的士电动汽车

A. 想成为一道街景——体验现代IONIQ纯电动版澳门的士

2016年，现代发布旗下首款主打新能源的车型IONIQ，该车采用了掀背加高车尾的设计，该车一发布，立马就让人联想起混动汽车的鼻祖丰田普锐斯，不仅是两者极其相似的两厢高车尾这种略有小众的设计，还有两款车同样的新能源化定位。如今的丰田普锐斯，不单单开辟了个人私家车的市场，还积极拓展出租车的士这类公共车辆的市场，而现代的IONIQ，如今也跟随着普锐斯走过的道路，力图进入许多城市的出租车市场。这一次，我们在澳门体验了现代IONIQElectric纯电动版的澳门的士版本。

IONIQ的低配车型并没有配备后排空调出风口，市售版车型在中央扶手背面为完全空白，而这款的士车型在此位置增加了出租车服务评价按钮，可供乘客评价出租车司机的服务。该车车顶设计极为简单，仅有一个孤零零的阅读灯，作为紧凑型车这样的设计有些过于简单，缺乏这个档次车型应有的档次感。

结语：成为一道街景并不容易

如今澳门的士以丰田第八代凯美瑞混合动力版为主，而第七代凯美瑞的混合动力版在澳门的士之中依然还有很高的保有量，而纯电动车型目前仅有比亚迪E6和日产聆风（Leaf）两款车型。

这款现代IONIQ的纯电动版纯电动版配备一台119马力的电动机，极速可达150km/h。纯电动版车型还将搭载一套由LG公司生产的28kWh电池组，该电池组置于后排座椅下方，官方测试该车最大续航里程为169公里，这样的数据对于一款纯电动车来说并不算优秀，但是考虑到澳门面积很小，这样的续航维持一天也算是够用。如今澳门并没有强推电动的士的计划，主要还是以丰田凯美瑞的混动车型为主，甚至新增车型还有不少纯燃油版的马自达6和cx-3，可以反映出目前业界对纯电动的士的热情并不高。此外，尽管澳门土地面积小，但是充电桩的密度不高，对于电动车型不算友好，而对于时间就是金钱的出租车行业而言，这成为了阻挡纯电动的士普及的一个巨大障碍。在没有特殊的政策优惠的条件下，这款IONIQ要想正面竞争过兼具耐用和经济性的凯美瑞并不算容易，但是第一步总是要勇敢迈出的，或许在未来，IONIQ可能会成为城市的一道街景吧。

