电动汽车还是不行

⑴ 电动汽车未来能够真正取代燃油汽车吗现在存在什么问题

完全取代可能谈不上或者说不知道还要多久，几十年，上百年，我觉得这是个很漫长的问题。但是电动汽车是大趋势，能源清洁化也是趋势，污染问题也亟待解决，而且中国石油资源严重依赖进口，所以综合各方面来说发展电动汽车是大趋势。国家也在从上而下的推动电动车的发展，先是补助电动车企业，电动车免摇号等一系列优惠政策，而且还逐渐提高燃油车的排放标准，等等，都是为了促进电动车的发展。

经过元素周期表尽可能筛选可用元素，提高电池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，电池能做到20公斤抵1公斤汽油已经极限了。而这指标距离替代燃油车的可能性毫无可能。

那么什么方式的电动汽车可以替代燃油车呢，答案是燃料电池。

不过燃料电池的技术，复杂程度以及成本，距离实用的路途还跟遥远。

所以判断是，再过30年，电池不会完全替代燃油车。部分替代而已。最多是10%市场份额。也就是天花板了。90%依然是燃油车。

总之，电动汽车取代燃油车，心有余而力不足。

⑵ 为什么有人说电动汽车不好，但公交车还是都换了电动的

电动汽车不好公交车都换电动，那是因为电力环保，国家提倡，而且还有一定的补贴。

新能源汽车的普及率仍然很低。是因为没有电池技术的突破，新能源汽车的发展就不会突飞猛进。让我们来看看电池技术难以突破的缺点.首先，里程短。目前最先进的锂离子电池，其“能量比”仅为汽油的1/50。电动汽车一般全充电行驶200公里，比燃油车差得多。正是由于行驶距离短带来的不良驾驶体验，很多人不愿意购买电动车。

所以电力汽车现在一直都在不断的改进，为了保护环境大家都做出了不断的努力，国家也同样大力号召。

⑶ 有人说电动汽车开高速不行，是电量还是速度达不到

主要是电车没有变速箱，跑高速要电机高转速来实现，电机是高转速，扭矩小，低转速，扭矩大，电机高转速，扭矩本来就小，还要克服风阻，所以就更耗电啦！非要去比对燃油车、电动车的能耗，那么无论在什么样的路况之下，电动车的能耗都低于燃油车，但重点在于电动车能耗低、但能量源的储备更低（对比燃油车），不要小看咱们车子上那几十升的燃油。

⑷ 国家大力倡导电动汽车，为何现在电动汽车充电还是很困难呢

国家大力倡导电动汽车，可是电动汽车的充电还是很困难的。电动汽车的研发成本虽然很高，可卖给消费者的价格确实是合理的。小区当中没有设置给电动汽车充电的工位，所以就有越来越多人充不上电，感觉很麻烦。电动汽车在使用的过程当中其实也是特别环保的，但是开的距离不会像汽车那么远。

⑸ 电动汽车好不好

电动汽车（electric vehicle）指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电动汽车（FCEV）。由于其对环境影响相对传统汽车较小，因而发展前景被广泛看好，但技术尚不成熟。

中文名
电动汽车

外文名
battery electric vehicle

优先试点公司
奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷、大众

系统结构
电力驱动、调速控制、传动装置

动力
车载电源

种类
纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)

主要种类
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动

电

⑹ 为什么电动汽车开高速不行

很多人趁着新能源汽车的热潮购买了各种电动车，但是在用车的过程中发现电动车在跑高速的时候相比汽油车存在很多问题，最大的一个问题就是续航的问题；其实不光是跑高速，就算得跑市区的道路，电动车也存在续航问题，而且电动车最大的问题不说别的就是续航。

那克服行驶阻力方面呢？在行驶阻力方面，有来自地面的还有来自空气的，其中空气阻力是呈指数级增长的，越快阻力升高越快，所以电池的负担也会随之快速增长，进而整体续航降低。

所以电动车跑高速不行归根结底还是电池的问题。

⑺ 电动汽车注定不能全面普及电动汽车还存在哪些问题

电动汽车确实存在一定的缺陷，但是要说不能完全普及自己，觉得不会，因为新能源汽车它包含的范围很广泛，并不单纯指电动汽车，但是现在的电动汽车技术是比较成熟的，它是一种比较理想的作为新能源汽车的过度产物。虽然有更清洁的能源，但短期内技术上都不太成熟，大规模量产不太现实。

