动车的车主们都明白这一点。

4.气温对行驶里程的影响

电池会随着气温的升高，骑行里程会增加，主要原因是电池会随着气温的升高，产生活性物质可以激发，能完全激发出来，电量也可以完全挥发，促进电动车能够多行里程。随着气温的降低里面的活性物质会降低，同样输出的电量减少，行驶的里程会缩减，就比如有些车主所说夏天能骑25公里，冬天只能骑20公里左右。

总体来说电动车安装60V20Ah的电池，新车,新电池大致达到65~75km，旧车、旧电池大致达到30~45km。电动车行驶里程还要根据诸多原因影响行驶的路程，每辆电动车还要根据车况，电池配置情况，才能总体计算出行驶的里程。

800W电机，一个人骑的话五六十公里那片吧。带人减3分之一，胎压，路面，风速，温度，载重，都有关系。最重要的是操作，满把加速和慢慢悠悠骑不一样，满把加速可能40公里，慢慢悠悠更多。最少能骑40公里远。

我骑过，石家庄买个二手60 20电车3个月的准新车。充满电骑回老家了，75公里用了3个半小时。到家感觉还能骑10公里的样子，匀速25公里时速。

Ⅱ 中通纯电动客车最多！宇通/金龙医疗车“过招”！332批公示看点

第一商用车网 李秀枝
4月30日，工信部发布第332批新车申报公示，仅208款新车上榜，数量创下历史最低纪录。每家企业上报的新车更是寥寥可数。
下面，小编就带大家一起来看看这批公示里的客车有哪些看点。
看点一：纯电动客车仅4款上榜，来自中通和中车电动！
本批公示，仅4款新能源客车上榜，均为纯电动，分别来自中通客车和中车电动。其中，中通纯电动客车3款，中车纯电动客车1款。
具体来看，中通客车上榜的3款纯电动客车中，2款为中型车，造型一致，产品型号为LCK6806EVGA2和LCK6806EVA，车长8.045米，额定载客（含驾驶员）24-34人；电池采用宁德时代的磷酸铁锂动力电池；电机型号为TZ365XSD02，来自精进电动科技，最高功率165kW。该车采用整车控制器限速，最高车速69km/h或90km/h。该车选装燃油采暖装置，燃料种类为柴油。该车总质量12.5吨。
另一款为大型车，车长10.5米，产品型号为LCK6106EVGRA3。从外观来看，该车为中通客车去年11月上市集60项创新技术推出的全新平台新N系公交车。该车总质量18吨，整备质量10800kg，额定载客为95/19-37人或90/19-37人或80/19-37人；整备质量为11300kg时，额定载客为95/19-37人或90/19-37人或80/19-37人。电池采用宁德时代的磷酸铁锂动力电池；电机型号为TZ400XSF03，来自精进电动科技，最高功率253kW。该车型使用的275/70R22.5型轮胎为18层级，负荷指数为152/148。该车为整车控制器限速，限速69km/h。该车选装燃油采暖装置，燃料种类为柴油。
中车电动上榜的纯电动城市客车，产品型号为TEG6110BEV07，车长10.9米，总质量18吨，额定载客（含驾驶员）（座位数）为76/24-48。该车储能装置种类为磷酸铁锂蓄电池+超级电容器，其中磷酸铁锂蓄电池产自宁德时代，超级电容器产自宁波中车新能源科技有限公司。电机型号为TZ405XSD31，来自中车电动，最高功率200kW。
看点二：厦门金龙上榜了一款国六客车底盘
客车底盘方面，仅一款新车型上榜，来自厦门金龙，产品型号为XMQ6871RD6。该底盘总质量14吨，长8.71米，可搭载玉柴YCS06270-62和潍柴WP7.270E61A发动机，均是国六排放，最高功率均为199kW。ABS系统控制器型号和厂家为ABS-E 4S/4M/威伯科汽车控制系统(中国)有限公司。
看点三：宇通和厦门金龙医疗车“切磋技术”
虽说，在常规型客车和新能源客车领域，宇通无一款车型上榜。但在改装型客车和轻客车型方面，宇通一共有3款新车上榜，分别为1款医疗车，1款运兵车和1款检测车。
其中，宇通医疗车，车长12米，总质量18吨，采用自产大客底盘，搭载玉柴YCK09380-60国六发动机，最高功率280kW。该车装有医疗操作台、医疗照明灯、紫外线消毒灯等医疗专用设施，用于移动医疗或采血功能。该车可选装防水音柱、遮阳棚、倒车监视、发电机顶置散热装置、倒车雷达；车内可选装铅房、X线机、电测听室、医用检查床、医用储血冰箱；选装不同医疗设施时，对应不同整备质量。
宇通运兵车，产品型号为ZK5041XYBD61，基于江铃产福特轻客改装而成。该车总质量3.7吨，搭载江铃DURATORQ4D226H国六发动机，最高功率103kW。该车装配器械存放柜，用于特种人员的运送。可取消升降照明灯、云台摄像机、前后防撞杠、防暴网。该车装备行驶记录仪，ABS系统控制器型号为6C11 2M110 A*或CC11 2C405 A*，生产厂家为博世汽车部件(苏州)有限公司。
宇通检测车，产品型号为ZK5041XJC16，基于南京依维柯轻客改装而成。总质量4吨，搭载南京依维柯产F1AE8481D柴油机，最高功率95kW，车长5.67米。该车装备工作台、检测仪器，用于快速检测。可取消车顶平台、车顶护栏、后爬梯、市电空调、换气扇；可选装车顶喇叭、遮阳棚；车内可选装设备柜，电缆盘，洗手池，冰箱。选用低配时对应整备质量为2840kg；选用中配时对应整备质量为3020kg；选用高配时对应整备质量为3200kg。ABS系统控制器型号为BOSCH ABS9、BOSCH ESP9，ABS系统控制器生产企业为BOSCH公司。
值得注意的是，同为客车行业领军企业的厦门金龙，这次公示也上榜了一款医疗车。厦门金龙医疗车，车长8.995米，总质量13吨，国六排放，搭载玉柴YCS06270-62和潍柴WP7.270E61A发动机，最高功率均为199kW。该车装有工作台、医疗柜、器械柜等专用设施，检测仪器、医疗设备、消毒设施以及照明系统等专用设备，用于医疗诊断、健康体检等。
2020年，新冠肺炎疫情的爆发事件，带动了我国医疗防控用车市场的兴起。这对于客车企业来说，也是一个机遇。此次公示，宇通和厦门金龙同时申报高技术含量的医疗车，足可见二者对这一市场热点的敏锐程度。
看点四：多款国六轻客上榜 江铃、御风、大通、金杯！
在轻客及专用车领域，小编发现，江铃推出了一款江铃全顺工程车和一款国五特顺，均是柴油动力，搭载江铃自产发动机；东风御风推出了一款国六动力流动服务车，搭载玉柴YCY24140-60发动机。
本次公示有3款救护车上榜，分别来自湖南星通汽车、华晨雷诺金杯和江西宜春客车厂。其中，湖南星通汽车生产的救护车是在江铃全顺底盘改装而成，国六排放；华晨雷诺金杯上榜的救护车，搭载绵阳新晨动力1TZS国六汽油动力；江西宜春客车厂生产的救护车基于上汽大通V80改造而成，搭载上柴SC20M139Q6发动机，最高功率102kW。
责任编辑：李秀芝
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 我的电动汽车原来是6V200AH8块电瓶,共是48BV,为什么原来不用12V4块200AH也是4