文：作业如山2020.02.10

摄影：AndrewYun拍摄于2018.11.11

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 深圳蓝色的士和红色的士分别是怎么收费的

深圳蓝色的士是电动汽车，起步10元，2公里以上时每公里2.4元，距离超过25公里的那部分每公里收3.1元，午夜加收30%
红色的士另外加收3元燃油附加费/每次

C. 出租车的各地的士

主条目：香港的士
香港的出租车，叫作“的士”（TAXI的广东话音译）。香港出租车分3种，分别是：市区的士（红色车身）、新界的士（绿色车身）及大屿山的士（蓝色车身），3种出租车中只有市区的士能在全港各处行走（除大屿山南部及愉景湾），新界的士只能在新界部分地区内行走（此外，新界的士亦可以指定路线前往荃湾站、沙田威尔斯亲王医院、观塘顺利邨、沙田马场、坑口站、香港国际机场、青衣站及香港迪士尼乐园度假区），大屿山的士则只能在大屿山南、东涌、机场及迪士尼行走。 香港的出租车以首2公里为基本车费，以市区的士为例，其起表价为18元港币，新界的士为13.5元，大屿山的士则为13元。然后每200米或每分钟等候时间，按的士种类加收1至1.4元港币。 主条目：澳门的士
澳门的士分为黑色的，以行走里数收费；和黄色的电召的士，收费跟黑色的士一样。收费为首1500米为11元澳门币，其后每180米1元澳门币。前往氹仔及路环另收附加费。黑色的士分为4座位、5座位和7座位。 主条目：台湾出租车
台湾通常以“计程车”称之。台湾计程车之车身一律漆为黄色，并悬挂白底红字车牌，车顶置“TAXI”或“出租汽车”灯箱。此外，计程车在台湾亦被民众称为小黄。
台湾计程车大部份采“靠行制度”，计程车驾驶员需考到职业小型车的驾驶执照后，再考取计程车执业登记证，透过车行中介取得车辆才可执业。在一定条件且政府有开放时，才可申请成为“个人车行”。因为采靠行制度，计程车驾驶员常被车行剥削，导致种种不公平现象产生，甚至发生过不同车行或车队间的计程车司机斗殴的事件。政府在数年前，开放了成立计程车合作社，以改善靠行制度的弊端。另外在台北都会区，也盛行电话叫车，以车队的模式经营叫车中心，由无线电或卫星定位方式派遣计程车，既便利乘客，也让计程车驾驶员的收入增加。 台湾计程车在路边相当容易拦截，由于空车率颇高，许多计程车驾驶会主动靠边询问是否要坐车。台湾的消费者有挑好车的习惯，外观内装干净整洁会相较受到消费者个青睐。
至于台北阳明山区也有计程车司机在山下正在等公车的民众是否愿意多人包一台车，以每人固定收费方式上山。
大台北地区有300辆台湾大车队计程车正在试办使用悠游卡付费功能，在贴有悠游卡标志的计程车上，可使用悠游卡进行交易。
计程收费
台湾绝大多数计程车以里程数计费，为台北为例，首1.5公里收新台币70元，此外，每0.3公里增收新台币5元；至于停车时间每两分钟5元。
晚上11时至翌晨6时期间采夜间加成收费，首1.2公里收70元，随后每0.25公里收5元，停车时间则是缩短为每1分40秒收5元。春节期间约6至8天全天以夜间模式收费，并于夜间照表再加收20元（台北市区）。
台湾其它各城收价方式大致相同，亦多较台北市低廉。但一般来说，自机场或车站出发的计程车，会增收一笔额外费用，约新台币10元（行李箱服务费）。另外，由于从市区前往机场的计程车，若不具排班资格，回程不得载客，以至于可能加收跳表50%的车资。少数地区则以喊价决定价格，例如台东市、基隆市。 主条目：新加坡德士
新加坡出租车名为“德士”，新加坡共有6家德士，公司，分别是：康福Comfort 、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab、捷达Premier Taxis、Smart Cab。其中SMRT更有提供高级德士服务，分别是平治E-Class和伦敦德士，不过收费比起一般德士高出许多。新加坡的一般德士和香港的的士车款相同为丰田皇冠。新加坡德士计费方式为（皆以新币计算），首1公里2.5元，之后每0.21公里（第1.01-10.0公里）/0.175公里（第10.01公里或以后）收0.1元；每25秒等候也收.1元；若用电话叫车要加3.2元（马上到）或5.2元（预约时间）。新加坡德士车费超过元可以刷卡（但要收3%作为附加费）。新加坡德士在午夜乘车车资为表上的金额之1.5倍，另外假日和前夕车费也加1元；若自樟宜机场出发也要加3到5元不等的金额。新加坡对私家车数量管制严格，除了拥车条件高之外，若是在尖峰时刻进入市区（CBD）都要收费，德士也不例外。新加坡招车最好站在Taxi Stand，除非是午夜才有可能随便招车。 主条目：韩国计程车
韩国的计程车分为模范计程车及一般计程车，此外亦有大型计程车。一般计程车为银色车身，收费较廉宜，首2公里起表价为2300韩圆，此后每168米或每41秒加收100韩圆，夜间另收附加费。模范计程车为黑色车身，收费较昂贵，首3公里起表价为4500韩元，此后每144米或每35秒加收200韩元，夜间不收附加费。
韩国的一般计程车实施共乘制度，司机会按前往目的地的路线决定是否等候另一个客人。
模范计程车司机懂基本英语，不懂韩语旅客若不介意金钱可选乘模范计程车。
注：100新币≈547港币 主条目：北京出租车
北京市的出租车收费按车型计算。在北京，出租车称作“的”（读若滴），招呼出租车叫做“打的”，出租车司机称为“的哥”或“的姐”，计费收据叫“的票”。有私家车也在马路上非法揽客，称为“黑的”。2005年北京出租车开始了新一轮的更新换代，淘汰了使用了十多年的红色天津夏利。
北京市出租汽车计费方法：
公里以内收费13元，基本单价2.3元/公里，燃油附加费1元/次，23：00至次日5：00运营时，基本单价加收20%的费用。时速低于12公里时，早晚高峰期间每五分钟加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。预约叫车服务费：提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。空驶费：单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；往返载客不加收空驶费。合乘收费：合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费。
车身统一色调，为3条2色，车身主要为金色，车顶与包围颜色一致，一般为蓝色、绿色或紫色。车顶灯箱与车门上印有公司缩写。规模较大的出租汽车公司有：银建、北汽、首汽等。自从韩国现代汽车在北京设厂以后，出租车主要采用现代伊兰特和索纳塔汽车，另外也有捷达、富康等车型。 主条目：天津出租车