影响电动汽车，进一步普及的因素无非就是它的成本把成本进一步控制，现在一辆新能源汽车续航500公里可能要花18万，如果未来成本进一步控制9万块钱就能买到，换电池也更便宜了，那会越来越多的人选择电动汽车。因为电动汽车的行驶成本确实低，跑去保养的这些因素之外，电动汽车的行驶成本比燃油汽车要低10倍，甚至是更多。

⑻ 有人说电动汽车开高速不行，这是为什么呢

电动汽车开高速不行的最主要原因，是它的续航里程不够长。现在的电动汽车充满电一次大概只能够跑个200多公里差不多，所以要跑长途根本就跑不完。如果说在中间找一个地方充电的话，那么就会有一个非常长的充电时间，这对于我们行使的效率来说影响非常大。如果说是一个比较老的电动汽车，那么它的行驶距离可能还会更短一些，因为它的电池是会不断老化的。

一.续航里程不足

如果是开汽油车的话，那么无论你跑多远的距离都是没有问题的，你只需要找一个加油站加上油就可以立马出发。但是电动车却不行，电动车的续航里程大概只有200多公里。如果说你要赶1000公里的路，那么在这个中间你可能需要充电四五次才能够把这条路给赶完，这是非常麻烦的一件事情。

大家看完，记得点赞+关注+转发哦。

⑼ 既然纯电动汽车续航不行，为何还有那么多人在开纯电动汽车

第一点：大势所趋

不管怎么说，新能源汽车至少在未来会是主力，就像当年汽油车崛起一样。或许可能不是纯电动汽车是主力，但是不可否认，在现阶段，纯电动汽车真的是趋势。2年前如果你买纯电动汽车，或许我还会说你是小白鼠，但是如今，实际上你买的已经算是无限接近成品的车型了。对于大多数朋友而言，纯电动汽车作为代步工具不是不可以，尤其是在现阶段还有补贴的情况下，纯电动汽车还是非常值得考虑的。随着补贴的逐步减少，那时候想买纯电动汽车可能也要多花钱了，所以有时候，综合考虑下来的话，你会发现选择纯电动汽车也不是不可以。

第二点：没有那么差

很多人说新能源汽车差，尤其是纯电动汽车差点被人称作是老年代步车，讲真，如果你觉得自己买的纯电动汽车和老年代步车一样，我只能说你钱花的太少了。至少当你看上比亚迪唐、特斯拉等诸多纯电动汽车的时候，你就会发现不是车不好，而是你太穷。其实目前市场上超过30万的纯电动汽车还是很不错的，毕竟一分价钱一分货。至于有人问补贴后十多万的纯电动汽车能否购买，我只能说不耽误开，但是可能需要适应一段时间，尤其是如果你在东北的话，那么这款车可能并不是非常适合你。之前有朋友选择的纯电动汽车就是到了寒冬腊月愣是续航打了个对折，这就非常尴尬了。

第三点：技术还在进步

虽然有的朋友真的是被地方限制的只能选择纯电动汽车，但是对于大多数选择纯电动汽车的朋友而言，实际上还是因为技术的进步，毕竟今天的纯电动汽车早已经不是当年的纯电动汽车。续航超过500公里的车型还是不少的，虽然说有的是有条件的，但是对于大多数家用车车主而言，一个星期充一次电还是可以的。再者言，不止车企在不断研究如何提高续航，如何减少充电时间，实际上配套设施的完善，也让纯电动汽车更加吸引人。毕竟高速上开着纯电动汽车的朋友也是越来越多了，总比之前买了辆纯电动汽车只能市内跑要强多了。另外，快充的出现，也是好的趋势。总体而言，纯电动汽车有毛病，但是却不能一竿子打死，对于一些朋友而言，这车还是可以考虑的。

⑽ 汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行

这个问题实在是……

汽油车电瓶里充的电来自汽油，所以可以行驶充电。电动车的电来自电池，行驶消耗也来自电池，虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机，把动能转化成电能充入电池，但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗？这个充电过程只能叫做 动能回收 ，能减少电能消耗，但不能凭空再生啊，而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0，加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了？或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

要想实现1+1＞2的能量利用，目前唯一的方案就是高效混合动力，通过发动机和电动机优势互补地工况分配达到用油省油、用电省电的效果。

如题，假设问的是传统燃油车可以一边跑一边充电，电动 汽车 不可以一边跑一边充电。

其实，传统燃油车的动力源是发动机，车上的电池是12V启动电池，容量较小。在车辆行进过程中，发动机通过带动发电机给电池充电。

电动 汽车 我分为两种情况，一种混合动力，一种是纯电动，前者既有发动机也有驱动电池和电机，低速时电机驱动，消耗电量，高速时发动机工作给驱动电池驱动；对于纯电动 汽车 ，行驶是电机驱动，消耗电量，但是现在使用iBooster助力器的车辆已经实现了在保证驾驶员意图和制动感觉不变的前提下实现制动的再生能量回收，如果纯电动 汽车 配备传统的真空助力器，一般不会有再生制动能量回收功能，因为传统真空助力器无法协调回收时的制动强度使制动减速度和踏板感觉出现波动！！

