一汽电动汽车研发中心

Ⅰ 投产A6 e-tron等 奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地奠基

易车讯 今日（6月28日），从官方获悉，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式，新工厂作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立新公司和新生产基地，新工厂将于2024年底竣工并开始投产，占地约150公顷。

根据易车App“热度榜”数据，一汽-大众奥迪新能源的日均关注度为3.86万，在新能源品牌中排名第17位，如需更多数据，请到易车App查看。

Ⅱ 一汽-大众数字化研发中心落户成都 围绕智能化产品开展工作

当前，汽车行业面临百年未有之大变局，汽车企业面临着全新的时代责任与使命。作为行业先行者，一汽-大众在电动化、智能化、网联化、共享化等方面全方位布局，汇集各方力量，以积极姿态迎接乃至引领行业的转型升级。如在新能源产品的研发和规划、移动共享出行方面，公司已经通过ID.系列纯电动产品的成功推出，以及摩捷移动出行的多点运营，实现了全面的引领式布局。而在智能化和网联化方面，一汽-大众将主要以位于成都的数字化研发中心为核心抓手，重点围绕智能化产品研发及软件研发人才建设开展工作。

未来，一汽-大众将加强与政府、行业及生态链企业的多层次合作交流，推动成都市持续提升本地汽车产业在研发端和“新四化”领域的创新活力和体系能力，同时也将助力成都市，以及成渝双城经济圈在智慧城市建设及产业互联、产城融合、开放合作的智能汽车和数字经济新时代构建起全新的产业格局。