你说的也有道理，但厂家和你考虑不在一个层次上，我认为厂家这样做，一是考虑方便装卸，必经电池是一个很承重的部件，一分为二是便宜安装，第二个问题是休积变小了便宜合理设计车辆安装空间。
以上是个人想法，不同意可以无视。

Ⅳ 多款新车首发！宇通/比亚迪/福田/金龙等齐聚 道路运输展31款客车

【第一商用车网原创】

11月18日，客车界一年一度的盛典——2020北京道路运输展，在中国国际展览中心(新馆)举行。自2009年创办以来，道路运输车辆展一直秉持“国际化、专业化、产业化”的办展原则，成为了名副其实的“中国客车第一大展”。

与往年一样，今年的道路运输展依然火爆，包括宇通客车、比亚迪、福田欧辉、金龙汽车集团、安凯客车、银隆新能源等多家客车企业都带来重磅产品参展。那么，这些企业今年究竟带来了哪些展车呢？下面，就让第一商用车网带您一探究竟。

宇通客车：新品为主参展阵容强大

本次道路运输展，宇通客车展出5款产品，包括宇通T7E纯电动商务车、L4级自动驾驶巴士“小宇2.0”、智能网联公交U12、双层巴士ZK6100BEVGS以及旅游客车ZK6137HQ五款产品。

