为什么不推荐你买电动汽车

㈠ 想买一辆纯电动车，为什么都劝不要买

除了一些特殊的领域，我个人觉得每个人都可以等待一个，至少为1或2年。然后，丰田和其他汽车公司推出了一辆纯电动汽车。为什么我建议你买它？至少有一个原因，讲述真相，不止一个，可以随便说四个。

纯电动车越来越多，为什么我建议你买它？

四季：方便

这个订单实际上可以与技术一起放在一起，但它仍然不好，或者为什么你这么长时间收费？这也严重影响了方便，或者它真的收费5分钟才能运行2小时。你会看到很多人会买纯电动车。现在他们只会是2,300公里，但他们将收取几个小时，即使是快速充电也必须大约半小时，电池在白天不能快，是这种型号真的很方便吗？至少我个人更喜欢排队和加油，这是几分钟的燃料卡车，也许我太幸运了。所以每个人都不需要纯粹的电动车，然后仍然等待。

㈡ 为什么很多人不选择新能源汽车你会买新能源车吗

很多人认为新能源汽车省油，保养便宜。但是事实上，我强烈反对推广这种不一定环保的产品。首先，我不同意这种锂电池车被定义为新能源汽车本身。电动车不仅比燃油车出现得早，而且电已经使用了100多年。怎么能成为新能源呢？不过，我不想谈定义和环保问题。从使用层面来讲，新能源汽车作为私家车相比燃油车/混动车的缺陷。

在北方，电池寿命大大降低(可逆):

25度时放电性能最好，环境低于15度时有可见衰减。加上北方冬天的平均气温，电池容量打了七五折。更恶心的是，只要2天以上不开，下次启动就会发现至少冻掉了十几公里。但在冬季，汽油车只是在冷启动的前几分钟油耗略高，热车速度较慢，然而单程行驶越远，对油耗的影响越弱，不会影响汽车的正常使用。

充电速度快，能量回收有限:

5度以下的BMS为了保护电池，会限制充放电的电流，充电速度比常温下高5-6倍。其他三个季节，国家电网快充桩电流可维持在110-120A(功率小于80%时)，冬季只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，低温下动能回收的强度也降低了一半，因此需要更频繁地使用机械制动器来弥补制动力的降低。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

大功率放电(即快速加速)容易导致锂离子结晶，导致电池寿命不可逆下降:

以吉利帝豪EV为例，标称最大功率为95kW，但额定功率仅为50kW，长时间这样下去会明显损害电池寿命，后期维护无法补偿。但相比汽油车来说，只要汽油车保养得当，只要不是长时间激烈行驶，就不会对动力总成的耐久性造成任何质的伤害。

纯电动汽车没有发动机作为热源，暖气完全依靠电加热。虽然加热速度比冷启动发动机快得多，但功耗极高。暖气刚开的时候，系统功率大是为了尽快加热，瞬时功率高达6.9kW，相当于四五台吹风机。如果温度在25℃以上，即使恒温后平均功率也会在3kW左右。再加上低温下电池性能差，纯电动汽车在冬季的电池续航比春秋两季高5-7倍。冬天只要暖气正常开启，最多220公里，最少120公里。如果是SUV车型，车内空间更大，车内保暖难度更大，暖风的耗电会更猛。

暖风能耗按时间计算，一小时耗电量可跑20-25公里。因此，如果你遇到严重的交通堵塞，暖气可能会比驾驶本身消耗更多的电力。此外，暖气的使用加速了电池充放电循环的进度，使用的暖气越多，电池寿命内可用的里程就越少。

即使是2019年最新的民用汽车动力电池，最高能量密度也只有0.18-0.2kWh/kg，盲目增加能量密度也会损害安全性。汽油的能量密度为12.8千瓦时/千克，是电池的60至70倍。即使考虑发动机实际运行平均热效率也只有20%，仍然是电池的十几倍。50公斤的汽油在一辆A级车上就能轻松跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能带这辆车跑300公里左右，这也受到温度的限制，更何况电池本身的自重是一个很大的负担。电池堆叠得越多，每百公里的耗电量就会增加得越多。在同等技术水平下，电池容量翻倍，电池寿命可能只增加50%到60%。容量越大，量效比越低。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