Ⅲ 一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数巨无霸背后的关键人物

一汽、东风和长安三大车企联手打造的 T3 科技平台终于落地。
6 月 2 日，一家注册资本高达?160 亿人民币的「巨无霸」企业——「中汽创智科技有限公司」在南京市江宁区成立。
「中汽创智」的诞生，也意味着三大车企集团没有像外界期盼的那样实现合并重组，而是以合资公司的形式完成了史无前例的大联合。
这 160 亿元注册资本中，一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元，长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资 40 亿元。
根据今年 1 月的官方介绍，T3 科技平台（也就是中汽创智）将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，其规划的研发人员规模将达到?5000 人。
2019 年三大「国字号」车企的总销量加起来超过?800 万辆，三大车企总市值超过?1400 亿人民币，背靠三大车企，160 亿元注册资金、5000 人的投入，含着金汤匙而生的「中汽创智」，能否成为未来智能电动汽车领域的零部件巨头？
1、谁来领导「中汽创智」
在智能电动汽车产业链上，「中汽创智」是新进者，但是目前公开的信息显示，其背后的核心管理层，都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的「老江湖」。
「中汽创智」的工商管理信息显示，公司的董事长为王国强，总经理是李丰军。
此外 8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了「中汽创智」的未来指挥军团。
我们逐一来看看到底是谁在决定「中汽创智」的发展方向。
作为「中汽创智」的董事长，王国强自 2017 年起担任中国第一汽车集团有限公司副总经理至今。
在此之前，他历任一汽转向机厂副厂长、富奥公司转向机分公司副总经理、天津一汽丰田第一品质管理部副部长、一汽发展部副部长等职位，在车辆生产制造以及质量管理领域经验丰厚。
「中汽创智」总经理李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。
在今年的 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元同样在南京市江宁区成立了一汽（南京）科技开发有限公司，李丰军是该公司的执行董事。
「一汽南京」和「中汽创智」之间的地利人和，很有可能在未来推动双方建立起紧密的合作关系。
「中汽创智」的董事长和总经理都出自一汽，这一定程度说明一汽推动新公司发展的过程中将是主导力量。
这也容易理解，毕竟一汽集团是共和国汽车长子，整体市值也是三大车企中最高的。
在「中汽创智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、东风占有 3 席、长安占有 2 席、南京江宁经开科技占有 1 席，还有 1 席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬。
董扬曾主持过全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目。
一汽占有的 1 席董事给到了李红建，他是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。
东风的 3 个董事席位分别是尤峥、刘国元以及朱勇。
其中，尤峥是东风公司副总经理，还是东风高端新能源乘用车 h 品牌的负责人。
刘国元则是东风汽车科技工程部总经理，同时担任东风本田汽车零部件有限公司、东风本田发动机有限公司董事长。
朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师，曾经荣获「东风公司十二五优秀科技人才」的荣誉称号。
尤峥
长安汽车获得了 2 个董事席位，由现任长安汽车集团有限公司董事长刘卫东以及长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理李伟担任。
今年长安 U-NIT 车型上市时，李伟对这款车型上的智能化技术如数家珍，他是长安智能化技术开发的重要推动者，也是长安「第三次创业」的核心成员。
最后，薛洪波作为南京江宁经开科技发展有限公司的代表，加入「中汽创智」的董事会。
从「中汽创智」的治理结构来看，一汽、东风以及长安拥有绝对控制权，站在三大车企身后的，依然是国资委。
所以，「中汽创智」依然是一家「国字号」企业。
但是，这样一种合资的形式更加灵活，新公司有更强的自主权，这些灵活性将有助于其未来的人才招聘以及吸引外部投资。
放眼全球范围，「中汽创智」的组建形式，与历史上从通用分拆的德尔福、从丰田分拆的电装、从福特分拆的伟世通等传统零部件巨头相似，只不过「中汽创智」的野心是在智能电动汽车领域。
2.合资是三大「国字号」车企合作的最好归宿吗？
在「中汽创智」之前，一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱，从 2017 年起，关于这三大车企合并重组的传闻甚嚣尘上。
从 2015 年到 2018 年，一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。
2015 年 5 月，在东北工作了 30 多年的竺延风接到了高层调令，南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记，而他的前任徐平则离开东风汽车，北上长春接管一汽集团，任董事长、党委书记。
2017 年 3 月，安铁成从一汽轿车总经理的位置上被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换，从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。
2017 年 7 月，又发生了汽车行业著名的「双徐对调」，中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。
徐留平去长春出任一汽车集团董事长；徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。
往后是 2018 年 5 月，刘卫东从东风汽车调任中国兵器装备集团，更早入局的还有已经在长安汽车开展工作的一汽集团副总经理董春波。
东风汽车有限公司执行副总裁雷平则进入一汽担任副总经理一职，助力一汽集团改革；一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职，进一步推进东风公司的人才年轻化战略。
3 年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。
事实上，在 2017 年「双徐对调」完成后，当年的 12 月，一汽、东风和长安达成了战略合作，徐留平、竺延风和徐平当时齐聚武汉，签订了合作框架协议。
根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海「走出去」、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果；其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作；此外，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。
频繁的高层互换以及当时浩大的战略合作规划，让很多人对三大车企合并产生了非常高的期待。
而三年后回过头来看，那次战略合作中「围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果」如今已经以合资公司的形式，落到了「中汽创智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的，则落地了三方战略合作中涉及汽车共享、出行服务的布局。
T3 出行背靠一汽、东风、长安三大车企，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造，投资逾百亿元，同样落户南京江宁开发区。
按照规划，T3 出行将逐步在全国范围内开展网约用车，汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。
这两年，一汽、东风、长安三大车企在 T3 出行以及「中汽创智」身上从汽车智能化、电动化以及共享出行三个方向发力，总共投入了接近?200 亿人民币的资金。
依靠这两大合资公司，三大车企将在智能电动汽车时代大展身手。
3、南京能否成为中国的「底特律」？
从地理格局来看，一汽总部设在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆，而技术平台公司「中汽创智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、东北以及东部的联动。
实际上，面对「中汽创智」这种投资规模的「巨无霸」项目，很多城市都参与了竞争，最终南京在与北京、上海、重庆等地的竞争中脱颖而出。
众多周知，南京的汽车产业在 90 年代就风生水起，南京依维柯、南京跃进成为当时流行品牌。
现在的南京江宁区，汽车产业链很完整，集聚了上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业，这些年还引入了新造车项目长安蔚来以及自动驾驶项目中兴英博超算、驭势科技等。
更早之前的 2016 年，台积电投资 30 亿美元在南京建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心，已于 2018 年正式投产。
未来的智能汽车，半导体将扮演重要角色，而台积电在南京的工厂和研发中心对于「中汽创智」来说，是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月，南京江宁与韩国 LG 化学举行签约仪式，总投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目正式落户。
作为电动汽车关键零部件，动力电池对于新能源汽车产业发展的重要性不言而喻。
凡此种种，都侧面反映了「中汽创智」落地南京江宁的合理性。有理由期待，南京能否成为中国智能汽车的「底特律」？
4、「中汽创智」：智能汽车零部件巨头？
变革和创新并不意味着一定成功，但不变革必然意味着消亡。
在全球汽车行业不景气的当下，越艰难则越要进行研发投入，实现技术创新与商业模式创新。
作为中国汽车工业的代表车企，一汽、东风以及长安一口气掏出了 200 亿人民币投入到未来技术和商业模式的探索中，这无疑是最正确的决定。
汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋，无论是国际车企巨头的福特通用合作，还是国内自主品牌车企的「上广合作」，亦或是这一次成立的「中汽创智」，都在诠释着这一行业趋势。
作为变革创新和抱团取暖最典型代表的「中汽创智」，未来是成为摆脱传统车企体系的桎梏、进行颠覆式技术创新的核心力量，还是最终沦为三大车企规避创新风险而组建的松散联盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 一汽的总部在哪里,在中国设有几家分厂

