江淮牌纯电动汽车补贴

『壹』 车市谈|掀背设计/续航无忧，江淮iC5补贴后14.99万元起

随着新能源汽车的不断普及，消费者对于纯电动汽车的接受度也越来越高，从市场中比较出色的纯电动紧凑型轿车来看，产品力以及性价比都还不错的广汽新能源的Aion S，几何A、比亚迪秦Pro等车型都在市场中找准了定位，表现也是可圈可点，如今这一领域又迎来了一员猛将——江淮iC5。
5月10日，江淮新能源旗下纯电动轿车江淮iC5以线上直播的形式正式上市。新车前期共推出4款车型，补贴后售价区间为14.99-17.59万元。
脱胎于嘉悦A5的设计
江淮iC5和江淮嘉悦A5共享江淮全新的432平台打造，不同的是，一款是燃油车，一款是纯电动车。
在外观方面，江淮iC5与嘉悦A5基本保持一样，只是细节上有所不同，比如其采用前脸封闭式设计，前保险杠区域采用夸张的折线设计，仿佛两个硕大的进气口一般，丰富了前脸的设计元素，也让整体看起来更和谐。而双色车身、17英寸轮毂、前后大灯与嘉悦A5都保持一样。
新车侧面线条简洁大方，遛背式的设计让整车看上去年轻时尚。在尺寸方面，车身长宽高尺寸为 4770 /1820 /1510mm，轴距为 2760mm。
其内饰也是和燃油版相同的设计风格，采用黑米配色、镀铬、钢琴漆饰板多元素设计，用料及颜色比较讲究的。同时搭配硕大的中控屏，凸显内饰科技感。不过换挡机构采用旋钮式换挡，更加符合电动车型的身份。
配置方面，配有LED自动大灯、贯穿式尾灯、电动尾门、外后视镜自动折叠、倒车雷达、倒车影像，64色氛围灯以及带有呼吸的氛围灯、全景天窗等配置，值得一提的是，其还内置科大讯飞智能语音控制，可识别多种方言，通过语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等，人性化与实用性都还不错。
主被动安全配置方面，江淮iC5高配车型拥有智能坡道辅助、车身稳定系统、ABS+EBD、紧急制动辅助、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、交通标志识别等，诚意足够了。
续航不只是530km，还能让冬天续航不缩水
在动力方面，新车将搭载最大功率为150kW，峰值扭矩为340N·m的电动机，配合容量为64.5kWh锂电池，在NEDC标准下续航可达530km，这一续航成绩在同级别中也算是优秀了，在一定程度上可以缓解消费者的里程焦虑。
值得一提的是，新车还搭载了热泵空调技术，结合整车智能温控系统，可以让北方车主在冬季增加近50km的续航里程，有效缓解冬季续航里程缩水，这个操作真的很贴心。
写在最后
作为嘉悦A5的纯电版车型，虽然要比市面上的其他紧凑型纯电动汽车要来的晚一点，但江淮iC5在颜值方面没有让消费者失望，在动力、续航、配置等方面也是属于上等表现。
并且其还配有热泵空调技术，可以有效缓解消费者普遍关心的冬季续航缩水问题，相信未来其也会吸引很多注重电动汽车性价比的消费者买单。(图片来源于网络)
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『贰』 江淮新能源电动汽车多少钱续航怎么样

『叁』 请教各位，现在新能源汽车国家的补助到底是什么政策，怎么说的都有还有国家补助的车型都有哪些谢谢回

2014年出台的新能源汽车补贴政策，只针对国产车，合资和进口车型不包括在内，具体优惠政策是根据纯电动模式下的行驶里程数来补贴，比如说纯电动模式下可以连续行驶100公里的车型补贴多少钱，200公里的多少钱，300公里以上的多少钱，记得最高好像可以补贴到6.5W左右，目前享受这种补贴的车型有比亚迪的秦混动车型，江淮的知豆纯电动车，性能比较好的比如说丰田的普锐斯、雷克萨斯的CT200以及最近比较火爆的特斯拉不在补贴之内

『肆』 19年新能源汽车政府补贴细则

这几年，新能源汽车既是行业风口，也是企业的“伤口”，新能源补贴政策退坡这几年不断的在企业的“伤口”上撒盐。一方面补贴政策催逼新能源车特别是电动车型的电池性能、续航里程等指标不断提升；另一方面，补贴退坡造成制造成本增加，消费者购车费用也越来越大。
早在2016年，国家补贴退坡的政策就开始起效。2017年末，多地就曾出现大规模抢购新能源车得现象。进入2018年，退坡的后效应已更加明显，传统车市场28年来首现5.8%负增长的同时，新能源汽车逆势增长却超过70%。
已经到来的2019年补贴退坡幅度还将更大。据悉，1月8日国家有关部门就召集多家车企讨论2019年新能源车补贴政策，随后征求意见稿流出。从网传版本来看，今年纯电动汽车补贴的续航门槛将从之前的150km提升至250km，对电池系统能量密度要求也更高。同时，地方政府补贴将完全取消。

