长城汽车新能源李强

1. 混动技术百家争鸣 看长城汽车如何破壁而立

在低碳环保及消费驱动的导向下，汽车产业的升级、转型成为重要课题，而按照减碳、低碳到零碳的发展路线，混动便成为了不可缺失的技术。最先提出混动技术的日系品牌通过技术升级、产品焕新继续深化市场，部分豪华外资品牌无论是在燃油车的基础上增加相关混动配件，还是引入一定的混动技术，也在混动市场占有了一席之地。

如此背景下，中国汽车品牌顶着压力，相继发布了各自的混动技术，自信迈入了混动赛道。其中，拥有强大技术和研发实力的长城汽车，选择了最难的技术自研之路，成功研发出了柠檬混动DHT技术，在混动技术百家争鸣的局势中狠狠秀了一把。

用实力表明态度 冲破壁垒意义深远

提到混动技术，相信率先映入大家脑海的是<a href="https://siteapp.news18a.com/m/brand/7/?ina_from=wangtongshe" title="丰田" target="_blank">丰田的THS以及<a href="https://siteapp.news18a.com/m/brand/26/?ina_from=wangtongshe" title="本田" target="_blank">本田的i-MMD混动系统。因此，能够在混动技术层层壁垒中脱颖而出、开始掌握不容忽视的话语权，柠檬混动DHT的推出，具有十分重要的意义。首先，在关键技术上，柠檬混动DHT具备完全自主产权，累计拥有专利199项，其中核心专利占据80项，解决了混动技术的卡脖子难题。它的发布，不仅是长城汽车核心动力的一次重大突破，更打破了合资垄断的技术格局。其次，在品牌自信上，长城汽车以积极、强势的姿态，参与到了全球混合动力技术研发的大潮中，进一步展示了中国汽车品牌释放的混动技术实力。

2. 哈弗下滑！长城汽车，为什么2022年成为最惨的汽车巨头

长城汽车现如今的发展是不容乐观的，而且通过这些行为可以看得出在未来的发展当中。

长城汽车目前的发展并不乐观，从这些行为可以看出，在未来的发展中，如果我们不积极调整，就会像往常一样增加一个程度的打击，因此我们需要改进新能源的开发和进步，以推动整体销售。长城汽车（Great Wall Motors）携最近改进的WEYVV7亮相巴黎车展，新车主要集中在中高端SUV销售市场。作为WEY知名品牌的第一款中高端SUV车型，这款新车时尚、运动型。

随着长城汽车的销售，哈瓦尔和威派的销量下降，这真的影响了长城汽车。然而，崛起的坦克品牌、强调女性视角的欧拉品牌和皮卡市场的领导者长城大炮也逐渐成为长城汽车新的销售增长引擎。与此同时，海外市场的持续扩张也将帮助长城汽车加快其全球新能源战略。

3. 长城汽车“提速”海外布局 2021全球化战略“全面开花”

近年来，中国汽车市场竞争日益白热化，众多中国品牌纷纷发力海外市场，中汽协调研数据显示，今年中国汽车出口份额预计将从去年的4%升至8%。作为中国车企出海的杰出代表，2021年长城汽车在工厂布局、产品迭代、市场扩张和营销升级等方面加速“全体系”海外布局，并提出2025年实现海外销售突破100万辆的目标。

作为中国汽车品牌出海的先锋军，2021年长城汽车通过海外布局的“全面提速”，加速向全球化智能科技公司转型，走出了一条极具借鉴意义的中国车企进阶之路。

4. 与比亚迪掰手腕长城全面杀入新能源赛道

5. 长城汽车推新独立高端品牌 光束还有出路吗

12月10日，从长城汽车了解到，长城将推出全新的独立高端品牌，该项目内部代号为“SL”，新产品将包括纯电动或增程式电动汽车，售价也将高于现有产品。这或许是继东风岚图、上汽“L”、长安UNI之后又一家自主车企高端化品牌布局的落子。

如今，长城汽车全新高端智能电动化项目或确定，那么与宝马合作的光束汽车其产品规划、研发和产品技术将会如何发展，是否会中断，难免会遭受质疑。

目前，长城汽车的发展表现良好，据官方公布的数据，11月份长城汽车销量为145240辆，同比增长26%，环比增长7%，再次实现同环比双增长。哈弗依然是长城汽车的销量最好的品牌，而作为长城汽车品牌向上的WEY品牌，11月销量为9122辆，对比去年同期下滑12.7%。

近年来，自主高端化道路不断加深，新势力造车企业逐渐兴起，在新能源智能化方面，传统车企显然已开始了新一轮布局，长城汽车此次的新能源品牌高端化是否适宜，有待时间的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 自主品牌新能源再冲高端，长城汽车的第五个品牌将登场

12月11日，传闻已久的长城汽车“SL”项目浮出水面。根据目前媒体陆续披露的消息显示，长城汽车“SL”项目已定名为“沙龙智行”，与之对应的是上海沙龙智行实业有限公司。

另一方面，由于WEY的市场表现不佳，在一定程度上拉低了长城汽车的品牌价值天花板。就算如哈弗大狗、哈弗H6、长城炮等车型的市场表现再好，WEY现阶段的销售乏力已经决定了长城汽车继续向高端化进阶的起点较低。

不过，根据长城官方发布的消息显示，WEY品牌旗下坦克300预售20天订单已经破万，这或将成为WEY销量反弹的机会。而这种市场对长城汽车旗下高端车型接受度的提高，也会在一定程度上对“沙龙智行”品牌车型的入市起到积极的作用。