总部在长春，全国各地有很多的分厂。
一、本埠所属企业
1、中国第一汽车集团公司总部

2、一汽解放汽车有限公司

主要产品：解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等

3、一汽解放汽车有限公司卡车厂

主营业务：中、重型卡车驾驶室、车头、车架总成生产和整车装配

4、一汽解放汽车有限公司车桥分公司

主要产品：中、重型卡车系列化车桥

5、一汽解放汽车有限公司发动机分公司

主要产品：中、重型卡车汽油发动机和柴油机连杆、曲轴

6、一汽解放伊顿变速箱有限公司

主要产品：中、重型卡车系列变速箱

7、一汽贸易总公司

主营业务：解放品牌中、重型卡车销售和服务

8、一汽轿车股份有限公司

主要产品：红旗品牌系列轿车、奔腾轿车和马自达6轿车

9、一汽轿车销售有限公司

主营业务：营销红旗品牌系列轿车

9、一汽马自达汽车销售有限公司

主营业务：营销马自达系列轿车

10、一汽轿车股份有限公司长春齿轮厂

主要产品：轻型车变速箱和轿车传动器

11、一汽轿车股份有限公司第二发动机厂

主营业务：轿车发动机开发并组装马自达6发动机

12、一汽-大众汽车有限公司

主要产品：大众品牌捷达、宝来、速腾、高尔夫、开迪轿车和奥迪品牌A4、A6轿车

13、一汽客车有限公司

主要产品：客车底盘和远征牌、太湖牌、华西牌大客车

14、一汽专用汽车有限公司

主要产品：解放品牌中、重型卡车专用车、改装车

15、一汽丰田（长春）发动机有限公司

主要产品：V6系列高技术环保发动机

16、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司

主要产品：丰田品牌陆地巡洋舰多功能运动车、普锐斯混合动力轿车

17、长春一汽轻型车厂

主要产品：3吨载重卡车和1吨载重卡车底盘

18、富奥汽车零部件有限公司

主要产品：重、中、轻、轿等多种车型汽车零部件

19、富奥汽车零部件有限公司散热器分公司

主要产品：散热器、中冷气、暖风散热器

20、联合铝制散热器有限公司

主要产品：散热器、暖风散热器

21、富奥汽车零部件有限公司化油器分公司

主要产品：制动系阀、暖风机、变速操纵机构

22、富奥汽车零部件有限公司传动轴分公司

主要产品：重、中、轻、轿系列车型转向器、传动轴、转向轴

23、富奥汽车零部件有限公司减震器分公司

主要产品：中、重、轻型卡车减震器

24、一汽-杰克赛尔汽车空调有限公司

主要产品：冷凝器、蒸发器和制动、暖风、空调总成

25、一汽光洋转向装置有限公司

主要产品：齿轮齿条机械转向器、液压助力转向器

26、一汽东机工减震器有限公司

主要产品：汽车类减震器

27、长春富奥-金狮汽车机电有限公司

主要产品：节汽门体、电动汽油泵

28、中国第一汽车集团公司技术中心

主营业务：整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验

29、机械工业第九设计研究院

主营业务：工厂工程设计、承包、监理和资质认证

30、长春一汽启明信息技术股份有限公司

主要产品：启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件

31、一汽铸造有限公司

主营业务：铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造

32、一汽铸造有限公司铸造一厂

主要产品：中、重型卡车缸盖、缸体、变速箱铸件

33、一汽铸造有限公司铸造二厂

主要产品：轻型车和轿车缸盖、缸体铸件

34、一汽铸造有限公司铸造模具设备厂

主营业务：铸造模具、铸造工装设备制造

35、一汽铸造有限公司特种铸造厂

主要产品：压力铸造、熔模铸造、壳型铸造等特种工艺铸件

36、一汽铸造有限公司有色铸造厂

主营业务：高精度、高强度薄壁铝合金铸件及部分机械加工

37、一汽模具制造有限公司

主营业务：整车覆盖件模具设计与制造

38、中国第一汽车集团进出口公司

主营业务：进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流

39、长春一汽四环汽车股份有限公司

主要产品：中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成

40、长春一汽四环汽车股份有限公司专用车分公司

主要产品：中、重型车车箱、全栅式车箱

41、长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司

主要产品：钢型车轮，轻、轿、中、重型车滚型车轮

42、长春富奥江森自控汽车装饰系统有限公司

主要产品：汽车座椅、仪表板等内饰产品

43、长春一汽工艺装备有限公司

主营业务：非标准工艺装备制造

44、富奥汽车零部件有限公司机电制品分公司

主营业务：非标设备、制造、安装及维修

45、长春一汽装备技术开发制造有限公司

主营业务：数控加工中心、天车制造

46、长春一汽蓝迪自动化工程有限公司

主营业务：机器人技术开发、涂料与工业炉技术开发

47、长春一汽嘉信热处理电镀科技有限公司

主营业务：热处理和电镀设备制造、零件加工

48、长春一汽综合利用有限公司

主营业务：铸钢丸、铝合金锭、铸造回炉料、中水洁净水

二、外埠所属企业
1、中国第一汽车集团公司总部

2、中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂

