电动汽车补贴后这么贵

Ⅰ 为何有补贴的电动车，车险反而会更贵一些

随着电动车的兴起，很多消费者除了燃油车还有了新的选择，说电动车成本特别低，国家有补贴。但是有很多朋友反映，电动车的车险比燃油车贵很多。今天就来说说电动车的保险，不要不注意就浪费钱。目前电动车数量不算太大，保险公司也没有推出电动车专属车险，所以电动车和燃油车的险种基本相同。以车损险为例。通常新车的车损险保费是按照购买价格计算的。电动车享受国家补贴，直接减免车辆购买价格。但说到保险，车价是按补贴算的。

也就是说，如果你以19.29万元的价格购买比亚迪宋dm，你要按照最高价20.69万元支付保费。所以如果从保险成本来计算，整体保费会逐渐增加。其实也可以按照车险成本来计算。首先，我们以车损险为例。按照车损险的计算方法，就是车价x费率+基本保费。因此，在车损险中为新能源汽车支付更多的钱是必要的。对于燃油车来说，比这个价格多800元到1000元左右，不过好在也是按照这个价格来支付的，不是什么特别的损失。就是没有专门为新刘源车量身定做的产品。也就是说新动力源车的产品是参照燃油车来计算的。从新动力来源和传统汽车的成本来讲，虽然造假类似，但由于其特点，新能源汽车的价格会相对较高，所以保费自然会增加。

Ⅱ 国家对新能源有补贴 为什么比亚迪的电动车这么贵

说明两个问题，一是比亚迪的电动车质量好，成本高，人家自然要卖贵点，国家补贴他们要拿，自己还要另外赚。二是作为一个品排，比亚迪的车卖的也不错，如果电动车价钱卖的太低，外面的人反而担心他们车子的质量问题。

Ⅲ 电动汽车为什么贵

纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究：
一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部分。
以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。
二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。
这块的成本我不清楚，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。
三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。
所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。

Ⅳ 纯电动汽车享受国家补贴怎么还那么贵

电动汽车的电池和三电系统占据着很大的成本，所以成本一直是个问题所在，请采纳，谢谢！

Ⅳ 补贴后3万左右纯电动汽车

补贴后3万左右纯电动汽车

1、宝骏E100补贴后3万元起售，车身的尺寸分别为2488mm*1506mm*1670mm，轴距为1600mm，电动机的最大马力为39PS，最大扭矩110N.m。宝骏E100最高车速可达100km/h，续航能力为250KM，有220V下可进行充电。

2、德瑞博FS指导售价：2.58-3.28万元，车身尺寸为3248mm*1420mm*1548mm，轴距为2160mm。 电机功率有4kW、5kW、12.5kW三个版本可供选择，匹配电压60V、72V、132V，最高车速40km/h，匀速30km/h等速情况可到150km的续航。

3、御捷SUV指导售价：3.5-4.0万元，车身尺寸为3245mm*1430mm*1510mm，轴距为2170mm。最高车速为50km/h，续航里程达180km。

4、长安e100补贴后预计在3-4万元左右，车身尺寸为2770mm*1545mm*1690mm，轴距为1680mm。该车搭载最大功率为30kw的电动机和三元锂动力蓄电池，最高时速可达到100km/h。

5、宏光MINIEV指导售价：2.8万元左右，车身尺寸为2917*1493*1621mm，轴距为1940mm。搭载了功率为20kW的驱动电机，而高、低配车型分别拥有170km和120km的NEDC综合续航里程。

