城市电动汽车数量

① 2020年电动汽车销量还能指望网约车吗

在过去的2019年，新能源汽车销量确实出现了下滑的态势。2019年新我国能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑约4%，这是自2009年大力发展新能源汽车以来首次年度下滑。另外需要注意的是，在过去的2019年由于政策性的引导，新能源汽车尤其是纯电动汽车销量中网约车所占的比重较高。那么到2020年，纯电动汽车销量还能指望网约车吗？文青认为不可以。

所以，在2020年要想推动纯电动汽车的销量，单独指望网约车效果有限。而最主要的还是从技术方面缩短充电时间，提高续航里程和动力电池的稳定性等，这样才能真正的推动行业的进步。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 襄阳市电动汽车数量

摘要 市场 武汉 襄阳

③ 注意！三省试点电动汽车错峰充电，该政策有何利弊

三省试点电动汽车错峰充电这个政策的主要利处是能够避免集中用电出现断电的情况，弊处就是会影响大家的用电时间。

也有专家表示75%的家用电动汽车，充电是比较慢的，而一些人充电主要在家里充电，现在的电动汽车数量增加，速度快，如果使用慢充电力负荷压力会更大，因为大家下班之后都会回家充电，整个电力系统会受到影响，在深圳等地已经出现了一些问题，此次的错峰充电试点政策会有积极作用，也能够保证用电安全和居民用电方面会得以保障。

④ 国网陕西电力助西安市电动车实现跨越发展

1月5日，记者从国网陕西省电力公司获悉，截至2015年底，xi安新能源汽车保有量1.1万辆，拥有4座立体充电塔和42个地面充电站，充电车位9700个。本市电动汽车发展进入跨越式发展的“快车道”。国网陕西省电力公司采取多项措施，为全省电动汽车发展提供优质电力服务和可靠供电保障。国网陕西省电力有限公司抓住xi安被列为全国28个新能源汽车示范推广城市的机遇，迅速编制了《国网陕西省电力公司电动汽车发展三年规划》，建立了全省电动汽车充电设施报电、装电、用电绿色通道，全力为陕西电动汽车发展提供电力支持和服务保障。2015年12月10日、30日，国网陕西省电力公司与xi安比亚迪公司先后进行了两次互访，双方就电动汽车推广应用、充电基础设施建设“十三五”规划、电动出租车充电接口通信协议开放、充电服务费计算原则等达成合作意向。今年，预计Xi安智能电动汽车充电桩数量将达到1.6万个，满足电动汽车日常出行需求的充电网络将覆盖全市。

⑤ 5年销量增至200万辆全球电动汽车市场向好

近日，国际能源署发布了《2017年全球电动汽车展望》报告。报告显示，电动汽车近年来发展迅速。五年前，道路上几乎没有电动汽车。2016年，全球电动汽车数量达到200万辆。报告还指出，全球登记的插电式混合动力汽车和纯电动汽车数量较去年同期增长60%。虽然增幅很大，但仍然只占轻型汽车的0.2%。此外，电动车市场相对集中，全球95%的电动车基本销往十个国家。目前，许多政府已经发起了电动汽车倡议；将设置到2030年，实现电池电动汽车、公共汽车、卡车和卡车30%的市场份额；的目标。报告。中国目前是全球最大的电动汽车市场，占全球电动汽车总销量的40%以上。不可否认，电动汽车市场的可接受性在很大程度上受到政策环境的影响。许多国家和城市都在寻找电动汽车来解决空气污染问题。国际能源署表示，如果我们想实现在《巴黎协定》中；将全球平均气温上升控制在比工业革命前水平高2°以内。到2040年，全球电动汽车数量需要达到6亿辆。

⑥ 哪个城市电动汽车最多

南宁大概包括5县城150万，
市内130万吧，从摩托车之城变成电动车之城。。

⑦ 2018年纯电动汽车销量TOP3城市在哪里

2019年中国新能源汽车行业发展机遇与挑战分析 新政策+科技创新推动产业发展

2018年中国新能源汽车仍然保持大幅度增长态势

2018年中国汽车市场经历了28年以来的首个负增长，但新能源汽车仍然保持了大幅度增长态势。展望2019年汽车市场，情况仍然不容乐观，而新能源汽车也成为拉动中国汽车市场的一个重要动力。