不同于加油的物理浇灌，充电的过程是一个循环渐进的化学变化。纯电动汽车通常有两个充电口，即DC快充和交流慢充，但即便是对于快充，车企也只敢宣传充电最多30到40分钟就能达到80%。当充电率在80%以上时，BMS会为了保护电池而大幅降低充电速度，80%-100%的充电时间类似于20%-80%。慢充可以恒功率充电，一般7kW。如果车比较老，只支持3.5kW慢充。不过，毕竟速度慢一点、电池容量大一点的车，充电自然会花更长的时间，只适合私人充电桩。

汽油车高速行驶之所以能省油，是因为内燃机高效工况范围窄，怠速浪费大量能量，所以需要适当的风阻来增加发动机负荷，使其处于最高效的工况，80-90公里左右的风阻对汽车来说刚刚好，因此成为经济车速。但电机的有效工作范围远高于内燃机，风阻越小越好。可以说从20km/h以上耗电越快，用电量越多。

在北京等车辆登记紧张的城市，很多人因为摇不到号，成为了电车的车主。每个假期计划做长途旅行的时候，不仅要考虑防止汽车在途中熄火，还要考虑里程、充电桩的分布、不同车速的续航差距、不同充电站的价格、充电功率等很多因素，有很多变化是计划跟不上的，去旅行一趟跟上战场一样。（更多干货关注公粽呺：铮说车）

我们继续以吉利帝豪EV为例，一辆帝豪EV的补贴前指导价高达24.98万元，是汽油版帝豪的3倍。补贴11万元后，仍接近汽油版的两倍。由于电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧率非常快，新车行驶3-5年后残值几乎会归零，下家对电动车的接受度也很低。但汽油车5年内还有50%左右的残值，车况好的车或者走量车的残值还可以更高。

相比汽油版帝豪，买帝豪EV要多花5万。5年后汽油版残值约4万，EV残值乐观估计1万。这两项加起来，EV就多花了8万。

目前电车主要集中在一二线限行城市，而车位紧张的恰恰是这些大城市。每天都有不少于六位数的车主为找车位发愁，北京的车位缺口高达40%-50%。如果因为有固定车位充电而提倡纯电车，那就是“为什么不吃肉”“站着说话不腰疼”的不良态度。本来冬天电池寿命会缩水，每次都会预留一定的续航公里数去找充电站，给电池充电也要一两个小时，难道隐形人工成本不应该算在内吗？（更多干货关注公粽呺：铮说车）

一辆加油机可以同时给四辆车加油。根据之前的数据，每辆车至少需要3分钟来补充600公里的续航，换句话说，理论上1.5小时的加油机可以为120辆车增加600多公里的续航。同样的1.5小时，一个快充桩只能为一辆帝豪EV增加300公里的续航。这样，加油机的能量补充效率是充电桩的240倍。根据2018年的数据，北京有1010个加油站，可以轻松养活至少560万辆燃油车。如果这些车换成电动车，即使每个加油站只有两个加油机，也会有多达48万个新充电桩来满足需求。而且以上续航里程和充电速度还是在最理想的情况下计算的。夏天，不仅空调会降低电池寿命，而且电池会因高温和持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度，冬天电池受低温影响，电池寿命缩短，充电也会有限流保护，还有暖风的电老虎。

电池寿命短、供能速度慢是电动汽车最重要的缺点，在可预见的未来无法完全解决。电能是好事，汽车电动化也是趋势，但用锂电池作为汽车唯一的能源绝对不是一个好主意。你会发现家用电器之所以好用，是因为它们是即插即用的。其他靠电池供电的东西无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电筒、手机、笔记本电脑，体积小，功耗低。

一些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假装“没条件就买电动车”“这是有钱人“提高”城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗白。比如“电动车更适合城市通勤”，其实是因为电动车的续航时间太短，充电太慢，在其他工况下是不适合行驶的。只有城市地区的低速短途工作条件不那么尴尬。将“只能”解释为“更合适”，那真是丧事喜办的典型呀。

电动车的上述问题都是客观存在的，但也有人坚持把电动车放在燃油车的对立面，天天不是喊着颠覆就是喊着取代。面对现在的事实缺点，他们也传递着避重就轻，让明天更美好的诡辩逻辑这种愚蠢而恶劣的行为，比电动车本身的缺点更加可恨。任何新的东西想要发展，必然会遇到很大的阻力，但这要看这种阻力是由于外部保守势力的阻力，还是产品本身太差，不能被所有人接受。电动汽车画一张大饼，说电动车多年后会有多牛逼，那你能等它牛逼了再卖吗，而不是现在把普通消费者当小白鼠用？