天津目前登记在册共计3.2万余辆出租车。其中大多数为个人挂牌车辆，即月付相应费用（550元/月/辆）于某出租车公司，加入该车队以其名上路运营。天津出租汽车运载费用：起步价8元，里程计价1.7元/公里，燃油费单程1元。 车身颜色则定为上部薄荷青色、下部银灰色的双色镶拼之所以选择这两种颜色，主要源于薄荷青的主色调，既有雍容富贵之尊，又有引领风采之意。其中，薄荷青色适合天津城市特色，过渡性的冷色绿色中蕴含了淡淡的兰，柔和淡雅深邃，象征着具有悠久历史，遐迩闻名的海河，奔腾不息的流向大海。绿色则象征生命和活力，昭示着天津广阔的发展空间和美好未来。两种颜色镶拼后，将把城市车流中的黑、白、红等主色调车型点缀的更加靓丽，共同组成城市一道赏心悦目的流动风景线。 主条目：上海出租车
跟北京一样，在上海乘坐出租车叫做“打的”（注：“打的”这种说法来自北京，在上海话中出租车被称为“差头”）。
上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24%。
上海的出租车服务由多间出租车公司营办，一般以六家较大公司的车辆为主：大众、蓝色联盟、强生（含世博出租车，于2011年4月20日左右于巴士出租车公司合并）、海博、锦江和舒海。各公司都提供电话预定车辆上门服务，以里数为车费计算单位。上海出现7座，客货两用等特种出租车，方便多人出行或大宗购物。小型出租汽车起租价为14元（含燃油附加费），区域性出租车起租价为12元（含燃料附加费），超起租里程3公里后单价每公里2.4元，超10公里后为每公里3.6元（里贴）。23:00至5:00起租费用为18元（夜间，含燃油附加费），里程为3公里。超起租里程3公里后单价每公里3.6元，超10公里后为每公里4.7元（夜间里贴）。等候费为每5分钟按照每1公里来计算。客货等特种出租车按照车型不等而价格不一。 主条目：广州的士
广州市民称呼出租车为的士、打出租车为“打的”。 主条目：深圳的士
深圳市民以广东话习惯称出租车为“的士”，分为红色、绿色与蓝色，由多家汽车公司运营。红色的士（简称“红的”）可在深圳市辖区全境行驶，而绿色的士（简称“绿的”）仅可以在深圳经济特区外行驶，即俗称“关外”，蓝色的士为电动汽车，行驶范围与红色的士相同。红色的士现时日间的起步价为10元，另加3元燃油附加费，起步2公里后每公里2.4元，夜间（23-次日6时）起步价为16元。绿色的士起步价为6元，起步1.5公里后每公里2.4元，夜间加收30%夜间附加费，与红色的士相同，需另加付3元燃油附加费。蓝色的士为电动车，无需支付燃油附加费，其运行费用与红色的士相同。
深圳现时共有约1.5万辆的士，由数家不同汽车公司运营。 主条目：长沙出租车
长沙市出租车的收费是 ，白天起步基价2公里内6元，白天2公里以上续程单价每公里为1.8元，10公里以上2.70元。夜间（21时-次日5时）2公里内7元；夜间2公里以上续程单价每公里为2.16元，10公里以上3.24元。在长沙，出租车称作“的”（读为“的”），招呼出租车叫做“打的”，出租车司机称为“的哥”（男）或“的姐”（女），其中由三轮摩托车或改装的残疾人摩托车揽客的，称为“黑摩的”。可以使用星城一卡通交易。长沙的出租车车身统一为4种颜色。第一种是主色为薄荷青，配色为淡紫色；第二种是主色为星空蓝，配色为古铜；第三种是主色为古铜，配色为星空蓝；第四种是主色为龙绿，配色为古铜。车顶灯箱与车门上印有公司缩写。规模较大的出租汽车公司有：蓝灯、龙骧、秀峰等。自从韩国现代汽车在长沙设厂以后，出租车主要采用现代伊兰特和索纳塔汽车，另外也有捷达、富康、爱丽舍等车型。奥运会前，老旧的捷达和富康将退出长沙出租车运营市场。 主条目：合肥出租车
合肥2.5公里起步价有9元和8元两种。9元：排量为2.0的出租车。8元：排量为1.6-1.8的出租车。2.5公里后每公里为1.2元。车型为：江淮的宾悦，大众的新捷达、桑塔纳、桑塔纳3000，铃木的羚羊、天语，起亚的塞拉图、千里马、锐欧，比亚迪的F3等等。车身喷涂：大众、天一、国泰公司为绿色车身，新亚公司为黄色车身，天奥公司为蓝色车身，和瑞公司为黑色车身。 主条目：广西出租车
南宁约有6000台出租车在运营，车型不一，有接近报废的旧桑也有新换的捷达。
南宁车资及付款方式
南宁市内各家的士公司乘车价格相同，市区内起步价7元（现时南宁市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加费），每公里1.6元。
钦州市约有200辆车在运营，在2009年1月又将投入200辆车，即共有400辆出租车。还有部分三轮车也即将置改为出租车。据标书网博客，钦州市出租汽车运价为：原有旧车价3.5元起表（含1.5km），每500m跳表一次加收0.6元。新车为4元起步（含1.5km），每500m跳表一次加收0.7元。 主条目：福州的士
车身颜色
福州市的的士车身共有六种颜色，不同的车身颜色表示不同的的士公司： 公交集团的士（黄银色） 海峡的士（黄蓝色） 华威的士（天蓝色） 世纪风出租车（草绿色） 公交出租车公司（橙白色） 除以上五间的士公司外的其它“杂牌”的士公司（统一普通绿色） 电召服务及注意事项
福州的士提供电话召唤服务，市民或旅客可以拨打福州市交通委员会客户服务电话：96900进行电召，该号码市话收费，电子语音系统只使用国语服务，而人工服务就可使用福州话或普通话进行查询及预订。
注意： 公交集团公司所聘请司机时非常严格，所有司机均为福州市老五区本地市民，故非常熟悉市区道路及能流利使用广州话，而其它的士公司为节省金钱，多数聘请外地司机，而部分外地司机职业道德及素质不高，有时会车内吸烟及故意绕圈以赚取里程费，有部分更出现需要乘客指路的奇怪现象，所以旅客应特别留意。 下车前，可向司机索取发票，此发票印有本次乘车车资、本的士的车牌号码及司机的驾驶员资格证号码，如果下车后才发现遗留物品于车上，可凭此发票及拨打电话进行申诉。闽侯、马尾区等地区暂时不能拨打电话进行电召，但这些地区的出租车公司有自己的服务电话供市民电话召唤和投诉等服务（缺点是不方便记忆）。 主条目：重庆出租车
重庆主城有1万多辆。车身为黄色，使用的是长安铃木天语SX4三厢版和北京现代伊兰特。全重庆城有出租车公司几十家。其中最大的3家是重庆市公运出租车公司， 重庆市出租车总公司，重庆渝强出租车公司。
重庆出租车收费为白天3公里内起步价为10元，超出3公里的每公里增加2元。晚上3公里内起步价为11元，超出3公里的每公里增加2.3元。超过7公里将加收燃油附加费1元
重庆主城的出租车全部安装了智能终端，可以使用滴滴打车。