北方BFC6120L1D6豪华旅游客车

结束语

本届道路运输展，有超过10家客车整车企业的30余款产品亮相展会现场。不仅新品迭出，还有不少自动驾驶产品前来炫技。怎么样，本次道路运输展，你get到了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 金龙金威柴油2.5油耗

金龙金威柴油2.5油耗3升百公里。
等速油耗:等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

Ⅵ 纯电动客车海格H6V上市售70.8万-80.8万元

10月24日，海格宣布纯电动公交车海格H6V正式上市。新车价格区间为70.8-80.8万元。此外，根据国家四部委对纯电动汽车的补贴政策，车辆长度为6≤l海格H6V纯电动汽车上市售价70.8-80.8万元。海格H6V纯电动汽车采用短头宽体设计，外观风格偏向欧式轻客风格。基于海格H5V，两车外观基本一致。只有纯电动汽车的车身长度和高度有所增加。海格H6V车身尺寸6005×1993×2840mm，轴距3670mm，10-16座。海格H6V纯电动汽车上市售价70.8-80.8万元。动力系统方面，海格H6V纯电动汽车搭载HC-EDM1000型永磁同步电机，额定功率116马力/2300转/分，最大扭矩350牛·米/2300转/分。配合海格的独立控制系统，可以实现无级变速。电池部分，海格H6V纯电动汽车搭载标称容量为50.9kWh的磷酸铁锂电池，新车最大续航里程将≥155km，最高车速将≥100km/h。

Ⅶ 安凯汽车怎么样

11月，在扩大内需战略和各项促消费政策持续发力的推动下，我国疫情防控和经济社会发展整体推进，成效显著。汽车工业的生产和销售也继续增长。同比来看，11月份，我国汽车销量继续呈现两位数增长，全年累计降幅已收窄至3%以内。行业形势呈现稳中有
安凯汽车怎么样
11月，在扩大内需战略和各项促消费政策持续发力的推动下，我国疫情防控和经济社会发展整体推进，成效显著。汽车工业的生产和销售也继续增长。同比来看，11月份，我国汽车销量继续呈现两位数增长，全年累计降幅已收窄至3%以内。行业形势呈现稳中有进的态势。在卡车的带动下，商用车行业依然呈现高速增长，当月销量第八次刷新纪录。其中，乘用车产销分别完成5.2万辆和4.8万辆，同比分别下降4.2%和6.1%。然而，总体乐观的宏观形势略有下降。具体:10米以上大型客车销量0.6万辆，同比下降4.8%；7-10m中型客车销售6000辆，同比下降19.2%；7米以下轻型客车销量3.6万辆，同比增长2.2%，传统大中型客车行业出现一定程度下滑。

2020年11月，大中型客车行业共销售9980辆，同比微降1.3%，但环比增长24.2%。与10月份相比，有所进步。第四季度的“爬坡档”如期而至，各车企开足马力全速向2020年的目标业绩冲刺。回顾2020年的公交市场，由于疫情防控导致公交出行减少，各细分行业均有所下滑， 座椅 市场首当其冲成为“重灾区”。痛苦转型期的道路客运行业受此打击，“本来就贫困的家庭雪上加霜”，所以至今未能走出阴霾。从今年9月份开始，城市公共交通行业开始复苏，已经连续三个月保持正增长。率先摆脱负面影响，成为“带动公交行业前进”的核心区域。参见:

客车市场销售6609辆，同比增长5.3%。虽然势头放缓，但保持了值得称道的积极发展势头。大中型客车行业占比66.2%，比上月继续扩大近三个百分点。城市公共交通的快速发展不仅是城市客运行业不断进步的缩影，也为广大感兴趣的社会资本提供了最佳切入点。

2665座的市场销量同比下降12.8%，但环比增长23.8%，市场再次出现反弹，这是今年1月以来的单月最高点。道路客运行业继续自救。与此同时，前置中巴连续9个月保持40%以上的占比，稳步超越大中型客户的势头，是典型的以量取胜的车型。大中型客占半壁江山，其中9米以上大型客车占比近70%，仍是道路客运领域不可或缺的中坚力量。

校车市场销售510辆，同比增长13.1%，但环比下降10%。这也是2021年春季学期前的“最后一片黑暗”。从维度来看，本月小学生校车250多辆，儿童校车近200辆，中小学生校车60多辆。6米以下B票轻型校车203辆，6-8米中型校车178辆，8米以上大型校车129辆。相对均衡的销售局面也是校车作为标准化程度最高、市场接受度最好的商用车的体现。