㈢ 想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，该怎么办

引言：对于有的准备买车的朋友来说，买燃油汽车和电动汽车可能是一个非常纠结的问题。而有的朋友不建议买纯电动汽车，其实并不是这样的，纯电动汽车也有它的好处。这要根据自己的需求来进行选择。

在购买汽车时，可以根据自己的需求来判断，如果自己只是在城市中代步，充电又很方便的话，那么完全可以购买纯电动汽车，这也是一个非常不错的选择。

㈣ 千万不要买电动汽车，新能源汽车谁买谁后悔

为了享受补贴、响应政策，或者是屈服于许久尚未摇中的车牌号，消费者计划着购买电动汽车，但却被部分舆论吓住了脚步。因为网上都盛行一种说法：千万不要购买电动汽车，买了就是找罪受。

综上所述，电动汽车并非那么的不堪。相反，越来越多的城市人群愿意相信这个未来汽车市场的主导者。至于网上甚嚣尘上的言论，大伙儿应该理性分析看待。诚然，中国电动车市场的起步较晚，还有很多需要完善的地方。国内造车新秀们也不容易，顶着巨大的压力，消耗着大量的资金维持运转。技术上在努力追赶，优惠福利上也不负于消费者。如果这时候底下的人毫无凭据的散播“新能源汽车谁买谁后悔”的观点，就是不给自己国家的产品一丁点儿的机会。选择自由、言论自由，这些都应该在正确的三观之下。

㈤ 买了电动汽车后悔死了为什么电动汽车不建议买

曾在微博上刷到一个这样的投票：你买电动汽车之后后悔了吗，结果有将近百分之70的人投了“不后悔”，有百分之30多的人投了“后悔”。
我虽然不是电动汽车车主，但因为工作关系也会长时间使用电动车，在我看来，如果你符合以下几种情况，买了电动汽车可能会后悔死。

1、生活在三四线城市
虽然说现在充电桩的建设速度很快，但是在三四线城市仍然比较难充电，前段时间我开着试驾车回到位于广东某三线城市的老家，几天下来没有充过电，回程担心没电，所以打算找一下充电桩。结果找了三个充电桩都是充不了，最后是回程走高速时在一个服务站充电，而且高速的充电桩也不一定能充，我也是在一个服务区内换了两次充电桩才充上。
2、家人严重晕车
由于家里人没怎么坐过车，所以都有点晕车，我家人坐油车晕车最多就是精神有点恍惚，但还能聊两句，但坐电车据我妹的描述就是：嘴里面不断分泌口水，冒冷汗，起鸡皮疙瘩，发抖，差不多要吐出来，一句话都说不出来。

3、没有25万以上的预算
从宏光MINIEV到Modle 3我都体验过，如果你想体验科技带来的新鲜感，只有25万以上的那些车型可以满足你，那些十来万甚至几万的电动汽车，成本都被用在了三电系统上，很少会配备什么新鲜的功能技术。
4、用车的规律性低
如果你规律性地使用电动汽车，譬如说只是用来上下班，那么你绝对不会有续航焦虑，但如果你像我们媒体的工作那样要跑来跑去，路程也不确定，那么电动汽车还真的不是一个好选择。你也不能看着剩余续航里程去规划行程，可能堵一堵车你的所有规划都要作废。
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㈥ 为什么不建议买纯电动汽车呢有哪些原因

一、因为纯电动汽车的续航里程短，如果要跑长途，那么纯电动汽车就很难达到基本的需求，但是混合动力的汽车以及正常汽车就没有这个问题。

现在的电动车都在推行汽车智能化状态，想要把电动车打造成为拥有智能化的车辆。并且现在的电动车都在不断地更新电池续航里程，最开始购买的电动车存在一系列续航问题，但是在两到三年之后，可能这个问题就会解决并且会做得更好。特别是充电的效率也会提升，如果我们现在购买一般的纯电动车，那么将来这种电动车有可能已经被市场所淘汰。

