电动汽车锂电池组放电

㈠ 纯电动汽车用锂电池组锂电池

纯电动 汽车用锂电池大致可以分为两种:锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含金属锂，可以充电。然后，汽车编辑会耐心的和朋友分享锂电池的知识分享。

锂电池知识共享-电池特性

优势

1.能量比较高。具有460-600Wh/kg的高储能密度，约为铅酸电池的6-7倍；

2.使用寿命长，使用寿命可达6年以上，以磷酸铁锂为正极的电池1C(100%DOD)充放电，有过万次使用记录；

3.额定电压高(单个工作电压为3.7V或3.2V)，约等于三节镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源包；锂电池电压调节器的新技术可以将锂电池的电压调节到3.0V，适用于小型电器的使用。

4.它动力承载能力高，其中电动汽车用磷酸铁锂锂离子电池可达到15-30C的充放电容量，便于高强度启动和加速；

5.自放电率很低，这是电池最突出的优点之一，大部分可以低于1%/月，不到镍氢电池的1/20；

6.重量轻，约为同等体积下铅酸产品的1/6-1/5；

7.高低温适应性，可在-20℃-60℃使用，工艺处理后可在-45℃使用；

8.绿色环保，无论生产、使用、报废，基本不含也不一定造成任何有毒有害的重金属元素和铅、汞、镉等物质。

9.生产基本不消耗水，对缺水的中国非常有利。

比能是指单位重量或体积的能量。比能用Wh/kg或WH/L表示，Wh为能量单位，W为瓦特，H为小时；Kg是千克(重量单位)，L是升(体积单位)。

劣势

1.所有锂一次电池的安全系数都很差，有爆炸的危险。

2.钴酸锂锂离子电池不能大电流放电，价格昂贵，安全系数差。

3.锂离子电池需要接线以避免过度充电和过度放电。

4.生产需要高条件和高成本。

5.使用条件有限，高低温使用危险。

锂电池知识共享——电池特性

高能量密度

锂离子电池的重量是容量相近的镍镉或镍氢电池的一半，体积是镍镉的20-30%，镍氢的35-50%。

高电压

单节锂离子电池的工作电压为3.7V(平均值)，相当于串联三节镍镉或镍氢电池。

无污染的

锂离子电池不含镉、铅和汞等有害金属物质。

无金属锂

锂离子电池不含锂金属，因此不受飞机运输条例关于禁止在客机上携带锂电池的限制。

长循环寿命

一般情况下，锂离子电池的充放电循环可超过500次，磷酸铁锂(以下简称磷铁)的充放电循环可达2000次。

没有记忆效应

记忆效应是指镍镉电池在充放电循环过程中容量缩短的现象。锂离子电池没有这种效果。

快速充电

使用额定电压为4.2V的恒流恒压充电器，可使锂离子电池在1.5-2.5小时内充满电。新开发的磷铁锂电池，35分钟即可充满电。

纯电动汽车用锂电池组具有金属锂非常活跃的化学特性，这使得金属锂的生产、加工、储存和使用对环境要求非常高。以上是汽车边肖与朋友分享的锂电池。我希望边肖分享的汽车能帮助我的朋友。

㈡ 电动车锂电池的正确使用方法

电动车锂电池的正确使用方法：

1，电动车锂电池组充电的及时性是每次骑行时，不要将电池电量耗尽，因为过放电对于锂电池的伤害很大。长期过放会使电池寿命减少3倍。至少，当电动车骑行中出现电量过低提示时，要果断地停止骑行，给锂电池充电。

2，电动车锂电池充电的时效性是锂电池任何时候充电都是有效的，充电前还有50%的电量也没关系，这是因为，它与镍氢电池不同，后者有记忆效应而锂电池基本没有。

3，电动车锂电池弥补自放电的充电时如果长时间不用电池，应将电池从仪器中取出保存于干燥阴凉处，并要在60~90天内充电一次，以免存放时间过长，电池因自放电导致电量过低。

(2)电动汽车锂电池组放电扩展阅读：

电动车锂电池组使用时不能正常放电，原因：锂电池组电压低保护板保护或控制器保护;保护板或控制器损坏;放电正负极接反;线路断开或开关未打开。

电动车锂电池组使用时很快就放完电了，这种情况出现的原因有：电池没有充饱电;单串电压容量差异大;电池组微短路或锂电池组自放电大导致电池组刚充饱电量就被消耗光了。针对以上不良可对锂电池组重新充电或替换不良电芯来处理。

㈢ 电动车充满电后为什么会自己放电

原因一：极板上、下部产生电位差，导致电动车电池出现自放电

由于目前大多数电动车都是铅酸电池，如果将电池存放一段时间后，硫酸会出现下沉现象，而使极板上、下部出现电位差，导致电池出现自放电，从而使电量流失。由于这是本身的设计问题，对于这点大家也不必过于担心，日常多使用，多充电就可以避免了。
原因二：电池质量不过关，电解液杂质过多，加速电池自放电

