增程式6座电动汽车

㈠ 查询混合动力汽车理想one的参数

发动机：245kW(电动机)；动力类型：增程式；综合最大功率(kW)：245；综合最大扭矩(Nm)：455
变速箱：1；挡固定齿轮比；长×宽×高(mm)：5030×1960×1760；车身结构：5门6座SUV；最高车速(km/h)：172；0-100加速时间(s)：6.5
理想one汽车是油电混合，理想one是一款增程式智能电动车，定位为中大型SUV，综合续航超过800公里，理想one可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车的种类分为：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

㈡ 增程式电动汽车有哪些

增程式电动汽车有:理想ONE、别克VELITE 5、宝马i3、广汽传祺GA5、雪佛兰沃蓝达。共五个品牌5个车型,其中国产品牌车型占了三席。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。

增程式电动汽车优点：

1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。

2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。

3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。

4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。

5、具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。

6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。

7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。

8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。

㈢ 理想是油电混合吗

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理想不是油电混合，是一辆增程式电动汽车，使用电动机驱动。以理想ONE的2021款增程6座版为例：其是一款中大型5门6座SUV，搭载电动车单速变速箱，长宽高分别为5030mm、1960mm、1760mm，轴距为2935mm，油箱容积为55L。理想ONE的2021款增程6座版的整备质量为2300kg，进气形式为涡轮增压，发动机最大马力为131匹，最大功率为96千瓦，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。

㈣ 增程式电动汽车有哪些

增程式电动汽车有:理想ONE、别克VELITE 5、宝马i3、广汽传祺GA5、雪佛兰沃蓝达。共五个品牌5个车型,其中国产品牌车型占了三席。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。

增程式电动汽车优点：

1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。

2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。

3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。

4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。

5、具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。

6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。

7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。

8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。

㈤ 问界M7终于来了！大6座、增程式，还有华为撑腰，真比理想ONE香

【太平洋 汽车 网 评测频道】油价居高不下不想买纯燃油车，买纯电动车又有续航里程焦虑，如果你是这样的消费者，那插电混动或者增程式新车应该就是你的不二之选。AITO问界在推出问界M5取得不错反响后，这次给我们带来一款大6座增程式SUV——问界M7，它同样拥有华为技术加持，那这样一台有华为撑腰的问界M7能否与理想ONE一战？

要点速读

1

定位6座大型增程式SUV

2

外观设计成熟稳重

3

内饰和问界M5接近

4

1.5T四缸发动机作为增程器

5

CLTC纯电续航两驱版230km、四驱版200km

外观设计偏大气成熟

作为一台增程式动力的新能源车，问界M7并没有采用过于前卫或者科幻的设计风格，整个车头给人的感觉更像是一台传统燃油车，你可以说它偏保守，但这样的设计更容易被消费者接纳。

内饰简约但不失豪华

问界M7的外观设计谈不上有多惊喜，但内饰设计以及华为鸿蒙座舱加持，才是它的亮点之一。不对啊，不是说要和理想ONE对比吗？别急，问界M7才是这次的主角，先介绍完它。

问界M7空间会比理想ONE大？

小结： 从实际体验来看，两款车型的乘坐空间表现似乎并没有拉开差距，第三排坐成年人还是略显紧凑，但别忘了理想ONE的空间的体验者身高更高，而且后备箱的纵深方面理想ONE也更占优势。不过还是那句话，论实用性还得是MPV！

谁的座舱更智能？

空间对比完，那就要看两车的可玩性，这里主要看智能化表现。问界M7采用华为鸿蒙OS系统，看死很强，但理想ONE中控台拥有四块大屏，两款车到底谁更香？

问界M7将几乎所有功能集中在中控屏和全液晶仪表，理想ONE则选择另辟蹊径，中控台四块屏幕各司其职。

不管是问界M7还是理想ONE，两款车型的语音交互系统均支持连续对话、可见即可说等功能，但问界M7的可见即可说几乎做到了全覆盖，理想ONE在使用第三方软件的时候可见即可说功能还有待提高。

小结： 问界M7在鸿蒙OS系统的加持下，中控屏显示效果、实际操作的流畅性更高一些，对于驾驶员来说更加友好，理想ONE的中控屏以及语音交互也保持着不错的水准，同时还加入了副驾 娱乐 屏以及控制屏，照顾了副驾出行的用车体验也不忘了使用便捷性，两者在座舱智能化程度上可以说是各有千秋。

