电动汽车电池格局宁德时代

『壹』 宁德时代：盛世之下，必有忧患

在市值爆棚与财富飙升背后，宁德时代的业绩和营收却双双出现下滑，负债总额继续上升。

有一个故事据说广为流传，据美团CEO王兴讲述，宁德时代董事长曾毓群办公室中曾挂着“赌性更坚强”五个大字，合作伙伴曾好奇问曾毓群，福建人不是“爱拼才会赢”么？曾毓群的回答相当简洁：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”

虽说耳听为虚，眼见为实。不过这位出生于福建宁德岚口的商人确实拿下了近年来这盘关于动力电池领域的赌局。

就在福布斯中国发布的2020年中国汽车富豪榜列出的前25位的亿万富豪中，榜首不再是一直垄断榜首的吉利汽车实际控股人李书福。今年，曾毓群以158亿美元位居榜首，李书福与长城汽车实际控股人魏建军分别以150亿美元和80亿美元位列紧随其后。

今年9月，蚂蚁集团联手宁德时代，以及联手鱼跃医疗、南洋商业银行、国泰世华、千方科技和中国华融发起成立重庆蚂蚁消费金融公司，蚂蚁集团是大股东，出资40亿元，持股50%，宁德时代持股8%。

毫无疑问，宁德时代已经开始加快扩展业务，与产业上下游进行更多合作共担风险的步伐，只有这样才能确保其在市场中的领先地位。

过往种种总让人回忆起在2018年6月的宁德时代上市酒会上，曾毓群曾心怀激动地唱了一首Beyond乐队的《海阔天空》：“风雨里追赶，雾里分不清影踪，天空海阔你与我，可会变”。

历经多次电池产业的巨变，宁德时代只有比别人再快一步，才能在全球化竞争中寻得一席之外，但在所有的未知中，如何能迎来高速增长，无人知晓。

文/匹诺

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『贰』 宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，该电池最大的特点是什么

宁德时代发布CTP3.0麒麟电池， 这个电池的最大亮点是解决了水冷却难题，新能源汽车最关键的就是续航问题。

『叁』 动力电池市场格局正在重构 宁德时代欲掌控全产业链|百姓评车

根据国家工信部合格证数据，2020年7月我国新能源汽车产量大约10万辆，同比增长15.6%，为今年以来的首次正增长。

百姓评车

由于我国汽车动力电池产业处于产业阶段的初期，整个产业正面临洗牌，优胜劣汰的过程或将在近几年完成。我国锂电池行业困局是产能严重过剩和备受外资挤压。无论是否危言耸听，在消费市场尚未完全成熟的情况下，我国动力电池产业确实存在隐忧和变数。所以，像宁德时代这样的排头兵在暴风雨来临之前整合产业链就显得十分必要。

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『肆』 宁德时代发布“麒麟电池”，这种电池将会被运用到哪些方面

1，麒麟电池明年一旦量产，将在理想汽车上率先应用。
2，据宁德时代在年报中介绍，公司正持续推进构建材料体系、系统结构、极限制造和商业模式四大创新体系，系统结构创新方面，公司正在研究CTP的下一代技术CTC（Cell to Chassis，一体化电动底盘），将动力电池电芯、有关组件和底盘进行集成，进一步降低制造成本，提升新能源车续航表现。公司方面表示，将始终聚焦技术本源，自主创新，不断自我超越，助推电动汽车实现对燃油车的全面超越

『伍』 811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下

[汽车之家行业]?北京市海淀区中科院力学研究所一声爆炸，让刚刚融资成功的威马汽车再次陷入舆论危机之中。再往前一周，广汽蔚来的一纸“电池起火整车全赔”通告，则和宁德时代陷入两败俱伤的境地。这两件事情的背后，都与811动力电池有着不小的关联。

还有一个微妙事件，今年下半年，国产Model3车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池及三元锂电池。换句话说，如果特斯拉将磷酸铁锂电池作为主流技术路线之一，这对以811电池见长的宁德时代而言，似乎也是一种压力。

