威睿电动汽车杭州湾

1. 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司怎么样

摘要 您好，很高兴回答您的问题

2. 开启极氪三电科技之旅，揭秘ZEEKR 001三电系统硬核实力

电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。因此，对于新进者而言，只有掌握“三电”核心技术，才能锁定竞争优势。正是深刻洞察到这一关键点，“豪华猎装轿跑”ZEEKR 001才以科技赋能，用远超国标的严苛标准打造极致安全、极致高效的“新三电”系统。那么，作为极氪旗下的首款车型，ZEEKR 001所搭载的“新三电”到底有何优势? 

确保纯电出行安全，ZEEKR 001打造“电芯-电池包-整车”全系统级保护

安全是新能源汽车技术研发的核心，也是新能源汽车最大的豪华。定位于豪华猎装轿跑的ZEEKR 001不仅通过技术升级及结合先进电池管理系统保证电芯、电池包安全，还以全球超五星安全标准打造高强度车身，铸就“内无热蔓延”、“外不怕撞”的整车全系统级安全硬实力。

ZEEKR 001“新三电”历经异常严苛的考验，测试项目多达472项，超越国标122%，只为用户提供更具安全品质的产品。本次“硬核派——极氪三电科技之旅”特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试，充分印证ZEEKR 001“新三电”的安全性与稳定性。浸水实验中，置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电；热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。

ZEEKR 001“极芯”电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高电芯热稳定性。再加上NTP无热蔓延技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，360°保障电池的高可靠性、高安全性。

ZEEKR 001还配备了全面自研BMS系统，云端、车端、桩端三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，有力保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。BMS系统掌握核心底层技术，它负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。通过BMS系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，7x24小时安全系统实时预警，确保车辆信息实时更新，有力保障“极芯”电池包的安全性。

从电芯选材到BMS系统，ZEEKR 001凭借全新技术及全方位安全设计，刷新三电安全标准。除三电系统外，车身骨架、被动安全也直接影响整车的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全标准打造高强度车身，车身综合刚度达到40000N·m/deg，不仅具备15柱侧碰、正45o脱轮卸力，正面25%偏置碰撞等标签性安全技术，还具有高强度一体化设计，通过202项系统级严苛测试，无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等，都做了充分考虑，进一步提升行车安全。

凭借极致安全的“新三电”系统和全方位的被动安全防护，ZEEKR 001以全系统级的整车安全，不遗余力地解决用户对电动汽车安全性能的顾虑，从而为用户带来更高品质的未来出行体验。

增强纯电出行效率，ZEEKR 001打造“补能-驱动-回收”全链路极致高效

ZEEKR 001以“在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能速度、最高可达97.86%的电机效率以及SOC平均精度可达3%，打造“补能-驱动-回收”的“全链路”极致高效，完美解决用户“充电时间长”、“续航里程短”的纯电出行焦虑。

电池方面，处于行业领先的极充技术让ZEEKR 001拥有“在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能充电补能体验，让用户近距离感受ZEEKR 001充电效率，有效解决“充电焦虑”。

电机方面，拥有国内首家三合一扁线技术量产、电驱功率密度全球领先的ZEEKR 001威睿电机效率最高可达97.86%，在最大化降低能量损失的同时，回收多余输出能量，高效转化为电池能量储存再使用，使得ZEEKR 001可以精准表显续航，SOC平均精度可达3%，高于国标200%。

目前，ZEEKR 001的电机分别来自于日电产和威睿，在极氪高标准的要求下，两款电机的轮端扭矩均为3840N·m。为了打消用户对两款电驱差异的担忧，针对日电产和威睿两款电驱进行了盲测。从实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。值得一提的是，无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益，有效解除用户后顾之忧。

引领纯电出行趋势，ZEEKR 001推动新能源汽车高质量发展

随着汽车电动化时代的到来，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场的主要竞争力来源，也是响应新能源汽车不断升级迭代所需的基本功。极氪“新三电”基于极氪严苛的统一标准，打造了从电芯到电池包到整车系统级安全，从补能到输出到驱动和回收的全链路高效，这是极氪对三电研发与?产孜孜不倦地投?，从而奠定ZEEKR 001“新三电”的领先优势。

ZEEKR 001是诞生于SEA浩瀚智能进化体验架构的首款纯电车型，得益于SEA浩瀚智能进化体验架构以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，基于纯电驱动理念，车身结构和电池结构的一体高强度设计，自带安全属性。再加上极致高效、极致安全的先进的“新三电”系统，ZEEKR 001必将会燃起电动汽车潜在用户的心扉，引领未来纯电出行的发展趋势，让我们热切期待ZEEKR 001带来更多的惊喜！