对于目前正处于发展关键节点的中国新能源汽车产业，众多权威专家在会上表示，中国新能源汽车产业的未来发展既有着重大机遇和有利条件，也面临着前所未有的挑战，中国新能源汽车产业要正视问题，推进产业实现高质量发展。

2018年，汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，尤其是新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2018年12月，我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面，2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年12月纯电动汽车累计销量244517台，同比实现正增长：34%。全年累计销量707692台，同比实现正增长：58%。累计销量排名前十的城市分别是：北京、深圳、天津、郑州、杭州、广州、上海，潍坊、南昌、柳州。其中潍坊私户比例最高，达95.3%;杭州公户比例最高，达72.8%。

2018年纯电动车全年销量前10解读：

①·
北汽EC系列凭借90637辆的销量再次获得新能源市场的销量冠军，且相比同期增幅达到了16.6%。同时与后面的纯电动车型拉开了较大的差距。另外有3款北汽新能源车上榜;

②· 2018也涌现了不少新晋的纯电动车型，比亚迪元EV、荣威Ei5等车型;

③· 2018年销量前10的纯电动车型中，小型车、微型车居多，价格便宜、续航能力长、配置较为丰富成为这些车型热销的原因。

2018年全年中国纯电动车企业销量TOP10统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

2018年最受欢迎的10款纯电动车解读

TOP 1: 北汽EC系列

● 补贴后售价：5.98万-6.18万元

● 纯电续航里程：162km

● 2018年全年销量：90637辆

TOP 2: 奇瑞eQ

● 补贴后售价：5.98万-6.98万元

● 纯电续航里程：301km

● 2018年全年销量：46967辆

TOP 3: 比亚迪e5

● 补贴后售价：12.99万-13.99万元

● 纯电续航里程：400km

● 2018年全年销量：46231辆

⑧ 电动汽车趋势正强，可能是未来城市基本单元，为何会这么说

未来社会是智能社会，而唯有电动汽车通过电子元器件，例如IGBT等简约的电路设计，将能量和信号的传递效率衰减做到最低，可以保障车联网、共享汽车和汽车智能化的最终蓝图实现，这个已经是被验证并且将继续被验证。