主要产品：轻型卡车、皮卡车

2、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂

主要产品：重、轻型车变速箱

3、一汽吉林汽车有限公司

主要产品：微型客车、卡车

3、富奥汽车零部件有限公司标准件分公司

主要产品：标准件、非标紧固件和异型零件

4、中国第一汽车集团公司四平专用汽车厂

主要产品：解放品牌中、重型卡车、专用车、改装车

5、富奥汽车零部件有限公司制泵分公司

主要产品：中、重型柴油机三泵、轿车水泵、助力泵及总泵产品

6、富奥汽车零部件有限公司辽阳汽车弹簧厂

主要产品：汽车钢板弹簧

7、一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司

主要产品： 中、重、轻型车柴油发动机

7、一汽客车大连客车厂

主要产品：远征牌大客车

8、一汽丰田汽车销售有限公司

主营业务：营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车和达路·特锐多功能运动车

9、一汽华利（天津）汽车有限公司

主要产品：一汽佳星·幸福使者紧凑实用型多功能轿车和达路·特锐多功能运动车

9、天津一汽夏利汽车股份有限公司

主要产品：：夏利系列和NBC系列经济型轿车

9、天津一汽丰田汽车有限公司

主要产品：丰田品牌威驰、花冠、皇冠、锐志轿车

10、一汽山东汽车改装厂

主要产品：解放品牌中、重型卡车、专用车、改装车

11、一汽解放青岛汽车厂

主要产品：解放品牌中、重型卡车、专用车、改装车

12、上海浦东一汽青岛专用车厂

主要产品：解放品牌中、重型卡车、改装车

13、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司

主要产品：中、重型卡车柴油发动机

13、一汽客车（无锡）有限公司

主要产品：太湖牌客车

13、一汽技术中心无锡油泵油嘴研究所

主营业务：内燃机、柴油机燃油喷射系统和发动机开发研究

14、一汽客车（成都）有限公司

主要产品：华西牌客车

14、一汽解放青岛汽车厂成都分厂

主要产品：解放品牌中、重型卡车、改装车

14、中国第一汽车集团四川专用汽车厂

主要产品：远达牌中、重型卡车专用车、改装车

14、四川一汽丰田汽车有限公司

主要产品：丰田品牌陆地巡洋舰普拉多多功能运动车、柯斯达豪华客车

15、一汽红塔云南汽车制造有限公司

主要产品：轻型卡车及驾驶室、一汽佳星·幸福使者紧凑实用型多功能轿车

16、中国第一汽车集团柳州特种汽车厂

主要产品：解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车

17、深圳市一汽汽车有限公司

主营业务：汽车营销和售后服务

18、一汽解放汽车有限公司内蒙古分公司

主要产品：解放品牌中、重型卡车

19、一汽海马汽车有限公司

主要产品：马自达品牌普力马、福美来轿车

19、海南汽车试验研究所

主营业务：湿热带各类汽车试验、技术服务

Ⅳ 全世界四大历史最悠久的汽车制造商是哪四个

世界上历史最悠久的四家汽车制造商是：奔驰、福特、大众、斯柯达。

1、奔驰

这一享誉全球的德国汽车品牌成立于1900年，总部位于斯图加特，由卡尔-奔驰（Karl Benz）和戈特利布-戴姆勒（Gottlieb Daimler）共同创立。梅赛德斯-奔驰以其高品质、高性能的汽车产品而闻名。除了高端豪华轿车，梅赛德斯-奔驰还是世界上最著名的公共汽车和重型卡车制造商。

2、福特

福特是世界著名的汽车品牌。它是福特汽车公司旗下众多品牌之一。该公司和品牌名称“福特”都来自创始人亨利福特的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车制造商之一。它成立于1903年，拥有福特和林肯汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩。

3、大众

大众，台湾翻译为福斯，香港和澳门翻译成大众或福斯，马新翻译为大众，意思是“人民的汽车”，它通常被称为“大众汽车”。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造商，是世界四大汽车制造商之一的大众汽车集团的核心公司。

4、斯柯达

斯柯达（Skoda）是德国大众汽车的经典品牌之一，总部位于捷克共和国姆拉达·博莱斯拉夫，是世界上四大老牌汽车制造商之一。

捷克工业高度发达，化工、机械等许多工业在捷克共和国历史悠久，其中汽车工业占捷克共和国的4%。捷克共和国有两个汽车工厂，斯柯达和塔特拉，4%的国内实验室人员为他们服务。与捷克共和国复杂的历史相似，斯柯达在100多年的发展过程中经历了多次战争、政变和兼并。

(5)一汽电动汽车研发中心扩展阅读：

中国知名的汽车集团：

1、中国一汽

投资额：“十二五”规划投资98亿元，获科技部“863”计划最新项目的7.2亿元研发经费。

投资落实情况：中国一汽发布“蓝途战略”，计划推出13款乘用车和3款商用车共计16款新能源车。一汽还在“十二五”规划中强调了新能源汽车发展战略，将以强混客车、强混中高级及以上轿车、插电式中级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，重点突破包括动力电机、必须电子化的关键零部件等60项核心技术。