希望我的回答可以帮到你！

电动车可以一边跑、一边充电的想法多美好啊，电动机一边带动车轮前进、一边带动发电机充电，结果这台电动车就可以永远行驶了，这台电动机、就叫做用动电动机，也就是永动机；是不是很厉害，居然通过新能源的研发、让我们研发出了永动机？实际上永动机是不存在的，因为能量在转换、及传递的过程中，必然会出现损耗！

根据能量守恒定律、能量不能凭空产生，所以不存在 一类永动机 ，其次能量的转换、传递存在能量损耗，所以 不存在二类永动机 ；而题目中所假设的这台既可以 电能转换机械能 、又能把 机械能转换为电能 的机器就有些永动机的味道了！而永动机不存在，那么我们能判断出的一点就是，能量越传递、越少， 而不可能把消耗的完全回收 ！

汽油机在消耗燃油
汽油就是化学能（待转换化学能），而内燃机通过消耗燃油获取能量，这部分能量绝大部分用于驱动车辆、少数部分用于给电瓶充电，所以这是化学能转换机械能、电能的过程，在这个过程中、能量被不断损耗掉（各个环节都在损耗），直观的结果就是油箱见底、而我们不得不花钱、加油，所以这就是内燃机燃烧汽油的过程！

电动机同样是这个道理，如题目所言、造出一台电动车，这台电动车运行时电机既可以驱动车辆、又分出一部分充电，做到这一步是可行的，但电能可以回收多少、不好说；举一个简单的例子，两块电瓶（参数一致）、一空而一满，现在让 满电的电瓶拖动电机 、给 空电的电瓶充电 ，若 满电的电瓶电量百分百 ，那么满电的电瓶电量彻底放空后，充电电瓶的电量最多80%（不精确，只是举例子），剩余的20%已经在能量传递中损耗了，若不损耗、那便是永动机、不存在！
所以上边的例子、只是电能直接转换电能的过程，在这个过程中、消耗的电量都没办法完全回收，那么 增加一路能量消耗 ，电瓶的电能既要负责驱动车辆、又转换电能给电瓶充电，可转换回的能量太少了、微不足道，百分百的电瓶容量、通过这种办法回收10%都难；只要不能百分之百回收（百分之百回收、就属于永动机），那么电瓶电量就会越来越少、直到完全消耗干净，到了这时候、还不是得找充电桩充电么？所以理想虽然美好，但这种操作是完全无视物理的，换句话说在这个位面不存在能一边行驶、一边自充电的电动车（摆脱充电桩的存在），因为那就属于永动机范围了，而这个位面不存在永动机！

汽车 一边跑一边充电是一种无奈的选择，属于不得已而为之。因为车里的很多设备是必须要用电的。

内燃机的工作过程也是一个能量转换过程，而任何转化方式的效率都不可能达到100%. 但为满足 汽车 中一些设备用电，所以只能借助用内燃机来驱动动发电机给车内的电器使用。当然在这当中不可避免的会形成再次能量损失。这种损失是以牺牲车辆的动力或行驶里程为特征的。

比如原有的一箱油可以跑200公里，装了发电机后可能就变成160公里了。对此大家一般感觉不到，因为买来的车都已安装了发电机。殊不知你的百公里油耗中已经包含了发电机损耗。

但电动 汽车 就不同了，车辆所用电能本身就是历经多次转换才存到电池中的，对于车中的电器完全可以直接去使用。而没有必要把这些从 汽车 电池中获得的车轮旋转能量再次变成电能才去使用。

这就好比我们带着美元到美国旅行，非要把这些美元换成人民币，然后再把这些人民币换成美元才去使用是一个道理，你除了要交两次手续费外什么也得不到。所以让电动 汽车 边跑边发电，和这种荒唐的货币兑换有“异曲同工”之处。

当然 汽车 的刹车动能也是可以利用的，但技术难度大而收效有限。这种动能包括紧急刹车和滑行减速两种。

作为紧急刹车，因踩刹车的时间很短次数也不会很多，所以获取能量有限。而滑行中的能量也很难利用，比如在不带发电机的情况下，离红灯有100米就可切断动力开始滑行，若发电机介入，可能滑行30米就走不动了，而新发出的电未必能补偿多跑那70米的消耗，所以也是个赔本的买卖。