新政预计春节前后颁布。按照以往经验，新政正式实施之前会有一段短暂的过渡期。据可靠消息，过渡期间，符合2018年补贴标准，但不符合2019年新政指标的车型，补贴仅为2018年的0.1倍；而同时符合2018年和2019年补贴标准的车型，补贴的金额也仅为2018年的0.6倍；而在新政实施后，低于250公里续航或电池系统能量密度低于120Wh/kg的车型将完全取消补贴。我们以目前市场上主流的几款纯电动汽车为例来算一笔账。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3于2018年成都车展期间上市，共两款车型，市场指导价为12.19-12.79万元。EC3的工况续航里程为261km，电池系统能量密度143Wh/kg。按2018年补贴标准，补贴后售价为6.58-7.18万元。

如按网传的2019年补贴标准计算，EC3只能拿到最低一级的补贴，补贴系数也由1.1倍下降至0.9倍，总的补贴金额将减少4.08万元。
宝骏E200

宝骏E200于2018年9月上市，工况续航里程210km，系统能量密度140Wh/kg，目前主要销售地区为广西及山东青岛，实行统一售价，其两款车型补贴后售价为4.98万-5.98万元。

有消息称，宝骏E200还将推出续航更高的升级车型。按照补贴新政的标准来判断，升级后的车型不出意外续航将在250KM以上，价格也会相应提高。
江淮iEV6E运动版

江淮iEV6E主打的运动版车型于2018年6月上市，工况续航里程310km，系统能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超过7万元的补贴，其两款车型补贴后售价为6.55-6.96万元。

如按网传2019年补贴标准算，iEV6E因为续航超过300km，可以拿到2.3万元国补，但受电池系统能量密度的系数影响，最终总的补贴金额将减少5.355万元。
总结：新能源汽车补贴退坡必将成为事实。国家的政策是要鼓励车企研发续航里程更高的产品，以缓解环境破坏以及过分依赖石油的压力。从目前来看，新能源汽车核心技术还是电池，也是最大的成本之一，续航里程的提高意味着成本的增加。面对政策补贴退坡、成本增加的事实，各车企必然把这部分费用转嫁给消费者。专业人士指出，虽然由于政策的支持，我国近年来在新能源汽车领域获得了突飞猛进的发展，但要将成本降低至传统汽车的水平，还需要一定的时间。
对于消费者来说，购买续航里程高的产品意味着需要付出更多的成本。其实作为市内代步的工具，尤其是在出行半径不大的二、三线城市，长续航的新能源汽车真的实用吗？毕竟花出去的都是自己辛辛苦苦挣来的真金白银。在二、三线城市，平均每天的出行距离不超过30KM，200KM的续航能力绰绰有余。按市场价来看，消费者购买一辆续航为300KM以上的新能源汽车需花费7万元左右，而购买续航200KM左右的产品则在5-6万之间，意味着消费者要多掏1-2万元来购买多出来的、并不怎么实用的100KM续航。这除了充电次数减少，并不能带来更便利。
但政策导向还是会直接影响厂家的决策。为符合国家的政策标准，许多车企已调整产品结构，积极研发高续航里程产品。据内部人员透露，最近很火的宝骏E200即将上市续航达250KM的产品。因为成本增加、补贴减少，新产品必然涨价。在新产品上市之前，续航210KM的产品将继续在售，在国家补贴新政正式下发之前，还会保持原来的价格。

『伍』 江淮纯电动汽车有4-5万元的吗

你好，没有，政府补贴完，新车应该在10万，希望我的回答可以帮助你

『陆』 江淮新能源电动汽车国家补贴后最便宜的需要多少钱

江淮的车大概是在8万左右

『柒』 新能源电动汽车 国家扶持的对象

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『捌』 江淮纯电动汽车有政府补贴吗 空调能带动起来吗

有补贴，一共三次补贴，分别是国家补贴，合肥市补贴，江淮厂补贴，售价7.5W，不开空调的话满电160公里，开空调很费电

『玖』 中方股比降为25%，江淮新能源路在何方

届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。

对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。

写在最后：

不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。

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『拾』 台州新能源汽车补贴4s店不给

摘要 亲您好！补贴是会给的，具体时间还没有通知。台州新出台的新能源汽车补贴标准和国家标准一样，均按续驶里程分级补贴，补贴额度为国家补贴额度的50%。