研发部门：一汽技术中心下设的电动汽车研发部。

2、中国长安：

投资额：100亿元。

据中国长安汽车集团董事长徐留平介绍，该集团新能源汽车的发展路径是“十年三步走”：到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年，实现综合实力基本达到国内一流。

投资落实情况：长安汽车已掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键技术，获得纯电动、PLUG-IN、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。在混合动力领域，长安汽车已掌握中度混合动力的关键技术及控制策略。

长安汽车集团A股增发计划是长安实现产业升级，加速推进新能源汽车发展的前期步骤。在未来几年内，长安将陆续投入100亿元用于科技创新，加速推进新能源汽车的发展，坚持按照混合动力、纯电动、燃料电池三头并进的模式，加快推进新能源汽车和自主研发产品的战略升级。

研发部门：长安集团下设的重庆长安新能源汽车公司

3、东风集团：

投资额：30亿元

投资落实情况：未来5年，东风将投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012年、2013年有产品面世，包括混合动力汽车及纯电动汽车。到2015年，东风混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模。

研发部门：东风集团下设的东风电动车辆股份有限公司。

4、上汽集团：

投资额：120亿元

投资落实情况：从2010年开始，上汽集团累计投入孵化费用7.9亿元。2010年，荣威750中混项目按计划投放市场，顺利达到20%节油率的挑战目标；荣威550插电强混项目已完成整车安全性能验证和碰撞试验，进入功能样车试制阶段；2012年，荣威550插电式强混轿车将上市。

纯电动小车项目已进入模拟样车开发阶段；上汽自行开发的荣威350EV样车、E1和荣威350V2G纯电动概念车还分别参加了世界电动车大会和上海世博会的展演。

同时，在新能源关键零部件产业链建设上，电池系统的合资公司已承接起上汽插电强混项目和电动车项目的部分开发工作；新能源汽车电机研发合作项目也已正式签约，集成式起动机、发电机、驱动电机和电力电子等关键零部件项目正在按计划推进。

研发部门：上汽集团新能源汽车事业部。

Ⅵ 被徐留平“干掉”后，一汽技术中心的大咖们都去哪里了

（红旗）

中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2017年上半年中国自主品牌乘用车销量前十排行榜中，上汽、长安、吉利位列前三，而一汽自主品牌却不在前十行列。

在我国产销双超2800万的市场，一汽自主板块“战斗力”尤显不足。一汽夏利仅今年上半年亏损便超7亿，可以看到曾经红极一时的一汽夏利在市场的竞争力已经丧失无几；而一汽轿车上半年扭亏为盈主要依赖其合资品牌一汽马自达；根正苗红的红旗品牌更是惨淡，2016年全年卖出4800辆。

在2012年，徐留平就有表示新能源汽车是未来汽车发展的方向，也是中国的很大机会。5年过去，对于徐留平来说，提前已跑输大市的一汽自主品牌，也是他颠覆自身的一次机会。