销售专用客车196辆，同比下降40.2%，但环比上升16%。医疗、商旅、服务专车继续成为热销车型，5.9米、7米中巴为主要产品。四川丰田Costa Coaster和东风专用汽车“独门秘籍”的专用客车仍然是最热门的原型。

10月份，公交市场共售出5677辆CR10，CR10=85.9%，前十的集中度略有上升。虽然公交公司忙着招人，但行业已经形成了相对稳定的竞争格局。对于强调公益性、具有集中批量采购特点的城市公交车来说，购买大品牌的风险相对可控，是各方面“优先选择”的最佳对象。

具体来看，宇通以1750辆继续位居第一，同比增速17.1%，月度新车市场份额26.5%，主要包括石家庄218辆(包括新7系138辆ZK6106BEVG5、28辆ZK6126BEVG5L、52辆ZK6117BEVG37K客车型电动座椅车)和广州150辆(ZK66以其总部与广汽“集团军”作战但相比去年同期东莞、太原、深圳的大订单，今年广州只有180辆、杭州120辆、宁波72辆的订单支撑，同比也下降了30%以上。老牌客车上市公司安凯客车本月以578辆客车和8.7%的新车市场份额重返前三，主要包括合肥190辆客车(180辆HFF6120G9EV11和10辆HFF6855G03EV11)、大连交运集团170辆客车(传统客户，均为HFF6100G9EV21)、苏州、海口、遂宁。尽管有CRRC控股安凯的消息，以及收购前的尽职调查研究等一系列准备工作，但一年多来，工商层面一直没有实质性的动作。因此，安凯客车不被视为CRRC的成员。海格和CRRC也以500多辆位列第四和第五，其中:海格苏州350辆大车也成为本月单城市销量冠军，增速较快；CRRC依靠总部和浙江CRRC的合作，本月在杭、甬、湖、佛等地做了大单，但同比下降了近四分之一。目前，CRRC依托母公司的影响力，正在全国范围内快速扩张，已经成为依托轨道交通技术向新能源客车拓展的成功企业。

本月，温州交运集团成为宇通 纯电动 双层客车E10DD全国首批用户，共计20辆ZK6100BEVGS2，移交城东分公司68路使用。虽然销量依然是“小众中的小众”，但双层巴士因其上限4.2米的“高大上”属性，成为城市观光的不二之选。宇通采用前后空空气悬架结构，当代Amperex科技有限公司281.91度LFP磷酸铁锂电池，宇通TZ330XSYTB71永磁同步电机，峰值240kW，2500rpm，2800Nm，直驱结构。由于宇通E10DD采用了新一代的余伟造型，相比之前的常规绅士造型，更加前卫或者说更加激进。不过对于使用了十几年的“双层老脸”来说，这次造型更新带来的全新结构升级也让人更加期待。

金龙本月以470辆排名第六，但同比下降近40%。此外，没有超过100个主要订单的记录。绍兴的数量最多，为78辆(均为8.5米公交车，其中纯电动汽车51辆， 混合动力 汽车27辆)，其次是温州、苏州、湖州和吕梁，均超过50辆。中通以372辆排名第七，同比下降超过20%。主要订单是泉州、临沂、无锡和吕梁。广维集团旗下上海万象本月以345辆销往上海的车辆冲进行业第八名，其中与Hub Power合作的200辆SXC6112GBEV1“地铁客车”全部交付给久事客车。单机前后门多年后在上海重现。随着零部件和整车技术的革新，如今的纯电动已经开始向更多可能的方向探索。伊沃凭借旗下南京金龙在广州151辆、南京103辆、山西吕梁103辆的订单，同比增速翻倍，排名第九。近日，山西吕梁公交车全面电气化，435辆新能源公交车全部上岗。受益于此的客车公司有宇通、凯沃、大金龙、中通。厦门金旅本月排名第十，销售189辆，订单6辆:宁德65辆，嘉兴50辆(12m和8.5m燃料电池)，大同27辆(12m燃料电池)，拉萨20辆(混合动力)，南平15辆，鄂尔多斯12辆。

10月座椅市场方面，行业CR10=91.1%，集中度保持在90%。前十的企业中有9个品牌延续了上个月，可以认为月销量50辆以上的企业可以稳定在TOP10。随着竞争格局的清晰，目前，两通三龙加安凯(历史上年产销万辆过大关)的“万车俱乐部”成员，以及川风龙超马静等中巴业务的部分龙头企业，基本构成了十强企业的范畴。至于老牌的西雅特车企，如亚星、北方、神龙，甚至“酷”的年轻人、“卖淫”的西沃，曾经的霸主已经消失，更为关键的运营行业逐渐筛选出新时代的“十大品牌”。