㈦ 未来已来我为什么不建议你购买纯电动汽车

坐在简约敞亮的副驾驶位，油门加速的强烈推背感与绚丽亮眼的12寸双电子屏撩动着我的心弦，窗外是广州夜晚的霓虹闪烁与熙熙攘攘的车海人流，车内却能察觉到电机运转时的滋滋声响，聊天的话题让我不由自主地带到了这辆依旧崭新的广汽 Aions 魅580 上。

“年底我还是去拍个牌照吧，到手后就把这辆车卖了，想换个燃油版本的日产新轩逸”，朋友瞥了一眼屏幕面带苦涩地说道。

这开了不到一年半便萌生了换车的想法，让我在感叹有钱任性的同时，心底也琢磨着目前的纯电动 汽车 值得买吗？抛开牌照限制等客观条件，入手的第一辆车该选纯电动车还是燃油车？

纯电动 汽车 (BEV)是目前国家大力推广的一种新能源车型，不仅可以直接上绿牌、不限行，还能够免征购置税，享受国家补贴。在国民消费水平日渐提升以及国家政策的扶持下，特斯拉、蔚来、广汽新能源等各厂商品牌纷纷布局圈地，新能源 汽车 市场一时风光无限。

“未来已来，将至已至”，每一场新能源 汽车 发布会的宣传口号，仿佛都在告诉我们今天的燃油车市场，恰如08年手机行业的塞班系统，注定被时代 科技 的浪潮所吞没，今天你为燃油车加的每一滴油，都是将来被市场抛弃时流下的泪。

汽车 全面电气化的大趋势固然不可阻挡，但为产品买单的最终还是我们普通消费者，今天纯电动 汽车 市场的终端配套与产品，是当年颠覆手机业界的IOS系统和Iphone 4 吗？

续航里程短

“跑一趟400公里左右的高速回老家就跟打仗一样，走哪条道在续航里程范围内？沿途哪里有充电桩、充电功率是多大？开空调、暖风的话能跑多久？一大堆因素得提前规划好，就跟伺候个爹一样”，朋友一提到开车跑远路就忍不住吐槽。

魅580的官方续航里程是460公里，按理说应付省内的跨市行程问题不大。但这官方里程数却是依赖一套20年前就已制定的NEDC测试标准测算得来的，测试过程中并不包括车内空调音响等电子设备对电池的消耗，以及复杂路况下电机的额外能耗输出。

在正常驾驶环境下，吹吹空调，走些坑坑洼洼的烂路，真正能达到的续航里程只有80%左右。碰上冬季的低温环境，还得再少个20%，好家伙，里程一下子给干到300公里不到。原以为点了个麦当劳巨无霸汉堡，却还不如个甜甜圈扛饿。

配套充电桩设备覆盖率低

手机电池不耐用，大多数人会选择多带一个充电宝以备不时之需。作为纯电动 汽车 “充电宝”的公共类充电桩，截止2020年7月，中国电动充电基础设施促进联盟公布的数量为56.6万台，且50%以上都分布在广东、江苏、浙江等省份。

而截至到2020年底，公安部公布的全国新能源 汽车 (纯电动车、混动车及氢燃料电池车）保有量达492万辆，平均下来每8台车才能分配到一个公共充电桩，明显是“僧多粥少”，况且不在一二线城市这粥还不一定喝的上。

IPhone系列手机能够畅销全球，不仅是产品本身解决了用户的痛点，其背后的IOS系统所打造的闭环生态，成千上万应用程序的再次赋能，才是苹果手机颠覆整个产业的核心因素。目前纯电动车无论是产品打磨还是行业生态配套，都还有很长一段路要走。

如果你有出远门的需求，家里又不具备私人充电桩配套的话，我不建议你入手纯电动车。

保值率低 ，二手市场交易困难

动了换车的念头，自然开始留意把车放哪里卖划算。在网上各种 汽车 平台挂了小两个月后，眼见没啥动静，朋友又找了做二手车买卖的老同学，当年15万出头的落地价，一年半时间开了2.5万公里，心想卖个11万不过份吧？人家却连收车的意向都没有，真是买车容易卖车难。

目前市场上纯电动车的保值率，对比传统燃油车低了不少。中国 汽车 流通协会发布的《2021年4月中国 汽车 保值率研究报告》中，自主品牌纯电动车荣威Marvel X的保值率仅为41.1%，原价25万的车三年时间掉了近15万，实在是惨不忍睹。