Ⅶ 一汽技术中心的发展历程

1950 4月 在北京市灯市西口成立中央人民政府重工业部汽车工业筹备组（不久迁往北京市扁担厂），任命郭力同志为筹备组主任，孟少农、胡云方同志为副主任。 1950年7月3日 在北京市灯市口甲三号成立汽车实验室。 1951 年初 汽车实验室迁往北京南池子76号。 1951年3月31日 重工业部决定汽车实验室下设车辆、发动机、汽车设计、制造研究、材料、技术资料六个部。 1952 5月30日 汽车工业筹备组确定了汽车实验室的方针和任务。方针是：面向生产，为生产服
务；任务是：1.汽车、拖拉机的试验研究；2.培训技术干部；3.翻译苏联援建的652
厂（一汽代号）图纸。 1954 6月4日 一机部汽车工业管理局（1952年9月取代汽车工业筹备组）决定抽调汽车实验室
8名工程师、6名技术员支援第一汽车制造厂；管理局技术室与汽车实验室合并。 12月 汽研所调给第一汽车制造厂技术干部44人及全部材料试验设备。 1955 年底 汽研所第一次赴西藏进行高原汽车（煤气车）试验。 1956 3月15日 根据一机部的决定，汽车实验室更名为“第一机械工业部汽车拖拉机研究所”，张德庆任主任。 9月27日 设计完成解放牌CA11A型4吨载货汽车。
汽研所与“南汽”协作，开发出1.5吨级轻型载货汽车。 1957 5月 汽研所试制成我国第一辆空气悬架汽车。 12月 根据一机部决定，汽车拖拉机研究所的汽车部分迁到长春（现宽平大路长春工业大学院内），并定名为“第一机械工业部汽车工业管理局汽车研究所”。 1958 4月13日 汽研所试制成功煤气汽车。 4月26日 一机部六局（原汽车工业管理局）电报指示汽研所派人去海南筹备汽车试验站（1958年11月15日正式建立“海南热带汽车试验站”）。 6月3日 一机部发文，将汽研所名改为“第一机械工业部汽车研究所”。 9月26日 成功试制“丰收”牌农村通用汽车（是研究所独立完成设计和试制的第一辆汽车）。该车的发动机功率为16kw，最大车速为55km/h，载货1吨，后桥装防滑差速器。 1959 3月17日 一机部决定将本汽研所下放给第一汽车制造厂。 3月28日 一机部发出关于将研究机构下放给企业的补充通知，决定本所下放后为局、厂双重领导，但党的关系改由中共第一汽车制造厂委员会领导。 19608月汽研所所址从宽平大路迁到创业大街17（现1063）号。
19626月汽研所负责编制“汽车工业1963—1972标准化十年规划”。
19636月汽研所承办中国科学院技术情报研究所移交过来的《汽车文摘》杂志。7月汽研所创办《汽车快报》。
19646月16日汽研所成为“第一批国家标准化核心机构”。9月26日汽研所和轿车分厂等有关单位研制的15吨自卸汽车装配出第一辆样车。11月20日汽研所更名为“长春汽车研究所”。
19654月长汽所调出84名技术干部及各种物资与设备，组建重庆重型汽车研究所。
1966春长汽所划归第二汽车制造厂筹备组领导（1967年一机部又撤销这一决定，同时从汽研所调出60名技术干部及十几种设备、仪器支援“二汽”，张庆梓同志也调“二汽”工作）。
196912月长汽所研制出装用“转子”发动机的0.8吨军用指挥车。 19702月24日一机部下发一机军技字第183号文，批准长汽所试办《汽车技术》和《国外汽车》两种刊物。11月开始筹备60T矿用自卸车CA390的开发工作，完成设计、试制、试验后，根据一机部的指示，于1977年移交给四平市和本溪市有关厂生产。12月1日（70）一机技字1447号文，决定将“海南热带汽车试验站”与“广州电气科学研究所”合并，定名为“海南湿热试验站”。长汽所与天津市第二汽车制造厂合作，设计成15吨载货汽车。
19716月29日一机部下发（71）一机技字第485号文，将长汽所划归吉林省机械局领导。8月21日长汽所完成492和692型两种汽油机的修改设计。参加哈尔滨林业机械厂12吨重型汽车的设计。
19734月1日吉林省机械局将长汽所划归第一汽车制造厂领导。5月长汽所正式归“一汽”领导，并进行了机构调整，设置的研究室有：第一研究室（车型设计），第二研究室（底盘研究），第三研究室（发动机研究），第四研究室（转子机与附件研究），第五研究室（结构强度与电子应用），第六研究室（汽车材料研究），第七研究室（技术情报）。
197610月粉碎“四人帮”，“文化大革命”宣告结束，使长汽所科研工作有了新的转机。
1978年初长汽所重归一机部领导。3月“高速汽车操纵稳定性”等7项研究成果获全国科学大会奖；骆秀云代表第六研究室参加全国科学大会。9月26日长汽所引进美国MTS道路模拟试验系统；日本CF-70型系统分析仪。
19799月21日一机部下发一机汽字第1433号文，决定将长汽所改由第一汽车制造厂统一领导，长汽所的名称、任务、待遇等不变。10月22日第一汽车制造厂决定将长汽所与第一汽车制造厂设计处合并，成立了领导小组，由陆一峰同志任组长，陈全、刘经传、高希棠、潘荣生、富侠、陆孝宽、张伦、徐兴尧、徐杰、张羡曾同志任副组长。12月长汽所引进法国PRODERA公司产的多点激振试验分析系统。 19805月20日根据（79）一机汽字1433号文件精神，决定将长春汽车研究所和设计处合并，成立第一汽车制造厂汽车研究所（设计处），对外对内分别以汽车研究所和设计处名义行使职权，党的领导是上级委派的“工委会”。6月5日设计试制成功CA630红旗牌16座新型高级旅游车。6月28日召开所、处合并后的第一次职工代表大会。7月成立第一汽车制造厂科学技术协会汽车研究所分会。
198110月长汽所试制出第一辆CA141型载货汽车样车。12月中旬转子发动机通过部级鉴定。 “100吨电动轮自卸车”获一机部科技成果一等奖；“GL2110型汽油转子发动机研究”等2项获一机部科技成果二等奖；“硅油风扇离合器”获一机部科技成果三等奖。
19821月1日解放牌CA10C型4.5吨载货车投产。5月开始设计CA15型5吨载货汽车（1982年11月12日通过厂级鉴定，1983年1月正式投产）。11月27日机械工业部下发统一部属各所、院名称的通知，将本所的名称改为“中国汽车工业公司长春汽车研究所”（但仍习称长春汽车研究所）。
19833月12日机械工业部下发（83）机技函字69号文，将海南热带汽车试验站划归中国汽车工业公司领导（同年5月又划归本所领导；6月20日，中汽公司下发（83）中汽技字372号文“关于海南汽车试验站领导体制等问题的通知”，将该站更名为“中国汽车工业公司长春汽车研究所海南汽车试验站”）。