本回答所指的电动汽车既包括纯电动汽车，也包括插电式混合动力汽车。不过，在未来的电动汽车市场中，纯电动汽车将占80%以上的比例。

⑨ 充电慢，充的多，聊下纯电动车充电那些事儿

慢充太花时间，快充伤电池，这是很多电动汽车用户很纠结的事情。首先希望大家先了解到，在目前电动技术水平下什么是最合理的充电？那就是厂商随车送的私家充电桩，注意并非是车里的便携式旅行充电器，旅行充电器的功率不过是1.5-3.0千瓦时左右，主要是考虑安全需要设计。而车企送的需要在私家车位安装的充电桩功率会在6-7千瓦左右，通常需要6-10个小时能把车辆充满，这种日常充电的方式对于当下的纯电动汽车来说是最合理的，不会伤损动力电池，充入的电扎实耐用。目前有快充功能的纯电动汽车，设计充电效率通常是1-1.5小时充满至85%电池电量左右。经常使用这种充电方式不仅有热失控风险，还会造成动力电池的衰减和影响使用寿命。通常不适合当作日常使用充电方式，适合应急时使用，起码频率不能太高。很多北京的车友反应，自己知道快充伤电池，但等待慢充真心太花时间和精力，承受不起。我想有这样心理的车友一定是所谓的“刚需车主”，定义是在没有私家充电条件的前提下，被新能源购车指标所迫，购买使用纯电动汽车。这种现象只会发生在北京，因为北京特殊的新能源汽车政策所造成。实际上对于一辆私家车而言，每天使用和在路上行驶的时间不会超过4小时，在家里停放时间不会低于10小时。只要家中有私人充电条件，其实作为充电这件事情的体验完全可以好于燃油汽车要去加油站加油，因为在家睡觉就能充电，而且随用随充，平均每天实际充电时间不会超过4小时（正常慢充4小时，相当于增加150-200公里的续航里程，私家车每天行驶里程通常不会超过100公里），而每天每次出发都是满电满续航里程，根本都会有什么里程焦虑和充电困扰。换句话说，目前纯电动汽车产品对车主的要求还是比较高的，要有更好的用车体验，起码您需要有私家充电条件才行。对于行政管理部门而言增加一个专车专用的私家充电桩，要比增加三个公共充电桩更有意义。 目前充电桩最大的问题还是数量和质量的问题，即充电桩整体数量并没有达到一定的要求，同时，很多城市即使充电桩数量相对于新能源汽车而言是够的，但是质量还是没有跟上，即快充桩的数量以及相应的充电站的运营管理等，下面我就重点针对充电桩数量和质量，聊一聊纯电动车充电那些事儿。充电桩数量问题充电桩的数量到底够不够，是要结合目前市场上新能源汽车的保有量来进行评定的。这里有一个非常重要的量化指标就是车桩比，即充电桩数量和目前市面上新能源汽车的保有量之间的比值，这里的新能源汽车，可以重点考虑纯电动汽车的保有量。根据充电联盟的数据显示，目前国内充电桩数量已经超过100万根，结合新能源汽车整体保有量，车桩比大约再35:1，目前则是1:1。充电桩质量问题充电桩光有数量没有质量肯定是不行的。这里的质量主要指两个方面：快充桩比例；充电站点布局合理性问题。后续，公共充电资源，如果电容允许，就应该鼓励多建设快充桩。毕竟慢充桩的利用率肯定是要低于快充桩的。根据特来电公布的充电数据，基本上90%的充电量是来自于快充桩的，足以见得快充桩的重要性。小结国家及政府扶持，引入更多优质社会资源参与到公共充电桩的建设中来，同时，也要设当提高快充桩比例以及充电站点布局合理性。后续，超级快充技术的普及，也将进一步推动公共站点向市中心靠拢。希望此文可以回答楼主问题。 对于纯电动汽车来说，充电是重要的能量补充方式。目前充电桩一般分为两种，一种是快速充电桩，一种是普通充电桩。采用快速充电桩进行充电，时间相对较短，可以有效的提升用车便捷性，而使用普通充电桩进行充电时间则相对较长。不过就目前来看，我国公共充电桩数量依然较少，多数还是以普通充电桩，也就是私人充电桩为主。根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共运营的充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车数量就已经达到了约281万台，车桩数量相差较大，制约了我国纯电动汽车行业的发展。另外需要注意的是，作为车主虽然可以依靠快速充电桩进行充电，但是长时间充电会对电池造成一定的损伤。因为快速充电桩一般是通过增大电流来达到快速充电的目的，而对于目前纯电动汽车所搭载的电池来说。长时间的大电流进行充电会导致化学反应加剧，严重的话会导致热失控的出现。而且对于动力电池来说，充放电反应其实是内部锂离子的运动过程，电流增大，嵌入和嵌出的速度就会受到影响，那么对于对应电池的使用寿命同样有所影响。除了充电桩数量较少，以及采用快速充电会造成安全威胁之外，目前我国的充电桩依然存在布局不完善状况。