永动新能源汽车

A. 明明知道永动机不可能存在，为什么还会幻想着造出永动机

应该有很多朋友萌生过这个想法：用个电动机带动发电机，再用发电机发出的电带动电动机，要用电了就从发电机那里接出来，不就是用永远都用不完的电了？

还有一种变相的电动机带发电机模式，这就是蓄能电站，谷电时候抽水到高处，峰电时放水发电补充电网，其实效率是比较差的，大约70%左右，但峰谷电价差一半哦，因此抽水蓄能电站损耗了大量电能，却仍然有利可图！

B. 新能源电动车可以一边充电一边行驶吗

现在越来越多的车有电池动能回收，但不是边走边充电，只是把释放出去多余的电能回收利用，继续储存到电池里。

这种状态将来一定会实现的，现在众多车企都大全力的进行创新，新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样，都得避免过度充电或长时间充不满电，这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电，避免行驶中电量不足。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

C. 高速电动汽车的增程器也是将油转化成电吗

在我国推进新能源汽车技术发展的大背景下，纯电动虽然并非唯一方向，不过由于当前相关配套设施日趋完善，电动将是一段时间内的最佳解决方案。除了纯电动、插电式混动外，还有以理想ONE为代表的增程式电动车，经过2年的发展，也取得了不错的市场反响。尤其NEDC续航超过800km，打消了续航焦虑，也成为理想ONE的最大卖点，同时又具有电动车的驾驶特性。那么增程式到底是什么原理，又有哪些优劣势，能否成为发展主流。

增程式是怎么工作的

所谓增程式电动车（EREV），本质上就是电动车，在电量充裕的情况下，都是通过电池组供应能量，再由电机驱动车辆，不同在于，当电量不足时，增程式电动车可以通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作直接为电池组储能，以达到增加续航里程的目的，纯电动车只能通过外部电源进行储能，显然增程式电动车更具使用灵活性。

电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车，所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。

D. 有没有充一次电可以永久行驶的电动车

目前来说
是没有这种电动车的
将来可能会实现
让电动车一直自发电

E. 电动汽车的电池到底能用多久

现在电动汽车还没有普及的原因无非是三个：一个是电池的充电速度还没有办法做到超级快充（像加油那样，几分钟加完就走），第二个就是电动车的续航里程问题还没没有做到最大画；第三个就是电池的寿命还没法做到和发动机一样的耐用性。其实不管哪一个方面形成了突破，都会是一个里程碑。

电池寿命从两个方面来看，一个是能充放多少次电，叫做循环使用寿命；另一个是不用电池，把它放在一边，看放电时间的长短叫做搁置寿命。拿一个手机举例子：循环使用寿命就是能冲多少次电，搁置寿命就是不用手机看电池能用多长时间。一般来说磷酸铁锂电池的循环使用寿命可以达到2000次；钴酸锂电池现在还不太清楚，但是依旧平常的循环寿命来说，也在2000次左右。但是影响电池寿命的不只是硬件，还有软件。电池管理技术也是影响电池寿命的重要原因。也不排除温度、湿度等外界环境对于电池容量的缩减的作用。不过现在能够推出电动汽车，在厂家标定的公里数和质保范围内是不会出现什么问题的。

所以综合来看，给出一个普适性的答案：大约在8年。

F. 你怎么看待磁功力自循环电动车

很多回答的人使用了能量守恒定律，我就反问一个简单的问题；地球自转的能量那里来？！宇宙无数星系能量那里来？！

磁应用不能说完全永动，但是磁消耗与顽磁性有关系；我就是磁研究的，6年前就发明出了，可以说这个是可行的，而且还有原型机及工作原理。比起什么石墨稀电池这个更靠谱，可惜没有人愿意投资我，原因是我只是一个学医的、还是野鸡学校毕业。投资商根本不看我讲解，看了学历就否定了。