19849月17日机械工业部决定本所为地专级单位。
19857月调出57名同志去天津组建“中国汽车技术研究中心”。12月汽研所与丹东汽车厂协作研制出CA155P型8吨载载货汽车。
19861月《国外汽车》、《汽车情报》转天津“中国汽车技术研究中心”编辑出版；《汽车工艺》创刊（前身是《汽车制造》）。6月《世界汽车参考资料》创刊。
19877月18日中国汽车工业联合会（87）中汽规字047号文批准了“长春汽车研究所'七五'测试基地建设工程”初步设计。10月10日轿车所正式划归汽研所管理。12月25日汽研所金属、非金属两个研究室划归长春汽车材料研究所。
19883月1日中国汽车工业联合会（88）中汽技字117号文“关于更改几个研究所名称的通知”，将我所原中国汽车工业公司长春汽车研究所名称改为中国汽车工业联合会长春汽车研究所。将原“海南汽车试验站”更名为中国汽车工业联合会长春汽车研究所“海南汽车试验场”。3月3日国家机械电子工业部、国家商检局[88]国检机字第701号文，授予中国汽车质量监督检验中心为“出口汽车产品质量许可证检测单位”。10月30日（88）一汽企字580号文批准了我所机构调整方案。调整组建了货车部、轿车部、基础技术研究部、试制部、试验部、情报研究部、发展规划室、综合计划调度室和海南汽车试验场等9个部（室）和生产、生活2个后勤以及中国汽车质量监督检验中心。设有技术、行政科室74个、试制车间2个、招待所1个。 1990 12月12日 （1990）一汽企字486号文决定，同意我所成立农安汽车试验场（副处级建制）。试验场设试验综合科、条件科、样车分析室、整车试验室4个科（室），干部编制60名。原试验部整车试验室、试车场筹备组建制撤销。 1991 3月19日 中国汽车工业总公司中汽人字[1992]108号文，确定长春汽车研究所为一类科研单位；确定海南汽车试验研究所为二类科研单位。 3月28日 检测中心办公楼及检测试验室投入使用。 1993 12月 汽研所中试厂二层共400㎡办公休息室建成，投入使用。 1994 6月27日 一汽（1994）企组函字115号文批复，同意汽研所对组织机构和干部编制进行调整：设国家汽车质量监督检验中心、海南汽车试验研究所（以上为正处级建制）、人事行政部、综合计划管理部、党委工作部、中型车部、轻型车部、轿车部、车身设计研究部、试制部、试验研究部、汽车试验场、情报研究部、后勤部、科技实业总公司（以上为副处级建制）等15个部室。 1995 4月15日 农安汽车试验场二期工程正式动工兴建。 4月26日 汽研所车身造型室三座标测量仪安装完毕投入使用。 5月17日 汽研所与德国西门子“电控”标定项目协议举行了签字仪式。 1996 3月7日 国家“八五”科技攻关项目“奥迪轿车应用电控汽油喷射技术的研究”通过国家科委鉴定和验收。并获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。 12月 汽车质量监督检验中心获国家技术监督局全国技术监督工作先进单位荣誉称号。 1997 1月15日 汽研所在主楼门前召开1996年“决战红旗工程”表彰大会。 10月7日 中国第一辆东风牌轿车及国庆35周年邓小平同志乘座的检阅车到北京参加展览。 12月18日 “汽车电子控制汽油喷射技术研究”等十一项科技成果分获1997年汽工业科学技术进步二、三、四等奖。 1998 11月 从意大利JOB公司引进的五轴联动数控龙门铣床安装调试完成。 1999 2月6日 长春汽车质量监督检验中心通过中国国家实验室认可委员会认可。 2月13日 海南汽车试验场通过中国国家实验室认可委员会认可。 检测碰撞试验室工程完成并投入使用。 电气试验室改造工程完成并投入使用。 20012月20日一汽集团企字（2001）55号文，决定由汽研所、工艺处及技术处部分业务组成一汽技术中心，对外仍保留“长春汽车研究所”、“一汽工艺研究所”、“长春汽车材料研究所”、“中国汽车质量监督检验中心”的名称。8月14日技术中心通过国家质量体系认证机构的复评审核。11月15日“质检中心”成为中国进出口质量论证中心指定试验室。
20029月24日一汽——宝钢汽车用钢联合实验室成立。
20037月13日技术中心召开红旗轿车自动驾驶新闻发布会，全国40多个新闻媒体记者到会，50多家媒体发布报告。9月6日一汽技术中心青岛汽车研究所奠基仪式在青岛举行。
20044月30日中华人民共和国人事部、科技部、教育部、财政部、发改委、自然科学基金会、中国科协联合发文，批准李骏为首批新世纪百千万人才工程国家级人选。12月“质检中心”获中国机械工业联合会2004年度机械行业质检机构先进单位。
20051月“质检中心”获中国质量检验协会团体会员单位。2月24日一汽集团组字[2005]71号文，聘任：李骏同志为技术中心主任兼汽车研究所所长。
200712月20日举行青岛汽车研究所成立庆典仪式。
20082月22日集团公司徐建一总经理等公司领导来技术中心参加我国第一款自主研发的V型12缸发动机CA12CV在技术中心成功点火，这标志着我国已掌握了顶级轿车发动机的开发技术。5月15日集团公司在一号门广场隆重召开了“一汽混合动力奥运示范汽车发车仪式”，共发往北京市10台混合动力客车、6台奔腾混合动力轿车。
20091月检测中心模拟台车碰撞试验台正式投入使用，能够完成座椅、安全带、车门、内部凸出物等动态试验和轿车气囊、座椅、安全带等约束系统的匹配试验，可节省大量研发经费。8月完成汽车行人保护试验台的建设，能够完成内部凸出物试验、转向机构对人体伤害等试验和行人保护试验。10月李骏主任当选为FISITA 2012-2014年主席。 20108月一汽技术中心乘用车所的新基地举行奠基典礼。10月一汽技术中心成立60周年庆典大会隆重召开。
20111月一汽集团“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目荣获国家科学技术进步奖一等奖。3月中国第一汽车集团公司技术中心和中国钢研科技集团公司钢铁研究总院在中国工程院举行了先进汽车用钢联合实验室揭牌仪式。7月中国一汽三款具有自主核心高技术的CA3GA10、CA4GA13TD、CA4DH1发动机在技术中心点火成功，标志着一汽低碳节能技术取得了新成果，蓝图战略开启了新征程。12月中国一汽奔腾深混式和插电式混合动力轿车自主创新与产品开发荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖。