2020年全国纯电动车的保有量接近500万辆，市场保有量以及二手车市场存量已经初具规模，为什么保值率依然不高呢？

首先是市场上缺少完善的残值评估体系，纯电动车主要成本在电池上，即使同一条生产线出来的两辆车，不同的驾驶风格和充电形式对电池状态的影响差异巨大，而一般的二手车商根本没有办法对电池的损耗做出准确的测试判断，“买的没有卖的精”，出于自身利益给出来的回收价格自然偏低。

其次是纯电动车产品迭代速度确实太快，伴随着大量资本入局新能源 汽车 市场， “电子产品”属性明显的纯电动车更新换代的周期大幅缩短，动力电池能量密度等核心技术稳步提升，成本也随着产业链的完善而下降。

以特斯拉进口版本Model 3为例，在短短8个月的时间内，更新款的车型不仅全系加装Autopilot基础版辅助驾驶功能，售价更是一口气降了近15万元。追求新 科技 的老车主们成了一捆捆绿油油的“韭菜”，被资本的镰刀无情收割。

除非给出一个非常有吸引力的价格，不然谁又愿意去买一辆高价而低配的二手纯电动车呢？

如果你注重用车性价比，未来三到五年有换车计划，我不建议入手纯电动车。

说到这里，很多人难免心生疑惑，“纯电动 汽车 作为国家举全国之力重点推广的战略产业，难道就没有可圈可点的地方吗？”

不可否认， 汽车 全面电气化的大趋势不可阻挡，“加速快、用车成本低、环保零排放”等纯电动车的优势也是显而易见。

然而将纯电动车的推广作为国家战略，更为重要的是为了未来的长期发展目标和产业优势。通过引导国内交通运输的全面电气化，实现电力系统的净零排放，从而确保在2060年前实现碳中和的目标，走可持续发展的道路。

另一方面在传统燃油 汽车 市场上，国外已经累积了上百年的造车经验，技术壁垒牢不可破。而2020年是传统 汽车 制造商开始全面进入电动 汽车 领域的起始年，大家都在同一起跑线，集中力量搞纯电动车研发，我们才有机会实现弯道超车，扩大纯电动 汽车 领域的产业优势。

推广纯电动 汽车 产业任重而道远，需要的是国内造车企业摆正心态，在核心技术研发以及人才培养上扎扎实实地去下功夫。

反观今日的纯电动 汽车 市场，随着资本热钱的大量涌入，地产以及手机行业的PPT造车、老技术进行新包装捞取政府补贴、车辆自动驾驶系统故障等问题乱象丛生。

加上部分消费者喜欢盲目跟风，选择购买市场热度高的车型，这又给本来实力较弱的新能源车企再添一把虚火，蹭蹭往上涨的销量与估值让企业感觉自己又行了。

不敬畏技术，不打磨产品，不尊重市场发展规律，一味迎着风口往前飞，往往就跌得有多惨。

当哪天我们的新车发布会不再需要那些虚无缥缈的营销噱头加持，市场不再需要我们普通消费者为梦想而买单的时候，迎接纯电动 汽车 产业的也将是一片大好的未来。

㈧ 电动汽车非常省钱，为什么好多人还是不愿意购买

谁用谁知道[捂脸]

新能源已然是市场大趋势，发展了这么多年，当年观望的人还在观望，从账面上看起来新能源确实很省钱，毕竟大家都是在都市中看见加油站就头疼的人。但是它身上的问题却让人觉得弊大于利，通过数据分析，多数不买新能源的人，都是看透了以下几个问题。

续航里程不便利

我们买车的初衷首先是方便，在这个基础上才考虑省钱，如果只是为了省钱，不买车显然更好。如果在节省燃油的情况下，出门反而处处受阻，这个麻烦是每天都会伴随车主的。买车时销售说的几百公里续航，1年后还能剩下三分之二就算是非常幸运了，春天和秋天还好，夏天和冬天，因为车身的电量连正常行驶都是问题，何谈开空调享受呢？目前我国市场像样的纯电动车价格不下10万，还不算高端，见证过许多绝望后，大家也就不再期待这个新事物，甚至发展成了不信任。