D. 厦门有纯电动出租车

2017年6月27日上午，“文明交通迎会晤，低碳有我绿色行”纯电动出租车护航厦门会晤暨“小黄帽”文明交通志愿服务驿站启动仪式在厦门市会展中心公交场站举行。厦门今年首批75辆可换电池的纯电动出租车上路运营，12个“小黄帽”文明交通志愿服务驿站投用。

本次活动由厦门市委文明办、厦门市交通运输局主办；厦门市运管处、厦门公交集团承办；厦门海峡出租车汽车股份有限公司、厦门市政空间资源投资有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奥动新能源汽车科技有限公司协办。市交通运输党工委副书记张松、市委文明办创建处（志愿服务处）副处长郭鹭娟等领导参加了活动。

纯电动的士

可更换电池替代充电，近期将再投放200多辆
启动仪式上，今年首批75 辆新能源纯电动出租车上路运营，替代原有的海峡双燃料出租车。车型为北汽EU260 纯电动换电版车型，不仅延续以往纯电动出租车的充电功能，还可以更换电池替代充电。
一直以来，充电问题是制约新能源车发展的一大问题。海峡的哥杨爱国说，他开了多年纯电动出租车，开的是白班，每天要充电两次，一次是中午，另一次在下午交接班前，每次要充1个小时左右。两个月前，杨爱国率先尝鲜使用可换电池的纯电动出租车，每天需换两次电池，每次换电池只需5分钟左右，节约了时间，也意味着可以多载几个客人，增加了收入。

纯电动出租车换一次电池，最多可跑260公里。目前厦门共建有3个换电站，由奥动新能源汽车科技有限公司筹建（其中两处和市政空间投资公司共同建设），一处位于岭兜，一处位于龙山南路，还有一处在浔江路。按照规划，今年共将建10至15座换电站。今年厦门首批更新车辆为75辆，近期将继续更新投放200多辆，加上此前已在运营的165 辆，届时厦门可换电池的纯电动出租车预计将达近460 辆。

“车辆由海峡出租统一采购，所以不存在个人换电产生的电池损耗问题。”厦门海峡出租车汽车股份有限公司办公室主任胡建辉介绍，首批更新车辆达到了75台，今年还计划更新200台换电版的纯电动出租车。记者获悉，前期200台换电版纯电动车将投入厦门会晤保障工作，待到会晤结束后，将陆续投入运营。

E. 充电并没想象中那么难，为何“的哥”们还是不愿意开纯电动车

随着车市逐渐复苏，新能源市场也迎来了回暖的迹象。

在今年上半年，新能源市场的跌幅从1月份的51.3%收缩至6月份的34.9%，整体呈现出一种小步快跑的态势。到了7月份，更是迎来了一波小惊喜。

从乘联会的数据来看，7月份新能源市场同比增幅达到了28.3%，远高于整体市场的7.7%，结束了自去年补贴退坡以来的12连跌。其中，纯电动车在7月份增速达到了37%，这当然离不开特斯拉的爆发式增长，而比亚迪、广汽新能源等传统车企的高速发展也功不可没。