3. 威睿电动汽车怎么样，待遇啊

待遇1890 加车贴200 绩效100-500，拿不到500 最高拿300，绩效包含全勤。没有加班。 偶尔卸货加班，自己带饭 公司不管饭，没有补贴。里面管理也是个垃圾，领导也是个垃圾，环境还行，招人靠人事忽悠的。 没来的最好不要来。没有旅游，没有13薪，年终奖也没有。

4. 威睿电动汽车怎么样，待遇啊，

待遇1890 加车贴200 绩效100-500，拿不到500 最高拿300，绩效包含全勤。没有加班。 偶尔卸货加班，自己带饭 公司不管饭，没有补贴。里面管理也是个垃圾，领导也是个垃圾，环境还行，招人靠人事忽悠的。 没来的最好不要来。没有旅游，没有13薪，年终奖也没有。

5. 极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

黄恒乐 主编 技术学堂 2021-08-20 14:41

第一节：先不聊技术，说点大家都能听懂的

我是个可以接受其各种无脑网民批评的车评人，习惯了。

作为一名 比亚迪 “黑转粉”，入行还不算太迟的我经历过比亚迪只懂造工业垃圾的阶段，之前一直写文章调侃它，网友也跟风骂它；又见它转向正向研发，我开始解读它的电气化优势，你们又说太平洋充值；后来它成为国潮担当，你们突然又180度转向不接受任何批评比亚迪的文字。

吉利 ？情况也一样。

我9年前第一次参加吉利在济南车展的发布会，新推出吉利 英伦SC3 、 英伦SC6 、 英伦SC7 的改款车型，媒体问答的时候我没按照公关小姐姐给我拟好的问题来问车企领导，而是指着他们之前给的官方资料问：为什么之前你们说有天窗，现在发布出来就减配了呢？

现场一度非常尴尬，领导只能敷衍说天窗不是常用配置，少个天窗可以多些其他配置。

后来让我对吉利彻底改观的不是 博瑞 这台车（硬件上确是一座 里程 碑），而是2018年初我受邀前往参观吉利在宁波的杭州湾研发中心。后来我用八个字形容那次经历——笑着进去，流泪出来。从业以来参观和解读过不少汽车工厂，这是工学出身的我第一次偷抹泪花。

2020年去柳州采访 东风风行 曾清林总经理，他就讲述了这样的一个典故：风行工作人员去某 东风 系合资企业做交流参观时， 发现 “洋大人”调试设备和查看图纸时是不允许中国人在场的。

2018年在杭州湾，我被感动到是因为第一次见到自主品牌拥有全套的技术研发中心、整车试验中心、动力总成中心和试制中心， 我们终于可以摆脱洋大人的技术垄断，正儿八经造自己的好车了 。

大家还记得那个山寨九代 花冠 的 比亚迪F3 吗？后来他们改成了 秦 DM，2013年我是第一批在金港赛道上跑整圈的媒体，下车之后我是懵的。你能想象把295匹放在一台山寨花冠的前轴上有多容易失控吗？ 到了二代 唐 DM上，我才终于对比亚迪“黑转粉”。

引进、吸收、再创新。

这不屈不挠的三部曲，在比亚迪、风行、吉利身上，在绝大多数自主品牌身上，都能见到。

问题是，时隔这么多年，为什么吉利又减配了呢……

明明现阶段不支持800V，就老老实实说是400V不行吗？3.8秒/526km/26.6万，我觉得很好啊，非常非常好，既然400V电压系统能解决为什么要吹800V然后被用户退订呢？

我已经向三位 北京 /上海的潜客朋友推荐过极氪001，让他们第一时间去试驾了，还说晚了就要等车很久 ， 现在发现小丑居然是我自己……

敢推荐给朋友，一方面是我咨询过已试驾此车的同事，另一方面是因为我对吉利品牌有着很真挚的信任之情，信得过吉利的正向研发能力。

不说了，上正文吧，硬核技术还是有不少的，大家不要一竿子打死。

第二节： 极氪001 电池技术解读 1 400V电压平台

先来说说电压平台的事情。

为什么大家这么纠结800V呢？因为 保时捷 用了，所以极氪也用的话，显得高级？

不是，是因为800V真的要更好，通过增加电压，电缆损耗降低，电缆负载可以增加，800V电压系统可以更高速地“获得电能”与“释放电能”，原理跟“文章临近Deadline时工作压力大增所以写得特别快”差不多。