不是所有群体都受众

上海北京等城市的车主因为受到限行影响，买一辆新能源天天开出门怡然自得，但是对于二线以下的车主来说，就算喜欢纯电动车也要考虑生活是否方便。很多城市还没有遍布充电桩，走在路上没了电只能周而复始的找拖车，能够接受年轻事物的年轻人都不想吃苦，时间也很宝贵，在路上这样的事遇到几次就烦了。想把车卖出去的时候才发现，原来它的保值率低得可怜，拥有了一辆新能源，无异于给自己制造麻烦，跑不动、卖不了、开不起。

电池质量良莠不齐，信誉已有危机

优秀如特斯拉维权问题都不断，更何况是普通车企，前些年，市场大帮哄生产新能源，虚标、骗补等负面问题铺设在大家眼前，每一个会思考的人都会犹豫，这十几万甚至几十万到底能不能花出价值。每辆用来城市代步的燃油车每年油费平均为4000元，新能源开四五年后电池更换费用为五六万甚至更多（目前除比亚迪外，没有确切质保的品牌），加油4年1万2，充电4年四五万，横向对比的账目一算，怎能让人不护好钱包。

新能源至今在很多人眼中还是个“假命题”，不能开空调，不敢上高速， 汽车 所能带给生活的便利削减一半，偏偏这个新事物又不便宜，车企技术有待改进，价格有待下浮，这都是品牌们当下面临的根本问题，只有让车主真正感受到切身利益，才能拥有销量和口碑。基础没有打好，结果如此也不足为奇。大家不敢买是因为内心深处有隐忧，对车主的遭遇有太多听闻，计算过后，还是觉得自己目前配不上栖身“绿色出行，最新能源”的行列。更有甚者直接说，新能源不一定是电，也可以是氢气，只是目前车企们还没有转换的技术，只能用充电桩来武装，这句话可谓是一语道破“遮羞布”！

先说以后的趋势应该是油电混动！我认为目前纯电车用电池的技术还是过渡，而且充电成本虽说低，也是建立在民用电基础上，商用电和公共充电桩的充电费用也不低，再一个在城市里，特别是高层居民楼的家用充电桩安装问题有很多争议，有待解决！

不愿意买电动 汽车 的主要原因，就是因为电动 汽车 的行驶里程的不足，充电不便的造成的。

新能源是趋势，节能减排全球共识，况且国家大力补贴提倡新能源 汽车 ，但是大家积极性还是不高，我认为有几方面的原因。

首先，里程焦虑！新能源电池续航里程，衰减有目共睹！尤其是北方地区，冬天衰减厉害！新能源 汽车 标300公里以上，冬天实际衰减厉害，长路程不敢开。

其次，充电方便性！如果充电都像加油那么方便时间短效率高，新能源应该还好点！

最后，保值率！新能源 汽车 最重要的是电池，衰减高，更换电池费用高，目前国人对新能源持观望态度！二手车尤其是新能源贬值率太厉害了，影响大家购车意向！

第二辆车可以考虑，电池包十年二十万公里，完全可以购买！除去这点，电车就是垃圾

新能源纯电动省钱，其实是相对来说的。想要完美体验到纯电动 汽车 的省钱，还需要一个与之相匹配的车位（产权或者长租）。这个在很多城市，几乎是和车辆等值的价格。也就是说，要完美体验纯电动 汽车 的优势，大致上要花两台车的代价。为什么燃油车就不需要车位呢？就可以冒着被抄牌的风险，随意停在马路牙子上呢？更有甚者，阻挡消防通道，也成了习以为常的事，这个只能再开一个讨论来探究一下了。

至于那些所谓的动力电池衰减，续航里程焦虑等等，用过的都说好。但是残值率极低是事实，这与保有率低也是直接相关的。更关键的因素是，现阶段新能源纯电动 汽车 处在一个技术加速迭代的过程中，购买价格不太增长的前提下，续航、品质不断提升，残值率低也就成了无解的了。

电动车非常省钱吗？不一定哦。如果在那种两块多一度电同时还收高价停车费的充电桩充电就不是非常省钱了。不愿意买电动车的人有几点担心的地方。一是充电时间长不方便，如果续航里程短的话还有里程焦虑。再有就是比燃油车贵。还有些特别注重环保的人觉得这车从制造到使用周期结束一点都不环保。