对于新能源市场的逐渐回暖，乃至重回2位数的增长，我们似乎还忽略了一个很重要的因素——营运车辆。

据统计，2019年全年，纯电动车私人用户的占比只有不到50%，其余都是单位用户和营运车用户，在私人用户群体里，也有相当一部分是网约车用户。真正个人使用的比例，都集中在25万以上的高端车型，以及10万元以下小型代步车。

在政府的大力推动之下，以纯电动车为主的新能源车，已成为一线大城市营运车辆的主力。这对于纯电动车制造商而言，其实也算一件好事，但对于各位“的哥”和网约车司机而言，会是好事吗？电动车普遍存在的充电难、出行范围受限等问题，在营运车辆上会造成更大的困扰吗？

对此，笔者对广州市内的纯电动运营车司机做了一次小调查。

所谓的“调查”，也就是在每次打车的时候跟司机“搭讪”一下，在闲聊过程中了解他们对纯电动车的看法以及自身使用情况。这样的调查方式，好处是比较真实、客观，坏处是所获得的信息比较有限且零碎。为了确保调查质量，在每一次“闲聊”过程中，都围绕着以下这几个问题。

在我访谈过的20多位司机里，几乎没有一个表示续航不够用的。正如一位开荣威Ei5的出租车司机所说，“我这车说是能跑400公里，实际上只有300公里出头，但我并没觉得不够用。如果只在市区跑短途，我从上班到交班这段时间都可以不充电。”

以今天的眼光来看，NEDC续航里程只有四百多公里的纯电动车，已显得有点落后。但正是用这样的车，在广州市区几乎能不间断地跑10小时以上（的士司机的“一班”通常为12小时），这有可能吗？

我从另一位的士司机口中得知，在广州市区内跑“一班”，其实也就250公里左右。实际续航里程在300公里以上的电动车，确实就能满足“的哥”的需求。由此可以看出，如果你买纯电动车的目的只是市区通勤代步，那续航距离在300公里左右，其实就足够了。

充电站（桩）少，充电桩规格不统一，充电时间长，这些问题一直是电动车用户的痛点。

笔者此前在测试特斯拉Model 3时，就因第三方充电桩不匹配的问题，差点在路上抛锚。而对于出租车/网约车而言，时间就是金钱，岂能被充电问题耽误？

让笔者感到意外的是，大部分受访司机都表示，充电问题并没有造成太大的困扰。而且，对于何时充电，每次充多久，他们都有着各自的小心得：

“现在广州的充电站比加油站还多呢，根本不怕充不了电。”一位年轻的网约车司机说道。

“我们没有固定的充电时间，（电量）实在不够用了，那就在中午吃饭的时候充半小时，基本就可以撑到下一班。”一上年纪的出租车司机说道。

“我都是避开高峰期充电的，去充电站基本都有空位，而且也不会充太久，大概充20分钟，能增加100多公里续航就够用了。”一个滴滴司机如是说。

开北汽新能源电动车的司机则完全没有充电难的烦恼，因为他们的车都是采用换电池的形式，每次换电只需3-5分钟，跟加一次油的时间基本接近。唯一问题是换电站数量不多，而且离市中心比较远，司机们都选择交班的时候换电。

▲北汽新能源EU系列电动车可以采用换电形式补充能源，换电时间跟加油差不多，但广州市内的专用换电站数量较少，而且位置较为偏远。

司机们的充电计划各不相同，从他们口中，很难总结出一套统一的“运营车充电方案”。不过这也正常，因为不同司机的工作时间安排都不同，大家都会摸索出最适合自己的充电方式，久而久之，一种不成文的行业规则就会形成，充电遇到的各种难题，都会被这些“久经沙场”的老司机们解决。

据受访的出租车司机透露，电动车的行驶成本大概0.1-0.2元/公里，相较之下，以往采用天然气作能源的出租车则要0.3元/公里以上。以每天单班平均跑300公里，一个月跑26天（每周休息一天）来算，司机们至少能节省约780元。

这个费用是不包括维修保养成本在内的，在这方面，纯电动车有着天生的优势。像机油、火花塞、冷却液等消耗品的费用都免除了。如此看来，电动车用于营运，确实挺划算的。

但事实并非如此。大多数“的哥”表示，换开电动车之后，运营成本反而上涨了。一个很重要的原因是，份子钱更高了。

大部分出租车公司及网约车平台的“份子钱”都是根据车辆价格而定的。纯电动车的售价普遍比同级别的燃油车要高，即便算上补贴，分摊到司机头上的份子钱也比以往更高。

究竟高了多少？一位开比亚迪秦的“的哥”是这么说的：“以前开油车的时候，一辆车大概要交7000元（份子钱），现在的电动车，最低也要9000元，算上社保费用的话，接近一万了!”即便份子钱由两名轮班司机分摊，每个人所承担的费用也至少上升了1000元/月。