女士新能源电动汽车5万以内推荐

对于新能源车来说，大家最关心的就是续航里程以及性价比了，以下为5-8万左右新能源微型车的品牌指导价续航里程等信息，供大家直观对比参考。

1、五菱宏光MINIEV

2.88-4.86万

续航120-170公里

简评：外观超可爱 续航里程短 适合短途代步 娱乐功能少 内饰塑料感强 但改装方案成熟 销量居榜首

2、长安奔奔E-Star

4.98-7.48万

续航150-310公里

简评：性价比不是很突出 动力比较出色

3、上汽科莱威CLEVER

4.49-4.89万

续航302公里

简拼：内饰配置较足 倒车影像标配 外观颜色只有白色

4、零跑T03

5.98-7.68万

续航403公里

简评：续航表现较出色 配置方面性价比可以

5、哪吒V

6.29-12.08万

续航301-401公里

简评：续航表现不错 内置娱乐较丰富和内饰质感不错

6、小蚂蚁

6.69-8.49万

续航301-408公里

简评：蚂蚁虽小 内部健全 安全配置较高 碰撞测试表现不错 娱乐功能较少

7、欧拉黑猫

5.98-10.28万

续航301-405公里

简评：颜值完全在线 内饰塑料感 后排窗户不能完全开启 空间表现可以

8、宝骏KiWi EV

6.98-8.98万

续航305公里

简评：外型非常特别 上街回头率超高 丑萌丑萌 续航比较稳 配置高 空间足 不过定价较高

9、欧拉白猫

7.18-8.88万

续航305-401公里

简评：颜值高 操控感不错 噪音比较大 内饰塑料感强

大家可以从续航里程·安全配置·实用功能·驾驶操控·外观颜值·内饰配置空间等多方面综合考虑，再结合个人预算，选出最适合自己的车车喔

新能源车可以上蓝牌么

新能源车有专用的绿牌不可以上蓝牌，或许你曾看到过一些特斯拉挂着蓝牌，那是因为早些时候进口特斯拉并不在新能源车目录里面，所以可以上蓝牌，但现在已经不会出现这种情况。

如果你摇到蓝牌，只能挂到普通车上，不可以挂到纯电动汽车上。而且普通车还分燃油车和节能车，在广州地区，节能指标的蓝牌只能挂在混合动力车上，普通指标的蓝牌挂在燃油车和混合动力车上都行。

Ⅵ 现在电动汽车优惠后价格多少值得入手吗

这个问题提得太笼统，每台电动车的定价和补贴都是不一样的。

以蔚来ES8举例来说，定价44.8-45.6万元，补贴后40.75-41.55万元

此车的风噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人机交互界面非常混乱，操作逻辑堪称反人类。

以上问题都是工程师设计师造车经验缺乏造成的，可见蔚来的研发团队在造车经验方面尚浅，甚至可以怀疑是没有造车经验，可能是做智能手机的团队来开发的车辆，这跟传统汽车制造商还是有很大区别的。

甚至蔚来汽车的CEO也承认38号列出的各项问题，可见这些问题并非蔚来汽车独有，而是在目前这个特殊的各家各户赶着电动车革命的风口抢分一杯羹所造成的普遍现象。

Ⅶ 电动汽车为什么那么贵

如今，电动 汽车 作为新能源 汽车 的主力，已经被普遍接受了。但是，同级电动 汽车 的售价要比同级燃油车辆售价高出一大截，却是很多人都不能接受的。我们以帝豪以及帝豪新能源为例，燃油版帝豪的售价为6.98-10.08万元，而帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，即使去掉各种补贴后，售价也达到了12.58-15.58万元。为什么，电动 汽车 的售价那么贵？

目前，纯电动 汽车 市场指导价高确实是生产成本很高。电动 汽车 成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池。电动 汽车 的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动 汽车 的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。

同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动 汽车 所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动 汽车 对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动 汽车 的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。 汽车 研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的 汽车 上，但现在电动 汽车 预期销量低，研发成本有很高，每辆量产 汽车 分担的研发成本很高。所以说售价很高。

电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给 汽车 生产企业。而随着这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。

电动汽车为什么那么贵？
电动 汽车 贵不能单单只看成本，电动 汽车 的零件不及传统燃油车的1/5，所以即便电池成本较高，也不至于带来如此高的价格！说到底目前电动车贵就是个乱象，完全是产能与消耗不成比例导致的！由于销量太低，企业为了快速收回成本投入，就必须把价格定高，这就是为什么早些年即便有高额的补助，电动车的价格还是很贵！

截至2017年底，全国各地的新能源车上报产能1200万辆，而销量仅有120万辆，这样巨大的产能过剩很可能在国家停止新能源 汽车 补贴之后导致巨大的问题，这几年新能源概念太过于火爆，大厂、小厂甚至一些乡村作坊都投入到新能源开发的洪流之中，只可惜在国家那么大力度的补贴下，收效甚为，销量低的不可谓不惨，而如今新能源热已经渐渐褪却，等到补贴彻底取消时，也就是这些所谓的“新能源”电动车集体退出市场的时刻了！

而电动车贵的原因很简单，由于电动 汽车 产能严重过剩，挤压数量巨大，所以不能随便的降价，因为电动车不是常规商品，它具有一定的特殊性、较低的适应性，由此导致了消费群体规模极小、趋近于固定，也就是说无论价格高低与否，愿意选择电动车的就那么几个人，再这种情况下作为商家肯定不会把价格定低，因为降价换不来销量，所以降价没有意义！不如定高价，能砸一个是一个！