综合而言，当前的新能源赛道上，涌入了越来越多的“参赛者”，长城汽车顺势推出高端新能源品牌也在情理之中。但是，“沙龙智行”法人李鹏那一句“大潮将至，我辈当躬身入局！”的说辞，却让这一次的“入局”颇有“被动”的意味。至于“沙龙智行”能不能从入局“被动”转向市场“主动”？仍需要品牌正式发布后的进一步观察。

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7. 长城汽车高管“炮轰”华为余承东：再大的嘴，也不能大放厥词

7月6日，长城 汽车 魏牌CEO李瑞峰发微博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文后附上话题词#余承东称增程车不够先进是胡扯#，同时配上了“我想不通”的图片。

此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时，针对增程式电动车只是过渡路线的观点，他表示“这是胡扯”，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？他还发微博表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

增程车之争成“炮轰”导火索

在车圈，关于增程车之争已经形成了鲜明的派别，也是此次“炮轰”的导火索。

7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。

新车发布后，余承东发微博感谢了李想开拓 探索 增程模式所付出的努力与贡献。随后，理想 汽车 创始人李想转发微博并送上“爱心”，颇有惺惺相惜之意。而在车圈，不止理想和AITO看好增程模式，包括长安深蓝、东风岚图、哪吒 汽车 、自游家 汽车 等也都纷纷押注增程车。

对于增程模式，支持者认为，排量比同类型 汽车 更小，通过”油转电”没有里程焦虑，可兼容纯电平台，也可拓展下一代动力电池、燃料电池动力构型等。反对者则认为，增程式混动技术存在能量转换链路长，会造成能源转换损耗；输出功率受电池SOC和增程器效率限制严重；不易于从燃油车平台改造；对增程器和电动机设计选型要求较高等等。

7月7日，余承东在中国 汽车 蓝皮书论坛上则旗帜鲜明地表示，增程式电动车用汽油发电比燃油车省一半油，作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。他解释，燃油车在路上经常不停地离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

不过，在2020年9月，时任大众 汽车 集团（中国）CEO 冯思翰博士在一场大众中国媒体沟通会上表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。当时，大众中国研发部门负责人也提到，增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大，技术已经完全过时了。

而关于技术路线之争，仍然需要留给市场和时间去验证。

车圈萌新“余大嘴”屡遭调侃

事实上，这已经不是余承东首次因为大胆敢言而遭“炮轰” 。此前，今年5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东在演讲中给问界M7带货，声称将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这一说法也引来了小鹏 汽车 创始人何小鹏的调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了。”

不过，相比于此次李瑞峰的“连珠炮”，何小鹏的调侃显得要温和许多。而余承东屡遭调侃，也和他一贯的风格有关。在业界，余承东因为敢说，甚至说过很多当时看起来像吹牛的话，而遭到外界调侃。比如在华为发力手机业务之初，他便喊出，“必须做，不做就永远超不过爱立信。”“三年之内，赶超苹果；五年之内，赶超三星”。

而从手机圈跨界到车圈，仍是一枚“萌新”的余承东不改往日风格。今年4月，余承东在接受媒体采访时表示，华为进军 汽车 行业的目标就是做到第一，因为没有人会记住第二是谁。他还表示，2020年，“蔚小理”三家造车新势力加起来销售量不过10万辆。而特斯拉在中国，月销最多3万台。“我希望我们第一年就干翻他们，就超越他们；第二年远远超越他们，希望我们车单年销售迅速超过200多万辆。”

余承东表示：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”

8. 混动、纯电、氢能三线并举 长城汽车向碳中和目标迈进

回望刚刚过去的2021年，在能源安全新战略不断推动以及“双碳”目标确立的背景之下，中国汽车产业变革已经正式按下了加速键。

面对时代发展以及能源结构变革所赋予的全新责任与要求，长城汽车提前布局，全面响应，持续深化汽车电动化发展之路，不断在混动、纯电、氢能三大领域进行饱和式精准投入，接连推出各项战略以及先进技术，保证诸多成熟产品迅速落地，为实现长城汽车2025战略目标提供了强大的推力。

9. 新机遇 新生态 中国汽车产业发展高峰论坛在长城汽车成功举办

易车讯 2021年6月28日，由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的“新机遇 新生态——中国汽车产业发展高峰论坛”在保定哈弗技术中心举办。中国电动汽车百人会副理事长董扬，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平，长城汽车董事长魏建军，长城汽车总裁王凤英，长城汽车轮值总裁孟祥军，长城汽车运营管理、技术研发团队与行业专家、合作伙伴、投资人代表以及媒体伙伴共500余位嘉宾齐聚会场，就全球汽车产业发展趋势及智能化、碳中和的未来格局进行了深入探讨。

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心教授、主任 余卓平

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心教授、主任余卓平则表示：“长城汽车在新能源发展的布局在95分以上，是经过深度思考的，我希望长城汽车能在新能源领域成为排头兵。”

碳中和作为世界性问题，所有企业与人都不能置身事外，相关领域的各个生态伙伴更应该深度合作，抓住其中的巨大机遇，收获绿色未来。

当下，碳中和与智能化已经成为行业共识。此次由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的中国汽车产业发展高峰论坛，为跨行业、跨领域的协同互动提供了绝佳平台。与会领导专家们各抒己见，指明了汽车产业参与智能化、助力碳中和的路径，更描绘了中国汽车产业引领全球创新的宏伟图景。