▲“份子钱”是出租车司机最大的成本支出，几乎所有出租车司机都表示，纯电动车的“份子钱”比以往的燃油车贵了不少。

用车成本节省780元/月，个人份子钱上升1000元/月，这看似没亏多少，但别忘了，电动车折旧成本——主要是电池——也是要司机来承担的。一位司机向笔者吐槽道，“我这车用了才不到两年，电池就开始衰减了。新车的时候，满电是可以跑450多公里的，现在充满也过不了400（公里）。过多几年这电池说不定得换了，那可是好几万块啊！”

笔者按：

刚开始调查的时候，笔者还会对每个司机问这样一个问题：“你愿意开油车还是电动车？”

听了几个人的回答之后，我感觉没必要再问了，因为答案都基本相同。就像一位工作多年的出租车司机所说，“如果可以选，谁愿意开电动车啊！但问题是没得选，政府大力推动营运车辆电动化，我们只好慢慢适应了。”

不得不说，的哥们的适应能力真的很强，从只言片语中，能感受到他们的乐观和从容，我们眼中难以解决的充电便利性问题，对他们来说只是小菜一碟。但在这背后，必然埋藏着各种抱怨和顾虑，因为纯电动车出行自由度受限的问题，还没得到真正解决。

▲理论上说，纯电动车更适合作为营运车辆，但出租车/网约车对机动性要求极高，纯电动车在出行自由度方面还是存在各种限制。

出租车/网约车与公交车不同，它们没有固定的出行计划，不能提前规划路线，每个客人上车，都是一次说走就走的出行，很多出行场景都是无法事先预料的——这与私人用户的用车场景有着很高相似度。

假设客人的目的地在100公里之外，途中还要走一段高速，而当前剩余电量只能跑120公里，那这一单生意接还是不接？

在机场排了半小时队，好不容易接到客人，对方急着要去150公里之外的深圳高铁站，但剩余续航里程不够，这可咋办？难道要客人等着你充电？

当然了，遇到类似情况的几率会比较低，更多时候都是市区内的短途行程，但这也给广大消费者一个警示：纯电动车只适合在充当城市短途通勤工具，要出远门的话，还是老老实实开燃油车吧。

文 | 超人

F. 深圳蓝色的士和红色的士分别是怎么收费的

深圳蓝色的士是电动汽车，起步10元，2公里以上时每公里2.4元，距离超过25公里的那部分每公里收3.1元，午夜加收30%
红色的士另外加收3元燃油附加费/每次

G. 佛山顺德区24辆纯电动的士有望年底上路

记者前天从广东省政府采购网获悉，拟在顺德区投资的60辆纯电动出租车，已由三家公司分三个标段中标。根据招标合同，中标人必须在年底前投入不少于纯电动出租车总数的40%，这意味着预计年底前将有24辆纯电动出租车上路。记者了解到，纯电动出租车的运价与现有出租车相同。根据此前公布的相关计划，本次推出的新能源出租车车型要求为原厂生产的5座以下且符合相关标准的非改装纯电动汽车。中标人按合同运营，负责建设充电基础设施，保障新能源出租车正常运营。据报道，招标合同规定纯电动出租车续航里程为250公里，行李厢空不低于300L等。为兼顾电桩建设和全市整体布局，顺德首批60辆电动出租车将以乐从、佛山新城为中心覆盖全区。由于购买和投资成本高，纯电动出租车的收费会增加吗？顺德市环境运输局相关负责人表示，纯电动出租车的充电主要基于现有出租车实施的充电系统。如有必要，将由物价部门进行调整。

H. 新能源的士充电一小时要多少度电

充一小时电需要0.22度，一般来说，48v20a的电池充满需要1.5度电，72v20a的电池充满需要约2.3度电。
电动车充电不能按照时间来计算的，因为电池和充电器的规格是不同的。在电量用光的情况下，充满所需的电量=电池的电压*容量，就可以算清楚一个小时需要多少度电。电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。
(8)的士电动汽车扩展阅读：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

I. 也许只有1500公里续航的纯电动汽车，才能彻底解决里程焦虑

我是比亚迪汉EV车主，纯电动！虽然续航里程达到500公里，可我还是有严重的里程焦虑。

那么纯电动车要达到多少的标准续航，才可以彻底解决人们的里程焦虑呢？答案令人难以置信，可能超出所有人的想象——1500公里！我没开玩笑，这也是经过严密的科学论证得出来的。

其实就目前来说，500多公里左右的标准续航，理论上是相当可以的，这也是目前的技术所能达到的比较高的续航了。

但是，还远远不够！因为，要想彻底解决人们的里程焦虑，要有多个前提，充电时间要缩短、充电站密度要加大、而且续航里程要相对靠谱，不会受天气、空调、电池衰减等影响。这样，才能彻底解决人们的里程焦虑。

当然也有另一种可能，续航足够远，充一次电跑很久，减少充电频率，一样可以解决问题。在现有充电技术以及充电桩密度无法短时间得到大幅提高的情况下，一辆电动 汽车 至少要达到1500公里的续航，才可以解决里程焦虑。后面，我会进行详细的论证。

我们先来讨论目前许多车企可以达到多少的续航里程。

特斯拉，500-600

比亚迪，500-600

广汽埃安，400-600

小鹏 汽车 ，500-600

蔚来 汽车 ，500-600.