所以电动 汽车 的贵在于它不能像传统燃油车那样走量，计划销量具有很大的不确定性，谁也摸不准大概会有多少人买，销售目标根本无迹可循，所以在这种情况下，厂商宁可把价格定的高高的，宁赚少数人的100元、不转多数人的一元钱，厂家都不清楚自己大概能卖出多少辆，价格定低了、再卖的少，成本也就再也没法收回了，最近这几年随着补贴降低，很多玩纯电的企业都很尴尬。。电动 汽车 就是这样的特殊，价格贵可能有100人买；价格便宜假设1万一辆买的人还是那100人，因为电动 汽车 是需要实用环境的，对于拥堵的城市来说个人拥有电动 汽车 反而是一种麻烦，到是那些共享经济模式的集中管理比较好，而居住城市的弄纯电车真挺尴尬的（别墅区除外）！所以电动 汽车 之所以贵并非是成本高，只不过是各个电动车企面对低迷的销量，想快速收回成本的不得已而为！面对不可预估的销量，价格就只能定的高一些而规避风险！

电动车与普通车最大的区别就是一个是烧油，一个是用电。其他的东西基本没什么区别。一台电动机的价格和一台发动机的价格差不多，甚至还没有发动机贵。不过电动车最高的地方就是在于电池。因为现在电池的能量密度还远没有汽油高，所以需要很多的电池才能提供电动车足够的续航能力。而且车并不轻、电池也不轻、一个完整装备的电动 汽车 的车重甚至比普通汽油车还重。电池就占了很大的比重。一组质量好一点的，能提供400公里续航能力的电池组的价格成本价格在8-10万元左右。而一台发动机的价格大概在3-6万元左右，而且质量还是非常好的了。所以电池的价格就造成了电动 汽车 不可能便宜。现在国家在大力倡导电动 汽车 ，这也是中国 汽车 的未来，很多厂家也在这方面努力。不过真正要实现电动 汽车 的大力推广和成本下降，还要靠电池技术的发展，需要能力更高的电池组，蓄电能力更强的电池。电动车的价格要达到现在普通车一样的价格，保守估计要4-8年的时间。

这是因为电动 汽车 的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。

首先动力电池组的价格很贵，成本居高不下，不要将主流电动 汽车 用的电池组和已有的电动摩托车这些的对比。没错，虽然电动摩托车以一些老年代步电动车都是使用电力驱动，但它们上面装的基本上都是是普通的铅酸蓄电池，这种电池的制造成本很低，而且使用寿命短，难以满足电动车的需求。

因此当前的纯电动 汽车 所采用的一般是三元锂离子电池，这种电池的优点是比能量高，比功率高，是当前有的比能量最高的蓄电池。锂电池的高性能也就意味着高成本，而一辆纯电动车至少都需要包含30~50块普通车载蓄电池所储存的电能的电池组来提供高额稳定电能来驱动电机，这样才能给 汽车 提供足够的动力，但是这种高性能电瓶往往需要至少十万的成本。目前动力电池每千瓦时能量的价格大概需要2000到4000块，这还没算极为重要的电池组管理系统。电机加上变频器的价格又需要两三万，这已经相当于一些便宜的燃油车的成本了，而且这些成本都还没有考虑厂家的研发费用这些，对于一款纯电动 汽车 来说这些部分的成本往往就需要十多万了。因此即便电动 汽车 的传动系统要比燃油车简单很多，在自动变速器这一块可以省点钱，但是价格仍然是居高不下。
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电动 汽车 属于新能源，所以在环保方面就比传统 汽车 有优势，所以在价格方面也是有一定差别的。其实说白了，电动 汽车 为什么贵，还不是因为有优势，有好处。那么，电动 汽车 具体有哪些好处呢？

首先，电动 汽车 和传统燃油车的本质区别是发动机系统，传统燃油车使用的是内燃发动机，是通过燃油推动活塞做功，产生动能。而电动 汽车 的工作原理是，电池模块驱动电动机，将电能转化成了动能。说起燃油，肯定会产生尾气排放，尾气排放是环境污染的主要原因之一，而电动 汽车 的环境污染情况基本为零，这也是国家大力倡导使用电动 汽车 的很大的原因。

第二点，关于保养的问题。传统燃油车内燃发动机产生一系列的燃烧活塞运动，都是需要定期进行保养的。像一些火花塞，机油等等都需要定期更换。而电动 汽车 保养就没那么复杂，定期维护一下电池和电机就可以了。所以说从保养的角度来看，电动 汽车 也是节省了不少。