一些电动车用户为了贪便宜，而会去选择一些低价的电动车电池，虽然在初期电池并不会表现出太大的差异。而随着时间的推移，由于电池质量不过关，电解液杂质过多，电池自放电的速度被加快，从而导致电量流失。此外，还有一些不法的经销商，会使用翻新电池来冒充新电池，而这样的电池，往往也是杂质过多，电池自放电过快。对于这点，用户在选择新电池，优先检查电池的防伪标，防止选到劣质电池。
原因三：极板活性物质脱落，使极板短路，加速电池自放电

日常生活中，很多电动车用户喜欢使用快充，或者使用大电流充电，而这会导致极板活性物质附着能力变差，甚至出现脱落的情况，这会使得极板出现短路，加速电池自放电。对于这点，用户需要做到专车专用充电器，不使用大电流充电。
原因四：电解液溢出，使正负极柱出现通路，而导致电池自放电

由于日常的颠簸行驶，在加上电池的老化，一些电池会出现电解液溢出的情况，而这将使得正负极柱出现通路，从而导致电池自放电。对于这点，用户可以做到少走颠簸路段，以及加强对电池的保养，来避免此类问题。
总之，电动车电池出现自放电，一般是由这四大原因引起。对于电动车用户来说，日常加强对电池的保养，可以在一定程度上降低自放电发生的概率。

㈣ 48V电动车锂电池放电口电压只有50V（充满转绿灯后测量）,充电器输出54V(实测），是什么原因

当48伏铁锂电池在充电时的实际输入电压要比额定电压要大，在48伏一55伏之间，所以48伏铁锂电池在充满电后的电压在48伏一55伏之间为正常范围，最高电压为55伏，如果超过55伏则可能是48伏的铁锂电池已损坏。

首次充电最好进行稍长的时间，一般在8-12小时即可。因为电池从出厂到装车再到我们手中有一个周转过程，在周转期内电池会因放电导致容量不足，所以要用随着充电器对其进行充电，知道充足为止。

避免充电时插头发热

220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，不仅损害充电器也损害电池。所以充电时要避免充电器插头发热，要及时清除氧化物或者更换接插件。

要对电动车锂离子电池进行部分放电，并且要避免经常的完全放电。过放电可能会给电池带来灾难性的后果，或反复过放对电池的影响特别大。

㈤ 锂电池电动车电池里面有电但放不出来怎么回事

电动车动力锂电池使用有电压范围的，不是说要骑到把电量放尽，而是低于设置的电压，就需要充电才能工作了。
这个最低电压是对动力的保证（电压低了跑不动啊，不然你用纽扣电池跑一个？），也是对电池的保护，电量放尽，对电池寿命不利。