所以大家可以看到，主流的纯电动 汽车 厂商，做到标准续航500公里是可以的。

而500公里续航，已经达到了大多数燃油车的续航水准。

但是，500公里续航的电动车，依然使人有里程焦虑。而燃油车500公里左右的续航里程，则不会有里程焦虑。

为什么会这样呢？这主要以下原因：

一、500公里的标准续航并不靠谱，会受到多种因素制约。

比如，要预留一定的电量去找充电站。据统计，有大约78%的纯电动车车主在续航显示只有50公里的时候开始严重担心车的电量问题，开始找充电站。最坏的情况，30公里也要开始准备了！

比如，锂电池超级快充一般只能充到80%左右，剩下的20%，即使是快充，效率也非常慢。一般情况下，充80%大概需要45分钟，而充满100%则需要一个小时20分钟左右。加上几乎所有的车企都会告诫车主，为了电池的寿命，不要每次充满电。所以，从经济性以及电池的寿命出发，大多数车主会选择充80-90%之间。

比如，跑高速、开空调、严寒天气等，都有可能严重缩短电池的续航里程。

跑高速并不意味着一定会降低续航，这取决于车的实际行驶速度。车速越快，耗电越惊人，而且数据更是触目惊心。有一次，我从湖南开回广东，表显续航还剩360公里，可是，我以120KM/H左右的速度，跑了两个多小时就显示只剩20多公里了，此时，仅仅跑出228公里。这缩减的比例达到了30%，真的是非常让人震惊。

下面我们再说说开空调对纯电动车续航的影响。

一般情况下，夏天开空调，纯电动车的续航就会下降10%左右。现在很多大城市的的士和网约车已经全面电动化，大家可以看一下，至少有一半是舍不得在夏天开空调的。因此，出现很多的士和网约车司机和乘客因为开空调问题而吵架。确实，开空调对续航里程的影响非常大，因为车是靠电驱动，而空调有多耗电，大家心知肚明。

不只是夏天，冬天开空调也会使纯电动机的续航里程缩短。而且，冬天开的暖气，耗电量更大。以我自己的比亚迪汉EV为例，冬天开暖气，续航里程实测会少20%左右。

如果是北方的严寒天气，那就不好说了，里程掉一半都有可能。我不是北方人，无法体会。但是在冬天，即使是南方，续航也有一定程度的降低。

现在大家来看一下，一辆标准续航500公里的纯电动车，要预留30-50公里的续航用来找充电桩。因为充电速度和电池寿命的原因，至少留10-20%没有充满，我取最少的50公里左右。然后剩下的，开空调影响50公里左右的续航，跑高速影响100多公里的续航。

所以，很多纯电动车的车主，有时候为了尽量多跑一点路程，在高速上尽量控制速度，能不开空调就不开空调。这，也是被里程焦虑给逼出来的。

我可以很肯定地告诉大家，一辆500公里续航的纯电动车，要想像油车一样想跑高速跑高速，想开空调开空调，实际上能有350公里的有效续航，就已经很不错了。

综合来说，一台车官方公布的续航里程是多少，自己刚充上电显示续航里程剩多少，都是不靠谱的！一切，还是要看实际行车情况。

二、充电速度！

如果说500公里标准续航的纯电动车可以保证350公里的有效续航，那好像问题也没有太大。因为，一些油老虎（比如纳智捷），他们的油耗也很惊人。而像一些带有跑车性质的性能车，续航也不一定能达到400公里。但人家是油车，油车的好处是，加油只要几分钟。

纯电动机就不一样了，快充动不动就要45分钟左右，想充满更是要一个多小时。大家想想，如果是赶时间，这得有多误事？

我们来做一个推算：假如，全国加油枪的保有量和快充充电桩的保有量一样，那一批纯电动车充满电的时间，燃油车那边已经加完油十几批了。

所以，当遇到高峰期的时候，排队加油根本不算什么事，但是排队充电简直就是灾难现场。

也就是这个原因，很少有车主敢在节假日用新能源车跑长途。

三、充电桩密度。

截止2021年底，我国新能源车充电桩数量达到220万左右，其是一半以上是随车安装的慢充充电桩，而很多充电站的充电桩，有快充有慢充。所以，最乐观的估计，快充充电桩的数量也不可能超过100万个。