现在我们在车辆电气化设备里面用的主流电压系统，我列了个表给大家瞧瞧：

车用电压系统 典型产品线 电压 能量 输出功率 配方 用途 应用场景 12V ≈0.6kWh ≈5 kW 铅酸 小功率供电 业界通用 24V ≈1.2kWh ≈10 kW 铅酸 中等功率供电 房车/重型车 36V ≈1.2kWh ≈15 kW 锂离子 大功率供电 基本停用 42V ≈1.5kWh ≈20kW 锂离子 大功率供电 基本停用 48V ≈1.5kWh ≈20kW 锂离子 MHEV轻混系统
大功率供电 业界通用 90V ≈0.5kWh ≈10kW 锂离子 MHEV轻混系统
大功率供电 通用集团 ≈200V ≈1.3kWh ≈100kW 镍氢 HEV重混系统
驱动与 供电 HEV ≈250V ≈1.6kWh ≈100kW 镍氢 FCV氢燃料
电池汽车
蓄电与驱动 丰田FCV ≈350V ≈20kWh ≈200kW 锂离子 PHEV插混系统
驱动与 供电 PHEV ≈ 380V 4 0-150kWh ≈300kW 锂离子 BEV纯电系统
驱动与 供电 BEV ≈ 800V ≈100kWh ≈500kW 锂离子 保时捷800V
纯电系统
驱动与 供电 BEV

现在极氪的解释是：“我们先把架构和车区别开来， SEA浩瀚架构本身它是支持800V的电压平台的 …… 因为你也知道如果走高电压，在整个体系的供应链和整个充电基建设施上面，目前来看还不是特别的完善， 所以我们觉得400伏的电压平台更能满足目前用户实际出行需求 。”

这段话不是我现编的，是皆电GeekNEV同事参加了媒体沟通会之后拿到的官方速记稿摘录。

这个我觉得没必要继续扯了，现有400V能解决“3.8秒/526km/26.6万”的话，能接受就买，不能接受就去找比亚迪汉EV，买卖自由。

2 宁德时代的“镍55”电芯

“镍55”是一种三元锂电芯，极氪写作“Ni55+”，实际上N镍/C钴/M锰的配比是5/2/3，这种相对低镍的电芯不是反向操作，而是比高镍电池更稳定、更安全的一种存在。

由于钴含量增加，镍55电芯采购成本必然水涨船高，但对于终端消费者而言优势大大， 各位可以从极氪001这里得到一款热失控抑制能力非常强的动力电池 。

下面是极氪001三电技术发布会上的四项电池安全试验：

1、水浸试验：完美通过，经得起长时间浸泡。

2、整包针刺：电芯在包内，针刺之后电芯最高温801.4℃，期间没有起火与爆炸，没有火烧连营。对于消费者而言，就是电池包被戳穿了，你还有充足的逃生时间。

3、热扩散：NTP无热蔓延不起火技术，把包中的其中一个电芯加热到800℃以上，冒了一下烟就过去了，热扩散被遏制住。

4、4.9米坠落：模拟高架桥上跌落的高度，电池包没有热失控。不过，现实场景中的高空跌落绝对不是正向下的，而是斜着的，会有一个角先触地。

3 主要的安全措施

如何实现以上的安全防护能力呢？极氪001运用了以下 六重安全防护 ：

• 隔：应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯间超强的热阻隔设计;

• 排：精确的CFD流场模型仿真，构建从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的无障碍排气通道，以最快的速度释放热量；

• 防：BMS实时监控电芯状态，高精度采集快速响应；

• 警：监测到热失控即刻预警，整车声光报警，同步推送至大数据监控平台；

• 冷：热失控系统安全预警触发后，主动开启液冷循环进行电池降温；

• 断：毫秒间切断外部回路 ，确保无高压安全风险。

除了电池包本身之外，车身结构也同样重要，以下是极氪001运用的 车身安全技术 ：

• 钢铝混合车身：超高强度热成型钢+7系铝合金；车身扭转刚度达到40000N·m/deg。

• 魔鬼碰撞测试：14项碰撞测试项目（国标6项）；15侧柱碰（国标1个）

• 安全策略托底碰撞安全技术，24km/h倾斜10%冲击，50km/h底部重叠30mm冲击；正45º脱轮卸力，正面25%偏置碰撞，主动切断高刚性前轮；正面碰撞电机下沉；专属高速追尾碰撞设计等。