㈥ 电动车电池怎么放电

用一根电阻丝接到电瓶的两端，但要注意不要过放电，或者用大功率的蓄电池检测仪连续几次放电，放到电阻丝烧红就停止，凉一会再放。

㈦ 电动汽车三元锂电池放电应设置10%还是20%

应设置20%。因为电动汽车厂商设置的20%时开始限制输出，车辆无法提速，10%时停止输出，车辆静止。所以电动汽车三元锂电池放电应设置设置20%。

㈧ 雅迪锂电池电动车怎样放电

骑行就放电了。锂电池不用刻意放电。用之前充足就行。
锂电池优点是轻巧、存电多，骑行里程长，缺点是安全性差，容易起火爆炸。
9-6. 常见的六种锂电池各有什么特点？
答：最早的锂电池发明在上世纪七十年代，但锂是非常活泼的金属，因而安全性差，很容易起火或爆炸而搁置，无法推出产品。直到1991年日本索尼公司搞了锂离子电池才使锂电池逐步走上商用化之路。
锂离子电池是用一些不太活泼的金属来中和金属锂的活性，不使用金属锂而使用钴酸锂（LiCoO2），解决了金属锂太活泼的问题。锂离子电池具有容量大（200Wh/Kg，铅酸电池才40Wh/Kg），自放电小（0.1%/天，而铅酸电池1%/天），单格电势高（3.6V，铅酸电池2.0V），寿命较长（800次充放电循环）等优点，很受小型移动设备，如照相机、摄像机、手机、笔记本电脑的欢迎。但由于安全性差，不能制成大型，不能用于电动汽车上。
锂离子电池还有锂聚化物电池，就是电池的正极、负极或隔膜中其一或其二使用高分子聚化物制成，这种电池可以软包装（使用铝塑复合材料做外壳），因此避免了爆炸，可以做成任意形状，最薄可实现0.5mm，但聚化物电池和锂离子电池的工作原理是一样的，都是不依靠分解金属来产生电能，充电时，锂离子从正极通过电解液和多孔隔膜跑到负极去，放电时再回来。
为解决安全性问题和降低成本，1996年日本研制成功锰酸锂（Li2MnO4）电池，相对于锂离子的钴酸锂（LiCoO2）电池，安全性好很多，由于不再使用价格昂贵的“钴”，成本也下降不少。但缺点是容量和寿命均下降了四分之一，只有150Wh/Kg，600次循环。
人们发现使用镍代替钴不但可以降低成本，还可以提高容量，但寿命会下降很多，人们实验着用镍、钴、锰三种金属按不同比例，经过多次实验，于2008年制成了镍钴锰酸锂（LiNiMnCoO2）电池，这就是大名鼎鼎的“三元锂电池”。
三元聚化物锂电池的优点是：容量大（220Wh/Kg），单格电压也是3.6V，寿命比钴酸锂电池长一倍，可达1500次循环。安全性较好，低温下仍能输出电能（-5°C，可输出90%的电量，-15°还有75%的电量）；成本也较低。具有综合性价比最高，目前，绝大部分电动轿车都是使用的这种锂电池。
还有另外一种三元锂电池是镍钴铝酸锂（LiNiCoAlO2）电池，这种电池具有最大的比容量（260 Wh/Kg），但寿命只有500次循环，安全性也不大好。
以上四种锂电池（钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂）的安全性都不是非常好，在高温、大负荷、短路、碰撞、过充电这些极端的情况下，容易发生起火或爆炸等事故。为了避免以上事故的发生，人们研制了两种安全性很好的锂电池：
磷酸铁锂（LiFePO4）电池，这种电池的优势是：成本低，它既不用钴，又不用镍。除了必须的锂之外，只是用了很便宜的铁和磷，这就大大的降低了成本。另一个优点是：寿命长，一般可达2000次循环，最重要的优点是：安全性很好，在极端情况下也不会自燃和爆炸。被广泛使用在大型客车和公交车上。
但磷酸铁锂电池也有弱点：单格电压低，只有3.2V；容量只有150Wh/Kg；低温性能很差，在摄氏零下10度的环境中，经过100次充放电，容量会降低到初始值的七分之一，基本就报废了。所以不能在我国东北地区使用，只能用在我国南方。另外，制造的工艺也不好，使电池的一致性差，制成电池组后寿命只有700次左右（容量不相同的电池串联或并联，容量小的最先损坏）。
钛酸锂（Li4Ti5O12）电池，这种电池是比较安全的锂电池，寿命也最高，可达5000次循环充放电。但缺点是：单格电压最低，只有2.4V，容量也最小，容量70Wh/Kg，只是比酸铅电池大一点点而已。（蔚来汽车已经实现360Wh/kg）

㈨ 电动汽车三元锂电池该如何正确充放电 应该学会的充电方法

1、锂电动车电池禁止使用到欠压保护电路起作用的时候才充电。将电完全放掉后再充电的观念是不正确的，放电深度越大，亏电使用电动车的次数越多，锂电池使用寿命越短。

2、禁止闲置时间过长，禁止亏电存放。锂电动车电池切忌长时间搁置不用且不充电，这样电池会硫酸盐化，电池容量大大减小。

3、如果发现连续充电10小时后还没有转灯，应马上停止充电，检查电池的温度是否发烫。锂电动车电池发烫的话应该尽早送修，无法立即送修者，应控制充电总时间不超过8小时，否则电池将会因膨胀变形而损坏。

4、锂电动车电池在高温环境下，防止锂电池过度充电。高温环境中，充电时反应速度快，因此尽量不要在阳光直射处等高温环境下充电。

5、雨天骑电动车或把车停在露天环境下，电动车容易进水，从而引起电机和控制器发生故障，减少电池的寿命。

6、锂电动车电池应缓慢加速，减小大电流对电池、控制器及电机的冲击。骑行者要懂得爱惜电池，上坡牵行或脚踏助力，勿经常性放电，起步缓行勿猛加电门，这样会有效延长电池的寿命。

㈩ 电动汽车三元锂电池该如何正确充放电

1.在欠压保护电路工作之前，禁止对锂电动车的电池进行充电。完全放电后再充电的概念是不正确的。放电深度越大，电动车在掉电的情况下使用次数越多，锂电池的使用寿命越短。

2.严禁闲置时间过长，严禁无电存放。锂电动车电池不要长时间闲置不用，不充电，这样电池会硫酸盐化，电池容量会大大降低。

3.如果发现连续充电10小时后灯还没亮，立即停止充电，检查电池温度是否发热。如果锂电动车电池发热，应尽快修复。如果不能立即修复，总充电时间应控制在8小时以内，否则电池会因膨胀变形而损坏。

4.该锂电动车电池能够防止锂电池在高温环境下被过度充电。高温环境下，充电时反应速度快，尽量不要在阳光直射等高温环境下充电。

5.下雨天骑电动车或者把车停在露天，电动车很容易进水，从而导致电机和控制器失灵，降低电池寿命。

6.锂电动汽车的电池应缓慢加速，以减少大电流对电池、控制器和电机的冲击。车友要懂得爱惜电池，上坡行走或脚踏辅助，不要频繁放电，起步慢不要猛踩开关，这样会有效延长电池的寿命。

@2019