第三点，说说性能的问题。电动 汽车 比传统燃油 汽车 的加速能力要好，因为电流在很短的时间内就可以达到最大值，然而传统燃油车的加速能力会阻碍燃油经济性。

我们现在电动 汽车 的造车技术相对来说还不成熟，所以说造车成本方面可能会偏高。但是这并不阻碍我们买电动 汽车 ，因为电动 汽车 的好处还是很多的。而且以后电动 汽车 会越来越成为我们 汽车 市场的发展方向。

电动车的成本主要在电池，几乎占了 汽车 一半的成本，随着政策的鼓励，销量的增加，以及技术水平的提高，电池成本每年都在降低，电池是按照电量的多少计价的，2016年一千瓦时的价格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，两年基本降低了50%左右，降低的程度略高于政策退坡的程度，因此这几年电动 汽车 补贴后的价格基本在持续降低，我预计等到2020年补贴完全取消后电动车的价格基本会回到正常水平，同样目前遇到的续航低，充电难，电池回收等难题也基本在未来的三年内解决，因此，2020年后才购买电动 汽车 的理想时间。

电动 汽车 价格相对同级别燃油车高的原因，主要有两个方面

1、2018年之前，价格较高方便骗补

在新能源 汽车 开发初期，为了开发这个产业，我国为所有的新能源 汽车 提供高额的补贴。

多年补贴下来的结果，就是让大部分新能源 汽车 的最终售价虚高，企业则借此骗补。

直到去年上半年一场整肃风暴，才让这股骗补风停止，但已经确定的售价只能慢慢降价下来。

2、2018年之后，预期销量过低导致成本偏高

在骗补风暴结束后，依然偏高的那部分新能源 汽车 的售价，是因为这部分车型的预期销量太低。

车企在研发车型时，以必须收回成本为研发前提，当一个车型的预期销量过低时，就有可能大幅度提升价格，以收回研发成本。

而新能源 汽车 同级别的研发成本较燃油车要高一些，但销量却低得多，这就导致最终售价比同级别燃油车更高。

随着新能源 汽车 产业整体的发展，这种现象会逐渐减少甚至于消失：

实际上，目前市面上续航低于200的旧款新能源 汽车 ，售价低于五万的已经有很多款了。

电动 汽车 普遍要比燃油 汽车 贵一些，尤其是插电混动，在燃油车的基础上增加了电池电机电控部分，成本肯定增加的。而纯电动 汽车 主要贵在电池上面。同级别同品牌纯电动车要比燃油车贵一些，这个很好理解，相同的底盘附属件，但是电池 电机的成本高于发动机 变速箱的成本，所以售价高一些也是正常的，通常都是续航里程越长的电动车价格越高。也就是电池容量越大，价格越高。

我们以比亚迪唐80为例，与比亚迪唐燃油版做一个对比!新唐目前采用三元锂电池，成本应该比磷酸铁锂电池要高一些。目前刚刚上市，还没有换电池的车辆，也就无法知道价格。而采用磷酸铁锂电池的唐80，已经有车辆因为电池原因，在售后更换过。我们看看售后价目表:

唐80采用18.5kwh磷酸铁锂电池，售后更换价格为:59800元。当然这次是免费更换的，不得不承认厂家售后做的好。
我们看看唐dm与唐燃油版差价，低配售价相差10万元。那么算算成本:电池增加6万，增加一个后桥，两台电机，电控部分这些配件价格算算也接近10万块，当然厂家也要赚钱的，尤其现在电机电控等配件没有大规模生产，成本下降也非常慢。随着电动 汽车 市场占有率的提高，电器配件价格也会逐步下降的，电动车未来可能就和燃油车价格一样了！

您好，我简单说说我的看法，一家之言而已。

首先，纯电动这类车算是比较新的车型，较传统燃油车来说。但觉算不上什么新能源！

价格问题其实从市场规律就能解释：

1.相对小众，前期费用需要摊销

2.国家有政策补贴，定高点也啥，呵呵，这个不能说多了，会被拍的。

现在的纯电车除了高端品牌是单独研发（比如特斯拉），其他多是现有燃油车摘掉发动机，搞个电动机和传动系统配上，基本就完了。

所以我们会发现，天气因素，温度因素下都会出现很多的问题，这就是不成熟的表现。

其实真正意义上的新能源，我个人认为只有燃料电池、氢能源。其他都是胡说。

现在阶段最好的绿色方式是：混合动力，以及增程式电动车。

有点跑题了，抱歉。

电动车贵在他是用电能供应，其供电系统，不仅要考虑储能的量和大小，还要考虑充电可循环的次数（即寿命问题）。这些都要求生产企业我技术要够硬够先进。目前的汽油型的 汽车 占了主导地位，而电动 汽车 作是微乎其微的。其技术的革新和引进成本就大，这也直接影响着其价格。