11月份市场前五席位分别是“两连双龙”和“川风”。宇通毫无悬念地高居榜首，月销量超过1000辆，新车市场占比接近一半。即使同比略有下降，也不会影响其强势地位。继续领跑行业的势头也为市场选择宇通汽车提供了最好的背书。11月20日，在海南国际旅游装备博览会上，宇通发布了ZK6137HQ三轴新品，展出了ZK6907H、机场大巴ZK6118H6、9座CL6等6款产品，全面系统地展示了领先客车企业的实力。本月，厦门金旅以269辆的销量和近30%的同比增速继续领跑三龙。特别是沈阳155辆凯歌系列XML6102J15Z成为单个城市单款销量冠军。四川丰田本月以252辆位居第三，同比增速超过20%。一款7米杯垫标准车型和五个版本(L、LB、LY、LEX、LEXB)的产品组合，在国内高端中巴市场有着不错的销量。大金龙这个月也有200多辆。作为更擅长后装车的公司，中巴一直是其补充业务，本月仅占33辆，16%。不过金龙在大型和超大领域更胜一筹。本月101辆大型乘用车和30辆三轴车的主导比例也是行业内绝无仅有的。中通是一家前车后座相对均衡的企业，比例大概是45:55。近年来，中通在大型客车领域取得了显著进展，并于近期推出了“超级客车”H12，希望中通也能在“后博瓦技术引进”时代闯出自己的一条路。

市场上六到十家企业没有一家突破100辆的门槛，全部负增长。本月东风汽车超龙99辆，以中巴为主，专车13辆，EQ6792LTV前置客车2辆。海格客车本月89车行业排名第七，保持了金龙擅长后挂客车和中型客车的传统。还包括销往深圳的10辆仿古客车型KLQ6109YAEVN纯电动客车。这也是近年来很多景区游乐园都能看到的观光模式。与银隆“当当车”一起，是一款具有行业特色的产品。江铃马静本月以88辆小型客车位居第二。作为一家国有企业的全资子公司，马静似乎有自己的节奏。它不急于求成，不盲目追求高度，只在自己擅长的领域耕耘。安凯客车这个月卖了50辆，后座和前客车对都是半开的，很平衡。然而，在失去了“凯斯鲍尔-塞特拉”的光环后，安凯要重新获得运营市场的认可，仍然是一项具有挑战性的任务。东风本月取代贵科五菱，位列行业第十。东风风云汽车作为东风集团与云内动力各占50%股份的合资企业，一直坚持西部区域性中巴企业的定位，以云南为中心，在西南、华南等周边省份保持稳定的销量。

11月共销售三轴乘用车64辆，比上月翻了一番。其中，宇通ZK6148HQB5Y四款传统“大三轴”分别销往成都、淮安、商丘、宁德。新“小三轴”保持快速增长势头，成为特大三轴的主力。具体:大金龙5系XMQ6135QYD5C销售30辆，重夺细分车型销量榜首，其中天津15辆，郑州6辆，杭州、厦门各2辆；通7系ZK6137H15QY1保持快速上升趋势，本月10辆主要交付菏泽；中通世嘉向菏泽、廊坊各销售2辆；金凯歌在宁波卖了3辆。本月小轴5字头专用车销量也开始突破。大金龙5系和中通世嘉都实现了医疗车的销售，分别销往镇江和青岛。

11月校车市场继续季节性调整，前十企业已呈现一边倒态势。行业第七却卖不到10辆，可见市场的不景气。在校车市场整体下滑之际，宇通以遥遥领先的势头脱颖而出，单月销量超过300辆，新车市场占比高达60%。校车全部均衡销售，王者地位的培养不是一朝一夕的。这个月，盐城41辆，济宁10辆，安凯达到行业第二，不过是偶发事件。中通保持前三的位置，但同比下降了近40%，贵科五菱等36辆也下降了30%。一些主营业务为校车的企业随着大盘的涨跌而摇摆，这是合理的。东风汽车超龙客车(15辆)和河北长安客车(11辆)保持行业前六，紧随其后的是销量为个位数的企业，甚至呈现出“断尾”而非“长尾”的局面。随着市场垄断的加剧，越来越多的企业在放弃校车业务，所以只做总榜，无锡华策、大金龙8家，厦门金龙7家，东风汽车莲花客车6家。