Ⅷ 深度：广汽、一汽和比亚迪，丰田新能源布局的选择题

马自达在EV和PHEV技术开发及整车量产方面，严重落后于丰田、本田、三菱及日产。2016年早些时候，日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。2019年马自达的社长丸本明表示，2020年在中国量产与长安合作推出的EV车型。此前，马自达宣布将在2020年之前，于日美欧等地推出自主开发的EV汽车，而中国市场投放的车型与日美欧等不同。至2020年4月，马自达在中国市场没有量产采用长安或自由技术来源的EV车型和PHEV车型。

笔者有话说：

综合丰田、本田、三菱、日产和马自达，在日本本土、欧美及中国市场，采取的不同新能源整车研发、制造和销售策略，这些日系品牌仍然在EV和PHEV技术的积累与整车量产方面，弱于本土品牌和美系品牌。

归根结底，还是日系品牌基于日本国家战略层面的“降低依赖海外进口的石化资源与化工原料的新能源技术路线”而来。节能效果显著的HEV技术、彻底摆脱石化资源的燃料电池技术，成为符合日本国家安全和可大幅面推广的能源发展方向。

而中国与日本完全不同的国家体制国家安全态势、外交策略、储备资源和工业状态，使得EV和PHEV成为中国力推、且取代燃油车的技术路线与全力发展方向。这就从根本造成日系在日本和欧美市场量产的新能源车不符合中国市场实际使用需求。

而从2014年中国即完全对外公布至2020年的新能源产业发展方向、细则、技术和目标，日系、美系、德系、法系车厂可以很轻松的从公开渠道获悉。但是，基于多种因素，除美系通用之外，其他车厂并未快速跟进，研发并量产符合中国标准的EV和PHEV车型。

在笔者此前撰写的《深度：“兄弟阋墙”之广汽内部的争斗》一中指出，同属一家集团的广汽丰田与广汽传祺，在各自渠道同时销售差价数万元的EV车型，并基于不同的绩效考核与促销手段，引发竞相压价的态势，表现看是厂商与经销商之间的商务政策导致，实则还是丰田以及整个日系车厂对中国新能源市场发展决心和发展的预判能力导致。

未完待续，后文将会就2020年中日两国地缘政治及意识形态差异，综合研判丰田新能源全球发展拐点深度研判。

文/新能源情报分析网粟超&宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 时代一汽正式投产 供应红旗FME平台和大众MEB平台所有电动车型

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来时代一汽的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：电动汽车动力电池是电动汽车最为关键的零部件，而车企实现动力电池的自给自足能够有效地降低成本并形成自己的核心竞争力。时代一汽的正式投产代表着一汽集团的电动汽车供应链条已经基本完备，未来将有更强的品牌竞争力。

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