新能源汽车出口到美国

❶ 电动车出口到美国要哪些认证！～

关于电动车出口到美国，最主要的一个认证是需要获得加州清洁空气委员会标准认证(CARB)，其它如安全等方面的要求和普通汽车相同，如美国高速公路安全保险协会（ＩＩＨＳ美国最权威的车辆安全检验机构）的认证。

❷ 新能源汽车出口南美洲要什么认证

好像没有南美洲的相关认证吧。
伴随新能源汽车销量在全球领域的快速提升，动力电池也迎来良好的发展机遇，国内、国际市场都显示出了巨大商机。出口新能源汽车和电池需要取得目的地国家的什么认证：美国DOT认证和EPA认证，欧盟e-mark认证，尼日利亚SONCAP认证，坦桑尼亚PVOC认证，沙特阿拉伯SABER认证。希望对您有所帮助。

❸ 晋升全球第二大出口国，中国汽车“出海”都去了哪些国家

我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，前八个月累计出口量为8.2万辆，我国出口英国的整车数量也达到7万辆。

❹ 电动汽车（时速50左右）出口到美国都需要经过什么认证。

时速低于35英里(56.33公里/小时)的机动车辆,在美国定义为低速场地车不需要什么认证;在中国也没有明确的认证.

❺ 中国汽车出口量猛增，汽车都卖给谁了

相信对于上面这个问题，很多人都有同样的疑问。中国汽车出口量猛增，根据相关数据统计，中国汽车商品出口国主要是美国、墨西哥、日本等地。大家不难发现，中国的汽车很大一部分都卖给了欧美等国家。很多人都不能理解，欧美国家本身就是汽车产量大国，应该不至于需要进口中国的汽车。之所以会出现这种现象，主要是由于一下这几种原因。

虽然在汽车的生产过程中，我国的起步比其它国家要慢一点。但是，从目前新能源汽车的销售量和生产品质来说，我们却出现了“弯道超车”的情况。相信只要我们一如既往的坚持生产的品质，一定会让越来越多的人认同我们所生产的新能源汽车。

❻ 江淮汽车2000辆纯电动车出口美国

近日，江淮汽车宣布与美国GTA公司签署《JACIEV电动汽车出口框架协议》。GTA公司购买纯电动汽车数量不少于2000辆，其中首批200辆电动汽车已签订销售合同，销售金额284万美元。据悉，GTA是美国年生产能力最大的新兴电动车公司。其经营范围包括RD、技术管理和制造。其主要产品包括高性能豪华跑车和新能源纯电动汽车。这一次，江淮汽车将把JAC爱车作为纯电动车出售给GTA。未来双方将开发符合美国市场标准的新一代纯电动汽车IEV5电动车。

❼ 电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批奔奔E-Star开到了哥伦比亚；出口大户奇瑞将艾瑞泽5e驶进了巴西；上汽大通MAXUS则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月，比亚迪以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV；今年宏光MINI EV疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场；前段时间蔚来也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据，实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。“2021年加上特斯拉（上海）出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，雷诺ZOE、大众ID.3等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说，欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗？又应该怎么继续？

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纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会（AA）最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航里程，不如加满油后的燃油汽车；第二，电动汽车充电时间太长；第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽名爵EZS电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充：“整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的爱驰，其相关负责人告诉汽车产经，爱驰汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据爱驰方面透露，爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。欧洲市场的重要性不言而喻。

当然，爱驰能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期（受益于政策）。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是爱驰的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像雷诺ZOE、大众ID.3这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

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对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于蔚来登陆挪威，蔚来创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如，蔚来是在于狠砸血本的服务，宏光MINI则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下东南亚等市场，但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出，在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。“这跟需求是紧密相关的，可以参考特斯拉。”

区分策略最明显的当属长城汽车。

在去年2月的印度德里车展上，长城带去了欧拉R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，长城又展出欧拉好猫、欧拉黑猫等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为长城计划拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌WEY。

长城汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

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最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、东南亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

❽ 中国汽车出口进入快车道，新能源车会卖到哪些海外市场

我认为会卖到欧洲以及美洲部分地区，毕竟我国与全世界所有国家都有非常紧密的经济贸易往来。在各行各业，在所有国家都有着广泛的市场。

中国制造汽车业，在很久以前，长期处于落后的地步。事实上也的确如此，毕竟中国汽车制造行业起步时间要关于欧美地区。因此在某些方面上来讲，中国制造的汽车质量永远不如欧美地区国家生产的。但是随着中国科技与经济实力的发展，中国的工业正在飞速前进。中国生产的汽车在质量以及性价比方面，已经远远超过欧美地区国家生产的。

中国汽车出口进入快车道。

目前新能源汽车是非常火爆的，各国家对于新能源汽车的发展都投入了大量的资金。毕竟在长期上来看，新能源汽车将会成为未来的主流。因此各个国家必须在新能源领域方面占据一定的主导地位，在中国恰巧把握了这一时机。中国生产的新能源汽车已经出口至绝大部分欧美地区的国家，已经完美的实现了弯道超车的目标。

❾ 低速电动车出口美国需不需要经过认证

低速电动汽车也叫LSV，到美国需要做DOT注册。

❿ 比亚迪的新能源汽车从产品创新角度看,是否具备向美国或欧洲出口的基础什么时候进

简单谈一下：
一般评估产品创新从三方面来说，
一是成本是否创新，用更低的成本满足原高成本的功能；
二是收益创新，满足了新需求或者更多需求
三是概念创新，这个是噱头，很难做到创新持久性
从以上来看，新能源汽车明显不是收益创新，如果不能做到成本的创新，那么充其量就是概念创新，没有持久存在的可能。
再说时机，时机就是有了真正的成本创新，同时成本创新要优于美欧当地的创新。才具有所谓的相对优势！