随着电动 汽车 技术的引进，生产企业也会增加，电动 汽车 时代的道路铺开后，价格就难免下降，但要想其价格与汽油车价格相当，还需要好一段时间，电动 汽车 能否规模化，普及起来，这与国家的相关政策也有巨大影响。电能作为清洁能源，对全球的时候预后较好，应该受到提倡。

Ⅷ 有补贴的电动车，车险反而会更贵一些，这究竟是为什么

随着电动车的兴起，很多消费者除了燃油车还有了新的选择，说电动车成本特别低，国家有补贴。但是很多朋友反映电动车的车险比燃油车贵很多。今天就来说说电动车的保险。不注意就不要浪费钱。目前电动车保有量不算太多，保险公司也没有推出电动车专属车险，所以电动车和燃油车的险种基本相同。以车损险为例。通常新车的车损险保费是按照购买价格计算的。

只是会很麻烦，大部分车主都懒得折腾，因为东西多总比东西少好。众所周知，新车的保险价值高。保险价值也称保险金额，是指投保人和保险人订立保险合同时，作为确定保险金额依据的保险标的的价值。我们都知道电动车成本高，但是享受各种补贴后电动车和燃油车的区别还是在我们的接受范围内。但说到车损险，真的可以用“一夜回到解放前”来形容。以帝豪为例。同平台电动车和燃油车价格相差千元以上。除了车损险，很多4S店铺或者保险公司的工作人员也会向车主推荐一些附加险种，但是有些险种对于电动车基本没用，比如自燃险、涉水险等。很多车主可能觉得电动车比传统燃油车更容易着火，安全性更低。事实上，现有技术中电动车自燃的危险系数低于燃油车，但自燃事故肯定会发生，但概率很小。

Ⅸ 有补贴的电动车，为何车险反而会更贵一些

在投保车险时就会发现，车辆保险相对较贵，这种情况的主要因素是车辆的车价，根据现有的车辆保险，专门定制专属保险。如新能源汽车保险在保障地方上的损失，以及其他辅助设备和充电桩自身的损失以及设备本身可能造成的财产损失和人身伤害的基础上，保障范围还扩大到车辆的具体使用场景，如自助充电、特种车辆、工程作业、外部电网输电故障、电流和车辆电压异常等造成的损失，升级和优化了传统汽车保险的内涵和外延。

以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

Ⅹ 新能源汽车补贴退坡，买车更贵了奔驰、蔚来等比你更着急！

国内新能源汽车的发展受到政策的强力干预，稍有风吹草动便会对整个行业产生巨大冲击。此前因新能源汽车享有高额补贴，众多车企纷纷试水，纯电动汽车与插电式混合动力汽车蓬勃发展。但行业乱象也随之滋生，部分车企靠“骗补”打开一条新财路。

有鉴于此，新能源汽车补贴政策逐年退坡，一方面倒逼企业技术升级，另一方面也在推动新能源汽车市场正常化。当然，这也使得新能源汽车的购车价水涨船高。以2020年最新发布的新能源汽车补贴政策为准，续航300公里以下车型取消补贴，续航400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元，且补贴前指导价在30万元以上的新能源乘用车将不再享受补贴。这也意味着，有些车型将要涨价了。

车型涨价，消费者的购买欲望可能会降低。为此，部分品牌在这几天先后发布“保价”政策，在过渡期时仍享有2019年的补贴价。PS：官方补贴过渡期为2020年4月23日至2020年7月22日。

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奔驰EQC

2020年6月30日前购车享原补贴1.6万元

由于30万元售价以上的纯电动汽车不享受补贴，对豪华品牌的影响尤为突出。奔驰为留住用户，率先发布了“保价政策”，即2020年6月30日前购车的用户仍可享受原补贴额度1.6万元。

除了奔驰、蔚来、广汽蔚来，爱驰、理想等也公布了最新补贴政策下的应对方法，它们的目的只有一个：安抚潜在消费者。

可见，补贴新政一出，汽车厂商和消费者都十分重视，厂商担心补贴少了价格高了消费者不买账，而消费者对价格确实更敏感。更加严苛的补贴标准，将会增加用户的购车成本。这会使得销量处于下滑阶段的新能源汽车市场雪上加霜吗？参考2019年年中补贴退坡后，新能源汽车很快出现较大幅度的下滑，轱辘哥认为，新一轮的补贴退坡又将继续重挫新能源市场。而这个时候，将直接体现消费者对各大品牌产品的接受度，也是真正考验车企技术的时候了。

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