当然现在我不再研究磁应用动力上，因为我知道磁是可以应用在新能源汽车上的；我也懒得去找主流认知与解释，反正我的解释还不如某某院士。我现在自己研究磁共振与空间问题。

而主流动不动就说“能量守恒定律”，那你用“能量守恒”解释一下黑洞！你用能量守恒解释一下行星转动谁给的能量？再自己想一下可不可行吧，是骗还是真理。

G. 为啥有越来越多的人后悔买新能源汽车

电动汽车已经建成，但一系列电动汽车配套设施还没有及时完善和推广。如今，汽车在这个时代不能单独存在。它需要一系列的支持设施来为它提供一些支持。燃料动力汽车系统等配套设施得到了极大改善。我们使用的燃油汽车在各种使用方面都是很方便的，如加油、维护、修理、二手车等。但是电动汽车做不到。因此，只要使用几年，就会爆发越来越多的问题，而且对这些问题没有完善的应对机制。因此，许多在早期购买新能源汽车的朋友会感到非常尴尬！1.收费问题:买车是件大事。没有人会花超过10万元买一辆纯电动汽车。事实上，普通的办公室工作人员没有良好的给汽车充电的条件，也就是每天上下班代步使用。一辆稍好一点的车有200到300公里的续航，足够一周使用。如果不能每周充电一次，不建议购买新能源汽车。即使有人建议他买一，他也不会听。毕竟，每个人都很聪明。谁会买一辆车来只是在那停着呢？2.续航里程:我在其他汽车上没有发言权，但是我已经购买和使用了比亚迪dm和ev，我都能达到它标出的综合里程。事实上，电动汽车和燃油汽车是一样的，省电和省油与驾驶习惯有关。在同样的范围内，我花了15%的电费，但我妻子花了40%。这不是激烈驾驶，否则我必须用惯性来理解能量回收。高速耐力确实要短得多。标准300可以跑200，跑200，休息一下。服务区充电很快，去厕所，抽根烟，泡一杯茶。据估计，如果你经常需要赶时间，购买一辆耐力为500的汽车，仅仅估计一辆纯电动汽车真的不适合你！

H. 电动汽车的增程器也是将油转化成电吗

是的，高速电动汽车增程器就是一款发电机，是将燃油转化成机械能，再由机械能转化为电能储存于电瓶给电机供电使用，增程器它是一款应急使用设备，在电瓶电量不够往返的情况下使用。

I. 400元一度电！首批新能源汽车动力电池迎退役潮，换一组电池为何那么贵

，如果车主的退役电池容量残值评估为20度电，还可以换8000元，这跟废旧报纸回收有点像了。 新能源汽车的动力电池技术还不成熟，能量密度小，而且寿命还不长，长时间使用下来，汽车电池的容量衰减会很严重。如果容量剩余70%-80%左右，对于汽车而言，续航肯定是不够用的。

J. 什么是增程式电动汽车，与纯电动汽车是一样的概念吗

从一开始的蒸汽驱动，到后来的内燃机，再到现在主流的发动机驱动，汽车的核心动力系统可谓是几经更换。然而，随着如今石油资源的日渐枯竭，人们环保意识的逐渐觉醒，更换汽车核心动力再一次被提上日程，于是便有了如今种类繁多的新能源汽车。

新能源汽车大致可分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车。其中混合动力汽车根据串并联的关系还可以分为插电式混合动力，增程式混合动力以及混联式混合动力。这次，兵哥就目前中国市面上较为热门的纯电动汽车，插电式混合动力以及增程式混合动力汽车给大家介绍一下。

优点：低碳环保就不说了，关键在于插电式混动由于加速时油电混合的模式，因而可以获得较为充沛的动力，同时因为电机代替了部分动力补充，使得燃油经济性也大为上涨，毕竟如果实在市区行走，完全可以作为纯电动汽车使用。

缺点：相比于普通车型，插电式混合动力汽车不但要背负着原本就沉重的发动机，还得额外背负一个沉重且大体积的电池，所以整车重量会加重，在不充电的情况下即便是对比普通的混动车型也算不上省油。