编辑总结：

作为高端电动汽车品牌首选的811电池，宁德时代绝不会坐视这块市场的缺失。汽车之家了解到，除了宁德时代之外，LG化学、松下等主流电池供应商，都在主推这类高镍化、低钴化电池，811动力电池领域早已暗流涌动。“如果这时候停下来，意味着巨大的损失。”正如朱西产所言，宁德时代必须“顶上去”，想尽办法解决811电池的安全问题，保障各大主机厂的采购需求。（文/汽车之家李争光）

『陆』 小米汽车敲定电池方案，宁德时代和比亚迪的电池有何不同

小米也在研究自动驾驶技术，而且也在专注于打磨自动驾驶技术，所以关于小米汽车的一些消息也逐渐被大家挖掘出来。因为小米汽车如果想要发展良好，就需要有一个核心的零件，那就是动力电池，而如今小米汽车也敲定了，两家主力的供电商分别是宁德时代和比亚迪。因为这两家电池公司也是我国关于动力电池的前两名，所以小米汽车会使用哪个商家作为电池的供应商也无从知晓，但能够保证小米汽车的动力电池一定是国内最好的。那么宁德时代和比亚迪的电池有什么不同的呢？我们一起来讨论一下吧。

而且比亚迪在安全方面也做出了非常大的努力，在安全性方面，比亚迪的刀片电池具有非常高的安全性，虽然在能量密度之上达不到麒麟电池的作用，但是在安全性能方面，比亚迪的刀片电池极具安全性。但不管是宁德时代还是比亚迪，都是新能源汽车发展的一个重要的电池主力军，所以这也为我国汽车发展带来了很大的优势。

『柒』 动力电池走向双寡头时代！谁是宁德时代真正的敌人

通用与LG合作的电

这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。

除此之外，LG化学CEO辛学喆曾在2019世界新能源汽车大会上表示LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点发展方向之一。

在技术储备方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善现在的三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。

总的来看，宁德时代和LG化学对未来的布局规划都非常相似，现在断言双方谁会在未来的竞争中胜出并不容易。但可以肯定的是，动力电池领域将会从此前的三国杀格局变成双寡头时代。

结语：动力电池行业两强趋势明显

在电动车兴起之后，松下凭借着与特斯拉的深度绑定，在很长一段时间都是动力电池行业的老大。但所谓成也萧何败也萧何，与特斯拉的深度绑定也让松下失去了更多的合作伙伴，在2017年被宁德时代完成了超越。

今年以来，凭借着特斯拉和欧洲市场的繁荣，LG化学也完成了上位，但是LG化学和宁德时代的差距并不是非常大，今年谁会坐上动力电池行业的铁王座也说不定。

但比较明显的是，松下前两名的差距正在不断扩大，动力电池行业正在变成两强竞争的格局，从目前市场的情况来看，两强争霸的趋势在未来很长一段时间内还将会继续维持下去。

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『捌』 宁德时代：已开发出永不起火的811电池 电动车再也不怕烧了

今日，在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会，宁德时代董事长曾毓群表示：根据电池新国标和联合国全球技术法规标准，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。

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『玖』 车企炮轰宁德时代的动力电池成本太高，电动车的钱被谁赚走了呢

车企炮轰宁德时代的动力电池成本太高，电动车的钱被谁赚走了首先是被宁德时代赚走了，其次是车企的股东赚走了，再者就是外资企业赚走了，另外就是电动车生产的工人赚走了，需要从以下四方面来阐述分析车企炮轰宁德时代的动力电池成本太高，电动车的钱被谁赚走了。

一、被宁德时代赚走了

首先是被宁德时代赚走了 ，之所以会北宁德时代赚走了就是因为宁德时代他们的电动汽车的电池生产成本比较高，这样子对于宁德时代而言自身也是不利的，需要主动投入更多的研发成本来降低电池的成本。

电动车生产企业应该做到的注意事项：
应该从一定程度上降低对应的生产成本并且主动要求宁德时代降低对应的动力电池生产成本，这样子有利于长期的发展和进步，并且可以有利于消费者。