再等10年吧，电池续航是硬伤

还是有弊端的，现在我觉得最经济实惠实用的电车就是欧拉黑猫这样的小车a00级的，但是是全新设计的 空间利用率大，不是老款汽油车改装的，这样的小车续航短 一般在三百左右最多四百，在中小城市 车位充裕家里充电方便，充电桩也就四毛钱，这样在市区接孩子买菜特别方便成本几乎没有，我一个月四十块钱电费足够了，但是不能出远门 我家就是长城 汽车 总部所在地，冬天续航要打折扣的，六折这样，也就是一百五六十公里的续航，一毛钱一公里，如果充电方便续航短可以接受。我还有一台汽油车出门用。如果是大城市就不方便了，我说的续航短。

㈨ 为什么不建议买油电混合动力汽车

为什么不建议买油电混合动力汽车

1、目前油电混合动力汽车技术还不是很成熟。 车辆在使用过程中难免会出现一些小问题，这会增加车辆的维护成本，因为混合动力汽车的维护成本非常高。

2、油电混合动力相对较贵，而且不像新能源汽车，没有国家补贴支持，会增加购车成本。

3、油电混合动力汽车的保险费用比普通汽车要高，因为它配备了两套动力系统，所以保险费用会有一定的上升。

4、油电混合动力汽车的续航和价格存在缺陷。 如果电池损坏，更换电池的成本非常高。

5、油电混合动力汽车在高速行驶时不省油，只在低速时省油。

油电混合车到底好不好

很好呀，又有绿牌，又有长途续航。一般混动配置还比较高，动力也会比常规动力好点，启动也比传统车好点。

但是价格偏贵，一般会比油车贵几万。电动续航又短，省不了多少油钱，还老催自己经常去充电。我家的还车头充电，每次停车充电都纠结。所以我要是多买一台车，就选纯电；如果是换一台车，应该还是选混动，最好是110公里续航的汉dmi或唐dmi。

究竟买电车还是油车

1.一线大城市有牌照要求，不用犹豫，电车首选，早买早享受，这也是以后的趋势。如果有条件安装充电桩，这是加分项。

2.如果没有牌照限制，如果首次买车或者家用一辆车要淘汰更换，建议油电混，可近距离通行也可无忧虑自驾长途；如果家庭已有一辆油车，条件允许可尝试再买一纯电，油电

互补。

3.如果仅从省钱目的出发，刚购置几年的油车换电车，不建议，油车卖掉的折损价够很多油钱了。

4.电车到底香不香的问题。驾驶感受和体验都很好，没有油车的噪音和顿挫感。赶上现在的高油价，电车的优势又被放大了，自家充电桩大概1毛1公里，外充大概1-2毛吧，不过北方冬季还是有点电量忧虑的哈。

5.至于电池安全问题和电车保值率的问题。安全问题都是小概率事件，不值得担忧。至于很多人说以后电池衰减和更换的问题，也不用太在意，用上十几年，小衰减肯定有，别说电车，油车啥毛病都没有，有条件也都换了。关于保值率，电动车的核心三电，肯定保值率不行，再说车子是工具是消耗品，别太在意以后还值多钱，在意的是使用过程。以后新能源车普及后，油车的保值率不见得比电车强哪去。

6.现在新能源车提升的空间很大，几年内更新迭代会很快，没必要上太贵的，个人感觉30w以内的就合适。当然有钱人那无所谓了。

㈩ 普通人不要买新能源汽车，主要原因有什么，看完你认同吗

普通人不要买新能源汽车，主要原因有什么，看完你认同吗？

新能源汽车进入我们国内伊始，当时国家给予了相当大的补贴，但很多车企是抱着领取国家补贴去的。

而有些车企，在获得了国家补贴之后，并没有将资金投入到继续研发技术，而是当作利润，挪作他用。

所以，当时就出现了很多车企自己造车壳，然后去电池厂采购电池，回头进行组装，这样的一台电动汽车，就成了新能源车。这是完全违背了国家发展新能源汽车的决心。

4、道路设施问题。除了北上广等一些城市外，在我们国内大部分人还是居住在郊区，或者一些山区。尤其是西部以及南方一些省份，大部分是山区，丘陵地形。这对新能源汽车的质量、续航都是一种考验。

综上所述，普通人不要买新能源汽车，主要原因就是以上几点。