都是增程式动力，谁更优秀？

问界M7提供后驱版高低配和四驱版高低配多款车型，全系采用1.5T四缸发动机作为增程器。不管是是后驱版还是四驱版，都搭载由华为提供的驱动电机。其中后驱版配备最大功率为200kW的电机，百公里加速时间为7.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1220公里续航、纯电续航230公里，官方表示馈电油耗油耗5.8L/100km；

问界M7

四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW，百公里加速时间为4.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1100公里续航、纯电续航为200公里，馈电油耗6.3L/100km。

理想ONE

理想ONE就很简单，就提供一款车型，它采用一台1.2T三缸的发动机作为增程器，其中前电机最大功率100kW，后电机最大功率145kW，动力系统综合最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m，百公里加速时间为6.5秒。满电满油的中台下NEDC综合续航为1080km，NEDC纯电续航188km。

小结： 如果拿问界M7的四驱版车型和理想ONE的对比，显然问界M7不管是动力还是续航表现都更占据优势，但要是拿后驱版和理想ONE对比的话，除了续航占优以外，动力表现还是差点意思。但问界M7后驱版能拥有7.8秒的百公里加速能力，也比市面上大多数主打家用的大空间SUV要好。

总 结

前段时间AITO问界公布了6月份销量，问界M5六月销量达到7021辆，同时官方还公布其6月新增大定订单高达10685辆，这样的成绩对于刚成立不久的品牌来说已经算是很优秀。

问界M7作为AITO问界推出的第二款车型，除了和问界M5一样拥有华为背书外，其拥有更大的车身和更多的座位，满足消费者对新车大空间的需求，增程式动力以及相差不大的车身尺寸，也将注定了理想ONE将会是它最大的竞争对手，不过这次我们并没有把它开起来，它的实力到底如何目前还真摸不透，等以后对它有更深入的了解，我们再聊问界M7的性价比到底高不高。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 何展鹏）

㈥ AITO问界M7外观官图发布 6座中大型SUV/搭增程式动力

易车讯 继工信部申报图曝光过后，作为华为与赛力斯合作打造AITO品牌发布了旗下第二款车型问界M7外观官图。此前，官方宣布问界M7将于年内上市，并连同问界M5增程版及问界M5纯电版，挑战全年30万台的销售目标。

作为AITO首款车型，根据易车App“新能源销量榜”数据，3月5日开启交付的问界M5 3月销量为3045辆，排名第30名。如需更多数据，请到易车App查看。

㈦ 6座新能源汽车有哪些

新能源汽车6座有蔚来ES8、比亚迪唐DM、理想ONE等多辆车。
蔚来ES8是一款纯电动车，但是它并没有受到“里程焦虑”的影响，还有成本投入建设的售后服务，已经在消费者心中积累了不错的口碑。
唐是比亚迪目前“王朝”系列最顶部的车系，涵盖了燃油、插混、纯电三种动力系统。
理想ONE的增程式动力是它和其他造车新势力最本质的区别，有电用电、没电加油发电，它始终是一款电力驱动的车

㈧ 电动SUV二选一，理想ONE与ID.6 X你选哪一款

乘联会数据显示，2022年4月份中国新能源车型累计销量为28.2万辆，同比增长78.5%，是唯一保持正增长的细分市场。但需要注意的是，这其中比亚迪一家的销量就超过了10万辆，其它汽车厂商则与燃油车厂商一样出现了大幅下滑。但从长远来看，新能源汽车市场仍然充满生机，无论是理想这样的新势力，还是大众这种力图转型的传统厂商，都有着很大的发展潜力。

理想ONE则是一款增程式电动汽车，它搭载了一款1.2T涡轮增压发动机作为增程器，同时还搭载了前后双电机和三元锂电池，最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m，与ID.6 X基本处于同一水平。这款车在用车成本方面比ID.6 X略高，但作为一款增程式电动车，它在理论上可以实现无限续航，省去了充电方面的各种麻烦，这让它具有了更强的吸引力。

小结：从整体上看，理想ONE与ID.6 X几乎是平分秋色，不过理想ONE在销量上却是遥遥领先，这说明消费者对国产高端电动汽车的认可度已经达到了比较高的水平。而对大众这样的传统汽车厂商而言，造出一款性能不错的电动汽车并不难，但如何处理好转型期中的各种问题，如何让消费者更好地接受，却是一个不小的难题。

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