11月5日售出196辆带字头的专车，CR10=84.7%。具体:宇通销售47辆，较去年同期下滑较大，约占1/4的市场份额，主要是17辆医疗车和19辆教练车。东风超龙客车本月以14辆中巴面包车、11辆教练车进入行业第二。桂武陵主要是商队。本月继续保持10辆以上“国民大篷车”的销售势头，市场知名度越来越高。北京天坛的14辆车都是商务车，大金龙和金旅以医疗车为主，江铃马静则是基于中巴产品改装成了大篷车、工程车和厢式运输车。目前，陕西云童的专用油罐车也开始受到市场的青睐。本月共向濮阳、庆阳、Xi安、榆林销售了8台试井车。中通从2020年开始加大了专车的推广力度，在医疗车和教练车领域有所突破。海格保持着“三龙”的传统，在医疗车领域占有一定的比重。(完)

图/文:C3

安凯客车怎么样

2021年10月，公交行业没有“银十”，“马太效应”进一步加剧。

中国公交统计信息网最新数据显示，2021年10月，其重点34家公交企业(按可比口径)共销售7米以上(大中型)公交车6980辆，同比下降22.58%，环比上升5.23%；1-10月，7米以上客车(大中型)累计销量也同比下降8.87%。

这让刚刚进入深秋的客车行业感受到了一股深深的寒意。虽然发展中有很多挑战，但挑战中也有很大的机遇。或许客车市场在经历了种种“风风雨雨”之后，可以迎来一个“暖冬”。

10月：宇通继续领跑，中通金旅“双增长”

自2021年10月中下旬以来，新冠肺炎的反复爆发再次给客车行业带来压力。但某种程度上，疫情也给客车行业带来了结构调整、重塑和升级的机遇。可以肯定的是，随着这次疫情逐步得到控制，客车市场将迎来新的复苏窗口期，走上更高质量、更健康发展的道路。

分企业来看，宇通客车销量为1814辆，继续排名第一，市场份额为25.99%。是唯一一家月销量超过1000辆的企业，再次实现了遥遥领先。

中通客车销量为947辆，同比增长34.71%，环比增长104.54%，市场份额为13.57%，排名第二。

海格客车(苏州金龙)销量763辆，排名第三，同比增长50.20%，市场份额10.93%。

前15名企业中，福田欧辉同比增速最高，达到70.51%。增速最高的是申沃客车，高达344.44%。中通客车和金色客车是仅有的两家实现“双增长”的企业。

值得一提的是，CRRC电气、安凯客车、中通客车的环比涨幅也分别超过100%，分别增长303.33%、155.56%、104.54%，表现均抢眼，也为本月的“成绩单”增添了亮点。

前10月：宇通海格金龙居前三，银隆同比增幅最高

2021年1-10月，行业(按可比口径)7m以上客车(大中型)共销售65613辆，同比下降8.87%。

具体来看，宇通客车、海格客车(苏州金龙)、金龙客车继续位列前三。其中，宇通客车以25280辆的销量排名第一，同比增长2.53%，比第二名多19082辆，市场份额达到38.53%，稳居行业龙头。

海格客车(苏州金龙)以6198辆的销量排名第二，同比增长52.40%。

第三名金龙客车销售4894辆，市场份额为7.46%。

前15家企业中，仅有6家实现同比增长。其中，银隆新能源同比增速最高，达到171.89%。海格客车(苏州金龙)、凯沃汽车(南京金龙)、金色乘用车同比增速也较高，分别增长52.40%、47.39%、18.79%。

毫无疑问，每一次“风暴”的到来，市场都会说明一个事实，没有一家车企能够不超前思考，安然渡过风浪，做出改变。2021年还剩最后两个月，市场依然风起云涌。谁能在冲刺阶段创造奇迹？让我们拭目以待！

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Ⅷ 金箭电动车四块电池充电器是什么型号

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Ⅸ 金龙电动车电瓶 怎么样今天去问了问比其他电瓶都贵，谁用过说说感受。

说实在的，去年买个48v金龙电动车电池，用快一年了，电量依旧，动力十足，48v20ah跑一个半小时长途里程显示58公里，电量才用去一半多一点，今年换新的电动车，也是走那么长的路去上班，60v22.3ah，超威黑金电池，用了一个月，总感觉掉电比金龙快得多了，新车新电池，跑58公里用70分钟，也掉去一半多电，感觉掉电比金龙电池快，而且电池容量比金龙大，用时都不比金龙持久，金龙电池天气怎么冷也没有少电的情况，要是我换电池，我还是选择金龙电池