但有一种能量是可以利用的，那就是较为陡峭的长距离下波，但很难经常遇到这种路况。这也是带能量回收功能的 汽车 不太普遍的原因。以上是我的回答。

关于这个问题，首先我们要简单的了解一下传统燃油 汽车 的工作原理。传统燃油 汽车 ，是靠汽油机或者柴油机运转提供动力，不管是柴油机还是汽油机，它的启动和运行过程中都离不开电，因为供油系统，喷油系统，点火系统等等，都需要电力的支持。但是传统燃油 汽车 的蓄电池都很小，如果单纯靠这个蓄电池解决用电问题，坚持的时候是很短暂的，所以在传统燃油 汽车 的发动机舱内，还设计有一个发电机，这个发电机由发动机带动运行，达到发电的目的，发出来的电能输送到蓄电池中储存，这样就能源源不断地为 汽车 各个系统长时间稳定的供电了。这就是为什么传统燃油 汽车 能一边行驶，一边发电的原因。

那么问题中说到为什么电动 汽车 不能一边行驶一边充电问题，首先这个说法是错误的，电动 汽车 也是可以一边行驶一边充电的，因为电动 汽车 是靠电动机工作来提供动力的，当电动 汽车 正常行驶达到一定速度后，松开油门踏板，此时 汽车 处于无动力惯性滑行状态，这个时候原本提供动力带动 汽车 行驶的电动机变成了被 汽车 滑行带动的发电机。（当然这个发电量肯定不如传统燃油发动机的发电机）发出来的电也是传输到蓄电池中储存。这种发电形式虽然也是在发电，但是实际在 汽车 制造商的宣传中，他们称这种发电形式为动力回收。

那么为什么电动 汽车 不安装一个发电机来发电呢，因为电动 汽车 本身就是电能转化为动能，如果我们用电能转换为动能，再用动能带动发电机发电，这个过程中，损耗的电能远远超出发电机发出的电能，所以电动 汽车 不采用这种得不偿失的方法发电。 望采纳，谢谢！

电动 汽车 一边行驶一边为电池充电，把电能、机械能循环利用起来，那简直是不要太好，充一次电可以用很久甚至都不用再充电了，不过就目前而言显然实现不了，起码从现在的物理学角度来看就不可能，真要是把这个变作可能，那有太多的学术观点需要推倒重来了，不夸张的说整个世界也会因此而发生改变。

先来了解一下燃油车为电瓶充电的能量转换过程，先是燃油的化学能在发动机气缸内燃烧转换成内能，再通过发动机一系列的构造转换成机械能，然后带动发电机把机械能转换成电能，其中每一次能量转换都会有一定的损失，比如让发动机温度升高的热能就来自于燃油，而且转换成电能以后往电瓶里储存的时候还要有一部分损失，之所以可以一边行驶一边为电瓶充电，主要还是因为燃油车型对电量的需求并不算大，只是给车上一些电器使用，而电动车就不一样了。

电动车上所有的能量来源于电池，也许反过来为电池充电看着不用像燃油转换那么麻烦，但上面说到了任何一个能量转换都会带来一定的损失，即便是直接充电也是如此，如果先转换成机械能再转换回电能进行充电，这样转一圈除了会带来能耗以外，真不知道这样做的目的是什么，为什么不从刚开始就直接驱动车辆呢？至于电动车型上的能量回收系统，是在刹车的时候使用，因为刹车代表着已经不再需要动能，所以才进行能量的回收，但是也只能回收回很小的一部分，即便是没有能量损失，那也缺少对能量来源的补充，电能转换来转换去总量还是那么多，真正有用的续航里程并没有改变。

关于这个问题简单了解一带而过就行了，暂且不说电动车的能量来源，如果真能解决了能量转换中的损失，那有太多的事物需要做出改变了，关于 汽车 都可以省去变速箱，用燃油发电带动电机驱动，毕竟现在的电机技术比变速箱要成熟，选车也没必要纠结是哪种类型的变速箱了。

希望以上分析能对大家有所帮助！

混动车和纯电车一样 唯一缺点 不敢下大雨行使 或过深或大的水坑 一但发动机前混动电源或后座下方电池进水 重的整车报费 轻的这套混动线路也得十万以上 保险也不赔 这是电动和混动唯一技术的软泪

能量守恒定律

因为纯电动车用的是电，那怎么可能边跑边充？但丰田的雷凌混合系统就是在跑的过程，从制动等回收能量给电池，好一点的电池车在跑的时候也给电池回收能量，但这不是充电，只是能量转换。

你这个问题问的有点想笑