而2021年底，我国的新能源车保有量已经有500多万辆。

看起来，每5辆车拥有一根充电桩，好像密度也不低。但密度是一回事，找到充电桩，完成充电是一回事。

即使是像深圳这样的大城市，有时候也是一桩难求。我大概做了一个统计，在深圳，我平均每次充电来回的路程在20公里左右。而这些充电桩绝大多数都分布在闹市区，来回路上的时间加上充电的时间，平均耗时高达2个小时。

所以，充电桩，还是要有密集的遍地开花式的网络才可以。就目前来看，远远达不到。

大城市尚且如此，其他地方就更不用说了。

像稍微小一些的城市，充电桩的数量就非常少。而偏远地区，甚至基本没有。以我们老家一个2万人口的小镇为例，有大大小小6个加油站，但是方圆50公里一个充电桩都没有。

是啊，小城市和偏远地区本来车就少，新能源车就更少，因此充电桩少没问题啊。

但是，新能源车虽然保有量在城市比较多，但车也是要时不时跑到比较偏的地方去的。我想去郊外游玩，稍微偏一点的地方没有充电桩，新能源车用不了。

很多人过年也是要回家的！而回家了，新能源车也用不了，多尴尬！

所以，综合来看，纯电动新能源车，续航里程受开空调的影响、受跑高速影响、受严寒天气影响、充电速度慢、充电桩分布不够广，这些共同造成了纯电动新能源车的里程焦虑。

在现有技术达到的标准续航里程500-600公里的条件下，只要解决了以上几个问题，不就可以解决人们的里程焦虑了？

可是，可能吗？

至少有4个问题，以目前的技术不可能做到！

1、开空调不会大幅度缩短续航？这是注定要和 汽车 驱动系统分享电源的，无法避免。

2、跑高速不会大幅度缩短续航？速度越快，面对的风阻越大，耗电越大。而速度快，本身能耗就高，这是物理原理。任何运动，都是速度越快耗能越大,比如我们普通人类高速跑5公里就会非常累，而慢走的话，走30公里也不一定会很累。就是这样的道理。这也是无法避免的。

3、冬天不会大幅度缩短续航？目前的纯电动新能源车冬天会大幅缩短续航是因为目前的锂电池都有用到电解液。而电解液在冬天受冻，会大大增加电解液的电阻，从而大大降低导电性能。在这样的情况下，耗电当然会加快，从而影响续航。

之前有人说固态电池可以解决冬天续航缩短的问题，这个我承认。因为，固态电池不需要电解液。但是大家知道固态电池成本有多高吗？

如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为 汽车 供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。

所以，关于解决冬天锂电池冬天续航缩短的问题，目前来看，还是先洗洗睡吧。

4、充电速度接近加油速度？能做到吗？做不到！我举一个例子，大家瞬间就明白了。小小的手机电池，目前有哪家手机厂商可以做到接近加油速度的？没有吧！大体也就是比新能源车快充快一点。而远比手机电池大得大的动力电池，就更不用想了。

5、充电桩分布接近加油站分布

这个，我倒是相信基建狂魔可以做到。

所以，以目前纯电动新能源车的续航上限（500-600公里），是无法从根本上解决人们的里程焦虑的。

那么，纯电动新能源车要达到多少的续航，才可以从根本上解决人们的里程焦虑呢？

个人认为，要想彻底满足南北方用户在全天候、全路况的用车要求，至少要达到1500公里续航，才可以彻底解决大家的里程焦虑。

首先，夏季开空调会耗10%电，冬天开空调会耗20-30%电、跑高速会多耗30%左右的电、为了电池寿命以及充电效率又得空出10%左右，所以，在这样的情况下，1500公里的续航是够的。但也只是勉强够！

为什么呢？

以夏天开空调跑高速来算（10%+30%），算上合理充电至90%（即少充10%），这样的情况下，差不多比标准续航短50%，大概只有750公里续航了。虽然这样的续航已经明显超过大部分燃油车，但是考虑到电车充电时间长很多，这样的续航里程是必要的。

而北方的冬天，如果是开暖气跑高速，差不多比标准续航短10%+20%+30%=60%，也就是说，北方的冬天在开暖气跑高速的实际有效续航，大概是40%的标准续航，即40%*1500=600公里。

所以，我得到了这样的一个答案，即：纯电动车标准续航要达到1500公里的续航，才能彻底解决全国人民的里程焦虑。

但是同样的，这样的高续航，以目前的技术也做不到！

所以，我们目前在新能源领域，固态电池、石墨烯电池、铝离子电池、纳离子电池、氢燃料电池、换电模式。之所以研究这么多，是因为目前纯电动新能源车用的锂电子，已经到了发展瓶颈，很难有大的突破，所以，暂时无法解决人们的里程焦虑。

希望未来，真有一款真正可以解决人们里程焦虑的新能源车出现。