4 充电速度

官方称极氪001能实现支持360kW充电功率，充电5分钟增加续航120km，从30%充电至80%仅需30分钟。

技术会现场进行了5分钟的快充演示， 电流超过了500A ，这个等级的大电流在当前市场的现有装备上无法使用，所以用户在国家电网的充电桩上充电会有一些折扣，但我认为这样的演示是有必要的，起码证明了高压电池包对500A以上大电流的耐受能力是有储备的，以后更高功率的充电设备上线运营了，最先受惠的便是这些潜力股。

最高充电倍率可以达到2.2C，这是挺不错的数字。

下图是5分钟快充之后的电量和续航，电流有所降低。

关于充电速度，我之前有篇劣文写了更详细的知识点，有兴趣给自己新能源知识加戏的朋友可以点开来看看：

第三节： 极氪 001电机技术解读 1 日产电机还是国产电机？

对于极氪001的另一个消费者质疑来自电机：日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机？

这个问题爆出来是因为电产电机申报在先，后来又申报了威睿电机，所以消费者质疑你是不是先拿“洋品牌”来做信仰加成，后来全换成国产威睿的？

实际上消费者也不全是胡诌，因为电产的单电机扭矩输出384N·m，威睿的敬畏342N·m，从数字上看就是减配了。

那么究竟减配了吗？实车没经过市场检验不知道，但极氪承诺无论装备哪一款电机，加速能力和电耗水平都是一样的，也都会享受三电系统终身质保。

2 双永磁电机

极氪001的四驱版采用了前后双永磁同步电机，后驱版则是单永磁同步电机，全系列没有提供交流感应异步电机。

永磁同步 VS 感应异步 永磁同步电机 感应异步电机 可靠性 较好 很好 成本 较高 较低 功率密度 较高 中等 尺寸 比小 中等 结构坚固性 一般 较好 峰值效率 95-97% 94-95%

这就有一个问题了，永磁同步电机是有铁阻的，不通电的时候会拖着另一枚电机，也就是说不通电的时候还会耗电。

光这么说可能不容易理解，我放一张图吧，大家看第二款“超长续航单电机”和第三款“超长续航双电机”的NEDC续航就知道了， 在高速工况这么少的NEDC规则下 ，同样100kWh电池居然跑出了 712km-606km=106km 的续航差距。

当然，极氪使用双永磁同步电机也是有原因的，极氪永磁同步电机功率密度为6.05kw/kg，感应异步电机的功率密度低很多，而且后者在高转速性能上的优势其实在中国道路限速法规下不怎么用得上。

3 自动化生产

极氪三电技术发布会还现场展示了电机定子的生产过程，自动化水平非常高，有204根铜线的定子绕组仅需400秒就可以完成插线，良品率99%以上。

第四节：极氪001电控技术解读 1 主动温控

极氪001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术，一方面可以保证各种外部温度环境下的充放电效率，一方面可以减少电耗，另一方面可以延长电芯循环寿命。

至于这套主动温控系统是怎么样的，目前没有更详细的资料，而温控系统为什么可以延长电芯寿命这件事呢，笔者刚好有两篇劣文可以分享给大家，有兴趣的朋友可以进入自修模式：

2 云端BMS

极氪001配备了自主研发的云端BMS系统，实现“云端、车端、桩端”三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。

BMS系统负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。

关于电控部分就这么多了，目前透露出来的信息比较有限。

最后一些感想

作为汽车媒体人，极氪001是笔者今年非常期待的一款车，一方面因为它来自我认为自主品牌中的硬核品牌吉利，一方面因为它当前的数据真的非常好看，一方面因为它本身长得挺好看。

虽然预定过程中出现了一些不愉快，但我们不能否认这是一款有竞争力的车型——因为它算不上期货，今年四季度就可以交付，这么说来也不需要再等多少天了。

我目前非常希望看到市售版极氪001能给出更多诚意，而不是在营销上面套路消费者，毕竟套路是某些新势力们的日常，但不是吉利的。

（文： 黄恒乐）

@2019

6. 极氪001申报图曝光 新增电池及电动机供应商

除此之外，还能发现，极氪001双电机车型中的一款电池供应商也进行了变更，电池和电动机都变成了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。目前，极氪001单电机车型的电动机功率是200千瓦，双电机车型的电动机功率是前200千瓦，后200千瓦。