比如说，现在很多充电桩都布局在一二线城市，对于一些三四线城市或者小县城，甚至压根就见不到充电桩的身影。而且充电桩需要定期的进行维护，目前很多充电桩由于维护不到位，导致并不能达到充电目的。而且由于布局不完善，导致充电桩利用预较低，这些都制约着我国纯电动汽车行业的发展。不知大家是怎么认为的呢？ 近几年纯汽车不断出现在消费者的眼中，而且在人们心中的信赖度和认可度也在逐渐提升。想必人们在购买车辆时，一定对纯电动车进行一个初步了解，但是在充电事项方面的关注可能少一些，今天我们就以充电为话题，聊聊那些可能忽略的注意事项。       事项一：选择通风环境好的充电环境       纯电动车在充电时，充电器和动力电池组会产生大量热量，所以要选择通风环境好的场所进行充电，防止由于温度过热，引起安全隐患。       事项二：正确掌握充电时间       纯电动汽车的充电时间较长，一般都在8-10个小时，在炎热的夏天，以慢充为主，快充为辅来充电，充满电要及时停止，避免因长时间充电对电池产生更大影响。       事项三：充电时关闭车内用电设备       充电时一定要关闭车内电源，例如：大灯、空调、音响等用电设备，因为车载电器在工作时会产生大量热量，会对电池内部活性造成一定影响，进而减少电池的使用寿命。       事项四：建议每天充电       建议纯电动车长期每天充电，使电车的电池处于浅循环状态，这样以来就可以延长电池的使用寿命。       事项五：买纯电动汽车在安全焦虑一定要在意，一定要在BMS上面多多留意。       说到电池的安全性问题，不能盲目的只关注“高能量密度”和“高续航里程”这些数据，一定要了解一下BMS，BMS能有效规避充电导致的起火，使电动汽车的安全事故将大幅降低。       电池管理系统（BMS）是电动车和连接车载电池的重要纽带，主要的功能包括：充放电与预充控制均衡管理、在线诊断与预警、电池状态估计、电池物理参数实时监测、热管理等。以上无论哪个功能不好，都会让电池出现致命的危害。       总而言之，纯电动汽车在充电时的注意事项和一些小细节还是需要注意的，避免损害车辆。此外，养成规范的充电习惯，还可以避免一些汽车的故障及安全问题。 其实电车的好处就是很大程度了解决了不需要摇号就可以挂牌开车，同时更经济省钱。但是新能源电动汽车目前来说影响比较大的两个因素就是续航和充电，因为电动车目前来说在续航上最多的一般是在六七百公里，目前还没有达到1000公里以上的，而充电的话一般慢充大部分需要10个小时左右，而快充的话达到80%一般也要1个小时，那么问题来了，为什么慢充需要这么久？        现在电动车有的价格便宜亲民的车子，续航里程大概是在二三百公里左右，毕竟价格便宜不到十万，甚至几万元就可以买到，按照一个人每天上下班50公里计算的话，而且除去冬天一部分的损耗，估计4-5天就要充电一次，而且东北地区的话可能续航里程更少一些，那么就需要充电的频次更多，同时如果跑个二三百公里的长途，那么基本上每天都需要充个电。          现在的电动汽车充电基本上可以分为快充和慢充两种形式，而慢充之所以称之为慢充就是因为没有快充的那种畅快感，一般慢充需要10小时以上，快充的话基本上一个小时，但是也最多充到80%无法充到100%，所以现在大部分的纯电车都是支持快充和慢充，更好的满足不同人群的需求，尤其是跑长途的时候比较方便些。        电动车充电为什么慢呢，这个是电池本身决定的它的充电速度快不了， 因为电池本身的承受能力是无法绕开的一个因素，也就是说无论外界的充电设备多么牛，功率再大也好，但是电池在能够接受的充电能力方面有短板，所以速度就快不起来。再加上电池容量比较大，所以就会慢。          当然了除了电池本身外，充电设备也有自身的限制要求，毕竟充电桩输出功率越大，充电时间越短，但是充电桩的功率也不可能无限制的大。           虽然快充可以达到80%，但是我们不可能一直使用快充的，因为快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响，而且快充的话需要配套设备，专门的充电桩，成本也会上升，所以一般来说有条件都是慢充。         总结分析：为了更好的解决掉充电多、充电慢的这个问题，电动车其实发展还是有很长的路子的，可以通过提升电动车的续航，未来汽车的续航如果达到1000公里以上，那么这个长续航，就可以少充电，而对于普通的慢充如果缩短至3-5个小时，快充的话缩短至10-30分钟，那么都是一个电动车的飞跃进步，当然了电动车随着科技的发展，这些在不久将来都会实现的。 直接丢答案，纯电动车型在充电时受室外温度、电池容量、电池材料、电池电量以及充电桩输出功率等多方面因素的影响。 @2019